本實用新型涉及物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，具體涉及的是一種基于RFID技術(shù)的整車實物追溯系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

車輛業(yè)務(wù)經(jīng)營中，由生產(chǎn)廠商制造車輛，經(jīng)銷商(4S店)通常需要通過金融公司貸款來批購車輛，在貸款車輛出售之后再將該貸款車輛的款項還給金融公司，現(xiàn)有的方式是經(jīng)銷商自己上報這些貸款車輛的出售情況，由于經(jīng)銷商終端庫存信息的不透明，存在貸款車輛已出售而經(jīng)銷商還未還款情況，導(dǎo)致金融公司相關(guān)的分析信息失真，無法規(guī)避異動經(jīng)銷商的金融風(fēng)險。此外，目前對于車輛的點(diǎn)檢、管理方式等均是通過人工打理的，容易造成點(diǎn)檢信息出差錯以及管理數(shù)據(jù)不到位，導(dǎo)致管理數(shù)據(jù)與實際數(shù)據(jù)不一致，在生產(chǎn)廠商、經(jīng)銷商和金融公司之間，車輛流動之后，便無法再獲得車輛的管理信息，存在著信息流斷鏈、管理方式不集中等問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種基于RFID技術(shù)的整車實物追溯系統(tǒng)，能夠獲取經(jīng)銷商實際的車輛盤存信息，適時了解有金融貸款的經(jīng)銷商站點(diǎn)的車輛流轉(zhuǎn)真實情況。

為解決上述問題，本實用新型提出一種基于RFID技術(shù)的整車實物追溯系統(tǒng)，每個車輛均貼附有RFID標(biāo)簽，且每個所述RFID標(biāo)簽的標(biāo)識號唯一；該系統(tǒng)包括：第一手持終端、MES系統(tǒng)、至少一第二手持終端、金融盤存系統(tǒng) 和數(shù)據(jù)中心；

所述第一手持終端采集全部待出廠車輛的車架號碼和RFID標(biāo)簽的標(biāo)識號，并上傳至MES系統(tǒng)；所述MES系統(tǒng)對車輛和RFID標(biāo)簽進(jìn)行綁定并生成綁定信息，以使每個所述RFID標(biāo)簽的標(biāo)識號分別關(guān)聯(lián)于所貼附的車輛的車架號碼，所述MES系統(tǒng)將所述綁定信息上傳至所述數(shù)據(jù)中心；

所述第二手持終端周期性采集經(jīng)銷商盤存站點(diǎn)的所有貸款車輛的RFID標(biāo)簽的標(biāo)識號，生成標(biāo)簽數(shù)據(jù)集合，并將標(biāo)簽數(shù)據(jù)集合上傳給所述數(shù)據(jù)中心；所述數(shù)據(jù)中心每收到標(biāo)簽數(shù)據(jù)集合則根據(jù)綁定信息和標(biāo)簽數(shù)據(jù)集合確定車輛盤存信息；所述金融盤存系統(tǒng)預(yù)存儲有經(jīng)銷商盤存站點(diǎn)上報的車輛存貨信息，所述金融盤存系統(tǒng)定期獲取所述數(shù)據(jù)中心的車輛盤存信息，并將最新的車輛盤存信息與所述車輛存貨信息進(jìn)行比對，若比對不一致則生成提示信息。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述第二手持終端集成有3G無線SIM卡，以在3G信號覆蓋區(qū)域內(nèi)連接3G網(wǎng)絡(luò)；所述第二手持終端具有用以檢測3G網(wǎng)絡(luò)信號強(qiáng)度的網(wǎng)絡(luò)信號檢測單元和存儲單元，所述網(wǎng)絡(luò)信號檢測單元在信號強(qiáng)度低于預(yù)設(shè)閾值時生成存儲信號、在信號強(qiáng)度不低于預(yù)設(shè)閾值時生成發(fā)送信號；所述第二手持終端響應(yīng)于所述存儲信號而將所述標(biāo)簽數(shù)據(jù)集合存儲于所述存儲單元、響應(yīng)于所述發(fā)送信號而通過3G網(wǎng)絡(luò)發(fā)送所述標(biāo)簽數(shù)據(jù)集合。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，還包括設(shè)置在所述經(jīng)銷商盤存站點(diǎn)的經(jīng)銷商點(diǎn)檢系統(tǒng)，所述第二手持終端將標(biāo)簽數(shù)據(jù)集合實時地發(fā)送給所述經(jīng)銷商點(diǎn)檢系統(tǒng)，由所述經(jīng)銷商點(diǎn)檢系統(tǒng)將標(biāo)簽數(shù)據(jù)集合上傳給所述數(shù)據(jù)中心。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述數(shù)據(jù)中心包括文件服務(wù)器、第一調(diào)度服務(wù)器和第一數(shù)據(jù)庫，所述經(jīng)銷商點(diǎn)檢系統(tǒng)包括第二調(diào)度服務(wù)器和第二數(shù)據(jù)庫；所述經(jīng)銷商點(diǎn)檢系統(tǒng)上傳數(shù)據(jù)給所述數(shù)據(jù)中心，則所述第二調(diào)度服務(wù)器獲取第二數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)并傳輸至數(shù)據(jù)中心的文件服務(wù)器上、所述第一調(diào)度服務(wù)器調(diào)取所述文件服務(wù)器中的數(shù)據(jù)文件存儲至所述第一數(shù)據(jù)庫；所述數(shù)據(jù)中心下發(fā)數(shù)據(jù)給所述經(jīng)銷商點(diǎn)檢系統(tǒng)，則所述第一調(diào)度服務(wù)器獲取第一數(shù)據(jù)庫中的數(shù) 據(jù)并保存在文件服務(wù)器上，所述第二調(diào)度服務(wù)器調(diào)取所述文件服務(wù)器中的數(shù)據(jù)文件存儲至所述第二數(shù)據(jù)庫。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述第二手持終端集成有用以定位所述第二手持終端的地理位置的3G LBS定位模塊和/或GPS定位模塊，所述第二手持終端在上傳所述標(biāo)簽數(shù)據(jù)集合的同時上傳定位信息，以對采集的標(biāo)簽數(shù)據(jù)集合定位，從而確定盤存位置。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，還包括第三手持終端，用以采集經(jīng)銷商盤存站點(diǎn)的所有貸款車輛的RFID標(biāo)簽的標(biāo)識號，生成核對標(biāo)簽數(shù)據(jù)集合，并將核對標(biāo)簽數(shù)據(jù)集合上傳給所述數(shù)據(jù)中心；所述數(shù)據(jù)中心每收到核對標(biāo)簽數(shù)據(jù)集合則根據(jù)綁定信息和核對標(biāo)簽數(shù)據(jù)集合確定車輛核對信息；所述金融盤存系統(tǒng)定期獲取所述數(shù)據(jù)中心的車輛核對信息，并將最新的車輛核對信息與最新的車輛盤存信息進(jìn)行比對，若比對不一致則生成警示信息。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述第二手持終端和所述第三手持終端的硬件配置相同。

采用上述技術(shù)方案后，本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下有益效果：通過車輛貼標(biāo)并進(jìn)行綁定之后，在車輛流轉(zhuǎn)在生產(chǎn)廠商、經(jīng)銷商之間時被采集標(biāo)識信息，則經(jīng)銷商實際銷售車輛為多少、剩余多少，都可以通過定期盤存車輛采集標(biāo)識號來確定，由數(shù)據(jù)中心來掌握車輛信息的數(shù)據(jù)，金融盤存系統(tǒng)可以共享該數(shù)據(jù)，從而可以獲得經(jīng)銷商實際的車輛存貨情況，將其和上報的車輛存貨情況相比較便可獲知差異，從而可避免異動經(jīng)銷商的金融風(fēng)險。

附圖說明

圖1是本實用新型一實施例的基于RFID技術(shù)的整車實物追溯系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2是本實用新型另一實施例的基于RFID技術(shù)的整車實物追溯系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖3是本實用新型一實施例的基于RFID技術(shù)的整車實物追溯方法的流程示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式做詳細(xì)的說明。

在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實用新型。但是本實用新型能夠以很多不同于在此描述的其它方式來實施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實用新型不受下面公開的具體實施的限制。

本實用新型的基于RFID(Radio Frequency Identification，射頻識別)技術(shù)的整車實物追溯系統(tǒng)，所追溯的對象為貼附有RFID標(biāo)簽的車輛，貼標(biāo)的最佳時機(jī)為車輛出廠之前，每個RFID標(biāo)簽的標(biāo)識號唯一，從而RFID標(biāo)簽可以唯一代表其所貼附的車輛，可以理解，車輛的數(shù)目不作為限制。整車實物是指汽車實物本身，目的是為了區(qū)別于汽車臺賬追溯，標(biāo)簽是貼敷于汽車物體本身，不可拆卸、不可轉(zhuǎn)移，有防偽作用，完全代表物品本身，而不是軟件里的一個代碼。

傳統(tǒng)的整車實物追溯系統(tǒng)往往難以推行和持續(xù)使用，原因之一是沒有找到合適的環(huán)節(jié)來貼標(biāo)，一般在車輛出庫環(huán)節(jié)或者到達(dá)4S店時貼標(biāo)，這樣就把大量的工作壓力轉(zhuǎn)移到了本身就非常繁忙和工作比較無序的物流部門，而且是貼標(biāo)就立即出貨，對標(biāo)簽的好壞沒有校驗也沒有補(bǔ)救措施，這樣就會導(dǎo)致4S店盤點(diǎn)的結(jié)果與實際經(jīng)常有出入。

本實用新型解決生產(chǎn)線貼標(biāo)的諸多困難，把貼標(biāo)工序改在了生產(chǎn)線的風(fēng)擋預(yù)加工環(huán)節(jié)，把綁定工序放在了報工環(huán)節(jié)。在風(fēng)擋預(yù)加工環(huán)節(jié)中，操作人員可以把一塊擋風(fēng)玻璃平放在一個支架上，經(jīng)過刷漆和清潔之后，從RFID標(biāo)簽盒子里取出一片RFID標(biāo)簽，輕輕貼在風(fēng)擋左上角，然后摸平貼牢，而此時安裝 在風(fēng)擋下方支架上的RFID讀卡器正好讀到這枚貼好的標(biāo)簽，操作人員聽到滴滴滴的提示音代表標(biāo)簽有效，如果沒有聲音，則代表標(biāo)簽失效，可立即鏟下來重新貼一張。在報工環(huán)節(jié)，操作通過手持終端掃描車輛的車架VIN號，然后掃描風(fēng)擋左上角的RFID標(biāo)簽TID號(標(biāo)識號)，數(shù)據(jù)通過wifi(無線網(wǎng)絡(luò))自動上傳到報工設(shè)備中進(jìn)行界面顯示，可以通過標(biāo)簽讀取識別來完成車輛的報工。

一方面把工作分?jǐn)偟綆讉€工序了，不會引起產(chǎn)線擁堵；另一方面報工環(huán)節(jié)對貼標(biāo)環(huán)節(jié)所貼標(biāo)簽?zāi)芷鸬接行У臋z驗作用，貼錯、無效的標(biāo)簽絕對不會流向下一個環(huán)節(jié)；又一方面報工環(huán)節(jié)采集了車輛RFID標(biāo)簽信息，就代表一輛合格汽車生產(chǎn)完畢，整車的追溯就從這里開始，保證了追溯鏈條的完整性。

將RFID標(biāo)簽統(tǒng)一貼在擋風(fēng)玻璃左上角，同時報工設(shè)備的工作臺也統(tǒng)一移到產(chǎn)線左側(cè)，隨車卡和RFID掃描動作都在左側(cè)前車門處操作，大大減少了無效動作、無效走動，提高了工作效率，單工序操作時間由原來的112秒減少到83秒。

當(dāng)報工工位來不及作業(yè)或者操作人員臨時離崗時，可用手持終端到已經(jīng)過去的車輛前去做脫機(jī)的補(bǔ)綁定動作和緊急報工動作，以彌補(bǔ)前面的誤工，避免錯誤流到下一個工序，實現(xiàn)緊急報工。

本實用新型可以用wifi無線通訊方式，高效實時，無需人工動作，在服務(wù)器上設(shè)置可將wifi傳輸數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)為模擬鍵盤輸入的數(shù)據(jù)的托盤軟件，通過托盤軟件可以實現(xiàn)，手持終端采集的數(shù)據(jù)直接呈現(xiàn)在報工點(diǎn)的MES系統(tǒng)上，就像人工用鍵盤輸入車架VIN碼一樣，而MES系統(tǒng)并不需要做任何改動。

參看圖1，本實施例的整車實物追溯系統(tǒng)包括：第一手持終端1、MES(manufacturing execution system，制造執(zhí)行系統(tǒng))系統(tǒng)2、至少一第二手持終端3、金融盤存系統(tǒng)5和數(shù)據(jù)中心4。第一手持終端1和第二手持終端3是能夠用來識別RFID標(biāo)簽、具有用于輸入車輛信息的輸入端口、且能夠通過網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)的終端，可以采用現(xiàn)有的手持終端實現(xiàn)，在此不再贅述。

第一手持終端1可以分配在生產(chǎn)廠商處，第一手持終端1采集全部待出廠車輛100的車架號碼和RFID標(biāo)簽的標(biāo)識號，并上傳至MES系統(tǒng)2，MES系統(tǒng)2對車輛100和RFID標(biāo)簽進(jìn)行綁定并生成綁定信息，綁定信息至少包括相互關(guān)聯(lián)的標(biāo)識號和車架號碼(VIN)，以使每個RFID標(biāo)簽的標(biāo)識號分別關(guān)聯(lián)于所貼附的車輛100的車架號碼，MES系統(tǒng)2將綁定信息上傳至數(shù)據(jù)中心4。

經(jīng)銷商會從生產(chǎn)廠商采購車輛，通常會從金融公司貸款之后購得車輛100，經(jīng)銷商在車輛100銷售過程中，每賣出一車輛100便會向金融公司還貸該部分車款，因而需要對貸款車輛100的已銷售或者存貨情況進(jìn)行監(jiān)控。

第二手持終端3可以分配在經(jīng)銷商盤存站點(diǎn)處，周期性采集經(jīng)銷商盤存站點(diǎn)的所有貸款車輛的RFID標(biāo)簽的標(biāo)識號，該周期可以天數(shù)來計算，根據(jù)采集到的標(biāo)記號生成標(biāo)簽數(shù)據(jù)集合，并將標(biāo)簽數(shù)據(jù)集合上傳給數(shù)據(jù)中心4，也就是全部車輛100的標(biāo)簽信息采集之后統(tǒng)一發(fā)送給數(shù)據(jù)中心4，以此可以減少網(wǎng)絡(luò)的繁忙。數(shù)據(jù)中心4每當(dāng)收到標(biāo)簽數(shù)據(jù)集合，便會根據(jù)原有的綁定信息和新收到的標(biāo)簽數(shù)據(jù)集合確定當(dāng)前經(jīng)銷商盤存站點(diǎn)的車輛盤存信息。

金融盤存系統(tǒng)5預(yù)存儲有經(jīng)銷商盤存站點(diǎn)上報的車輛存貨信息，該車輛存貨信息的上報是金融公司現(xiàn)在所要求也正執(zhí)行的方式，金融公司得以掌握有經(jīng)銷商盤存點(diǎn)的車輛存貨信息，并且該信息也是在一定的周期內(nèi)進(jìn)行更新的，較佳的情況是，車輛存貨信息和金融盤存系統(tǒng)5獲得的車輛盤存信息同步更新的，但是由于車輛存貨信息是上報的，因而車輛存貨信息和車輛盤存信息之間是有可能存在差異的。金融盤存系統(tǒng)5定期獲取數(shù)據(jù)中心4的車輛盤存信息，并將最新的車輛盤存信息與車輛存貨信息進(jìn)行比對，若比對不一致則生成提示信息。該提示信息可以提示操作人員，經(jīng)銷商上報的車輛存貨信息出現(xiàn)了偏差，從而可以進(jìn)一步采取相應(yīng)措施來核查，以避免異動經(jīng)銷商的金融風(fēng)險。

為規(guī)避金融貸款風(fēng)險，汽車金融公司貸給4S店的款是以新車為抵押的，當(dāng)新車銷售出去后，4S店收到消費(fèi)者的購車款后需要第一時間歸還這輛車的車輛貸款。傳統(tǒng)的貸款車輛盤存方式中，汽車金融公司往往會派很多貸后巡檢 人員到全國各個4S店按片區(qū)逐個巡檢，人工清點(diǎn)4S店的庫存車輛與實際上報數(shù)據(jù)是否相符，是否有應(yīng)歸還而拖欠不歸還的問題。而這種方式需要耗費(fèi)大量的人力物力，效率極低，成本極高。

本實用新型利用RFID標(biāo)簽有效標(biāo)識了各個車輛，這樣就可以在金融盤存系統(tǒng)的貸款管理系統(tǒng)里發(fā)起盤點(diǎn)任務(wù)，4S店的任務(wù)系統(tǒng)上就會接受到該盤點(diǎn)任務(wù)，利用發(fā)放給各個4S店的RFID手持終端下載盤點(diǎn)任務(wù)，并到停車庫去讀取車輛的RFID標(biāo)簽，完成盤點(diǎn)車輛實際庫存情況的目的。因RFID標(biāo)簽是遠(yuǎn)距離可感應(yīng)的，所以4S店工作人員只需要拿著手持終端在停車場走一圈即可，效率很高，而且不出錯。既可以避免4S店弄虛作假，又可以不用派人上門，汽車金融公司就可以輕松管理貸款數(shù)據(jù)，有效控制貸后風(fēng)險。

在一個實施例中，第二手持終端3集成有3G無線SIM卡，以在3G信號覆蓋區(qū)域內(nèi)連接3G網(wǎng)絡(luò)，通過3G網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)無線數(shù)據(jù)傳輸，當(dāng)然第一手持終端1也可同樣集成3G無線SIM卡而實現(xiàn)相同功能。第二手持終端3具有用以檢測3G網(wǎng)絡(luò)信號強(qiáng)度的網(wǎng)絡(luò)信號檢測單元和存儲單元，網(wǎng)絡(luò)信號檢測單元檢測3G網(wǎng)絡(luò)信號的強(qiáng)度例如可以根據(jù)信號收發(fā)的功率大小來判斷，功率大則信號強(qiáng)，功率小則信號弱。網(wǎng)絡(luò)信號檢測單元在信號強(qiáng)度低于預(yù)設(shè)閾值時生成存儲信號、在信號強(qiáng)度不低于預(yù)設(shè)閾值時生成發(fā)送信號。第二手持終端3響應(yīng)于網(wǎng)絡(luò)信號檢測單元輸出的存儲信號而將標(biāo)簽數(shù)據(jù)集合存儲于存儲單元、或者響應(yīng)于網(wǎng)絡(luò)信號檢測單元輸出的發(fā)送信號而通過3G網(wǎng)絡(luò)發(fā)送標(biāo)簽數(shù)據(jù)集合。第二手持終端3將標(biāo)簽數(shù)據(jù)集合上傳給數(shù)據(jù)中心4，通過根據(jù)信號強(qiáng)弱來傳輸數(shù)據(jù)，因而兩者之間的傳輸方式為異步傳輸模式，該傳輸方式可以有效防止因3G信號弱而引起的數(shù)據(jù)丟失或者工作無法進(jìn)行的問題。

進(jìn)一步的，參看圖2，整車實物追溯系統(tǒng)還可包括設(shè)置在經(jīng)銷商盤存站點(diǎn)的經(jīng)銷商點(diǎn)檢系統(tǒng)6，第二手持終端3將標(biāo)簽數(shù)據(jù)集合實時地發(fā)送給經(jīng)銷商點(diǎn)檢系統(tǒng)6，由經(jīng)銷商點(diǎn)檢系統(tǒng)5將標(biāo)簽數(shù)據(jù)集合上傳給數(shù)據(jù)中心4。

數(shù)據(jù)中心4包括文件服務(wù)器、第一調(diào)度服務(wù)器和第一數(shù)據(jù)庫，經(jīng)銷商點(diǎn)檢 系統(tǒng)6包括第二調(diào)度服務(wù)器和第二數(shù)據(jù)庫。當(dāng)經(jīng)銷商點(diǎn)檢系統(tǒng)6需要上傳數(shù)據(jù)給數(shù)據(jù)中心4時，則首先通過第二調(diào)度服務(wù)器獲取第二數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)并傳輸至數(shù)據(jù)中心的文件服務(wù)器上、而后通過第一調(diào)度服務(wù)器調(diào)取文件服務(wù)器中的數(shù)據(jù)文件存儲至第一數(shù)據(jù)庫，完成數(shù)據(jù)傳輸。當(dāng)數(shù)據(jù)中心4需要下發(fā)數(shù)據(jù)給經(jīng)銷商點(diǎn)檢系統(tǒng)6時，則首先通過第一調(diào)度服務(wù)器獲取第一數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)并保存在文件服務(wù)器上、而后通過第二調(diào)度服務(wù)器調(diào)取文件服務(wù)器中的數(shù)據(jù)文件存儲至第二數(shù)據(jù)庫。通過經(jīng)銷商點(diǎn)檢系統(tǒng)6和數(shù)據(jù)中心4之間實現(xiàn)數(shù)據(jù)同步，保證數(shù)據(jù)不丟失，在傳輸錯誤、失敗時還可通過配置重傳，以使獲得的數(shù)據(jù)更可靠。

在一個實施例中，第二手持終端3集成有用以定位第二手持終端3的地理位置的3G LBS定位模塊和/或GPS定位模塊，第二手持終端3在上傳標(biāo)簽數(shù)據(jù)集合的同時上傳定位信息，以對采集的標(biāo)簽數(shù)據(jù)集合定位。如此可以在數(shù)據(jù)中心4形成車輛盤存信息時，同時記錄有相應(yīng)車輛的位置信息，實現(xiàn)車輛的位置跟蹤，更容易辨別該車輛實屬的經(jīng)銷商盤存站點(diǎn)。

遠(yuǎn)程盤點(diǎn)是否能達(dá)到控制貸后風(fēng)險，避免4S店弄虛作假的兩個必備條件是RFID電子標(biāo)簽必須是不可被轉(zhuǎn)移和復(fù)制的，同時車輛盤點(diǎn)必須是在停車庫執(zhí)行。否則4S店就有可能把RFID標(biāo)簽撕下來貼在辦公室來應(yīng)付盤點(diǎn)任務(wù)，而對實際到底新車還在不在，有多少輛就完全不清楚了。本實用新型實施例中，采用具有3G LBS定位模塊和GPS定位模塊的RFID手持終端進(jìn)行車輛盤點(diǎn)，可以實時獲知當(dāng)前盤點(diǎn)到的車輛數(shù)據(jù)的地理位置信息，同時避免地下車庫GPS定位模塊定不到位的問題。

在一個實施例中，整車實物追溯系統(tǒng)還可以包括第三手持終端(圖中未示出)，第三手持終端和第二手持終端3的持有方不同，因而采集的信息傳輸通道和用途均不同第三手持終端采集的信息可用于核對，因而適合由金融公司操作人員持有。第三手持終端用以采集經(jīng)銷商盤存站點(diǎn)的所有貸款車輛的RFID標(biāo)簽的標(biāo)識號，生成核對標(biāo)簽數(shù)據(jù)集合，并將核對標(biāo)簽數(shù)據(jù)集合上傳給數(shù)據(jù)中心4。數(shù)據(jù)中心4每當(dāng)收到核對標(biāo)簽數(shù)據(jù)集合，則根據(jù)綁定信息和核對標(biāo)簽數(shù) 據(jù)集合確定車輛核對信息。金融盤存系統(tǒng)5定期獲取數(shù)據(jù)中心4的車輛核對信息，并將最新的車輛核對信息與最新的車輛盤存信息進(jìn)行比對，若比對不一致則生成警示信息，以進(jìn)一步避免信息偏差造成金融風(fēng)險。核對的信息還可以用于校對標(biāo)簽和車輛之間的關(guān)聯(lián)是否正確，若出現(xiàn)標(biāo)簽損毀而無法識別的情況，則可及時發(fā)現(xiàn)并更換標(biāo)簽。

可選的，第二手持終端3和第三手持終端的硬件配置相同，換言之，第三手持終端同樣可以是集成有3G無線SIM卡、GPS定位模塊等的。

在一個實施例中，為了避免4S店弄虛作假，RFID標(biāo)簽固定設(shè)置在車輛的擋風(fēng)玻璃上，是不可被轉(zhuǎn)移和復(fù)制、且能被遠(yuǎn)距離感應(yīng)的。

較佳的，RFID標(biāo)簽為七層結(jié)構(gòu)，從上之下依次包括第一PET薄膜層、印刷油墨層、不干膠層、RFID芯片、鋁蝕刻的天線、第二PET薄膜層、熱熔膠層。更佳的，RFID標(biāo)簽為八層結(jié)構(gòu)，在熱熔膠層之下還設(shè)有離型紙。

具體來說，第一PET(聚對苯二甲酸乙二醇酯)薄膜層上具有UV(光敏)保護(hù)膜(可以在第一PET薄膜層的外表面涂布UV材料形成)，油墨被印刷在第一PET薄膜層的反面，用于呈現(xiàn)印刷圖案，第一PET薄膜層對其起到保護(hù)不掉色的作用。第一PET薄膜層和UV、油墨對下層RFID芯片、鋁蝕刻的天線，起到防雨水、防日曬、有一定的機(jī)械強(qiáng)度、便于儲運(yùn)和貼標(biāo)的作用。弱粘性的不干膠層，它用于將印刷后的第一PET薄膜層與下面的易碎的鋁蝕刻的天線粘合在一起。RFID芯可以用導(dǎo)電膠固定在鋁蝕刻的天線上，通過導(dǎo)電膠形成電連通回路。鋁蝕刻的天線優(yōu)選為易碎的，為達(dá)到易碎的目的，蝕刻的鋁層非常薄，只有0.03微米厚度，線寬只有0.03毫米，相比印刷天線，精細(xì)度非常高，射頻性能好，讀取距離可達(dá)10米以上(用8dbi天線和30dbm的UHF讀卡器讀取)，同時壽命可達(dá)10年(印刷天線只有2-3年)。第二PET薄膜層優(yōu)選為易碎的PET薄膜，鋁蝕刻的天線即是蝕刻附著在這層易碎PET薄膜上的，薄膜的厚度只有25微米。因為這層PET薄膜為易碎PET膜，所以附著在這層PET薄膜上的鋁天線也會極易破碎。強(qiáng)粘熱熔膠層可將標(biāo)簽牢固地 附著在擋風(fēng)玻璃上，同時還能經(jīng)受戶外車輛-30～85°的高低溫。離型紙剝離力在0.1N/25mm，以便于將易碎強(qiáng)粘的RFID標(biāo)簽從離型紙上揭下來，而不破壞標(biāo)簽本身，從而可以進(jìn)行貼標(biāo)工作。當(dāng)易碎強(qiáng)粘的RFID標(biāo)簽貼附到車輛的擋風(fēng)玻璃上之后，很難從上面取下來，即使取下來，破碎的可能性也極大，因此可以避免被轉(zhuǎn)移和復(fù)制。

當(dāng)這種標(biāo)簽被從離型紙上揭下來時，因為離型紙的輕離型力和PET面材的韌性和強(qiáng)度，標(biāo)簽不易損壞，可快速揭標(biāo)貼標(biāo)。當(dāng)標(biāo)簽被貼在擋風(fēng)玻璃上后，因為強(qiáng)粘膠水，可將標(biāo)簽牢固的黏貼在擋風(fēng)玻璃上。如果想把標(biāo)簽從擋風(fēng)玻璃上撕下來轉(zhuǎn)移標(biāo)簽，只能撕下弱粘膠水粘合的PET面材，而無法撕下PET天線基膜和芯片。若希望將易碎PET天線基膜或者芯片撕下來，由于這層薄膜的易碎特性和強(qiáng)粘膠水作用，也無法將天線揭起來。

進(jìn)一步的，該RFID標(biāo)簽需要貼在擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)，且需要從外側(cè)遠(yuǎn)距離被讀取，而擋風(fēng)玻璃的雙層玻璃粘合的特殊結(jié)構(gòu)會引起超高頻的RFID標(biāo)簽的射頻信號的頻率下降、方向偏移，表現(xiàn)為只能近距離讀取，且不穩(wěn)定。在一個實施例中，RFID中的鋁蝕刻的天線為UHF鋁蝕刻裂縫天線，天線以一個連貫的實地鋁面為基礎(chǔ)，天線的總長度為3/4波長，長邊為輻射段，長邊的長度為1/2波長，短邊為匹配段，短邊的長度為1/4波長，RFID芯片固定在阻抗50歐姆的位置，駐波比小于1.2，諧振頻率調(diào)整到980Mhz(當(dāng)貼在擋風(fēng)玻璃上后，其諧振頻率偏移到920MHz)，天線寬度4mm，長邊與短邊之間有一個窄長的細(xì)縫。相比于傳統(tǒng)的雙極子鞭狀天線，這種天線具有更強(qiáng)的穿透能力，能量更集中，穿透擋風(fēng)玻璃后，讀取能達(dá)到10米以上(而相同情況下，普通的同長度dipole天線透過擋風(fēng)玻璃只能讀到2米多)。

參看圖3，本實施例的基于RFID技術(shù)的整車實物追溯方法，包括以下步驟：

S1：在車輛出廠前貼附RFID標(biāo)簽，且每個所述RFID標(biāo)簽的標(biāo)識號唯一；

S2：第一手持終端采集全部待出廠車輛的車架號碼和RFID標(biāo)簽的標(biāo)識 號，并將車架號碼和標(biāo)識號上傳至MES系統(tǒng)；

S3：所述MES系統(tǒng)根據(jù)接收的車架號碼和標(biāo)識號對車輛和RFID標(biāo)簽進(jìn)行綁定并生成綁定信息，以使每個所述RFID標(biāo)簽的標(biāo)識號分別關(guān)聯(lián)于所貼附的車輛的車架號碼；

S4：所述MES系統(tǒng)將所述綁定信息上傳至數(shù)據(jù)中心；

S5：第二手持終端周期性采集經(jīng)銷商盤存站點(diǎn)的所有貸款車輛的RFID標(biāo)簽的標(biāo)識號，生成標(biāo)簽數(shù)據(jù)集合，并將標(biāo)簽數(shù)據(jù)集合上傳給所述數(shù)據(jù)中心；

S6：所述數(shù)據(jù)中心每收到標(biāo)簽數(shù)據(jù)集合則根據(jù)綁定信息和標(biāo)簽數(shù)據(jù)集合確定經(jīng)銷商盤存站點(diǎn)的車輛盤存信息；

S7：金融盤存系統(tǒng)定期獲取所述數(shù)據(jù)中心的車輛盤存信息，并將最新的車輛盤存信息與金融盤存系統(tǒng)預(yù)存儲的經(jīng)銷商盤存站點(diǎn)上報的車輛存貨信息進(jìn)行比對，若比對不一致則生成提示信息。

在一個實施例中，第二手持終端上傳標(biāo)簽數(shù)據(jù)集合步驟進(jìn)一步包括：

所述第二手持終端通過集成的3G無線SIM卡在3G信號覆蓋區(qū)域內(nèi)連接3G網(wǎng)絡(luò)；

所述第二手持終端的網(wǎng)絡(luò)信號檢測單元檢測3G網(wǎng)絡(luò)信號強(qiáng)度，在信號強(qiáng)度低于預(yù)設(shè)閾值時生成存儲信號、在信號強(qiáng)度不低于預(yù)設(shè)閾值時生成發(fā)送信號；

所述第二手持終端響應(yīng)于所述存儲信號而將所述標(biāo)簽數(shù)據(jù)集合存儲于所述存儲單元、響應(yīng)于所述發(fā)送信號而通過3G網(wǎng)絡(luò)發(fā)送所述標(biāo)簽數(shù)據(jù)集合。

在一個實施例中，第二手持終端通過設(shè)置在所述經(jīng)銷商盤存站點(diǎn)的經(jīng)銷商點(diǎn)檢系統(tǒng)來與所述數(shù)據(jù)中心進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，進(jìn)一步包括：

所述經(jīng)銷商點(diǎn)檢系統(tǒng)上傳數(shù)據(jù)給所述數(shù)據(jù)中心，則經(jīng)銷商點(diǎn)檢系統(tǒng)經(jīng)銷商點(diǎn)檢系統(tǒng)的第二調(diào)度服務(wù)器獲取經(jīng)銷商點(diǎn)檢系統(tǒng)的第二數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)并傳輸至數(shù)據(jù)中心的文件服務(wù)器上、數(shù)據(jù)中心的第一調(diào)度服務(wù)器調(diào)取所述文件服務(wù)器中的數(shù)據(jù)文件存儲至數(shù)據(jù)中心的第一數(shù)據(jù)庫；

所述數(shù)據(jù)中心下發(fā)數(shù)據(jù)給所述經(jīng)銷商點(diǎn)檢系統(tǒng)，則數(shù)據(jù)中心的第一調(diào)度服務(wù)器獲取數(shù)據(jù)中心的第一數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)并保存在文件服務(wù)器上，所述第二調(diào)度服務(wù)器調(diào)取所述文件服務(wù)器中的數(shù)據(jù)文件存儲至所述第二數(shù)據(jù)庫。

關(guān)于本實用新型方法部分的內(nèi)容可以參看前述系統(tǒng)部分的相應(yīng)描述，在此不再作重復(fù)的描述。

本實用新型雖然以較佳實施例公開如上，但其并不是用來限定權(quán)利要求，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動和修改，因此本實用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以本實用新型權(quán)利要求所界定的范圍為準(zhǔn)。