本發(fā)明涉及車輛管理的技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種公務(wù)車智能管理方法、裝置及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近年來，中央對(duì)“三公”的管理高度重視，“三公”問題也越發(fā)成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)問題，也暴露出公務(wù)用車存在管理不規(guī)范的問題。目前，在行政單位、公司以及各個(gè)企業(yè)均設(shè)置有公車，存在公務(wù)用車多，使用人員不固定、使用頻率高、行駛路線長(zhǎng)、時(shí)間跨度大等特點(diǎn)，日常管理難度大。

當(dāng)前，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)公務(wù)車的規(guī)劃管理，相關(guān)技術(shù)中，各個(gè)單位都規(guī)定了自己的管理制度和方法，但是對(duì)公務(wù)車的管理一般都是通過用車申請(qǐng)人提交紙質(zhì)申請(qǐng)，申請(qǐng)?zhí)顚懪c人工審核工作繁瑣、費(fèi)時(shí)費(fèi)力，緊急情況下沒有充足的條件核對(duì)，出現(xiàn)未批先用、無單用車、節(jié)假日無計(jì)劃用車、未按規(guī)定入庫(kù)、公車私用等違規(guī)用車、隨意用車、不規(guī)范用車現(xiàn)象。

在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)相關(guān)技術(shù)中至少存在以下問題：相關(guān)技術(shù)中的公務(wù)車管理方法仍然需要紙質(zhì)申請(qǐng)、人工核對(duì)，從而出現(xiàn)審核工作繁瑣、未批先用、公車私用、用車隨意的現(xiàn)象，最終造成公務(wù)車日常管理費(fèi)時(shí)費(fèi)力、管理效率低、用車程序不規(guī)范的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種公務(wù)車智能管理方法、裝置及系統(tǒng)，通過將公務(wù)車的管理過程智能化、信息化，加強(qiáng)和規(guī)范了公務(wù)車管理制度，進(jìn)而解決公務(wù)車日常管理費(fèi)時(shí)費(fèi)力、管理效率低的問題，并對(duì)不規(guī)范用車行為進(jìn)行提示及管控，實(shí)現(xiàn)對(duì)公務(wù)車高效、規(guī)范的日常管理。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種公務(wù)車智能管理方法，該方法包括：

接收用戶終端提交的用車申請(qǐng)信息；

根據(jù)所述用車申請(qǐng)信息分配滿足所述用車申請(qǐng)信息的公務(wù)車；

將分配的所述公務(wù)車的車輛信息發(fā)送至所述用戶終端，以使所述用戶終端對(duì)應(yīng)的申請(qǐng)人提取所述公務(wù)車。

接收設(shè)置于所述公務(wù)車內(nèi)的車載終端發(fā)送的所述公務(wù)車的動(dòng)態(tài)信息；

根據(jù)所述動(dòng)態(tài)信息，生成相應(yīng)的提示信息和/或控制指令；

將所述提示信息和/或控制指令發(fā)送至對(duì)應(yīng)的所述公務(wù)車內(nèi)的車載終端，以使所述車載終端使用所述提示信息進(jìn)行提示警告，和/或使用所述控制指令對(duì)所述公務(wù)車進(jìn)行控制。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，其中，所述根據(jù)所述用車申請(qǐng)信息分配滿足所述用車申請(qǐng)信息的公務(wù)車之后，還包括：

向所述公務(wù)車發(fā)送車輛解鎖指令，以使所述公務(wù)車內(nèi)的車載終端使用所述車輛解鎖指令將所述公務(wù)車解除鎖定。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第二種可能的實(shí)施方式，其中，所述動(dòng)態(tài)信息包括：當(dāng)前位置信息；

所述根據(jù)所述動(dòng)態(tài)信息，生成相應(yīng)的提示信息和/或控制指令，包括：

根據(jù)所述當(dāng)前位置信息判斷所述公務(wù)車是否進(jìn)入預(yù)設(shè)的敏感區(qū)域；

若是，則生成進(jìn)入敏感區(qū)域的提示信息。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第三種可能的實(shí)施方式，其中，所述動(dòng)態(tài)信息包括：行車軌跡信息；

所述根據(jù)所述動(dòng)態(tài)信息，生成相應(yīng)的提示信息和/或控制指令，包括：

根據(jù)所述用車申請(qǐng)信息和所述行車軌跡信息判斷所述公務(wù)車是否用于執(zhí)行公務(wù)；

若否，則生成確認(rèn)是否執(zhí)行公務(wù)的提示信息。

結(jié)合第一方面的第三種可能的實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第四種可能的實(shí)施方式，其中，所述用車申請(qǐng)信息包括：行駛目的地；

所述根據(jù)所述用車申請(qǐng)信息和所述行車軌跡信息判斷所述公務(wù)車是否用于執(zhí)行公務(wù)，包括：

根據(jù)所述行駛目的地規(guī)劃多條預(yù)設(shè)行車路線；

將所述行車軌跡信息與多條所述預(yù)設(shè)行車路線進(jìn)行匹配；

根據(jù)匹配結(jié)果判斷所述公務(wù)車是否用于執(zhí)行公務(wù)。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第五種可能的實(shí)施方式，其中，所述動(dòng)態(tài)信息包括：倉(cāng)儲(chǔ)電子標(biāo)簽信息和車輛編號(hào)；

所述根據(jù)所述動(dòng)態(tài)信息，生成相應(yīng)的提示信息和/或控制指令，包括：

根據(jù)所述車輛編號(hào)和所述倉(cāng)儲(chǔ)電子標(biāo)簽信息判斷所述公務(wù)車是否還車成功；

若是，則生成還車成功的提示信息和鎖車控制指令；

若否，則生成還車失敗的提示信息。

結(jié)合第一方面的第五種可能的實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第六種可能的實(shí)施方式，其中，所述倉(cāng)儲(chǔ)電子標(biāo)簽信息包括：當(dāng)前所在車庫(kù)編號(hào)；

所述根據(jù)所述車輛編號(hào)和所述倉(cāng)儲(chǔ)電子標(biāo)簽信息判斷所述公務(wù)車是否還車成功，包括：

根據(jù)所述車輛編號(hào)調(diào)取與所述車輛編號(hào)相應(yīng)的預(yù)設(shè)車庫(kù)編號(hào)；

判斷所述預(yù)設(shè)車庫(kù)編號(hào)與所述當(dāng)前所在車庫(kù)編號(hào)是否相同；

若是，則確定所述公務(wù)車還車成功；

若否，則確定所述公務(wù)車還車失敗。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第七種可能的實(shí)施方式，其中，所述方法還包括：

接收現(xiàn)場(chǎng)人員提交的緊急用車申請(qǐng)，其中，所述緊急用車申請(qǐng)包括：現(xiàn)場(chǎng)人員位置信息；

計(jì)算所述現(xiàn)場(chǎng)人員位置信息與各個(gè)外勤公務(wù)車之間的行駛距離，其中，所述外勤公務(wù)車為被提取后處于出勤狀態(tài)的所述公務(wù)車；

選擇所述行駛距離最小值對(duì)應(yīng)的所述公務(wù)車作為最優(yōu)外勤公務(wù)車；

將所述現(xiàn)場(chǎng)人員的位置信息發(fā)送至設(shè)置于所述最優(yōu)外勤公務(wù)車內(nèi)的車載終端，以使所述最優(yōu)外勤公務(wù)車行駛至所述現(xiàn)場(chǎng)人員所在的位置。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種公務(wù)車智能管理裝置，該裝置包括：

第一接收模塊，用于接收用戶終端提交的用車申請(qǐng)信息；

分配模塊，用于根據(jù)所述用車申請(qǐng)信息分配滿足所述用車申請(qǐng)信息的公務(wù)車；

第一發(fā)送模塊，用于將分配的所述公務(wù)車的車輛信息發(fā)送至所述用戶終端，以使所述用戶終端對(duì)應(yīng)的申請(qǐng)人提取所述公務(wù)車；

第二接收模塊，用于接收設(shè)置于所述公務(wù)車內(nèi)的車載終端發(fā)送的所述公務(wù)車的動(dòng)態(tài)信息；

生成模塊，用于根據(jù)所述動(dòng)態(tài)信息，生成相應(yīng)的提示信息和/或控制指令；

第二發(fā)送模塊，用于將所述提示信息和/或控制指令發(fā)送至對(duì)應(yīng)的所述公務(wù)車內(nèi)的車載終端，以使所述車載終端使用所述提示信息進(jìn)行提示警告，和/或使用所述控制指令對(duì)所述公務(wù)車進(jìn)行控制。

第三方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種公務(wù)車智能管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：服務(wù)器和用戶終端，所述服務(wù)器與所述用戶終端以無線通信的方式連接，所述服務(wù)器包括第二方面中的裝置；

所述用戶終端，用于提交用車申請(qǐng)信息至所述服務(wù)器，并接收所述服務(wù)器發(fā)送的分配的所述公務(wù)車的車輛信息，以使所述用戶終端對(duì)應(yīng)的申請(qǐng)人提取所述公務(wù)車；

所述車載終端，用于發(fā)送提取的所述公務(wù)車的動(dòng)態(tài)信息到所述服務(wù)器，并接收所述服務(wù)器發(fā)送的提示信息和/或控制指令，其中，所述車載終端安裝于所述公務(wù)車內(nèi)。

本發(fā)明實(shí)施例帶來了以下有益效果：通過將公務(wù)車的管理過程智能化、信息化，加強(qiáng)和規(guī)范了公務(wù)車管理制度，進(jìn)而解決公務(wù)車日常管理費(fèi)時(shí)費(fèi)力、管理效率低的問題，并對(duì)不規(guī)范用車行為進(jìn)行提示及管控，實(shí)現(xiàn)對(duì)公務(wù)車高效、規(guī)范的日常管理。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實(shí)施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)在說明書、權(quán)利要求書以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)和獲得。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的公務(wù)車智能管理方法的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的公務(wù)車智能管理方法中公務(wù)車現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度方法的流程示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的公務(wù)車智能管理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的公務(wù)車智能管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

目前相關(guān)技術(shù)中的公務(wù)車管理方法仍然需要紙質(zhì)申請(qǐng)、人工核對(duì)，從而出現(xiàn)審核工作繁瑣、未批先用、公車私用、用車隨意的現(xiàn)象，最終造成公務(wù)車日常管理費(fèi)時(shí)費(fèi)力、管理效率低、用車程序不規(guī)范的問題?；诖?，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種公務(wù)車智能管理方法、裝置及系統(tǒng)，可以通過將公務(wù)車的管理過程智能化、信息化，加強(qiáng)和規(guī)范了公務(wù)車管理制度，進(jìn)而解決公務(wù)車日常管理費(fèi)時(shí)費(fèi)力、管理效率低的問題，并對(duì)不規(guī)范用車行為進(jìn)行提示及管控，實(shí)現(xiàn)對(duì)公務(wù)車高效、規(guī)范的日常管理。

為便于對(duì)本實(shí)施例進(jìn)行理解，首先對(duì)本發(fā)明實(shí)施例所公開的一種公務(wù)車智能管理方法進(jìn)行詳細(xì)介紹。

如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種公務(wù)車智能管理方法，該方法包括步驟S101-S106，具體如下：

步驟S101：接收用戶終端提交的用車申請(qǐng)信息；

步驟S102：根據(jù)用車申請(qǐng)信息分配滿足該用車申請(qǐng)信息的公務(wù)車；

步驟S103：將分配的公務(wù)車的車輛信息發(fā)送至用戶終端，以使該用戶終端對(duì)應(yīng)的申請(qǐng)人提取公務(wù)車；

步驟S104：接收設(shè)置于公務(wù)車內(nèi)的車載終端發(fā)送的該公務(wù)車的動(dòng)態(tài)信息；

步驟S105：根據(jù)動(dòng)態(tài)信息，生成相應(yīng)的提示信息和/或控制指令；

步驟S106：將提示信息和/或控制指令發(fā)送至對(duì)應(yīng)的公務(wù)車內(nèi)的車載終端，以使該車載終端使用提示信息進(jìn)行提示警告，和/或使用控制指令對(duì)公務(wù)車進(jìn)行控制。

具體的，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)公務(wù)車的信息化管理，在本發(fā)明實(shí)施例中，首先，獲取各個(gè)公務(wù)車的車輛信息，其中，該車輛信息包括以下中的一種或者多種：車輛編號(hào)、車牌號(hào)、車輛類型、限載人數(shù)、車輛使用狀態(tài)，以及所述公務(wù)車所屬的車庫(kù)編號(hào)，其中，車輛使用狀態(tài)包括：未出勤狀態(tài)和出勤狀態(tài)，出勤狀態(tài)表示車輛提取后，公務(wù)車正在執(zhí)行公務(wù)的狀態(tài)；根據(jù)車輛信息中的限載人數(shù)和車輛類型，將各個(gè)公務(wù)車進(jìn)行分類；將分類信息和公務(wù)車對(duì)應(yīng)的車輛信息存儲(chǔ)至車輛信息數(shù)據(jù)庫(kù)中。

優(yōu)選地，服務(wù)器與用戶終端和車載終端均以無線通信的方式連接，服務(wù)器根據(jù)用戶終端提交的用車申請(qǐng)信息在上述車輛信息數(shù)據(jù)庫(kù)中查找匹配的公務(wù)車，將該公務(wù)車分配給對(duì)應(yīng)的用戶終端；并將分配的公務(wù)車的車輛信息發(fā)送至用戶終端，以使該用戶終端對(duì)應(yīng)的申請(qǐng)人提取公務(wù)車，然后根據(jù)設(shè)置于所述公務(wù)車內(nèi)的車載終端實(shí)時(shí)發(fā)送的該公務(wù)車的動(dòng)態(tài)信息，對(duì)該公務(wù)車實(shí)時(shí)監(jiān)控。

本發(fā)明提供的實(shí)施例中，通過將公務(wù)車的管理過程智能化、信息化，加強(qiáng)和規(guī)范了公務(wù)車管理制度，進(jìn)而解決公務(wù)車日常管理費(fèi)時(shí)費(fèi)力、管理效率低的問題，并對(duì)不規(guī)范用車行為進(jìn)行提示及管控，實(shí)現(xiàn)對(duì)公務(wù)車高效、規(guī)范的日常管理。

為了進(jìn)一步對(duì)各個(gè)公務(wù)車的管理規(guī)范化，上述接收用戶終端提交的用車申請(qǐng)信息之后，還包括：審核該用車申請(qǐng)信息是否填寫正確；若否，則向所述用戶終端發(fā)送重新填寫的提示信息。

進(jìn)一步地，本發(fā)明實(shí)施例中，為了實(shí)現(xiàn)公務(wù)車的自動(dòng)調(diào)度和分配，提高管理效率，用車申請(qǐng)信息包括：乘車人數(shù)、行駛目的地和用車期限；上述根據(jù)用車申請(qǐng)信息分配滿足該用車申請(qǐng)信息的公務(wù)車，包括：

根據(jù)乘車人數(shù)和行駛目的地確定公務(wù)車類型；

根據(jù)該公務(wù)車類型和用車期限分配滿足該用車申請(qǐng)信息的公務(wù)車。

優(yōu)選地，在本發(fā)明實(shí)施例中，根據(jù)所述用車申請(qǐng)信息分配滿足所述用車申請(qǐng)信息的公務(wù)車，可以包括：讀取車輛信息數(shù)據(jù)庫(kù)中各個(gè)公務(wù)車的車輛信息，在各個(gè)公務(wù)車的車輛信息中，查找是否存在滿足用車申請(qǐng)信息的公務(wù)車，當(dāng)不存在滿足用車申請(qǐng)信息的公務(wù)車(如車輛都已派出且均處于出勤狀態(tài))時(shí)，則向用戶終端發(fā)送當(dāng)前無可用車的提示信息，以便提醒用戶更改用車申請(qǐng)信息，或者指定公務(wù)車，或者可以選擇接受由服務(wù)器自動(dòng)分配車輛。

進(jìn)一步地，根據(jù)所述用車申請(qǐng)信息分配滿足所述用車申請(qǐng)信息的公務(wù)車，可以包括：當(dāng)接收多個(gè)申請(qǐng)人通過用戶終端提交的用車申請(qǐng)信息，且根據(jù)多個(gè)用車申請(qǐng)信息中的用車類型，篩選出一輛滿足多個(gè)用車申請(qǐng)信息的公務(wù)車時(shí)，則根據(jù)多個(gè)用車申請(qǐng)信息中的用車期限、申請(qǐng)人的用車意愿、在先申請(qǐng)?jiān)瓌t的預(yù)設(shè)優(yōu)先級(jí)順序分配所述公務(wù)車，其中申請(qǐng)人的用車意愿包括不可延誤、可以延誤；例如，當(dāng)申請(qǐng)人的用車期限不沖突時(shí)分配給在先使用的申請(qǐng)人，當(dāng)申請(qǐng)人的用車期限沖突，則根據(jù)申請(qǐng)人的用車意愿分配，仍存在用車沖突，則根據(jù)在先申請(qǐng)的原則，分配給在先申請(qǐng)的申請(qǐng)人。

進(jìn)一步地，為了防止私自用車、未批先用等情況的發(fā)生，在本發(fā)明實(shí)施例中，上述車載終端包括：電路控制裝置，公務(wù)車默認(rèn)狀態(tài)為鎖車狀態(tài)；服務(wù)器可以向該車載終端發(fā)送鎖定控制指令或者解除鎖定控制指令，以使車載終端中的電路控制裝置使用鎖定控制指令或者解除鎖定控制指令控制公務(wù)車的鎖定或者解除鎖定，其中鎖定和解除鎖定可以利用電路控制裝置斷油斷電和恢復(fù)油電實(shí)現(xiàn)。

優(yōu)選地，在本發(fā)明提供的實(shí)施例中，當(dāng)用車申請(qǐng)信息經(jīng)審核批準(zhǔn)后，根據(jù)上述用車申請(qǐng)信息分配滿足該用車申請(qǐng)信息的公務(wù)車，并向該公務(wù)車發(fā)送車輛解鎖指令，以使該公務(wù)車內(nèi)的車載終端使用所述車輛解鎖指令將所述公務(wù)車解除鎖定。

進(jìn)一步地，考慮到可能存在申請(qǐng)人隨便提取公務(wù)車或者提車錯(cuò)誤的情況，從而導(dǎo)致用車混亂的問題，為了進(jìn)一步保障規(guī)范用車，準(zhǔn)確提取公務(wù)車，基于此，所述將分配的公務(wù)車的車輛信息發(fā)送至用戶終端，以使該用戶終端對(duì)應(yīng)的申請(qǐng)人提取公務(wù)車，包括：

發(fā)送第一提車密碼至用戶終端；

發(fā)送與第一提車密碼匹配的第二提車密碼至安裝于所要提取的公務(wù)車內(nèi)的車載終端，以使該車載終端根據(jù)第二提車密碼判斷用戶終端在提車時(shí)發(fā)送給該車載終端的第一提車密碼是否正確，并在正確時(shí)開啟所提取的公務(wù)車的智能車鎖。

本發(fā)明提供的實(shí)施例中，通過在提取公務(wù)車的過程中匹配第一提車密碼和第二提車密碼，保證了申請(qǐng)人準(zhǔn)確提取公務(wù)車，規(guī)范和完善了用車制度。

優(yōu)選地，在本發(fā)明實(shí)施例中，為了進(jìn)一步防止私自用車行為，上述方法還包括：檢測(cè)各個(gè)公務(wù)車是否處于啟動(dòng)狀態(tài)；當(dāng)所述公務(wù)車處于啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，則核對(duì)該公務(wù)車是否經(jīng)過審批，若否，則確定為公務(wù)車異常啟動(dòng)；當(dāng)確定出公務(wù)車異常啟動(dòng)時(shí)，采用以下處理方式中的一種或者多種：發(fā)送未審批的提示信息到對(duì)應(yīng)的車載終端，以通知駕駛者離開車輛或者補(bǔ)交用車申請(qǐng)信息；或者，向所述車載終端發(fā)送鎖定控制指令；或者，將該公務(wù)車異常啟動(dòng)的信息記錄到車輛異常信息數(shù)據(jù)庫(kù)中；或者，發(fā)送短信通知到相應(yīng)的車輛管理人員。

進(jìn)一步的，為了實(shí)時(shí)監(jiān)控處于出勤狀態(tài)的公務(wù)車的位置，本發(fā)明實(shí)施例中，設(shè)置于公務(wù)車內(nèi)的車載終端包括：GPS定位裝置或者北斗定位裝置，從而可以實(shí)時(shí)定位并發(fā)送該公務(wù)車的當(dāng)前位置信息至服務(wù)器或者用戶終端，以使相關(guān)人員便于查看車輛的去向，并可以計(jì)量該公務(wù)車距公司距離，方便調(diào)度車輛；上述用戶終端可以為電腦終端或者手機(jī)移動(dòng)終端。

進(jìn)一步的，為了實(shí)時(shí)監(jiān)控處于出勤狀態(tài)的公務(wù)車，避免在該公務(wù)車出勤過程中出現(xiàn)私用，以及隨便出入敏感區(qū)域的情況，在本發(fā)明實(shí)施例中，上述動(dòng)態(tài)信息包括：當(dāng)前位置信息；根據(jù)該當(dāng)前位置信息判斷公務(wù)車是否進(jìn)入預(yù)設(shè)的敏感區(qū)域；若是，則生成進(jìn)入敏感區(qū)域的提示信息。同時(shí)，可以將所述提示信息發(fā)送至用戶終端或者管理終端，該用戶終端包括用車人或者駕駛?cè)说氖謾C(jī)移動(dòng)終端，該管理終端包括用車人的管理人員的移動(dòng)終端；另外，還可以將該進(jìn)入敏感區(qū)域的信息記錄到車輛異常信息數(shù)據(jù)庫(kù)中。

具體地，上述用車人和駕駛?cè)丝梢韵嗤?，也可以不同?/p>

優(yōu)選地，上述預(yù)設(shè)的敏感區(qū)域包括以下中的一種或者多種：4A級(jí)及以上景區(qū)、五星級(jí)賓館、各類酒店及經(jīng)營(yíng)性?shī)蕵穲?chǎng)所；考慮到可能存在需要公務(wù)車進(jìn)入上述預(yù)設(shè)的敏感區(qū)域執(zhí)行公務(wù)的情況，例如應(yīng)急搶修或者生產(chǎn)作業(yè)，則需要提前提交敏感區(qū)域服務(wù)申請(qǐng)至服務(wù)器，基于此，所述用車申請(qǐng)信息包括敏感區(qū)域服務(wù)申請(qǐng)；

所述根據(jù)所述當(dāng)前位置信息判斷所述公務(wù)車是否進(jìn)入預(yù)設(shè)的敏感區(qū)域；若是，則生成進(jìn)入敏感區(qū)域的提示信息，包括：

根據(jù)所述當(dāng)前位置信息判斷所述公務(wù)車是否進(jìn)入預(yù)設(shè)的敏感區(qū)域；若是，則判斷所述公務(wù)車是否存在敏感區(qū)域服務(wù)申請(qǐng)，若不存在，則生成進(jìn)入敏感區(qū)域的提示信息。

進(jìn)一步的，上述方法還包括：將接收到的敏感區(qū)域服務(wù)申請(qǐng)發(fā)送到本級(jí)車輛監(jiān)控和紀(jì)檢監(jiān)察終端審核，其中敏感區(qū)域服務(wù)申請(qǐng)包括：搶修、運(yùn)維操作票或者工作票。

進(jìn)一步的，本發(fā)明實(shí)施例還預(yù)設(shè)一些區(qū)域?yàn)橥＼噮^(qū)域，利用定位裝置實(shí)時(shí)定位，當(dāng)根據(jù)當(dāng)前位置信息確定公務(wù)車進(jìn)入或者駛出預(yù)設(shè)停車區(qū)域時(shí)，生成進(jìn)入或者駛出停車區(qū)域的提示信息，并發(fā)送至相對(duì)應(yīng)的車載終端，或者發(fā)送相應(yīng)的短信提示信息到用車人或者駕駛?cè)说氖謾C(jī)移動(dòng)終端，以通知用車人或者駕駛?cè)?；上述用車人或者駕駛?cè)说氖謾C(jī)號(hào)可以從用車申請(qǐng)信息中讀取。

在本發(fā)明實(shí)施例中，通過設(shè)定敏感區(qū)域并利用定位技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)處于出勤狀態(tài)的公務(wù)車是否公車私用、進(jìn)入敏感區(qū)域等情況，減少或避免負(fù)面影響，改善公司形象。

在本發(fā)明提供的實(shí)施例中，為了進(jìn)一步改善處于出勤狀態(tài)的公務(wù)車公車私用的情況，監(jiān)測(cè)該公務(wù)車是否在執(zhí)行公務(wù)，上述動(dòng)態(tài)信息包括：行車軌跡信息；根據(jù)用車申請(qǐng)信息和行車軌跡信息判斷公務(wù)車是否用于執(zhí)行公務(wù)；若否，則生成確認(rèn)是否執(zhí)行公務(wù)的提示信息。

其中，上述行車軌跡信息利用車載裝置中的定位裝置直接生成；本發(fā)明實(shí)施例還提供了生成行車軌跡信息的第二種方式：上述動(dòng)態(tài)信息包括：當(dāng)前位置信息；接收車載終端實(shí)時(shí)發(fā)送的當(dāng)前位置信息，并根據(jù)實(shí)時(shí)接收的該當(dāng)前位置信息，在固定時(shí)間間隔內(nèi)生成行車軌跡信息?？紤]到服務(wù)器工作量過大，本發(fā)明實(shí)施例中優(yōu)選采用第一種行車軌跡信息生成方式。同時(shí)，為了方便相關(guān)人員查看公務(wù)車的歷史行車軌跡，本發(fā)明實(shí)施例中，優(yōu)選地，在固定時(shí)間間隔內(nèi)生成上述公務(wù)車的行車軌跡信息和當(dāng)前位置信息，并根據(jù)回放申請(qǐng)進(jìn)行行車軌跡回放，以方便相關(guān)人員通過電腦終端和手機(jī)移動(dòng)終端同時(shí)查看。

進(jìn)一步地，為了判斷公務(wù)車是否用于執(zhí)行公務(wù)，上述用車申請(qǐng)信息包括：行駛目的地；上述根據(jù)用車申請(qǐng)信息和行車軌跡信息判斷公務(wù)車是否用于執(zhí)行公務(wù)，包括：

根據(jù)行駛目的地規(guī)劃多條預(yù)設(shè)行車路線；

將行車軌跡信息與多條所述預(yù)設(shè)行車路線進(jìn)行匹配；

根據(jù)匹配結(jié)果判斷公務(wù)車是否用于執(zhí)行公務(wù)。

優(yōu)選地，服務(wù)器根據(jù)用車申請(qǐng)信息中的行駛目的地規(guī)劃多條預(yù)設(shè)行車路線，其中可以按照時(shí)間最短原則、交通便利原則、或者路線最短原則中的一種或者多種分別規(guī)劃預(yù)設(shè)行車路線；在將行車軌跡信息與多條預(yù)設(shè)行車路線進(jìn)行匹配過程中，如果行車軌跡信息與多條預(yù)設(shè)行車路線均有偏離，且偏離值大于預(yù)設(shè)偏離閾值，則判斷公務(wù)車沒有執(zhí)行公務(wù)，反之，則判斷公務(wù)車在執(zhí)行公務(wù)。

進(jìn)一步地，當(dāng)行車軌跡信息與多條預(yù)設(shè)行車路線的偏離值大于預(yù)設(shè)偏離閾值時(shí)，發(fā)送偏離指示到車載終端，以提示駕駛?cè)藛T改變行車路線；當(dāng)行車軌跡信息與多條預(yù)設(shè)行車路線的偏離值大于預(yù)設(shè)偏離閾值的時(shí)間大于預(yù)設(shè)時(shí)間閾值時(shí)，或者通過行車軌跡信息判斷出公務(wù)車行駛已經(jīng)超過預(yù)設(shè)的行駛范圍，則發(fā)送出界警告到車載終端，并將出界警告記錄在警告記錄中。

本發(fā)明提供的實(shí)施例中，通過安裝于公務(wù)車內(nèi)的車載終端實(shí)時(shí)發(fā)送的行車軌跡信息，實(shí)現(xiàn)了對(duì)公務(wù)車派遣后進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，有效防止公車私用的現(xiàn)象，規(guī)范對(duì)公務(wù)車的日常管理。

進(jìn)一步地，考慮到在外執(zhí)行公務(wù)的現(xiàn)場(chǎng)人員隨時(shí)提交的緊急用車申請(qǐng)，為保障現(xiàn)場(chǎng)人員能夠在最短時(shí)間內(nèi)提取到滿足緊急用車申請(qǐng)的公務(wù)車，優(yōu)化公務(wù)車調(diào)度程序，進(jìn)一步提高公務(wù)車有效利用率，如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例中提供了公務(wù)車現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度方法，該方法包括步驟S302-S308，具體如下：

步驟S302：接收現(xiàn)場(chǎng)人員提交的緊急用車申請(qǐng)，其中，該緊急用車申請(qǐng)包括：現(xiàn)場(chǎng)人員位置信息；

步驟S304：計(jì)算現(xiàn)場(chǎng)人員位置信息與各個(gè)外勤公務(wù)車之間的行駛距離，其中，外勤公務(wù)車為被提取后處于出勤狀態(tài)的公務(wù)車；

步驟S306：選擇行駛距離最小值對(duì)應(yīng)的公務(wù)車作為最優(yōu)外勤公務(wù)車；

步驟S308：將現(xiàn)場(chǎng)人員的位置信息發(fā)送至設(shè)置于最優(yōu)外勤公務(wù)車內(nèi)的車載終端，以使該最優(yōu)外勤公務(wù)車行駛至現(xiàn)場(chǎng)人員所在的位置。

具體地，上述步驟S308中，將現(xiàn)場(chǎng)人員的位置信息發(fā)送至設(shè)置于最優(yōu)外勤公務(wù)車內(nèi)的車載終端之后，如果該最優(yōu)外勤公務(wù)車的用車人有充分理由拒絕調(diào)度公務(wù)車，則利用該公務(wù)車上的車載終端發(fā)送拒絕信息到服務(wù)器，服務(wù)器接收到該拒絕信息后，針對(duì)其他外勤公務(wù)車，重新執(zhí)行步驟S306，直到接收到被選擇的最優(yōu)外勤公務(wù)車的車載終端發(fā)送的同意調(diào)度信息。

在本發(fā)明實(shí)施例中，通過接收現(xiàn)場(chǎng)人員提交的緊急用車申請(qǐng)，并根據(jù)該申請(qǐng)從外勤公務(wù)車中選擇最優(yōu)外勤公務(wù)車，以使該最優(yōu)外勤公務(wù)車行駛至現(xiàn)場(chǎng)人員所在的位置，實(shí)現(xiàn)公務(wù)車的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度，解決用車申請(qǐng)人緊急用車的問題，提高了公務(wù)車分配和調(diào)度效率。

進(jìn)一步地，考慮到申請(qǐng)人還車過程中可能出現(xiàn)車輛停放錯(cuò)誤，導(dǎo)致車輛信息存儲(chǔ)錯(cuò)誤，從而影響后續(xù)申請(qǐng)人提取分配的車輛，造成用車混亂的問題。基于此，上述動(dòng)態(tài)信息包括：倉(cāng)儲(chǔ)電子標(biāo)簽信息和車輛編號(hào)；根據(jù)車輛編號(hào)和倉(cāng)儲(chǔ)電子標(biāo)簽信息判斷公務(wù)車是否還車成功；若是，則生成還車成功的提示信息和鎖車控制指令；若否，則生成還車失敗的提示信息。

優(yōu)選地，在本發(fā)明提供的實(shí)施例中，在車庫(kù)內(nèi)設(shè)置有倉(cāng)儲(chǔ)電子標(biāo)簽，當(dāng)公務(wù)車需要停放而進(jìn)入車庫(kù)時(shí)，公務(wù)車內(nèi)的車載終端掃描該倉(cāng)儲(chǔ)電子標(biāo)簽，并將掃描得到的倉(cāng)儲(chǔ)電子標(biāo)簽信息和車輛編號(hào)發(fā)送到服務(wù)器，其中，車輛編號(hào)為當(dāng)前公務(wù)車的編號(hào)，且存儲(chǔ)于車載終端中。

優(yōu)選地，在本發(fā)明實(shí)施例中，倉(cāng)儲(chǔ)電子標(biāo)簽信息包括：當(dāng)前所在車庫(kù)編號(hào)；上述根據(jù)車輛編號(hào)和倉(cāng)儲(chǔ)電子標(biāo)簽信息判斷公務(wù)車是否還車成功，包括：

根據(jù)車輛編號(hào)調(diào)取與車輛編號(hào)相應(yīng)的預(yù)設(shè)車庫(kù)編號(hào)；

判斷該預(yù)設(shè)車庫(kù)編號(hào)與當(dāng)前所在車庫(kù)編號(hào)是否相同；

若是，則確定公務(wù)車還車成功；

若否，則確定公務(wù)車還車失敗。

具體的，在本發(fā)明實(shí)施方式中，服務(wù)器接收到車載終端發(fā)送的車輛編號(hào)后，根據(jù)該車輛編號(hào)調(diào)取與該車輛編號(hào)相應(yīng)的預(yù)設(shè)車庫(kù)編號(hào)，優(yōu)選地，可以從車輛信息數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)取該預(yù)存車庫(kù)編號(hào)。

本發(fā)明提供的實(shí)施例中，通過利用車載終端掃描設(shè)置在車庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)電子標(biāo)簽，根據(jù)車輛編號(hào)和倉(cāng)儲(chǔ)電子標(biāo)簽信息判斷公務(wù)車是否還車成功，從而有效避免申請(qǐng)人還車過程中可能出現(xiàn)車輛停放錯(cuò)誤問題，并規(guī)范用車管理。

進(jìn)一步的，在本發(fā)明實(shí)施例中，為了防止相關(guān)人員私自提取公務(wù)車，確定公務(wù)車還車成功后，發(fā)送還車成功指示到安裝于公務(wù)車內(nèi)的車載終端，以使車載終端通過電路控制模塊將該公務(wù)車鎖定，并記錄還車時(shí)間；每天可以固定時(shí)間進(jìn)行例行檢查所有車輛的鎖車狀態(tài)，并可安排不同的人員監(jiān)督執(zhí)行；同時(shí)，為了進(jìn)一步規(guī)范用車管理，使申請(qǐng)人自覺遵守相關(guān)規(guī)則，在還車過程中，若還車時(shí)間超過用戶終端提交的用車申請(qǐng)信息中的用車期限，則發(fā)送超時(shí)信息到用戶終端，并將超時(shí)信息記錄在警告記錄中。

優(yōu)選地，上述公務(wù)車的車載終端包括：車載語音播報(bào)裝置；上述將提示信息和/或控制指令發(fā)送至對(duì)應(yīng)的公務(wù)車內(nèi)的車載終端，以使該車載終端使用提示信息進(jìn)行提示警告，包括：將提示信息發(fā)送至對(duì)應(yīng)的公務(wù)車內(nèi)的車載語音播報(bào)裝置。通過車載語音播報(bào)裝置的語音“云”提示功能進(jìn)行語音提示，例如，當(dāng)車輛在啟動(dòng)時(shí)，無論是否鎖車，車載語音播報(bào)裝置均提示“您是否已正確提報(bào)用車申請(qǐng)單”，提醒用車人提交用車申請(qǐng)信息。同時(shí)，還可以發(fā)送遠(yuǎn)程控制指令到車載語音播報(bào)裝置，以控制車載語音播報(bào)裝置播報(bào)預(yù)警信息、天氣信息等。

優(yōu)選地，上述用戶終端包括以下中的一種或者多種：固定平臺(tái)、手機(jī)移動(dòng)終端、或者筆記本電腦終端。

在本發(fā)明實(shí)施例提供的公務(wù)車智能管理方法中，接收用戶終端提交的用車申請(qǐng)信息；根據(jù)該用車申請(qǐng)信息分配滿足該用車申請(qǐng)信息的公務(wù)車；將分配的公務(wù)車的車輛信息發(fā)送至用戶終端，以使該用戶終端對(duì)應(yīng)的申請(qǐng)人提取分配的公務(wù)車；接收設(shè)置于公務(wù)車內(nèi)的車載終端發(fā)送的該公務(wù)車的動(dòng)態(tài)信息；根據(jù)動(dòng)態(tài)信息，生成相應(yīng)的提示信息和/或控制指令；將該提示信息和/或控制指令發(fā)送至對(duì)應(yīng)的公務(wù)車的車載終端，以使該車載終端使用提示信息進(jìn)行提示警告，和/或使用控制指令對(duì)公務(wù)車進(jìn)行控制。本發(fā)明實(shí)施例通過將公務(wù)車的管理過程智能化、信息化，加強(qiáng)和規(guī)范了公務(wù)車管理制度，進(jìn)而解決公務(wù)車的日常管理費(fèi)時(shí)費(fèi)力、管理效率低、以及無法高效準(zhǔn)確地進(jìn)行公務(wù)車調(diào)度和分配的問題，實(shí)現(xiàn)對(duì)公務(wù)車智能、高效的日常管理。進(jìn)一步地，通過設(shè)定敏感區(qū)域并利用定位技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)處于出勤狀態(tài)的公務(wù)車是否公車私用、進(jìn)入敏感區(qū)域等情況，減少或避免負(fù)面影響，改善公司形象；進(jìn)一步地，通過安裝于公務(wù)車內(nèi)的車載終端實(shí)時(shí)發(fā)送的行車軌跡信息，實(shí)現(xiàn)了對(duì)公務(wù)車派遣后進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，有效防止公車私用的現(xiàn)象，規(guī)范對(duì)公務(wù)車的日常管理；更進(jìn)一步地，通過接收現(xiàn)場(chǎng)人員提交的緊急用車申請(qǐng)，并根據(jù)該申請(qǐng)從外勤公務(wù)車中選擇最優(yōu)外勤公務(wù)車，以使該最優(yōu)外勤公務(wù)車行駛至現(xiàn)場(chǎng)人員所在的位置，實(shí)現(xiàn)公務(wù)車的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度，解決用車申請(qǐng)人緊急用車的問題，提高了公務(wù)車分配和調(diào)度效率。

對(duì)應(yīng)于上述公務(wù)車智能管理方法，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種公務(wù)車智能管理裝置，如圖3所示，該裝置包括：

第一接收模塊，用于接收用戶終端提交的用車申請(qǐng)信息；

分配模塊，用于根據(jù)用車申請(qǐng)信息分配滿足用車申請(qǐng)信息的公務(wù)車；

第一發(fā)送模塊，用于將分配的公務(wù)車的車輛信息發(fā)送至用戶終端，以使該用戶終端對(duì)應(yīng)的申請(qǐng)人提取公務(wù)車；

第二接收模塊，用于接收設(shè)置于公務(wù)車內(nèi)的車載終端發(fā)送的該公務(wù)車的動(dòng)態(tài)信息；

生成模塊，用于根據(jù)動(dòng)態(tài)信息，生成相應(yīng)的提示信息和/或控制指令；

第二發(fā)送模塊，用于將提示信息和/或控制指令發(fā)送至對(duì)應(yīng)的公務(wù)車內(nèi)的車載終端，以使該車載終端使用提示信息進(jìn)行提示警告，和/或使用控制指令對(duì)公務(wù)車進(jìn)行控制。

進(jìn)一步地，用車申請(qǐng)信息包括：乘車人數(shù)、行駛目的地和用車期限；上述分配模塊包括：

類型確定單元，用于根據(jù)乘車人數(shù)和行駛目的地確定公務(wù)車類型；

分配單元，用于根據(jù)公務(wù)車類型和用車期限分配滿足用車申請(qǐng)信息的公務(wù)車。

進(jìn)一步地，上述裝置還包括：

核實(shí)模塊，用于核實(shí)該用車申請(qǐng)信息是否填寫正確，若否，則發(fā)送重新填寫指示至用戶終端。

進(jìn)一步地，上述裝置還包括：

解鎖模塊，用于向該公務(wù)車發(fā)送車輛解鎖指令，以使該公務(wù)車內(nèi)的車載終端使用車輛解鎖指令將該公務(wù)車解除鎖定。

進(jìn)一步地，上述第一發(fā)送模塊包括：

密碼發(fā)送單元，用于發(fā)送第一提車密碼至用戶終端；

密碼判斷單元，用于發(fā)送與第一提車密碼匹配的第二提車密碼至安裝于所要提取的公務(wù)車內(nèi)的車載終端，以使該車載終端根據(jù)第二提車密碼判斷用戶終端在提車時(shí)發(fā)送給該車載終端的第一提車密碼是否正確，并在正確時(shí)開啟所提取的公務(wù)車的智能車鎖。

進(jìn)一步地，上述裝置還包括：

異常啟動(dòng)確定模塊，用于當(dāng)檢測(cè)到公務(wù)車處于啟動(dòng)狀態(tài)，則核對(duì)該公務(wù)車是否經(jīng)過審批或者是否已經(jīng)處于解除鎖定狀態(tài)，若否，則確定為公務(wù)車異常啟動(dòng)；

提示信息發(fā)送模塊，用于發(fā)送未審批的提示信息到車載終端，以通知駕駛者離開車輛或者補(bǔ)交用車申請(qǐng)信息。

進(jìn)一步地，上述動(dòng)態(tài)信息包括：當(dāng)前位置信息；上述生成模塊包括：

敏感區(qū)域判斷單元，用于根據(jù)當(dāng)前位置信息判斷公務(wù)車是否進(jìn)入預(yù)設(shè)的敏感區(qū)域；

敏感提示信息生成單元，用于當(dāng)公務(wù)車進(jìn)入敏感區(qū)域，則生成進(jìn)入敏感區(qū)域的提示信息。

進(jìn)一步地，上述動(dòng)態(tài)信息包括：當(dāng)前位置信息；上述生成模塊包括：

停車區(qū)域判斷單元，用于根據(jù)當(dāng)前位置信息判斷公務(wù)車是否進(jìn)入或者駛出預(yù)設(shè)停車區(qū)域；

停車區(qū)域提示信息生成單元，用于生成進(jìn)入或者駛出停車區(qū)域的提示信息。

進(jìn)一步地，上述動(dòng)態(tài)信息包括：行車軌跡信息；上述生成模塊包括：

公務(wù)判斷單元，用于根據(jù)用車申請(qǐng)信息和行車軌跡信息判斷公務(wù)車是否用于執(zhí)行公務(wù)；

公務(wù)提示生成單元，用于當(dāng)公務(wù)車沒有用于執(zhí)行公務(wù)時(shí)，則生成確認(rèn)是否執(zhí)行公務(wù)的提示信息。

進(jìn)一步地，上述公務(wù)判斷模塊包括：

路線規(guī)劃子單元，用于根據(jù)行駛目的地規(guī)劃多條預(yù)設(shè)行車路線；

路線匹配子單元，用于將行車軌跡信息與多條預(yù)設(shè)行車路線進(jìn)行匹配；

公務(wù)判斷子單元，用于根據(jù)匹配結(jié)果判斷公務(wù)車是否用于執(zhí)行公務(wù)。

進(jìn)一步地，上述裝置還包括：

第三接收模塊，用于接收現(xiàn)場(chǎng)人員提交的緊急用車申請(qǐng)，其中，該緊急用車申請(qǐng)包括：現(xiàn)場(chǎng)人員位置信息；

計(jì)算模塊，用于計(jì)算現(xiàn)場(chǎng)人員位置信息與各個(gè)外勤公務(wù)車之間的行駛距離，其中，上述外勤公務(wù)車為被提取后處于出勤狀態(tài)的公務(wù)車；

選擇模塊，用于選擇行駛距離最小值對(duì)應(yīng)的公務(wù)車作為最優(yōu)外勤公務(wù)車；

第三發(fā)送模塊，用于將現(xiàn)場(chǎng)人員的位置信息發(fā)送至設(shè)置于最優(yōu)外勤公務(wù)車內(nèi)的車載終端，以使該最優(yōu)外勤公務(wù)車行駛至現(xiàn)場(chǎng)人員所在的位置。

進(jìn)一步地，上述動(dòng)態(tài)信息包括：倉(cāng)儲(chǔ)電子標(biāo)簽信息和車輛編號(hào)；上述生成模塊包括：

還車判斷單元，用于根據(jù)車輛編號(hào)和倉(cāng)儲(chǔ)電子標(biāo)簽信息判斷公務(wù)車是否還車成功；

第一生成單元，當(dāng)還車成功時(shí)，生成還車成功的提示信息和鎖車控制指令；

第二生成單元，當(dāng)還車失敗時(shí)，生成還車失敗的提示信息。

進(jìn)一步地，上述還車判斷單元包括：

車庫(kù)編號(hào)調(diào)取子單元，用于根據(jù)車輛編號(hào)調(diào)取與車輛編號(hào)相應(yīng)的預(yù)設(shè)車庫(kù)編號(hào)；

車庫(kù)編號(hào)判斷子單元，用于判斷該預(yù)設(shè)車庫(kù)編號(hào)與當(dāng)前所在車庫(kù)編號(hào)是否相同；

還車成功子單元，用于當(dāng)該預(yù)設(shè)車庫(kù)編號(hào)與當(dāng)前所在車庫(kù)編號(hào)相同時(shí)，則確定公務(wù)車還車成功；

還車失敗子單元，用于當(dāng)該預(yù)設(shè)車庫(kù)編號(hào)與當(dāng)前所在車庫(kù)編號(hào)不同時(shí)，則確定公務(wù)車還車失敗。

進(jìn)一步地，上述裝置還包括：

鎖車模塊，用于確定公務(wù)車還車成功后，發(fā)送還車成功指示到安裝于公務(wù)車內(nèi)的車載終端，以使車載終端通過電路控制模塊將該公務(wù)車鎖定，并記錄還車時(shí)間；

超時(shí)警告模塊，用于當(dāng)還車時(shí)間超過用戶終端提交的用車申請(qǐng)信息中的用車期限時(shí)，則發(fā)送超時(shí)信息到用戶終端，并將超時(shí)信息記錄在警告記錄中。

優(yōu)選地，上述公務(wù)車的車載終端包括：車載語音播報(bào)裝置；上述第二發(fā)送模塊包括：

語音播報(bào)單元，用于將提示信息發(fā)送至對(duì)應(yīng)的公務(wù)車內(nèi)的車載語音播報(bào)裝置。

在本發(fā)明實(shí)施例提供的公務(wù)車智能管理裝置中，接收用戶終端提交的用車申請(qǐng)信息；根據(jù)該用車申請(qǐng)信息分配滿足該用車申請(qǐng)信息的公務(wù)車；將分配的公務(wù)車的車輛信息發(fā)送至用戶終端，以使該用戶終端對(duì)應(yīng)的申請(qǐng)人提取分配的公務(wù)車；接收設(shè)置于公務(wù)車內(nèi)的車載終端發(fā)送的該公務(wù)車的動(dòng)態(tài)信息；根據(jù)動(dòng)態(tài)信息，生成相應(yīng)的提示信息和/或控制指令；將該提示信息和/或控制指令發(fā)送至對(duì)應(yīng)的公務(wù)車的車載終端，以使該車載終端使用提示信息進(jìn)行提示警告，和/或使用控制指令對(duì)公務(wù)車進(jìn)行控制。本發(fā)明實(shí)施例通過將公務(wù)車的管理過程智能化、信息化，加強(qiáng)和規(guī)范了公務(wù)車管理制度，進(jìn)而解決公務(wù)車的日常管理費(fèi)時(shí)費(fèi)力、管理效率低、以及無法高效準(zhǔn)確地進(jìn)行公務(wù)車調(diào)度和分配的問題，實(shí)現(xiàn)對(duì)公務(wù)車智能、高效的日常管理。

本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種公務(wù)車智能管理系統(tǒng)，如圖4所示，該系統(tǒng)包括：服務(wù)器51、用戶終端52和車載終端53，服務(wù)器51與用戶終端52和車載終端53以無線通信的方式連接，其中，服務(wù)器51包括上述圖3所示的公務(wù)車智能管理裝置；

上述用戶終端52，用于提交用車申請(qǐng)信息至所述服務(wù)器51，并接收服務(wù)器51發(fā)送的分配的公務(wù)車的車輛信息，以使用戶終端52對(duì)應(yīng)的申請(qǐng)人提取該公務(wù)車；

上述車載終端53，用于發(fā)送提取的公務(wù)車的動(dòng)態(tài)信息到上述服務(wù)器51，并接收服務(wù)器51發(fā)送的提示信息和/或控制指令，其中，車載終端53安裝于所述公務(wù)車內(nèi)。

在本發(fā)明實(shí)施例提供的公務(wù)車智能管理系統(tǒng)中，服務(wù)器51接收用戶終端52提交的用車申請(qǐng)信息；并根據(jù)該用車申請(qǐng)信息分配給用戶終端52對(duì)應(yīng)的申請(qǐng)人滿足該用車申請(qǐng)信息的公務(wù)車；將分配的公務(wù)車的車輛信息發(fā)送至用戶終端52，以使該用戶終端52對(duì)應(yīng)的申請(qǐng)人提取分配的公務(wù)車，接收設(shè)置于公務(wù)車內(nèi)的車載終端53發(fā)送的該公務(wù)車的動(dòng)態(tài)信息；根據(jù)動(dòng)態(tài)信息，生成相應(yīng)的提示信息和/或控制指令；將該提示信息和/或控制指令發(fā)送至對(duì)應(yīng)的公務(wù)車的車載終端53，以使該車載終端53使用提示信息進(jìn)行提示警告，和/或使用控制指令對(duì)公務(wù)車進(jìn)行控制。本發(fā)明實(shí)施例通過將公務(wù)車的管理過程智能化、信息化，加強(qiáng)和規(guī)范了公務(wù)車管理制度，進(jìn)而解決公務(wù)車的日常管理費(fèi)時(shí)費(fèi)力、管理效率低、以及無法高效準(zhǔn)確地進(jìn)行公務(wù)車調(diào)度和分配的問題，實(shí)現(xiàn)對(duì)公務(wù)車智能、高效的日常管理。

本發(fā)明實(shí)施例所提供的公務(wù)車智能管理方法、裝置及系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括存儲(chǔ)了程序代碼的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述程序代碼包括的指令可用于執(zhí)行前面方法實(shí)施例中所述的方法，具體實(shí)現(xiàn)可參見方法實(shí)施例，在此不再贅述。

所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡(jiǎn)潔，上述描述的系統(tǒng)和裝置的具體工作過程，可以參考前述方法實(shí)施例中的對(duì)應(yīng)過程，在此不再贅述。

另外，在本發(fā)明實(shí)施例的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

所述功能如果以軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷售或使用時(shí)，可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分或者該技術(shù)方案的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲(chǔ)在一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括：U盤、移動(dòng)硬盤、只讀存儲(chǔ)器(ROM，Read-Only Memory)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

最后應(yīng)說明的是：以上所述實(shí)施例，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，其依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改或可輕易想到變化，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改、變化或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。