本發(fā)明實施例涉及物流技術領域，尤其涉及一種物品的物流控制方法和系統(tǒng)。

背景技術：

目前，機場內商業(yè)仍為傳統(tǒng)式的進店購物消費，旅客需要提著大包小包行李在候機樓商鋪與登機口之間奔走，通常，旅客僅限于在自己登機口附近的商鋪進行購物，對于相距登機口較遠的商鋪，即使存在旅客感興趣的商品，由于候機時間的限制，也沒有充分的時間前去閑逛。因此，機場候機旅客對于商品信息的獲取以及購買受到了候機時間與候機位置的限制，這無疑降低了旅客的購物體驗，且有礙于機場商業(yè)的發(fā)展。

隨著電子商務的快速發(fā)展，物流運輸已經成為其重要的組成部分之一，而一般情況下的物流運輸結構為從一個區(qū)域一級一級的向下傳送至下一個區(qū)域的豎狀結構。將這種傳統(tǒng)的物流運輸結構應用于機場等場景時，無法保障在短暫有限的候機時間內快速及時的將用戶所購買的商品送至用戶手中，因此，機場等特殊環(huán)境下的商品物流迫切需求新型配套的物流控制方法及系統(tǒng)。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例提供一種物品的物流控制方法和系統(tǒng)，用以至少解決現(xiàn)有技術中存在的一個或多個問題。

根據本發(fā)明的一個方面，本發(fā)明實施例提供一種物品的物流控制方法。其包括：根據物品的訂單信息，確定物品的收貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)、以及位于收貨區(qū)和發(fā)貨區(qū)之間的中轉站，訂單信息至少包括收貨人和收貨地址；至少基于所確定的收貨區(qū)和發(fā)貨區(qū)，生成物流運單；將物流運單廣播給發(fā)貨區(qū)的配送人員以供搶單；向搶單成功的發(fā)貨區(qū)的配送人員發(fā)送提貨單，提貨單中至少包含發(fā)貨區(qū)地址和中轉站地址；響應于配送人員的提貨確認反饋，將物流運單廣播給收貨區(qū)的配送人員以供搶單，向搶單成功的收貨區(qū)的配送人員發(fā)送送貨單，送貨單中至少包含中轉站地址和收貨地址。所述方法是一種新型的冠狀結構的物流配送方式，可以保證商品快速及時的到達用戶手中。

根據本發(fā)明的另一個方面，本發(fā)明實施例提供一種物品的物流控制系統(tǒng)，包括：訂單處理模塊，用于根據物品的訂單信息，確定物品的收貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)、以及位于所述收貨區(qū)和所述發(fā)貨區(qū)之間的中轉站，訂單信息至少包括收貨人和收貨地址；運單處理模塊，用于至少基于訂單處理模塊所確定的收貨區(qū)和發(fā)貨區(qū)，生成物流運單；運單推送模塊，用于將物流運單廣播給發(fā)貨區(qū)的配送人員以供搶單；向搶單成功的發(fā)貨區(qū)的配送人員發(fā)送提貨單，提貨單中至少包含發(fā)貨區(qū)地址和中轉站地址；響應于配送人員的提貨確認反饋，將物流運單廣播給收貨區(qū)的配送人員以供搶單；向搶單成功的收貨區(qū)的配送人員發(fā)送送貨單，所述送貨單中至少包含中轉站地址和收貨地址。

根據本發(fā)明的又一個方面，本發(fā)明實施例還提供了一種非易失性計算機存儲介質，存儲有計算機可執(zhí)行指令，所述計算機可執(zhí)行指令用于執(zhí)行本發(fā)明上述任一項的方法。

根據本發(fā)明的再一個方面，本發(fā)明實施例還提供了一種電子設備，包括：至少一個處理器以及存儲器。其中，所述存儲器存儲有可被所述至少一個處理器執(zhí)行的程序，所述指令被所述至少一個處理器執(zhí)行，以使所述至少一個處理器能夠執(zhí)行本發(fā)明任一項的方法。

本發(fā)明實施例提供的物品的物流控制方法和系統(tǒng)，集各渠道訂單收集、整理、分發(fā)、推送及反饋等功能于一體，以冠狀結構的運輸方式實現(xiàn)了物品配送各區(qū)域范圍內靈活高效運轉。此外，通過搶單方式明確配送人員的職能分工，跨區(qū)域物品通過中轉站實現(xiàn)快速對接，極大提升了物品的配送速度，實現(xiàn)了物品有序高效的流轉。

本發(fā)明提供的方法和系統(tǒng)適用于在機場商業(yè)環(huán)境中使用，通過使用本發(fā)明提供的方法和系統(tǒng)，可以有效提升旅客的購物體驗，使得機場購物更加便捷、省時、多樣化，有效促進機場商業(yè)的快速發(fā)展。

本發(fā)明提供的方法和系統(tǒng)同樣適用于各種類型的大型城市綜合體以及社區(qū)或其他需要對物品進行物流的環(huán)境中。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明一實施例提供的一種物品的物流控制方法流程圖；

圖2是當物品為機場商鋪內商品，收貨地址為機場登機口時物品物流的流轉流程圖；

圖3是本發(fā)明另一實施例提供的一種物品的物流控制方法流程圖；

圖4是為廣州白云機場候機區(qū)的區(qū)域劃分示意圖；

圖5是本發(fā)明一實施例提供的一種物品的物流控制方法的具體實施過程流程圖；

圖6是本發(fā)明另一實施例提供的一種物品的物流控制方法的具體實施過程流程圖；

圖7為本發(fā)明一實施例提供的一種物品的物流控制系統(tǒng)的結構示意圖；

圖8為本發(fā)明另一實施例提供的一種物品的物流控制系統(tǒng)的結構示意圖；和

圖9為本發(fā)明一實施例提供的電子設備的結構示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

圖1為本發(fā)明一實施例提供的一種物品的物流控制方法流程圖。如圖1所示，一種物品的物流控制方法可包括以下步驟：

步驟101，根據物品的訂單信息，確定物品的收貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)、以及位于發(fā)貨區(qū)與收貨區(qū)之間中轉站。

在本實施例中，服務器后臺根據物品的訂單信息，確定物品的收貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)、以及位于發(fā)貨區(qū)與收貨區(qū)之間的中轉站。一般而言，中轉站鄰近發(fā)貨區(qū)。其中訂單信息可包括如訂單編號、訂單生成時間、價格、數量、規(guī)格、收貨方式，收貨人、收貨地址和預計收貨時間等。物品為需要經物流從一個區(qū)域(即發(fā)貨區(qū))配送到另一個區(qū)域(即收貨區(qū))的任意物品，例如用戶購買的商品。物品的配送區(qū)域可以按多種方式進行劃分，例如可以根據物品配送區(qū)域實際的地理環(huán)境或區(qū)域內的物品的訂單數量進行劃分。每個區(qū)域設定一個區(qū)域編碼，并為每個區(qū)域配置分配一定數量的配送人員，每個區(qū)域的配送人員中一名為組長，其他為組員。此外，在每兩個相鄰區(qū)域之間設立一個中轉站，每個中轉站配置一名管理員。一般情況下，若發(fā)貨區(qū)和收貨區(qū)相同，則不需要中轉站中轉物品，若物品的發(fā)貨區(qū)和收貨區(qū)位于不同的區(qū)域時，需要經過位于發(fā)貨區(qū)與收貨區(qū)之間中轉站進行物品交接才能送達。

步驟102，至少基于所確定的收貨區(qū)和發(fā)貨區(qū)，生成物流運單。

在本實施例中，服務器后臺接收并分析物品的訂單信息，基于所確定的物品的收貨區(qū)和發(fā)貨區(qū)等信息，將訂單轉變?yōu)檫\單，生成物流運單。物流運單信息可包括，例如發(fā)貨地址、中轉站地址、收貨地址，發(fā)貨人信息、收貨人信息、訂單編號以及運單編號等信息項。其中，物流運單信息可通過運單編號進行標識，運單編號的結構組成可以為：發(fā)貨區(qū)編碼+中轉站編碼+送貨區(qū)編碼+訂單編號。同時，服務器后臺還可生成物流運單信息的PDA條形碼，物品發(fā)貨單位(如物流公司)可以將生成的物流運單PDA條形碼打印并粘貼于物品包裹上。服務器后臺同時生成取貨驗證碼，將運單信息連同取貨驗證碼通過短信等形式推送給收貨人，將運單信息推送給發(fā)貨人(如商家)。

步驟103，將物流運單廣播給發(fā)貨區(qū)的配送人員以供搶單。

在本實施例中，服務器向發(fā)貨區(qū)的配送人員廣播物流運單以供發(fā)貨區(qū)的配送人員進行搶單。其中，廣播可以通過將物流運單分發(fā)到發(fā)貨區(qū)的運單信息公板上等多種形式以實現(xiàn)物流運單的推送。發(fā)貨區(qū)的配送人員接收到物流運單的廣播消息，進行搶單。

步驟104，向搶單成功的發(fā)貨區(qū)的配送人員發(fā)送提貨單，所述提貨單至少包括發(fā)貨區(qū)地址和中轉站地址。

服務器將提貨單發(fā)送給搶單成功的發(fā)貨區(qū)的配送人員，由搶單成功的發(fā)貨區(qū)的配送人員從發(fā)貨區(qū)進行提貨,例如可通過移動終端APP掃描提貨單匹配成功即完成提貨，然后將物品配送至中轉站。其中提貨單是由服務器生成的信息，提貨單信息主要包括發(fā)貨人信息、發(fā)貨地址、中轉站地址信息、訂單編號和運單編號等。提貨單可通過多種方式發(fā)送給配送人員，本發(fā)明對此不作具體限制，例如可通過配送人員移動終端APP進行推送。當搶單成功的發(fā)貨區(qū)的配送人員將物品配送至中轉站后，中轉站的管理員可通過移動終端APP掃描等方式，在中轉站完成物品的交接。

在本實施例中，服務器也可同時向中轉站的管理人員推送一條中轉信息，中轉信息內容，例如可包括訂單編號，運單編號，發(fā)貨區(qū)配送人員信息等。

在可選的實施例中，服務器將搶單成功的發(fā)貨區(qū)的配送人員信息、訂單編號、運單編號等信息可通過移動終端APP掃描等方式推送給發(fā)貨人。

步驟105，響應于配送人員的提貨確認反饋，將物流運單廣播給所述收貨區(qū)的配送人員以供搶單。

在本實施例中，服務器后臺響應到發(fā)貨區(qū)配送人員提貨成功的反饋時，將物流運單廣播給收貨區(qū)的配送人員以供搶單。其中，廣播可以通過將物流運單分發(fā)到收貨區(qū)的運單信息公板上等多種形式實現(xiàn)物流運單的推送。收貨區(qū)的配送人員接收到物流運單的廣播消息，進行搶單。

步驟106，向搶單成功的收貨區(qū)的配送人員發(fā)送送貨單，送貨單至少包含中轉站地址和收貨地址。

在本實施例中，服務器后臺向搶單成功的收貨區(qū)的配送人員發(fā)送送貨單，由搶單成功的收貨區(qū)的配送人員快速到達中轉站進行物品交接取件后配送至收貨地址。其中，送貨單是由服務器基于物流運單信息生成的信息，送貨單信息主要包括中轉站地址、收貨地址、收貨人聯(lián)系方式，訂單編號以及運單編號。送貨單發(fā)送給配送人員可以通過多種方式實現(xiàn)，本發(fā)明對此不作具體限制，例如可通過配送人員移動終端APP進行推送。

在可選的實施例中，服務器將搶單成功的收貨區(qū)的配送人員信息、訂單編號以及運單編號等信息通過短信等方式推送給收貨人。

這里需要說明的是，物品的發(fā)貨區(qū)與收貨區(qū)也可位于同一區(qū)域，此時物品無需中轉，由搶單成功的發(fā)貨區(qū)的配送人員直接完成物品的配送，即由同一配送人員同時完成物品的提貨與送貨。

本發(fā)明實施例提供的物品的物流控制方法，是一種新型的冠狀結構的物流配送方式，可以保證商品快速及時的到達用戶手中。該方法集各渠道訂單收集、整理、分發(fā)、推送及反饋等功能于一體，以冠狀結構的物流方式實現(xiàn)了物品配送各區(qū)域范圍內靈活高效運轉。此外，通過搶單方式明確配送人員的職能分工，跨區(qū)域物品通過中轉站實現(xiàn)快速對接，極大提升了物品的配送速度，實現(xiàn)了物品有序高效的流轉。

在一些可選的實施例中，搶單的具體實現(xiàn)過程可以為：服務器后臺預先設定一個搶單時間閾值，例如3分鐘，該搶單時間閾值可以按需進行調整。如果在該搶單時間閾值范圍內有搶單成功的人員則服務器后臺將運單分配給搶單成功的配送人員；如果在搶單時間閾值范圍內有無人搶單則服務器后臺關閉搶單通道，另行分配配送人員，如通過人工進行分配。通過搶單充分調動了配送人員的工作積極性，實現(xiàn)了物品配送人員的合理分配，加快了物品的配送速度。

在一些可選的實施例中，還包括訂單加急處理。例如服務器后臺將訂單設定一個優(yōu)先級列表，通過對訂單賦予相應的優(yōu)先級，并對配送所有區(qū)域內的訂單按優(yōu)先級進行排序，對于優(yōu)先級高的訂單優(yōu)先進行處理和物流配送。

通過冠狀結構的物流運輸方式，送貨區(qū)的配送人員前去中轉站交接物品，按區(qū)域廣播物流運單，以供給定區(qū)域的配送人員搶單。優(yōu)化了物品搶單的實現(xiàn)，實現(xiàn)了物品的快速有序流轉，進一步提升了物品的配送速度。

在一些可選的實施例中，在步驟101中，根據物品的訂單信息，確定物品的收貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)，包括：

步驟1010，根據物品的訂單信息，確定物品的源所在區(qū)和收貨區(qū)；

步驟1011，獲取源所在區(qū)和收貨區(qū)之間的至少一個中轉站中的倉儲信息；

步驟1012，若僅存在一個中轉站中儲備有物品，則將中轉站確定為發(fā)貨區(qū)，

若存在多個中轉站中儲備有物品，則將其中距離收貨區(qū)最近的中轉站確定為發(fā)貨區(qū)。

服務器后臺可以預先設定若干個特定點中轉站，所謂特定點中轉站為一個智能倉庫，服務器后臺根據系統(tǒng)大數據，預先設定物品配送頻率閾值以及對應的高頻配送區(qū)域閾值，根據配送區(qū)域范圍內歷史物品的配送記錄，預先將配送頻率高于物品配送頻率閾值的物品存儲在配送頻率高于高頻配送區(qū)域閾值所對應的中轉站中。這樣，通過將物品預選存儲在特定點中轉站中，實現(xiàn)了智能分配，進一步優(yōu)化了發(fā)貨區(qū)的確定，從而達到快速配送的效果。

這里需要說明的是，也可以直接從特定點中轉站進行發(fā)貨，這種情況下也無需中轉，直接由搶單成功的收貨區(qū)的配送人員完成從中轉站取貨并配送至收貨地址。

在一些可選的實施例中，物品可以為機場商品，物品的配送區(qū)域為機場。更進一步的，在本實施例中，還提供一種商品服務終端，其可分布于機場各區(qū)域范圍內。用戶可以通過例如商品服務終端、對應的PC商場、微信商場以及手機APP商場等不同渠道購買商品，生成相應商品訂單。商品服務終端可以通過掃描登機牌等方式獲取用戶的出行信息，從而相應的確定物品的收貨地址和預計收貨時間。例如，旅客在某一機場通過機場提供的商品服務終端，掃描登機牌，選購機場商鋪內的商品，選擇收貨方式后生成訂單，服務器后臺獲取旅客出行的航班信息如航班登機時間、登機口、目的地以及航班降落時間，并根據旅客選擇的商品和收貨方式，用獲取的旅客的航班信息自動填寫其所購商品的收貨地址和預計收貨時間。圖2為根據圖1所示的方法，當收貨地址為機場登機口時，用戶所購的機場商鋪內的物品物流的流轉流程圖。其中，提貨區(qū)域即為發(fā)貨區(qū)，送貨區(qū)域即為收貨區(qū)，提貨人員為發(fā)貨區(qū)搶單成功的配送人員，送貨人員為收貨區(qū)搶單成功的配送人員。

在一些可選的實施例中，還為用戶提供了其它收貨方式，如自提貨或快遞到指定地點等。用戶可以根據自身需求選擇其它的收貨方式。自提貨可包括，例如：自提柜自提貨、特定點中轉站自提貨以及商家自提貨等。本發(fā)明對此不作限制。當選擇商家自提貨時，服務器提供導航到店服務，當選擇快遞到指定地方時，系統(tǒng)還可以提供其它合作的快遞公司，如順豐快遞。通過為用戶提供多種配送方式，極大方便了用戶。

在另一些可選的實施例中，服務器負責監(jiān)控訂單的狀態(tài)，并將更新的狀態(tài)反饋給用戶，例如，當生成物流運單后，訂單狀態(tài)為待發(fā)貨；配送人員搶單成功后，訂單狀態(tài)為配送中；當用戶收貨后，訂單狀態(tài)為完成配送。通過將訂單狀態(tài)及時反饋給用戶，方便用戶了解物品的物流進展情況，極大地提升了用戶使用體驗。

進一步參照圖3，其示出了本發(fā)明另一實施例提供的一種物品的物流控制方法流程圖。

如圖3所示，一種物品的物流控制方法可包括以下步驟：

步驟301，根據物品的訂單信息，確定物品的收貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)。

在本實施例中，服務器后臺根據物品的訂單信息，確定物品的收貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)。其中訂單信息可包括如訂單編號，訂單生成時間，價格，數量，規(guī)格，收貨方式，收貨地址和預計收貨時間等。物品為需要經物流從一個區(qū)域(即發(fā)貨區(qū))配送到另一個區(qū)域(即收貨區(qū))的任意物品，例如用戶購買的商品。物品的配送區(qū)域可以按多種方式進行劃分，例如可以根據物品配送區(qū)域實際的地理環(huán)境或區(qū)域內的物品的訂單數量進行劃分。每個區(qū)域設定一個區(qū)域編碼，并為每個區(qū)域配置分配一定數量的配送人員，每個區(qū)域的配送人員中一名為組長，其他為組員。此外，在每兩個相鄰小區(qū)域之間設立一個中轉站，每個中轉站配置一名管理員。一般情況下，物品的發(fā)貨區(qū)和收貨區(qū)位于不同的區(qū)域，需要經過介于收貨區(qū)和發(fā)貨區(qū)之間的中轉站中轉才能送達。

步驟302，基于收貨區(qū)和發(fā)貨區(qū)之間的交通信息，確定最短距離/時間配送路徑，根據確定的最短距離/時間配送路徑，確定收貨區(qū)和發(fā)貨區(qū)之間的中轉站。

在本實施例中，服務器后臺根據所確定的收貨區(qū)和發(fā)貨區(qū)之間的交通信息，有效避開擁堵或交通管制區(qū)域，確定一條最短距離/時間配送路徑。其中最短距離/時間配送路的確定可采用本領域已知的技術實現(xiàn)，本發(fā)明對此不作限制。中轉站默認為接近發(fā)貨區(qū)位置的中轉站。

步驟303，至少基于所確定的收貨區(qū)和發(fā)貨區(qū)，生成物流運單。

步驟304，將所述物流運單廣播給發(fā)貨區(qū)的配送人員以供搶單。

步驟305，向搶單成功的發(fā)貨區(qū)的配送人員發(fā)送提貨單，所述提貨單至少包括發(fā)貨區(qū)地址和中轉站地址。

步驟306，響應于配送人員的提貨確認反饋，將物流運單廣播給所述收貨區(qū)的配送人員以供搶單。

步驟307，向搶單成功的收貨區(qū)的配送人員發(fā)送送貨單，送貨單至少包含中轉站地址和收貨地址。

其中，步驟303至步驟307與圖1中的步驟102至步驟106基本相同，圖1中對步驟102至步驟106的解釋和說明同樣適用于圖3中的步驟303至步驟307，在此不再贅述。

在一些可選的實施例中，方法還包括將與步驟302中確定的最短距離/時間配送路徑關聯(lián)的預估配送時間、安全送達時長以及訂單送達截止時間推送至搶單成功的收貨區(qū)的配送人員，具體包括：

根據物品的訂單信息，確定訂單生成時間和預計收貨時間；

利用預計收貨時間-安全緩沖時間，確定訂單送達截止時間；

利用訂單送達截止時間-訂單生成時間，確定安全送達時長；

將與最短距離/時間配送路徑關聯(lián)的預估配送時間、安全送達時長以及訂單送達截止時間推送至搶單成功的收貨區(qū)的配送人員；

其中，在物流未完成前，預計收貨時間能夠由用戶自定義更新或根據實際可收貨時間動態(tài)更新，安全緩沖時間根據最短距離/時間配送路徑中的實時交通信息或待處理運單量動態(tài)更新。

例如，物品以用戶購買的機場商鋪內的商品為例，此時，物品的配送區(qū)域為機場，預計收貨時間為用戶通過例如商品服務終端掃描登機牌時服務器后臺采集的航班登機時間/航班降落時間。訂單送達截止時間＝航班登機時間/航班降落時間-安全緩沖時間；安全送達時長＝訂單送達截止時間-訂單生成時間。其中，航班登機時間/航班降落時間會根據航班實際飛行狀態(tài)實時動態(tài)變化，比如，當航班發(fā)生延誤時，航班登機時間/航班降落時間也相應調整延后，則預計收貨時間也相應延后，若航班正常無延誤，則航班登機時間/航班降落時間不發(fā)生變化，相應地，預計收貨時間也不發(fā)生變化。安全緩沖時間會根據航班飛抵機場環(huán)境的復雜程度智能化調整更新，例如，當監(jiān)測到當前機場候機區(qū)人流量大，或者存在區(qū)域管理，或者當前訂單量大時，則安全緩沖系數相應變小。安全緩沖時間其數值要控制在一定時間閾值范圍內，例如10-20min。

在一些可選的實施例中，在步驟307后，所述方法還包括：

在訂單送達截止時間之前，獲取收貨人的位置信息；

根據收貨人相對于收貨地址的運動趨勢和/或距離，確定是否向搶單成功的收貨區(qū)的配送人員發(fā)送送貨指令。

這里，收貨人的位置信息為收貨人的地理位置信息，位置信息根據獲取收貨人所持移動終端的地理位置信息而確定，其可采用本領域技術人員已知的技術手段來實現(xiàn)，例如可通過基站定位或衛(wèi)星定位，或基站、衛(wèi)星定位的混合算法等多種手段來實現(xiàn)，本發(fā)明對此不作限制。根據收貨的位置信息的變化判斷收貨人相對于收貨地址的運動趨勢和/或距離，當收貨人正朝向收貨地址移動和/或在距收貨地址一定距離范圍內移動時，或在移動地址保持靜止時，向搶單成功的收貨區(qū)的配送人員發(fā)送送貨指令，以提醒搶單成功的送貨區(qū)的配送人員進行物品的配送。其中送貨指令可通過配送人員移動終端APP推送等形式來實現(xiàn)。

這樣，通過圖3提供的方法，通過智能規(guī)劃配送路徑，訂單安全送達時長的動態(tài)實時更新，結合智能匹配送貨時機的確定，有益于配送人員合理安排配送時間，有效提升了物品的配送效率。

為了使本領域技術人員更好地理解本發(fā)明，以下結合具體的應用場景對本發(fā)明的方案進行解釋和說明。

假設用戶為要從一個機場飛到另一個機場的旅客，旅客從城市A機場出發(fā)，飛抵目的地城市B機場，即A機場為旅客的出發(fā)地，B機場為旅客的目的地。A機場和B機場按照機場候機樓的地理環(huán)境，可以分為相連通區(qū)域以及相隔離的獨立區(qū)域(比如，國際區(qū)域)。在相連通區(qū)域根據機場商鋪的商品訂單總數量，將其劃分為若干區(qū)域，為每個區(qū)域設定區(qū)域編碼，并配置配送人員。如A機場可劃分為M個區(qū)域，其中M>1,則A機場的各區(qū)域可表示為A_i,其中1≤i≤M。同理B機場可劃分為N個區(qū)域，其中N>1,則A機場的各區(qū)域可表示為B_j,其中1≤j≤N。如圖4所示，為廣州白云機場候機區(qū)的區(qū)域劃分示意圖。其中將機場候機區(qū)相連通區(qū)域劃分成不同區(qū)域的方法為，每個區(qū)域配置一定數量的配送人員，例如3-4名，假定每名配送人員每天可以配送80-120單商品，則每個區(qū)域的商鋪商品訂單總數量為240-480。其中，每個區(qū)域設置的配送人員中一名為組長，其他為組員。并在每兩個相鄰區(qū)域之間設立一個中轉站，每個中轉站配置一名管理員。其中，當某個區(qū)域內運營的商品訂單數量達到壓力上限，例如超過480單時，則將該區(qū)域再按照上述相同方法進行劃分。旅客可以購買A機場和B機場商鋪內的商品。在A機場和B機場的不同區(qū)域內設置一數量的商品服務終端，旅客可以通過例如，A機場提供的商品服務終端進行下單或通過對應的PC商城、微信商城以及手機APP商城等不同渠道進行下單。以下圖5和圖6分別為旅客在A機場購買B機場內的商品選擇在B機場收貨的物流流程以及旅客購買A機場內的商品選擇在A機場配送區(qū)域內的特定中轉站自提貨的流程。

圖5為本發(fā)明一實施例提供的一種物品的物流控制方法的具體實施過程流程圖。如圖5所示，旅客在A機場購買B機場內的商品選擇在B機場收貨的物流流程為：

步驟501，旅客通過A機場提供的某一商品服務終端，掃描登機牌，服務器后臺獲取旅客的航班信息。其中，旅客的航班信息包括：航班登機時間、登機口、目的地以及航班降落時間等。

步驟502，旅客通過商品服務終端選購B機場店鋪內的商品并生成訂單，旅客完成所生成訂單的支付。服務器后臺根據獲取的航班信息自動填寫訂單的收貨方式，收貨地址和預計收貨時間。旅客可以采用網上支付如支付寶、微信支付等多種方式完成支付。其中，訂單信息內容主要包括訂單編號，訂單生成時間，價格，數量，規(guī)格，收貨方式，收貨地址和預計收貨時間等，服務器后臺根據旅客所購商品所在區(qū)域默認將收貨方式填寫為“機場收貨”，送貨地址為目的地地址(即B機場)。服務器后臺根據收貨方式，自動填寫訂單的收貨地址為目的地地址(即B機場)，如果旅客選購的商品為A機場的商品則收貨地址為登機口地址。同時服務器后臺將訂單的預計收貨時間填寫為航班降落時間(如果選購的是A機場商品則為航班登機時間)。

步驟503，服務器后臺確定旅客所購商品的發(fā)貨區(qū)，這里B₁表示。訂單收貨地址所在的B機場的區(qū)域即為收貨區(qū)，這里用B_N表示，其中N>1。發(fā)貨區(qū)B₁的確定步驟如下：

首先，根據商家接收到的訂單信息，服務器后臺確定旅客所購商品的源所在地B₀和收貨區(qū)B_N；

然后，服務器后臺獲取源所在地B₀和收貨區(qū)B_N之間的至少一個中轉站中的倉儲信息；

若僅存在一個中轉站中儲備有旅客所購商品，則將該中轉站確定為發(fā)貨區(qū)B₁，

若存在多個中轉站中儲備有旅客所購商品，則將其中距離收貨區(qū)最近的中轉站確定為發(fā)貨區(qū)B₁；

步驟504，服務器后臺根據所確定的收貨區(qū)B_N和發(fā)貨區(qū)B₁,生成相應的運單信息，運單信息包括發(fā)貨地址、鄰近發(fā)貨區(qū)B₁的中轉站地址、收貨地址、商家聯(lián)系方式、用戶聯(lián)系方式、物流平臺聯(lián)系方式、訂單編號以及運單編號等。運單信息通過運單編號唯一標識。同時生成包含運單信息的運單PDA條形碼以及取貨驗證碼。商家打印運單PDA條形碼，對旅客所購的商品進行打包，并將PDA條形碼貼于商品包裹上。服務器后臺更新訂單狀態(tài)為待發(fā)貨，通過商品服務終端向旅客反饋訂單的狀態(tài)信息。

步驟505，服務器后臺將生成的運單信息連同取貨驗證碼以短信方式推送給旅客用戶，將生成的運單信息通過APP推送給商家。

步驟506，服務器確定發(fā)貨區(qū)B₁以及收貨區(qū)B_N之間的最短配送路徑。最短配送路徑確定步驟可參照圖3方法實現(xiàn)。

步驟507，服務器將運單信息推送到B₁區(qū)域運單信息公板上以供搶單，所有在B₁區(qū)域內的配送人員都可以自由搶單，這里，搶單通過配送人員APP來完成，服務器后臺接收反饋的搶單信息并確定搶單成功的配送人員。B1區(qū)域內的所有配送人員的搶單過程具體實現(xiàn)為：首先，服務器后臺預先設定一個搶單時間閾值，這里為3分鐘，該搶單時間閾值也可以按需進行調整。如果在該搶單時間閾值范圍內有搶單成功的人員則服務器后臺將運單分配給搶單成功的配送人員；如果在搶單時間閾值范圍內無人搶單則服務器后臺關閉搶單通道，由B1區(qū)域組長負責分配配送人員。服務器后臺生成提貨信息并通過APP推送給最終確定的配送人員，提貨信息主要包括商家聯(lián)系方式，發(fā)貨地址，中轉站地址，訂單編號和運單編號等。最終確定的配送人員前去發(fā)貨地址通過APP掃描運單匹配成功后,完成提貨并配送至鄰近B1區(qū)域的中轉站。服務器后臺將訂單狀態(tài)更新為配送中，并通過商品服務終端更新顯示訂單狀態(tài)。

同時，服務器后臺將確定的B₁區(qū)域內的配送人員聯(lián)系方式、訂單編號、運單編號等信息通過移動終端APP推送給商家。

步驟508，當發(fā)貨區(qū)B₁配送人員前去商品的發(fā)貨地址通過APP掃描運單匹配成功，完成提貨后，服務器將運單信息推送到B_N區(qū)域運單信息公板上以供搶單；所有在B_N區(qū)域內的配送人員都可以自由搶單，配送人員的確定方式與發(fā)貨區(qū)相同，此處不再贅述；

同時，服務器后臺將確定的B_N區(qū)域內的配送人員的聯(lián)系方式、訂單編號以及運單編號等信息通過短信推送給旅客用戶。

步驟509，當發(fā)貨區(qū)B₁配送人員將商品配送至鄰近B₁區(qū)域的中轉站時，服務器生成該商品的中轉信息，其主要包括訂單編號，運單編號，B₁區(qū)域的配送人員聯(lián)系方式、B_N區(qū)域的配送人員聯(lián)系方式等，并將其通過APP推送給中轉站管理人員，該中轉站管理員通過APP掃描運單匹配成功，完成商品的交接。

步驟510，服務器后臺根據當前訂單狀態(tài)實時向搶單成功的B_N區(qū)域內的配送人員實時推送與配送路徑關聯(lián)的商品的預估配送時間、訂單送達截止時間、安全送達時長以及送貨時機匹配的結果。其中，商品的預估配送時間、訂單送達截止時間、安全送達時長的確定可根據圖3中的方法來確定。送貨時機匹配的結果可根據圖3中的方法來確定。

步驟511，服務器向搶單成功的B_N區(qū)域內的配送人員發(fā)送送貨信息，送貨信息主要包括中轉站地址、收貨地址、用戶聯(lián)系方式，訂單編號以及運單編號等，并將其通過最終確定B_N區(qū)域內的配送人員終端APP發(fā)送給最終確定的配送人員。最終確定的配送人員前去鄰近發(fā)貨區(qū)的中轉站交接物品，并在安全送達時長范圍內將物品送至用戶手中。

步驟512，旅客用戶提供取貨驗證碼，配送人員通過APP驗證取貨驗證碼，完成配送。服務器后臺將訂單狀態(tài)更新為完成配送，并通過商品服務終端更新顯示訂單狀態(tài)。

圖6為本發(fā)明另一實施例提供的一種物品的物流控制方法的具體實施過程流程圖。如圖6所示，旅客在A機場購買A機場內的商品選擇在A機場特定中轉站自提貨的物流流程為：

步驟601，旅客通過A機場提供的某一商品服務終端，掃描登機牌，服務器后臺獲取旅客的航班信息。其中，旅客的航班信息包括：航班登機時間、登機口、目的地以及航班降落時間等。

步驟602，旅客通過商品服務終端選購A機場店鋪內的商品生成訂單，并完成所生成訂單的支付。其中，訂單信息內容主要包括訂單編號，訂單生成時間，價格，數量，規(guī)格，收貨方式，收貨地址和預計收貨時間等。

步驟603，旅客選擇收貨方式為特定點中轉站自提貨，服務器后臺提供特定點中轉站列表以供用戶選擇，根據旅客選擇確定的中轉站自動填寫訂單的收貨地址為中轉站地址，預計收貨時間為航班登機時間。

步驟604，服務器將生成的訂單信息以短信方式推送給旅客用戶，將生成的訂單信息通過APP推送給商家。其中，推送給旅客的訂單信息內容包括訂單的價格、數量、規(guī)格、訂單編號、收貨地址，平臺聯(lián)系方式以及取貨驗證碼等。推送給商家的訂單信息內容包括訂單的價格、數量、規(guī)格、訂單編號以及平臺的聯(lián)系方式等。服務器后臺將訂單狀態(tài)更新為待收貨，并通過商品服務終端更新顯示訂單狀態(tài)。

步驟605，旅客前往收貨地址，提供取貨驗證碼完成收貨。服務器后臺將訂單狀態(tài)更新為完成配送，并通過商品服務終端更新顯示訂單狀態(tài)。

圖7為本發(fā)明一實施例提供的一種物品的物流控制系統(tǒng)的結構示意圖。如圖7所示，物品的物流控制系統(tǒng)700包括，

訂單處理模塊701，用于根據物品的訂單信息，確定物品的收貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)、以及位于收貨區(qū)和發(fā)貨區(qū)之間的中轉站，訂單信息至少包括收貨人和收貨地址；

運單處理模塊702，用于至少基于訂單處理模塊所確定的收貨區(qū)和發(fā)貨區(qū)，生成物流運單；和

運單推送模塊703，用于

將物流運單廣播給發(fā)貨區(qū)的配送人員以供搶單；

向搶單成功的發(fā)貨區(qū)的配送人員發(fā)送提貨單，提貨單中至少包含發(fā)貨區(qū)地址和中轉站地址；

響應于配送人員的提貨確認反饋，將物流運單廣播給收貨區(qū)的配送人員以供搶單；

向搶單成功的收貨區(qū)的配送人員發(fā)送送貨單，送貨單中至少包含中轉站地址和收貨地址。

其中，訂單處理模塊701還包括發(fā)貨區(qū)確定組件7011，其用于：

根據物品的訂單信息，確定物品的源所在區(qū)和收貨區(qū)；

獲取源所在區(qū)和收貨區(qū)之間的至少一個中轉站中的倉儲信息；

若存在一個中轉站中儲備有物品，則將中轉站確定為發(fā)貨區(qū)，

若存在多個中轉站中儲備有所述物品，則將多個中轉站中距離收貨區(qū)最近的中轉站確定為發(fā)貨區(qū)。

圖8為本發(fā)明另一實施例提供的一種物品的物流控制系統(tǒng)的結構示意圖。

如圖8所示，物品的物流控制系統(tǒng)800包括：訂單處理模塊801，運單處理模塊802，運單推送模塊803。訂單處理模塊包括發(fā)貨區(qū)確定組件8011配送路徑確定組件8012，運單推送模塊803包括配送時間提醒組件8031以及送貨時機匹配組件8032。其中，訂單處理模塊801，運單處理模塊802以及運單推送模塊803可參照圖7中相應的訂單處理模塊701，運單處理模塊702以及運單推送模塊703的相關描述，發(fā)貨區(qū)確定組件8011可參照圖7中相應的發(fā)貨區(qū)確定組件7011的相關描述，在此不再贅述。

其中，配送路徑確定組件8012用于：

根據物品的訂單信息，確定物品的收貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)；

基于收貨區(qū)和發(fā)貨區(qū)之間的交通信息，確定最短距離/時間配送路徑；

至少利用所確定的最短距離/時間配送路徑，確定與之匹配的中轉站。

其中，配送時間提醒組件8031用于，

根據物品的訂單信息，確定訂單生成時間和預計收貨時間；

利用預計收貨時間-安全緩沖時間，確定訂單送達截止時間；

利用訂單送達截止時間-訂單生成時間，確定安全送達時長；

將與最短距離/時間配送路徑關聯(lián)的預估配送時間、安全送達時長以及訂單送達截止時間推送至搶單成功的收貨區(qū)的配送人員；

其中，在物流未完成前，預計收貨時間能夠由用戶自定義更新或根據實際可收貨時間動態(tài)更新，安全緩沖時間根據最短距離/時間配送路徑中的實時交通信息或待處理運單量動態(tài)更新。

其中，送貨時機匹配組件8032用于：

在訂單送達截止時間之前，獲取收貨人的位置信息；

根據收貨人相對于收貨地址的運動趨勢和/或距離，確定是否向搶單成功的收貨區(qū)的配送人員發(fā)送送貨指令。

以上所述的各個系統(tǒng)以及方法中涉及的服務器均可以為一個服務器或者服務器集群，其中上述每一個單元也可以是單獨的服務器或者服務器集群，此時，上述模塊之間的交互表現(xiàn)為各模塊所對應的服務器之間的交互。

本發(fā)明實施例提供了一種非易失性計算機存儲介質，所述計算機存儲介質存儲有計算機可執(zhí)行指令，該計算機可執(zhí)行指令可執(zhí)行上述任意方法實施例中的物品的物流控制方法。

作為一種實施方式，本發(fā)明的非易失性計算機存儲介質存儲有計算機可執(zhí)行指令，所述計算機可執(zhí)行指令設置為：

根據物品的訂單信息，確定物品的收貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)、以及位于收貨區(qū)和

發(fā)貨區(qū)之間的中轉站，訂單信息至少包括收貨人、收貨地址；

至少基于所確定的收貨區(qū)和發(fā)貨區(qū)，生成物流運單；

將物流運單廣播給發(fā)貨區(qū)的配送人員以供搶單；

向搶單成功的發(fā)貨區(qū)的配送人員發(fā)送提貨單，提貨單中至少包含發(fā)貨區(qū)地址和中轉站地址；

響應于配送人員的提貨確認反饋，將物流運單廣播給收貨區(qū)的配送人員以供搶單；

向搶單成功的收貨區(qū)的配送人員發(fā)送送貨單，送貨單中至少包含中轉站地址和收貨地址。

作為一種非易失性計算機可讀存儲介質，可用于存儲非易失性軟件程序、非易失性計算機可執(zhí)行程序以及模塊，如本發(fā)明實施例中的物品的物流控制方法對應的程序指令/模塊(例如，訂單處理模塊701、運單處理模塊702和運單推送模塊703)。所述一個或者多個模塊存儲在所述非易失性計算機可讀存儲介質中，當被處理器執(zhí)行時，執(zhí)行上述任意方法實施例中的物品的物流控制方法。

非易失性計算機可讀存儲介質可以包括存儲程序區(qū)和存儲數據區(qū)，其中，存儲程序區(qū)可存儲操作系統(tǒng)、至少一個功能所需要的應用程序；存儲數據區(qū)可存儲根據用于物品的物流控制系統(tǒng)的使用所創(chuàng)建的數據等。此外，非易失性計算機可讀存儲介質可以包括高速隨機存取存儲器，還可以包括非易失性存儲器，例如至少一個磁盤存儲器件、閃存器件、或其他非易失性固態(tài)存儲器件。在一些實施例中，非易失性計算機可讀存儲介質可選包括相對于處理器遠程設置的存儲器，這些遠程存儲器可以通過網絡連接至用于物品的物流控制系統(tǒng)。上述網絡的實例包括但不限于互聯(lián)網、企業(yè)內部網、局域網、移動通信網及其組合。

圖9是本發(fā)明一實施例提供的電子設備的結構示意圖，如圖9所示，該設備包括：

一個或多個處理器910以及存儲器920，圖9中以一個處理器910為例。

執(zhí)行物品的物流控制方法的設備還可以包括：輸入裝置930和輸出裝置940。

處理器910、存儲器920、輸入裝置930和輸出裝置940可以通過總線或者其他方式連接，圖9中以通過總線連接為例。

存儲器920為上述的非易失性計算機可讀存儲介質。處理器910通過運行存儲在存儲器920中的非易失性軟件程序、指令以及模塊，從而執(zhí)行服務器的各種功能應用以及數據處理，即實現(xiàn)上述方法實施例的物品的物流控制方法。

輸入裝置930可接收輸入的數字或字符信息，以及產生與存儲器的物品的物流控制裝置的用戶設置以及功能控制有關的鍵信號輸入。輸出裝置940可包括顯示屏等顯示設備。

上述產品可執(zhí)行本發(fā)明實施例所提供的方法，具備執(zhí)行方法相應的功能模塊和有益效果。未在本實施例中詳盡描述的技術細節(jié)，可參見本發(fā)明實施例所提供的方法。

作為一種實施方式，上述電子設備包括：至少一個處理器；以及，與所述至少一個處理器通信連接的存儲器；其中，所述存儲器存儲有可被所述至少一個處理器執(zhí)行的指令，所述指令被所述至少一個處理器執(zhí)行，以使所述至少一個處理器能夠：

根據物品的訂單信息，確定物品的收貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)、以及位于收貨區(qū)和

發(fā)貨區(qū)之間的中轉站，訂單信息至少包括收貨人、收貨地址；

至少基于所確定的收貨區(qū)和發(fā)貨區(qū)，生成物流運單；

將物流運單廣播給發(fā)貨區(qū)的配送人員以供搶單；

向搶單成功的發(fā)貨區(qū)的配送人員發(fā)送提貨單，提貨單中至少包含發(fā)貨區(qū)地址和中轉站地址；

響應于配送人員的提貨確認反饋，將物流運單廣播給收貨區(qū)的配送人員以供搶單；

向搶單成功的收貨區(qū)的配送人員發(fā)送送貨單，送貨單中至少包含中轉站地址和收貨地址。

本發(fā)明實施例的電子設備以多種形式存在，包括但不限于:

(1)移動通信設備:這類設備的特點是具備移動通信功能，并且以提供話音、數據通信為主要目標。這類終端包括:智能手機(例如iPhone)、多媒體手機、功能性手機，以及低端手機等。

(2)超移動個人計算機設備:這類設備屬于個人計算機的范疇，有計算和處理功能，一般也具備移動上網特性。這類終端包括:PDA、MID和UMPC設備等，例如iPad。

(3)便攜式娛樂設備:這類設備可以顯示和播放多媒體內容。該類設備包括:音頻、視頻播放器(例如iPod)，掌上游戲機，電子書，以及智能玩具和便攜式車載導航設備。

(4)服務器:提供計算服務的設備，服務器的構成包括處理器、硬盤、內存、系統(tǒng)總線等，服務器和通用的計算機架構類似，但是由于需要提供高可靠的服務，因此在處理能力、穩(wěn)定性、可靠性、安全性、可擴展性、可管理性等方面要求較高。

(5)其他具有數據交互功能的電子裝置。

以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，其中所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網絡單元上?？梢愿鶕嶋H的需要選擇其中的部分或者全部模塊來實現(xiàn)本實施例方案的目的。本領域普通技術人員在不付出創(chuàng)造性的勞動的情況下，即可以理解并實施。

通過以上的實施方式的描述，本領域的技術人員可以清楚地了解到各實施方式可借助軟件加必需的通用硬件平臺的方式來實現(xiàn)，當然也可以通過硬件。基于這樣的理解，上述技術方案本質上或者說對現(xiàn)有技術做出貢獻的部分可以以軟件產品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產品可以存儲在計算機可讀存儲介質中，如ROM/RAM、磁碟、光盤等，包括若干指令用以使得一臺計算機設備(可以是個人計算機，服務器，或者網絡設備等)執(zhí)行各個實施例或者實施例的某些部分所述的方法。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的精神和范圍。