本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，尤其涉及一種地鐵車站付費區(qū)實時客流計算方法。

背景技術(shù)：

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為了市民出行的主要交通工具。但是，在客流量較大的早晚高峰時段，大量乘客在車站內(nèi)部集結(jié)、擁擠的現(xiàn)場時有出現(xiàn)，使得乘客安全隱患增加，極易誘發(fā)突發(fā)性事件、出現(xiàn)意外事故，影響城市軌道交通快速、便捷等優(yōu)勢的充分發(fā)揮。

目前國內(nèi)絕大部分地鐵車站采用閘機計數(shù)、人眼目測估計和分區(qū)域視頻監(jiān)控的方法來獲取站內(nèi)客流狀況。然而，以上方法并不能全面且準(zhǔn)確地獲取地鐵站內(nèi)的客流數(shù)據(jù)：閘機計數(shù)只能記錄進、出地鐵付費區(qū)的總?cè)藬?shù)，而不能跟蹤確認(rèn)進站乘客順利上車或在站臺滯留，對于換乘車站也無法統(tǒng)計車站內(nèi)部的換乘客流人數(shù)；人眼目測估計存在較大的誤差判斷，且主觀隨機性很大；視頻觀測的問題在于車站內(nèi)部面積較大，導(dǎo)致車站值班員具有繁重的監(jiān)控工作量，難以及時發(fā)現(xiàn)異常狀況。另外，國內(nèi)部分城市引進了視頻計數(shù)的新興技術(shù)，但受限于視頻圖像處理技術(shù)的發(fā)展，基于該技術(shù)的動態(tài)客流監(jiān)測存在局限性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明公開了一種地鐵車站付費區(qū)實時客流的計算方法，該方法通過跟蹤地鐵車站的進、出站人數(shù)以及站臺上下車客流數(shù)量，實時計算車站付費區(qū)內(nèi)的客流人數(shù)。方法實時性高、簡單易行，通過掌握車站付費區(qū)內(nèi)實時客流量，可以實時評估車站內(nèi)乘客的擁擠程度，當(dāng)擁擠程度持續(xù)超過一定數(shù)值時可以及時提醒工作人員展開應(yīng)急措施，如加強客流疏導(dǎo)或限流等。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：一種地鐵車站付費區(qū)實時客流計算方法，具體包含以下步驟：

S1：通過自動售檢票系統(tǒng)實時采集車站通過閘機的進站人數(shù)和出站人數(shù)；

所述進站人數(shù)和出站人數(shù)是累計值，表示當(dāng)日內(nèi)截止到當(dāng)前時刻的通過進站閘機總進站人數(shù)和通過出站閘機的總出站人數(shù)；

S2：實時采集通過本站的每趟列車進站和出站時的列車重量；

所述的列車重量包括列車自重與所載乘客的重量之和；

S3：以每日零點或車站運營的開始時間作為計算的初始時刻，用T₀表示，并初始化T₀時刻車站內(nèi)客流人數(shù)為0，用P₀表示，即P₀＝0；

確定計算的時間間隔，每次計算的時刻和該時刻車站內(nèi)客流人數(shù)分別用T_i和P_i表示；

S4：建立T_i時刻的車站付費區(qū)人數(shù)表達(dá)式，如下所示：

式中，

P_i-1表示T_i-1時刻，即T_i上一個時刻時車站付費區(qū)內(nèi)客流人數(shù)；

分別表示T_i、T_i-1時刻車站總進站人數(shù)，相應(yīng)的表示T_i-1至T_i時段內(nèi)車站進站人數(shù)；

分別表示T_i、T_i-1時刻車站總進站人數(shù)，相應(yīng)的表示T_i-1至T_i時段內(nèi)車站出站人數(shù)；

P^down，P^up分別表示T_i-1至T_i時段內(nèi)總下車人數(shù)和總上車人數(shù)，相應(yīng)的，P^down-P^up表示T_i-1至T_i時段內(nèi)，總下車人數(shù)與總上車人數(shù)之差；

結(jié)合步驟S2所采集的每趟列車進站和出站時的列車重量

其中：

∑(Wⁱⁿ-W^out)表示表示T_i-1至T_i時段內(nèi)，所有通過本站的列車，進站列車重量與出站列車重量差值之和；

W:表示乘客標(biāo)準(zhǔn)體重；

進一步，T_i時刻的車站付費區(qū)人數(shù)表達(dá)式變化為：

本發(fā)明有益效果：本發(fā)明的地鐵車站付費區(qū)實時客流計算方法，通過跟蹤地鐵車站的進、出站人數(shù)以及站臺上下車客流數(shù)量，能夠?qū)崟r并且準(zhǔn)確的計算當(dāng)前時刻地鐵車站付費區(qū)內(nèi)的客流人數(shù)，且計算方法簡單可靠，為軌道交通運營管理分析和決策等提供可靠依據(jù)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例的一種地鐵車站付費區(qū)實時客流計算方法流程圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細(xì)描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

如圖1所示，本發(fā)明的地鐵車站付費區(qū)實時客流計算方法包括：

S101：以每日零點或車站運營的開始時間作為計算的初始時刻T₀，并初始化T₀時刻車站內(nèi)客流人數(shù)P₀＝0。

S102：通過車站自動售檢票系統(tǒng)，按預(yù)定周期采集車站內(nèi)各閘機的通過人數(shù)，并根據(jù)閘機方向，計算車站總進站人數(shù)Pⁱⁿ和出站人數(shù)P^out。

S103：實時采集通過本站的每趟列車進站時列車重量Wⁱⁿ和出站時的列車重量W^out，其中，列車重量包括列車自重與所載乘客的重量之和。

S104：確定乘客標(biāo)準(zhǔn)體重W，按60kg/人計算。

S105：按預(yù)定周期，計算Ti時刻車站付費區(qū)內(nèi)客流人數(shù)。

式中，

P_i-1表示T_i-1時刻，即T_i上一個時刻時車站付費區(qū)內(nèi)客流人數(shù)；

分別表示T_i、T_i-1時刻車站總進站人數(shù)；

分別表示T_i、T_i-1時刻車站總進站人數(shù)；

∑(Wⁱⁿ-W^out)表示表示T_i-1至T_i時段內(nèi)，所有通過本站的列車，進站列車重量與出站列車重量差值之和。

以上的實施例僅為說明本發(fā)明的技術(shù)思想，不能以此限定本發(fā)明的保護范圍，凡是按照本發(fā)明提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何非實質(zhì)性改動，均落入本發(fā)明保護范圍之內(nèi)。