本發(fā)明涉及機動車駕駛控制技術領域，具體涉及一種機動車運行狀態(tài)控制方法、系統(tǒng)和機動車控制系統(tǒng)。

背景技術：

機動車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｓ玫拇焦ぞ咧?，為了行人和機動車的安全，用戶只有在經(jīng)過考核且取得相應的機動車駕駛證以后，才具有駕駛相應機動車的資格。

現(xiàn)有技術中，要求機動車駕駛?cè)藛T必須具備機動車駕駛資格，在判斷駕駛?cè)藛T是否具備機動車駕駛資格時，由于人力資源等客觀情況限定，不可能對每個機動車的駕駛?cè)藛T都進行駕駛資格的檢查，通常只能由交警部門隨機抽檢，導致一些用戶存在僥幸心理，導致其在不具備駕駛資格的情況下駕駛測量，給社會帶來了嚴重的安全隱患，例如，部分用戶在考取相應的機動車駕駛證之前，會在無專業(yè)教練陪同的情況下，駕駛機動車進行“練手”，或者，給行人和駕駛者自身帶來了嚴重的安全隱患。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明實施例提供一種機動車運行狀態(tài)控制方法、系統(tǒng)和機動車控制系統(tǒng)，以實現(xiàn)保證機動車的駕駛?cè)藛T具備機動車駕駛資格，防止不具備機動車駕駛資格的人員非法駕駛機動。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實施例提供如下技術方案：

一種機動車運行狀態(tài)控制方法，包括：

獲取機動車駕駛?cè)藛T的證件信息；

獲取機動車駕駛?cè)藛T的人體特征參數(shù)信息；

由預設數(shù)據(jù)庫中調(diào)取與所述證件信息相匹配的人體特征參數(shù)信息；

判斷調(diào)取到的人體參數(shù)信息是否與所述機動車駕駛?cè)藛T的人體特征參數(shù)信息相一致，如果一致，授權機動車整車控制系統(tǒng)響應機動車駕駛?cè)藛T的操作信息，如果不一致，禁止機動車整車控制系統(tǒng)響應機動車駕駛?cè)藛T的操作信息。

優(yōu)選的，上述機動車運行狀態(tài)控制方法中，由預設數(shù)據(jù)庫中調(diào)取與所述證件信息相匹配的人體特征參數(shù)信息，包括：

判斷所述證件信息是否為機動車駕駛證的唯一標識信息，如果是，由預設數(shù)據(jù)庫中調(diào)取與所述唯一標識信息相匹配的人體特征參數(shù)信息；如果否，判斷所述證件信息是否綁定有機動車駕駛證，如果是，由預設數(shù)據(jù)庫中調(diào)取與所述證件信息相匹配的人體特征參數(shù)信息。

優(yōu)選的，上述機動車運行狀態(tài)控制方法中，授權機動車整車控制系統(tǒng)響應機動車駕駛?cè)藛T的操作信息，還包括：

獲取當前機動車的類型信息；

調(diào)取與所述證件信息所匹配的機動車駕駛證的類型信息；

依據(jù)所述機動車駕駛證的類型信息，判斷當前機動車的類型信息是否屬于所述機動車駕駛證所許可駕駛的機動車，如果是，繼續(xù)執(zhí)行，否則，禁止機動車整車控制系統(tǒng)響應機動車駕駛?cè)藛T的操作信息。

優(yōu)選的，上述機動車運行狀態(tài)控制方法中，授權機動車整車控制系統(tǒng)響應機動車駕駛?cè)藛T的操作信息之后，還包括：

獲取當前機動車的位置信息；

依據(jù)所述機動車的位置信息判斷當前機動車所行駛的道路是否為預設類型的道路；

如果前機動車所行駛的道路是否為預設類型的道路，獲取當前機動車所行駛的道路的要求參數(shù)；

獲取與所述證件信息所匹配的機動車駕駛證的參數(shù)信息；

由所述機動車駕駛證的參數(shù)信息中調(diào)取與所述要求參數(shù)相匹配的駕駛證參數(shù)；

依據(jù)所述駕駛證參數(shù)與所述要求參數(shù)的比較結果，判斷駕駛?cè)藛T是否具備在當前道路上行駛的資格，如果判定駕駛?cè)藛T不具備在當前道路上行駛的資格，通過整車控制系統(tǒng)控制機動車進入跛行模式。

優(yōu)選的，上述機動車運行狀態(tài)控制方法中，所述授權機動車整車控制系統(tǒng)響應機動車駕駛?cè)藛T的操作信息之后，還包括：

依據(jù)機動車的運行狀況信息，獲取機動車駕駛?cè)藛T的連續(xù)駕駛時間；

判斷所述連續(xù)駕駛時間是否大于預設時間，如果是，輸出告警信號。

優(yōu)選的，上述機動車運行狀態(tài)控制方法中，判斷所述連續(xù)駕駛時間是否大于預設時間之后，還包括：

生成與所述證件信息以及所述證件信息相綁定的其他證件相對應的疲勞駕駛標識，控制所述疲勞駕駛標識持續(xù)存在預設時長；

判斷調(diào)取到的人體參數(shù)信息與所述機動車駕駛?cè)藛T的人體特征參數(shù)信息相一致之后，授權機動車整車控制系統(tǒng)響應機動車駕駛?cè)藛T的操作信息之前，還包括：

判斷是否存在與所述證件信息相匹配的疲勞駕駛標識，如果是，禁止機動車整車控制系統(tǒng)響應機動車駕駛?cè)藛T的操作信息。

一種機動車運行狀態(tài)控制系統(tǒng)，應用于云服務器，包括：

證件信息獲取單元，用于獲取機動車駕駛?cè)藛T的證件信息；

第一特征參數(shù)獲取單元，用于獲取機動車駕駛?cè)藛T的人體特征參數(shù)信息；

第二特征參數(shù)獲取單元，用于由預設數(shù)據(jù)庫中調(diào)取與所述證件信息相匹配的人體特征參數(shù)信息；

判斷單元，用于判斷調(diào)取到的人體參數(shù)信息是否與所述機動車駕駛?cè)藛T的人體特征參數(shù)信息相一致，如果一致，向整車控制系統(tǒng)輸出用于授權機動車整車控制系統(tǒng)響應機動車駕駛?cè)藛T的操作信息的控制信號，如果不一致，向整車控制系統(tǒng)輸出用于禁止機動車整車控制系統(tǒng)響應機動車駕駛?cè)藛T的操作信息的控制信號。

優(yōu)選的，上述機動車運行狀態(tài)控制系統(tǒng)中，所述第二特征參數(shù)獲取單元，具體用于：

判斷所述證件信息是否為機動車駕駛證的唯一標識信息，如果是，由預設數(shù)據(jù)庫中調(diào)取與所述唯一標識信息相匹配的人體特征參數(shù)信息；如果否，判斷所述證件信息是否綁定有機動車駕駛證，如果是，由預設數(shù)據(jù)庫中調(diào)取與所述證件信息相匹配的人體特征參數(shù)信息。

優(yōu)選的，上述機動車運行狀態(tài)控制系統(tǒng)中，還包括：

第一駕駛資格認證單元，用于獲取當前機動車的類型信息；調(diào)取與所述證件信息所匹配的機動車駕駛證的類型信息；依據(jù)所述機動車駕駛證的類型信息，判斷當前機動車的類型信息是否屬于所述機動車駕駛證所許可駕駛的機動車，如果判斷結果為否，向整車控制系統(tǒng)發(fā)送輸出用于禁止機動車整車控制系統(tǒng)響應機動車駕駛?cè)藛T的操作信息。

優(yōu)選的，上述機動車運行狀態(tài)控制系統(tǒng)中，還包括：

第二駕駛資格認證單元，用于獲取當前機動車的位置信息；依據(jù)所述機動車的位置信息判斷當前機動車所行駛的道路是否為預設類型的道路；如果前機動車所行駛的道路是否為預設類型的道路，獲取當前機動車所行駛的道路的要求參數(shù)；獲取與所述證件信息所匹配的機動車駕駛證的參數(shù)信息；由所述機動車駕駛證的參數(shù)信息中調(diào)取與所述要求參數(shù)相匹配的駕駛證參數(shù)；依據(jù)所述駕駛證參數(shù)與所述要求參數(shù)的比較結果，判斷駕駛?cè)藛T是否具備在當前道路上行駛的資格，如果判定駕駛?cè)藛T不具備在當前道路上行駛的資格，生成并向整車控制系統(tǒng)發(fā)送用于控制機動車進入跛行模式的控制信號。

優(yōu)選的，上述機動車運行狀態(tài)控制系統(tǒng)中，還包括：

疲勞駕駛提示單元，用于依據(jù)機動車的運行狀況信息，獲取機動車駕駛?cè)藛T的連續(xù)駕駛時間；判斷所述連續(xù)駕駛時間是否大于預設時間，如果是，向整車控制系統(tǒng)輸出告警信號。

優(yōu)選的，上述機動車運行狀態(tài)控制系統(tǒng)中，疲勞駕駛提示單元，還用于：生成與所述證件信息以及所述證件信息相綁定的其他證件相對應的疲勞駕駛標識，控制所述疲勞駕駛標識持續(xù)存在預設時長；

所述判斷單元，還包括：

疲勞駕駛判斷單元，用于判斷調(diào)取到的人體參數(shù)信息與所述機動車駕駛?cè)藛T的人體特征參數(shù)信息相一致之后，授權機動車整車控制系統(tǒng)響應機動車駕駛?cè)藛T的操作信息之前，判斷是否存在與所述證件信息相匹配的疲勞駕駛標識，如果是，向整車控制系統(tǒng)輸出用于禁止機動車整車控制系統(tǒng)響應機動車駕駛?cè)藛T的操作信息，如果否，繼續(xù)執(zhí)行。

一種機動車控制系統(tǒng)，包括：

整車控制系統(tǒng)、第一采集器、第二采集器、無線通信設備以及通過所述無線通信設備與所述整車控制系統(tǒng)、第一采集器、第二采集器相連的網(wǎng)絡服務器，所述網(wǎng)絡服務器內(nèi)配置有上述任意一項所述的機動車運行狀態(tài)控制系統(tǒng)；

所述第一采集器，用于采集目標證件的證件信息，并通過所述無線通信設備將所述證件信息發(fā)送至網(wǎng)絡服務器；

所述第二采集器，用于采集機動車駕駛?cè)藛T的人體特征參數(shù)信息，并通過所述無線通信設備將所述人體特征參數(shù)信息發(fā)送至網(wǎng)絡服務器。

優(yōu)選的，上述機動車控制系統(tǒng)中，所述第二采集器為圖像采集方向正對機動車駕駛位置的圖像采集設備。

基于上述技術方案，本發(fā)明實施例提供的上述方案，通過采集駕駛?cè)藛T的證件的證件信息，由預設數(shù)據(jù)庫中調(diào)取與所述證件信息相匹配的人體特征參數(shù)，將由預設數(shù)據(jù)庫中調(diào)取到的人體特征參數(shù)與采集到的機動車駕駛?cè)藛T的人體特征參數(shù)進行對比，判斷兩者是否一致，如果是一致，則表明當前機動車駕駛?cè)藛T為所述證件信息所對應的證件的持有人，且所述機動車駕駛?cè)艘呀?jīng)具備機動車駕駛資格，此時，允許機動車駕駛?cè)藛T駕駛機動車，如果不一致，則說明所述機動車駕駛?cè)瞬皇撬鲎C件信息所對應的證件的持有人，不允許機動車駕駛?cè)藛T駕駛機動車?？梢姡鲜鰴C動車運行狀態(tài)控制方法能夠有效的對機動車駕駛?cè)藛T的駕駛資格進行審查，從而防止不具備機動車駕駛資格的人員非法駕駛機動車的情況發(fā)生，進一步保障了道路安全。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本申請實施例公開的一種機動車運行狀態(tài)控制方法的流程示意圖；

圖2為本申請另一實施例公開的一種機動車運行狀態(tài)控制方法的流程示意圖；

圖3為本申請又一實施例公開的一種機動車運行狀態(tài)控制方法的流程示意圖；

圖4為本申請實施例公開的一種機動車運行狀態(tài)控制系統(tǒng)的結構示意圖；

圖5為本申請實施例公開的一種機動車控制系統(tǒng)的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

為了提高規(guī)范機動車駕駛規(guī)則，提高用戶的安全意識，降低交通事故的發(fā)生概率，本申請公開了一種機動車運行狀態(tài)控制方法、系統(tǒng)和機動車控制系統(tǒng)，參見圖1，所述方法包括：

步驟S101：獲取機動車駕駛?cè)藛T的證件信息；

在本步驟中，所述證件信息指的是用于表示用戶身份的證件的標識信息，例如，其可以為身份證的身份證信息，機動車駕駛證的駕駛證號信息，還可以為軍官證號信息等，只要能夠用于表示用戶唯一身份的證件的標識信息，均可作為所述證件信息來使用，當然，為了方便用戶的機動車駕駛證信息查詢，對已取得機動車駕駛證的用戶，可預先建立該用戶的機動車駕駛證與用于表征用戶身份的各個證件之間映射關系，即，無論得到的時用戶的何種證件信息，均可由該證件信息查詢得到與其相匹配的機動車駕駛證信息；

步驟S102：獲取機動車駕駛?cè)藛T的人體特征參數(shù)信息；

所述人體特征參數(shù)信息為當前機動車駕駛?cè)藛T的人體特征參數(shù)信息，例如所述人體特征參數(shù)信息可以為機動車駕駛?cè)藛T的面部的圖像信息，指紋信息或虹膜信息等；

步驟S103：由預設數(shù)據(jù)庫中調(diào)取與所述證件信息相匹配的人體特征參數(shù)信息；

所述預設數(shù)據(jù)庫中預存有與所述證件信息相匹配的人體特征參數(shù)，所述人體特征參數(shù)與上一步驟中獲取到的人體特征參數(shù)的理性相一致，在本申請中，任意一種能夠表明用戶唯一身份的證件的證件信息均可作為本申請實施例中公開的證件信息來使用，當用戶具備到機動車駕駛資格后，將這些證件的證件信息存儲至所述預設數(shù)據(jù)庫中，同時，也在所述預設數(shù)據(jù)庫中錄入用戶的人體特征參數(shù)信息，建立所述人體特征參數(shù)信息與上述各個證件的證件信息之間的映射關系，當獲取到某一證件信息后，由所述預設數(shù)據(jù)庫中調(diào)取與該證件信息相匹配的人體特征參數(shù)；

步驟S104：判斷調(diào)取到的人體參數(shù)信息是否與所述機動車駕駛?cè)藛T的人體特征參數(shù)信息相一致，如果一致，執(zhí)行步驟S105，如果不一致，執(zhí)行步驟S106；

在本步驟中，當獲取到機動車駕駛?cè)藛T的人體特征參數(shù)和與所述證件信息相匹配的人體特征參數(shù)后，判斷兩者是否一致，如果一致，則認為當前機動車駕駛?cè)藛T為所述證件信息所對應的證件的持有人，且所述機動車駕駛?cè)艘呀?jīng)具備機動車駕駛資格，此時，允許機動車駕駛?cè)藛T駕駛機動車，如果不一致，則說明所述機動車駕駛?cè)瞬皇撬鲎C件信息所對應的證件的持有人，不允許機動車駕駛?cè)藛T駕駛機動車；

步驟S105：授權機動車整車控制系統(tǒng)響應機動車駕駛?cè)藛T的操作信息；

步驟S106：禁止機動車整車控制系統(tǒng)響應機動車駕駛?cè)藛T的操作信息。

通過本申請上述實施例公開的技術方案中，通過采集駕駛?cè)藛T的證件的證件信息，由預設數(shù)據(jù)庫中調(diào)取與所述證件信息相匹配的人體特征參數(shù)，將由預設數(shù)據(jù)庫中調(diào)取到的人體特征參數(shù)與采集到的機動車駕駛?cè)藛T的人體特征參數(shù)進行對比，判斷兩者是否一致，如果是一致，則表明當前機動車駕駛?cè)藛T為所述證件信息所對應的證件的持有人，且所述機動車駕駛?cè)艘呀?jīng)具備機動車駕駛資格，此時，允許機動車駕駛?cè)藛T駕駛機動車，如果不一致，則說明所述機動車駕駛?cè)瞬皇撬鲎C件信息所對應的證件的持有人，不允許機動車駕駛?cè)藛T駕駛機動車。可見，上述機動車運行狀態(tài)控制方法能夠有效的對機動車駕駛?cè)藛T的駕駛資格進行審查，從而防止不具備機動車駕駛資格的人員非法駕駛機動車的情況發(fā)生，進一步保障了道路安全。

在本申請上述實施例公開的技術方案中，所述證件信息可以為身份證、機動車駕駛證等用于表征用于唯一身份的證件的證件信息，為了方便查看所述證件信息所對應的證件的持有者是否具備機動車駕駛資格，上述步驟S103：由預設數(shù)據(jù)庫中調(diào)取與所述證件信息相匹配的人體特征參數(shù)信息，具體可以包括：

判斷所述證件信息是否為機動車駕駛證的唯一標識信息，如果是，由預設數(shù)據(jù)庫中調(diào)取與所述唯一標識信息相匹配的人體特征參數(shù)信息；如果否，判斷所述證件信息是否綁定有機動車駕駛證，如果是，由預設數(shù)據(jù)庫中調(diào)取與機動車駕駛證的唯一標識信息相匹配的人體特征參數(shù)信息。

上述過程中，當獲取到一證件的證件信息后，首先判斷該證件信息所對應的證件是否為機動車駕駛證，如果是，表明該證件的持有人具備機動車駕駛資格，如果當判斷該證件信息對應的證件為其他類型的證件時，例如身份證、軍官證等，繼續(xù)判斷該證件信息是否綁定有機動車駕駛證，如果是，表明該證件的持有人具備機動車駕駛資格，如果該證件信息沒有綁定機動車駕駛證，表明該證件的持有人不具備機動車駕駛資格，禁止機動車整車控制系統(tǒng)響應機動車駕駛?cè)藛T的操作信息，當判定該證件的持有人具備機動車駕駛資格時，由預設數(shù)據(jù)庫中調(diào)取與所述證件信息相匹配的人體特征參數(shù)信息。

在我國機動車駕駛證具有多個類別，例如A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2等，不同類型、等級的機動車駕駛證的持有者只能駕駛與駕駛證的類型相對應的類型的機動車，在本申請實施例公開的技術方案中，為了防止低等級的機動車駕駛證的持有者駕駛不再其允許駕駛范圍之內(nèi)的其他機動車，參見圖2，在授權機動車整車控制系統(tǒng)響應機動車駕駛?cè)藛T的操作信息，還可以包括：

步驟S201：獲取當前機動車的類型信息；

在獲取當前機動車的類型信息時，可直接通過車載系統(tǒng)對機動車的車架號進行采集，依據(jù)所述機動車的車架號獲取所述機動車的類型信息；

步驟S202：調(diào)取與所述證件信息所匹配的機動車駕駛證的類型信息；

在本步驟中，當判定所述證件信息綁定有機動車駕駛證后，獲取所述機動車駕駛證的類型信息，例如，該機動車的駕駛證類型為A1、A2、A3、B1、B2、C1或C2等；

步驟S203：依據(jù)所述機動車駕駛證的類型信息，判斷當前機動車的類型信息是否屬于所述機動車駕駛證所許可駕駛的機動車類型，如果是，繼續(xù)執(zhí)行，否則，執(zhí)行步驟S106；

不同類型的機動車駕駛證所許可的機動車的類型范圍不同，例如，A1許可證件持有者駕駛大部分機動車，C2則許可證件持有者駕駛小部分機動車，通過判斷機動車的類型信息是否在所述機動車駕駛證的許可機動車類型范圍之內(nèi)，判斷證件持有者是否具備駕駛該機動車的資格，如果具備該資格時繼續(xù)執(zhí)行本實施例公開的上述方法中的其他步驟，否則，禁止機動車響應駕駛?cè)藛T的駕駛操作。

某些特殊道路，例如高速公路等，對機動車駕駛?cè)藛T的駕駛資格又有新的要求，例如只有當駕駛?cè)藛T駕齡達到預設駕齡后，才允許其在高速公路上駕駛機動車，針對于此，參見圖3，為了判斷機動車駕駛?cè)藛T是否具備在某些特殊道路上進行機動車駕駛的資格，授權機動車整車控制系統(tǒng)響應機動車駕駛?cè)藛T的操作信息之后，還包括：

步驟S301：獲取當前機動車的位置信息；

在本步驟中，通過GPS定位系統(tǒng)獲取當前機動車的位置信息，所述機動車的位置信息可以包括機動車的當前位置信息，也可以包括機動車的運動軌跡信息；

步驟S302：依據(jù)所述機動車的位置信息判斷當前機動車所行駛的道路是否為預設類型的道路，如果是，執(zhí)行步驟S303；

當獲取到所述機動車的位置信息之后，結合電子地圖判斷所述機動車所處道路的道路類型，如果所述機動車所處的道路類型為預設類型時，執(zhí)行步驟S303，其中，所述預設類型的道路指的是高速公路等對機動車駕駛?cè)藛T的駕駛資格有特殊要求的道路；

步驟S303：獲取當前機動車所行駛的道路的要求參數(shù)；

當所述機動車的行駛道路為所述預設類型的道路時，獲取當前行駛道路的要求參數(shù)，所述要求參數(shù)可以指的是對機動車駕駛?cè)藛T駕齡要求參數(shù)，或者是對駕駛證的類型的要求參數(shù)，例如，機動車當前行駛道路為高速公路時，所述要求參數(shù)為機動車駕駛?cè)藛T駕齡大于1年；

步驟S304：獲取與所述證件信息所匹配的機動車駕駛證的參數(shù)信息；

在本步驟中，當所述證件信息綁定有機動車駕駛證時，調(diào)取所述駕駛證的相關參數(shù)信息，所述參數(shù)信息可以指的是駕駛證頒發(fā)時間、駕駛證類型等；

步驟S305：由所述機動車駕駛證的參數(shù)信息中調(diào)取與所述要求參數(shù)相匹配的駕駛證參數(shù)；

在本步驟中，當所述要求參數(shù)為駕齡時，基于所述機動車駕駛證的頒發(fā)時間計算得到持證人員的駕齡，將所述駕齡作為駕駛證參數(shù)；當所述要求參數(shù)為駕駛證類型時，將所述駕駛證的類型作為駕駛證參數(shù)；

步驟S306：對駕駛證參數(shù)與所述要求參數(shù)進行比較，依據(jù)所述駕駛證參數(shù)與所述要求參數(shù)的比較結果，判斷駕駛?cè)藛T是否具備在當前道路上行駛的資格，如果否，執(zhí)行步驟S307，如果是，繼續(xù)執(zhí)行；

在本步驟中，當所述要求參數(shù)為駕齡時，將依據(jù)機動車駕駛證的頒發(fā)時間計算得到的駕齡，與要求參數(shù)中的要求駕齡進行對比，判斷依據(jù)機動車駕駛證的頒發(fā)時間計算得到的駕齡是否大于求參數(shù)中的要求駕齡，如果是，表明機動車駕駛證的持有人能夠在當前道路上駕駛機動車；當所述要求參數(shù)為駕駛證類型時，判斷所述駕駛證的類型的等級是否高于要求參數(shù)中的駕駛證類型的等級，如果是，表明機動車駕駛證的持有人能夠在當前道路上駕駛機動車；

步驟S307：通過整車控制系統(tǒng)控制機動車進入跛行模式；

在本步驟中，當檢測到駕駛?cè)藛T不具備在當前道路上駕駛機動車的資格時，控制機動車進行預設模式，所述預設模式可以包括停車模式，或跛行模式，優(yōu)選的，在本申請中將所述跛行模式作為所述預設模式。

為了防止出現(xiàn)交通事故，機動車駕駛?cè)藛T在持續(xù)駕駛機動車一段時間后，需要進行適當?shù)男菹ⅲ哉{(diào)整駕駛?cè)藛T的身體狀態(tài)，對此，為了防止用戶出現(xiàn)疲勞駕駛，本申請實施例公開的上述方法中在授權機動車整車控制系統(tǒng)響應機動車駕駛?cè)藛T的操作信息之后，還可以包括：

依據(jù)機動車的運行狀況信息計算得到機動車駕駛?cè)藛T的連續(xù)駕駛時間；判斷所述連續(xù)駕駛時間是否大于預設時間，如果是，輸出告警信號，以提示用戶當前駕駛狀態(tài)屬于疲勞駕駛。

基于上述主動提醒用戶疲勞駕駛的方案的基礎上，考慮到用戶休息一段時間后還會繼續(xù)駕駛機動車，上述方法中，當判斷所述連續(xù)駕駛時間是否大于預設時間之后，還包括：生成與所述證件信息以及所述證件信息相綁定的其他證件相對應的疲勞駕駛標識，控制所述疲勞駕駛標識持續(xù)存在預設時長，當時間超過預設時長后，所述疲勞駕駛標識自動消失；

在本申請實施例公開的技術方案中，判斷調(diào)取到的人體參數(shù)信息與所述機動車駕駛?cè)藛T的人體特征參數(shù)信息相一致之后，授權機動車整車控制系統(tǒng)響應機動車駕駛?cè)藛T的操作信息之前，還需判斷用戶是否處于疲勞駕駛狀態(tài)(用戶是否得到了充足的休息)，具體為：

判斷是否存在與所述證件信息相匹配的疲勞駕駛標識，如果是，表明機動車駕駛?cè)藛T仍處于疲勞狀態(tài)，禁止機動車整車控制系統(tǒng)響應機動車駕駛?cè)藛T的操作信息。

為了提高機動車駕駛?cè)藛T的安全意識，在本申請實施例公開的上述方法中，還可以獲取各個機動車的運行狀態(tài)，依據(jù)其運行狀態(tài)判斷機動車是否違章，如果違章，向所述違章機動車附近預設范圍內(nèi)的其他車輛發(fā)送用于表征附近存在違章車輛的提示信息，例如，機動車向服務器實時發(fā)送自身的位置信息和當前行駛速度信息，依據(jù)電子地圖獲取當前路段的限速信息，判斷所述當前形式速度信息是否大于奧數(shù)限速信息，如果是，交通信息云平臺發(fā)送車輛違章信息，所述違章信息至少包括，機動車的位置信息，向所述違章信息所包括的位置信息預設范圍區(qū)域內(nèi)的車輛發(fā)送附近有超速機動車的警告信息，以提醒機動車駕駛?cè)藛T提高注意力。

在本申請上述實施例公開的技術方案中，為了防止機動車啟動后中途切換駕駛?cè)藛T，本申請上述實施例公開的方法中，每隔預設時間段內(nèi)進行一次當前駕駛?cè)藛T的人體特征參數(shù)的采集。

與上述方法相對應，本申請還公開了一種機動車運行狀態(tài)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)應用于云服務器端，上述方法與本系統(tǒng)可以相互借鑒，該系統(tǒng)部分介紹相對簡略，其詳細實施方式和細節(jié)可參見上述方法中的相關描述，參見圖4，該系統(tǒng)可以包括：

證件信息獲取單元410，所述證件信息獲取單元410與上述方法描述中的步驟S101相對應，用于獲取機動車駕駛?cè)藛T的證件信息；

第一特征參數(shù)獲取單元420，所述第一特征參數(shù)獲取單元420與上述方法描述中的步驟S102相對應，用于獲取機動車駕駛?cè)藛T的人體特征參數(shù)信息；

第二特征參數(shù)獲取單元430，所述第二特征參數(shù)獲取單元430與上述方法描述中的步驟S103相對應，用于由預設數(shù)據(jù)庫中調(diào)取與所述證件信息相匹配的人體特征參數(shù)信息；

判斷單元440，所述判斷單元440與上述方法描述中的步驟S104-106相對應，用于判斷調(diào)取到的人體參數(shù)信息是否與所述機動車駕駛?cè)藛T的人體特征參數(shù)信息相一致，如果一致，向整車控制系統(tǒng)輸出用于授權機動車整車控制系統(tǒng)響應機動車駕駛?cè)藛T的操作信息的控制信號，如果不一致，向整車控制系統(tǒng)輸出用于禁止機動車整車控制系統(tǒng)響應機動車駕駛?cè)藛T的操作信息的控制信號。

與上述方法相對應，所述第二特征參數(shù)獲取單元，具體用于：

判斷所述證件信息是否為機動車駕駛證的唯一標識信息，如果是，由預設數(shù)據(jù)庫中調(diào)取與所述唯一標識信息相匹配的人體特征參數(shù)信息；如果否，判斷所述證件信息是否綁定有機動車駕駛證，如果是，由預設數(shù)據(jù)庫中調(diào)取與機動車駕駛證的唯一標識信息相匹配的人體特征參數(shù)信息。

與上述方法相對應，所述機動車運行狀態(tài)控制系統(tǒng)，還包括：

第一駕駛資格認證單元和/或第二駕駛資格認證單元；

其中，所述第一駕駛資格認證單元，用于獲取當前機動車的類型信息；調(diào)取與所述證件信息所匹配的機動車駕駛證的類型信息；依據(jù)所述機動車駕駛證的類型信息，判斷當前機動車的類型信息是否屬于所述機動車駕駛證所許可駕駛的機動車，如果判斷結果為否，向整車控制系統(tǒng)發(fā)送輸出用于禁止機動車整車控制系統(tǒng)響應機動車駕駛?cè)藛T的操作信息。

所述第二駕駛資格認證單元，用于獲取當前機動車的位置信息；依據(jù)所述機動車的位置信息判斷當前機動車所行駛的道路是否為預設類型的道路；如果前機動車所行駛的道路是否為預設類型的道路，獲取當前機動車所行駛的道路的要求參數(shù)；獲取與所述證件信息所匹配的機動車駕駛證的參數(shù)信息；由所述機動車駕駛證的參數(shù)信息中調(diào)取與所述要求參數(shù)相匹配的駕駛證參數(shù)；依據(jù)所述駕駛證參數(shù)與所述要求參數(shù)的比較結果，判斷駕駛?cè)藛T是否具備在當前道路上行駛的資格，如果判定駕駛?cè)藛T不具備在當前道路上行駛的資格，生成并向整車控制系統(tǒng)發(fā)送用于控制機動車進入跛行模式的控制信號。

與上述方法相對應，還包括：

疲勞駕駛提示單元，用于依據(jù)機動車的運行狀況信息，獲取機動車駕駛?cè)藛T的連續(xù)駕駛時間；判斷所述連續(xù)駕駛時間是否大于預設時間，如果是，向整車控制系統(tǒng)輸出告警信號。

與上述方法相對應，所述疲勞駕駛提示單元，還用于：生成與所述證件信息以及所述證件信息相綁定的其他證件相對應的疲勞駕駛標識，控制所述疲勞駕駛標識持續(xù)存在預設時長；

所述判斷單元440，還包括：

疲勞駕駛判斷單元，用于判斷調(diào)取到的人體參數(shù)信息與所述機動車駕駛?cè)藛T的人體特征參數(shù)信息相一致之后，授權機動車整車控制系統(tǒng)響應機動車駕駛?cè)藛T的操作信息之前，判斷是否存在與所述證件信息相匹配的疲勞駕駛標識，如果是，向整車控制系統(tǒng)輸出用于禁止機動車整車控制系統(tǒng)響應機動車駕駛?cè)藛T的操作信息，如果否，繼續(xù)執(zhí)行。

與上述方法相對應，上述系統(tǒng)還包括：

違章車輛提示單元，用于獲取各個機動車的運行狀態(tài)，依據(jù)其運行狀態(tài)判斷機動車是否違章，如果違章，向所述違章機動車附近預設范圍內(nèi)的其他車輛發(fā)送用于表征附近存在違章車輛的提示信息。

其中，該違章可以指的是機動車駕駛?cè)藛T處于疲勞駕駛的狀態(tài)、處于超速的狀態(tài)等。

參見圖5，針對于上述機動車運行狀態(tài)控制系統(tǒng)，本申請還公開了一種機動車控制系統(tǒng)，該機動車控制系統(tǒng)包括車載端A和網(wǎng)絡服務器B，所述網(wǎng)絡服務器B應用有本申請上述任意一項實施例公開的機動車運行狀態(tài)控制系統(tǒng)，所述車載端A包括：整車控制系統(tǒng)(整車控制器)510、第一采集器520、第二采集器530和無線通信設備540；

所述整車控制系統(tǒng)510、第一采集器520、第二采集器530通過無線通信設備540與所述網(wǎng)絡服務器B進行數(shù)據(jù)交互；

所述第一采集器520，用于采集目標證件的證件信息，并通過所述無線通信設備將所述證件信息發(fā)送至網(wǎng)絡服務器B，其中，所述第一采集器520可以為掃描器、NFC感應器或者其他數(shù)據(jù)采集設備；

所述第二采集器530，用于采集機動車駕駛?cè)藛T的人體特征參數(shù)信息，并通過所述無線通信設備將所述人體特征參數(shù)信息發(fā)送至網(wǎng)絡服務器B，其中，所述第二采集器530可以為設置在機動車方向盤上的指紋采集器、正對機動車駕駛位置的圖像采集設備等。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對于實施例公開的裝置而言，由于其與實施例公開的方法相對應，所以描述的比較簡單，相關之處參見方法部分說明即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域?qū)I(yè)技術人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。