本發(fā)明涉及物流運輸及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種物流運輸撮合競價支付及風(fēng)險管控平臺系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在目前的物流運輸市場，常規(guī)做法是物流公司可能是單個或多個聯(lián)盟，有一個自己的內(nèi)部信息平臺。實際承運人在物流公司圈內(nèi)信息平臺發(fā)布承運能力信息，貨運委托人提前發(fā)布信息給合作物流公司，物流公司把雙方信息進行匹配，這樣的過程往往需要人為多次溝通、協(xié)調(diào)，成功后物流公司賺取中間結(jié)算差價。

由于物流公司往往需要設(shè)定辦公環(huán)境，譬如物流市場。需要積累一定的承運人信息、貨運委托人信息，從而使得整個物流交易效率低下、資源浪費嚴(yán)重、交易成本較高。同時貨運委托人往往直接同物流公司簽訂協(xié)議，而物流公司往往存在規(guī)模小；由于運力需求與供給存在信息上的不對稱，物流公司貨物運輸抗安全風(fēng)險能力差，對貨運委托人存在一定潛在風(fēng)險。

同時由于貨物運輸?shù)奶厥庑?，其運輸路徑一般在幾百公里以上，貨物委托方位置信息相對固定，其用戶數(shù)量不會特別巨大，從而對平臺的運行要求不高，貨運委托人以及貨運承運人定位、實時分析要求相對其他出類似租車輛調(diào)度而言要簡便得多。從而使得本發(fā)明方法的平臺運行簡單易行。同時不會帶來類似出租車管理平臺帶來的社會問題，更能得到企業(yè)、政府，大量有承運能力的支持，從而使得應(yīng)用更為廣泛。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種便捷、相對透明、降低物流費用、提高貨物運輸風(fēng)險能力的物流運輸撮合競價支付及風(fēng)險管控平臺的方法。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：一種物流運輸撮合競價支付及風(fēng)險管控系統(tǒng)，包括：貨運委托人管理模塊、貨運承運人管理模塊、撮合交易管理模塊、貨運承運人運輸路徑管理模塊、貨運簽收管理模塊、貨運費用支付管理模塊；

所述貨運委托人管理模塊，用于管理貨運委托人信息：包括驗證貨運委托人身份信息和管理貨運委托人貨運委托信息；

所述貨運承運人管理模塊，用于管理貨運承運人信息，所述承運人信息包含車輛信息、駕駛員信息，具體以每臺車為基本單位確定貨物承運方權(quán)限，可以是物流公司或其他單位或者是個人業(yè)主，貨物承運方可以授權(quán)該車輛對應(yīng)多名駕駛員，同時貨物承運方需對所有對應(yīng)該車輛的駕駛?cè)藛T合法身份進行核對，并承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任；所述承運人管理模塊對貨物承運方依據(jù)其規(guī)模、賠償能力進行分級管理，級別越高的承運人承接貨物價值高的運輸機會更多；

所述撮合交易管理模塊，用于匹配貨運委托人的貨運申請和貨運承運人的承運需求，所述撮合交易管理模塊根據(jù)貨運委托人與實際承運人之間距離、貨運委托人與實際承運人之間的可接受運費差異、貨運委托人與實際承運人對貨物運輸要求的接近度、貨運委托人與實際承運人對到貨時間的要求與承諾等自動匹配要素進行匹配；

所述貨運承運人運輸路徑管理模塊，用于實時管理和顯示運載貨物車輛的行駛路徑、實時位置信息、預(yù)計到達目的地時間等信息；

所述貨物簽收管理模塊，用于管理貨物到達目的地之后的確認(rèn)簽收；所述貨物簽收管理模塊通過二維碼驗證方式確認(rèn)。

所述貨物運輸費用支付管理模塊，用于管理貨物運輸費用的生成，結(jié)算及支付。

本發(fā)明的一種物流運輸撮合競價支付及風(fēng)險管控系統(tǒng)，還包括貨物運輸安全以及風(fēng)險管理模塊和雙方失信管理；

所述貨物運輸安全以及風(fēng)險管理模塊，用于管理運輸途中貨物的安全及出現(xiàn)風(fēng)險時的處理；風(fēng)險處理方式還引入了第三方保險公司進行擔(dān)保的方式；

所述雙方失信管理模塊，用于管理交易雙方在出現(xiàn)違背約定操作時的懲戒方式和力度。

一種利用本發(fā)明系統(tǒng)進行物流運輸撮合競價支付及風(fēng)險管控的方法，具體步驟如下：

a、設(shè)置貨物委托方客戶端，輸入貨物委托方信息，并對貨物委托方合法身份信息進行驗證，合法身份信息包括營業(yè)執(zhí)照、地址、開票信息、經(jīng)營范圍、印簽等基本信息；

b、設(shè)置貨物承運方客戶端，輸入貨物承運方信息，并對貨運承運人進行嚴(yán)格的資格審查，包含車輛信息、駕駛員信息、駕駛員與車輛的關(guān)系，以每臺車為基本單位確定貨物承運方權(quán)限，可以是物流公司或其他單位或者是個人業(yè)主，同時對注冊車輛依據(jù)其所有人的規(guī)模、賠償能力進行分級；

c、貨物委托方在有運輸需求時發(fā)起貨物運輸申請，填寫貨物信息、重量預(yù)計、體積預(yù)計、保價運輸、裝載貨物時間、到貨時間限制、卸貨時間、卸貨方式、卸貨費用、是否選用保險等信息，系統(tǒng)自動計算出路徑，并依據(jù)當(dāng)前物流市場價格分級給出運輸價格建議區(qū)間，每個分級給出的運輸價格建議中包含裝貨等待時間、卸貨等待時間、卸車費用等詳細(xì)信息；

d、貨物承運方在預(yù)計有運輸能力時，提交承運申請，包含可以接受的裝貨地點范圍，目的地范圍，可以等待時間，裝貨等待時間、卸貨等待時間，可以接受承運公里數(shù)單價等信息；

e、系統(tǒng)依據(jù)貨物運輸申請以及貨物承運申請，進行自動匹配：

當(dāng)貨物委托方以及貨物承運方要求一致時，自動匹配成功；

當(dāng)匹配一個時間周期后，發(fā)現(xiàn)所有承運人運費要求高于貨物委托方，此時給貨運委托人推送最低承運費用要求：

如貨運委托人接受推送的最低承運費用要求，則完成此次匹配；

如貨運委托人不接受推送的最低承運費用要求，則貨運委托人申請進入下一個委托匹配時間周期；

如貨運委托人經(jīng)過多次匹配時間周期不能完成匹配，系統(tǒng)推送調(diào)高運輸費用建議給貨物委托方，貨物委托方根據(jù)建議調(diào)高運輸費用并進入下一個委托匹配時間周期；

當(dāng)匹配一個時間周期后，發(fā)現(xiàn)某個承運人運費要求高于大部分貨物委托方，導(dǎo)致匹配成功率較低，則系統(tǒng)推送信息給該貨物承運方調(diào)低運輸單價建議；

依據(jù)貨物委托方、貨物承運方之間的路徑匹配度，以及匹配度之間的供求關(guān)系給雙方一個合理的價格建議區(qū)間;

f、完成匹配后，推送雙方信息給貨運承運人以及貨運委托人；貨物承運方到達貨物委托方裝置貨物，系統(tǒng)推送二維碼信息給雙方進行身份驗證；

g、貨物裝載完成后，雙方進行貨物重量、體積、數(shù)量確認(rèn)，實際運輸費用以最后簽收確認(rèn)為準(zhǔn)，簽收確認(rèn)后提交相關(guān)紙質(zhì)文件，拍照上傳平臺簽字文件，并在雙方應(yīng)用端確認(rèn)，并完成費用的支付。

本發(fā)明實現(xiàn)的有益效果如下：

利用本發(fā)明的系統(tǒng)和方法可將貨運委托人需求與實際承運人供給自動匹配，大大節(jié)省了多次溝通成本。而且本發(fā)明直接通過平臺匹配，有實際承運能力的任何物流公司或其他單位均可以直接同貨物委托方對接，勿需到任何到目前已有物流公司注冊，即使是符合條件的個人也可在平臺上直接接單交易，費用發(fā)生在貨物委托方與實際承運人。

利用本發(fā)明的系統(tǒng)和方法貨運委托人可以通過平臺實時查看貨運承運人的運行軌跡，到達與預(yù)計時間偏差。同時收貨人可以及時知曉貨物到達時間，可以及時安排收貨方貨物使用以及存放。

利用本發(fā)明的系統(tǒng)和方法，貨運承運人依據(jù)貨運委托人在平臺給出實際地理位置信息達到目的地；同時承運人在應(yīng)用端掃描平臺給貨運委托人給出的合法簽收人手機發(fā)送二維碼信息，進行貨物簽收合法性驗證。卸貨完畢后再次二維碼確認(rèn)，方便的解決了收貨安全性確認(rèn)問題。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種物流運輸撮合競價支付及風(fēng)險管控方法中交易雙方進行注冊審核的流程示意圖；

圖2是本發(fā)明一種物流運輸撮合競價支付及風(fēng)險管控方法中交易雙方交易匹配成功時的流程示意圖；

圖3是本發(fā)明一種物流運輸撮合競價支付及風(fēng)險管控方法中交易雙方交易匹配成功后進行裝貨及裝貨后信息確認(rèn)的流程示意圖；

圖4是本發(fā)明一種物流運輸撮合競價支付及風(fēng)險管控方法中貨運委托人在運輸途中更改貨物接受信息時的流程示意圖；

圖5是本發(fā)明一種物流運輸撮合競價支付及風(fēng)險管控方法中貨物到達貨物接收人時進行確認(rèn)收貨的流程示意圖。

圖6是本發(fā)明一種物流運輸撮合競價支付及風(fēng)險管控方法中給貨物委托方以及實際承運方的價格差異建議流程示意圖；

附圖中各標(biāo)號表示的內(nèi)容如下：

① 為申請； ② 為平臺信息反饋； ③為申請； ④為平臺信息反饋；

⑤貨物委托方發(fā)起修改目的地、接貨人信息修改；

⑥平臺審核貨運委托人申請；

⑦平臺向貨物承運方核實駕駛員信息以及車輛位置信息；

⑧貨物承運方核實駕駛員信息；

⑨車輛貨物承運方向平臺反饋車輛駕駛員信息，車輛位置信息；

⑩車輛駕駛員向平臺反饋車輛位置信息以及接受新的目的地、貨物接收人信息確認(rèn)；平臺向貨運委托人、貨物接收人、貨物承運方反饋車輛位置信；

㈠平臺向車輛駕駛員發(fā)送新的目的地、貨物接收人信息；

⑴車輛駕駛員與貨物接收人身份信息確認(rèn)；

⑵掃描二維碼貨物交接確認(rèn)；

⑶平臺二維碼信息發(fā)送；

⑷ 以及貨物交接確認(rèn)；

⑸ 車輛駕駛員向平臺提交紙質(zhì)文件拍照以及交貨確認(rèn)；

⑹掃描來自平臺的收貨人二維碼身份信息確認(rèn)；

⑺平臺向貨運委托人、貨物承運方發(fā)送到貨無誤信息；

⑻貨運委托人向貨物收貨人確認(rèn)到貨信息；

⑼貨運委托人向平臺確認(rèn)到貨信息；

6.1為平臺向貨物承運方給出價格的建議；

6.2為平臺向貨物委托方給出價格的建議。

具體實施方式

實施例1，參見圖1~圖6。

一種物流運輸撮合競價支付及風(fēng)險管控系統(tǒng)，包括貨運委托人管理模塊、貨運承運人管理模塊、撮合交易管理模塊、貨運承運人運輸路徑管理模塊、貨運簽收管理模塊、貨運費用支付管理模塊、貨物運輸安全以及風(fēng)險管理模塊和雙方失信管理；

所述貨運委托人管理模塊，用于管理貨運委托人信息：包括驗證貨運委托人身份信息和管理貨運委托人貨運委托信息；

所述貨運承運人管理模塊，用于管理貨運承運人信息，所述承運人信息包含車輛信息、駕駛員信息，具體以每臺車為基本單位確定貨物承運方權(quán)限，可以是物流公司或其他單位或者是個人業(yè)主，貨物承運方可以授權(quán)該車輛對應(yīng)多名駕駛員，同時貨物承運方需對所有對應(yīng)該車輛的駕駛?cè)藛T合法身份進行核對，并承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任；所述承運人管理模塊對貨物承運方依據(jù)其規(guī)模、賠償能力進行分級管理，級別越高的承運人承接貨物價值高的運輸機會更多；承運方可以有多臺車輛。

所述撮合交易管理模塊，用于匹配貨運委托人的貨運申請和貨運承運人的承運需求，所述撮合交易管理模塊根據(jù)貨運委托人與實際承運人之間距離、貨運委托人與實際承運人之間的可接受運費差異、貨運委托人與實際承運人對貨物運輸要求的接近度、貨運委托人與實際承運人對到貨時間的要求與承諾等自動匹配要素進行匹配；

所述貨運承運人運輸路徑管理模塊，用于實時管理和顯示運載貨物車輛的行駛路徑、實時位置信息、預(yù)計到達目的地時間等信息；

所述貨物簽收管理模塊，用于管理貨物到達目的地之后的確認(rèn)簽收；所述貨物簽收管理模塊通過二維碼驗證方式確認(rèn)。

所述貨物運輸費用支付管理模塊，用于管理貨物運輸費用的生成，結(jié)算及支付。

所述貨物運輸安全以及風(fēng)險管理模塊，用于管理運輸途中貨物的安全及出現(xiàn)風(fēng)險時的處理；風(fēng)險處理方式還引入了第三方保險公司進行擔(dān)保的方式；

所述雙方失信管理模塊，用于管理交易雙方在出現(xiàn)違背約定操作時的懲戒方式和力度。

應(yīng)用上述系統(tǒng)進行物流運輸撮合競價支付及風(fēng)險管控的方法如下：

首先邀請潛在用戶安裝貨物委托應(yīng)用客戶端，可以是手機應(yīng)用，也可以是pc機應(yīng)用。同時對貨物委托方合法身份信息驗證，包含營業(yè)執(zhí)照、地址、開票信息、經(jīng)營范圍、印簽等基本信息。

邀請有貨物承運能力的物流公司或其他單位或個人安裝貨物承運應(yīng)用客戶端，可以是手機應(yīng)用，也可以是pc機應(yīng)用。同時對貨運承運人進行嚴(yán)格的資格審查，包含車輛信息、駕駛員信息、可以多個駕駛員對應(yīng)一輛車、或一個駕駛員對應(yīng)多輛車。以每臺車為基本單位確定貨物承運方權(quán)限，可以是單位或者是個人業(yè)主。其可以授權(quán)該車輛對應(yīng)多名駕駛員，理清駕駛員與車輛的關(guān)系；換言之，需要貨物承運方對其他駕駛?cè)藛T合法身份進行核對，并承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任；當(dāng)然作為個體車主，駕駛員此時等同于承運方。同時對注冊車輛依據(jù)其所有人的規(guī)模、賠償能力進行分級，級別高的承運人更多機會承運價值高的貨物，譬如手機、豪華小型汽車、奢侈品，當(dāng)然也可以承擔(dān)貨物價值低的運輸。見圖1

本應(yīng)用平臺與保險公司簽訂合約，貨運委托人可以選擇委托的貨物運輸進行自動保險。

貨物委托方在有運輸需求時發(fā)起貨物運輸申請。填寫貨物信息、重量預(yù)計、體積預(yù)計、保價運輸、裝載貨物時間、到貨時間限制、卸貨時間、卸貨方式、卸貨費用、是否選用保險等信息，平臺自動計算出路徑，并依據(jù)當(dāng)前物流市場價格給出運輸價格建議區(qū)間，（當(dāng)然是分級的）包含裝貨等待時間、卸貨等待時間、卸車費用等。

貨物承運方在預(yù)計有運輸能力時間時，提交承運申請，包含可以接受的裝貨地點范圍（一般以預(yù)計達到目的地多少路徑范圍內(nèi)），目的地范圍，可以等待時間，裝貨等待時間、卸貨等待時間、以及是否有卸貨需求費用等信息，可以接受承運公里數(shù)單價（含高速費用等）。

平臺依據(jù)貨物運輸申請以及貨物承運申請，進行自動匹配：

A、貨物委托方以及貨物承運方要求一致時，自動匹配成功。

、匹配一段時間（譬如3個小時）可能發(fā)現(xiàn)所有承運人運費要求高于貨物委托方，此時給貨運委托人推送最低承運費用要求：

①如貨運委托人接受此方案，完成此次匹配。推送雙方信息給貨運承運人以及貨運委托人。

②如貨運委托人不接受此方案，委托人申請進入下一個委托匹配周期。

③如貨運委托人多次周期不能完成匹配，譬如接近其裝載貨物時間，推送調(diào)高運輸費用建議給貨物委托方。

C、匹配一段時間（譬如3個小時）可能發(fā)現(xiàn)承運人運費要求高于貨物委托方，導(dǎo)致匹配成功率較低，譬如低于30%，推送信息給貨物承運方，給出調(diào)低運輸單價建議。

D、依據(jù)貨物委托方、貨物承運方之間的路徑匹配度，以及匹配度之間的供求關(guān)系給雙方一個合理的價格建議區(qū)間。見附圖6

匹配完成后，貨物承運方車輛駕駛員達到貨物委托方裝置貨物，平臺推送二維碼信息給雙方進行身份驗證。

貨物裝載完成后，雙方進行貨物重量、體積、數(shù)量確認(rèn)，實際運輸費用以確認(rèn)為準(zhǔn)，以及相關(guān)紙質(zhì)文件的交付，在雙方應(yīng)用端確認(rèn)。貨物承運方可以看到確認(rèn)信息，當(dāng)然貨物承運方可以就是駕駛員見圖3

到達目的地以前，貨物承運方的行駛路徑、實時位置信息貨物承運方、貨物委托方可以在平臺上實時查看。平臺會自動發(fā)送相關(guān)信息（僅包含貨物到達時間以及貨物委托方名稱等簡單信息）到貨物接受方，含預(yù)計到達時間，不僅限于上午、下午各發(fā)送一次。

達到目的地后，平臺自動發(fā)送包含貨物名稱、數(shù)量、貨物接收方名稱等二維碼信息給貨物接收方，車輛駕駛員使用手機app應(yīng)用終端掃描該二維碼完成貨物接受方身份驗證。

卸貨完畢，辦理紙質(zhì)文件簽收后，車輛駕駛員在手機app應(yīng)用終端發(fā)送驗收完畢申請，平臺再次發(fā)送二維碼信息給貨物接受方，承運方再次掃描二維碼完成貨物接受完畢確認(rèn)。貨物承運方也可以同步看到相關(guān)信息。同時把紙質(zhì)簽字文件拍照上傳平臺。見圖5

貨物委托方目的、接收人更改：

A、為保證貨物安全，在貨物發(fā)出前可以在貨物委托方平臺自助完成，勿需平臺申請即可完成，當(dāng)然導(dǎo)致運輸費用的變化，需要承運方、委托方確認(rèn)。

B、貨物發(fā)出后，委托方需提供紙質(zhì)文件申請，并蓋上預(yù)留印簽，上傳平臺審核通過后完成。平臺審核后，發(fā)送相關(guān)信息給貨物承運方對貨運承運人駕駛員進行身份確認(rèn)，通過后平臺修改目的地以及接收人信息，發(fā)給貨運委托人以及承運人。見圖4

上述貨物接受人可能不在接受地，其二維碼信息可以轉(zhuǎn)發(fā)給其他同事進行授權(quán)轉(zhuǎn)讓，掃描該二維碼同樣有效，當(dāng)然需要貨物委托方在發(fā)貨申請?zhí)峤弧?/p>

當(dāng)然某地區(qū)貨物委托申請遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實際可以承運申請時，本平臺可以推送信息給更大范圍的承運人，譬如從50km擴大到200km，從而可以調(diào)劑運力。

相對其他車輛運力調(diào)度平臺，本發(fā)明更多解決貨運委托人、貨運承運人對價格的異議，解決了貨物接收人身份驗證問題以及如何促進解決異議，自動達到相互接受的目的。

相對其他車輛調(diào)度平臺，本發(fā)明要解決單次交易金額大，一般會達到幾千甚至幾萬元。同時由于貨物本身價值可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于運費交易本身，對運輸安全、貨物交接提出更高的要求。

本次運輸委托交易完成后，需要貨物委托方及時支付相關(guān)費用，可以采用對委托方授信、預(yù)存費用、信用卡預(yù)授權(quán)、支付寶等多種實時支付途經(jīng)，減少支付交易成本。

由于貨物運輸存在不確定因素眾多，直接涉及到運輸成本，可以在裝、卸貨物以及等待時間做一些合理規(guī)定，自動在結(jié)算時直接累計扣除，在雙方注冊申請時做一定約定，無法明確的，往往費用不高，此時本發(fā)明方法平臺可以承擔(dān)。同時對承運方原因做一些限制措施：譬如延期到達損失、貨物受損、淋浴、遺失；特殊運輸要求行業(yè)的保溫、限時等執(zhí)行特殊的運輸費用費率。

在貨物運輸中，貨物價值高，可能會出現(xiàn)貨物遺失、運輸損壞、事故損失等，需要在平臺提前對本次運輸交易依據(jù)貨物價值做出估價，對于估價較高的貨物需要做商業(yè)保險，從而平臺可以對貨物委托方進行預(yù)先賠付。

對于其他犯罪類型行為，導(dǎo)致貨物委托方蒙受損失等同常規(guī)物流處理方式，由于本發(fā)明平臺實力規(guī)模遠(yuǎn)大于常見的物流公司，運營平臺公司可以先行賠付，從而大幅度較少貨物委托方在現(xiàn)行方式遇到的麻煩，從而大幅度提高貨物委托方滿意度。

對于貨運委托人以及貨運承運人的信譽評價。一般對于委托人主要是在貨物裝載、卸貨時配合程度，對于卸貨糾紛往往也是貨物委托人比較頭疼的問題；對于貨運承運人主要是履約及時性，主觀違約情況的統(tǒng)計；對于信譽較差的貨運委托人以及貨運承運人分別調(diào)高其下次配送成本以及減少貨運承運人的等級。

本系統(tǒng)包含系統(tǒng)運營平臺、貨物委托人PC應(yīng)用端、貨物委托人手機應(yīng)用端、貨物承運人PC應(yīng)用端、貨物承運人手機應(yīng)用端、貨物承運人駕駛員手機應(yīng)用端。

顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明方法的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明保護的范圍。