本發(fā)明涉及車輛管理技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及基于物聯(lián)網(wǎng)的礦山采區(qū)運(yùn)輸車輛秩序維護(hù)管理方法。
背景技術(shù)：
礦產(chǎn)是國家生產(chǎn)的重要基礎(chǔ)材料，隨著經(jīng)濟(jì)水平和工業(yè)水平的飛速發(fā)展，礦產(chǎn)資源的需求量越來越大，礦山開發(fā)開采的進(jìn)度越來越快。由于礦山采區(qū)大多數(shù)位于自然條件及其惡劣的荒郊野嶺，導(dǎo)致了礦山采區(qū)的安全管理難以得到保障，經(jīng)常因?yàn)槿藶橐蛩睾妥匀灰蛩匕l(fā)生安全事故。特別是在礦石運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸車輛不按照運(yùn)行軌跡和采區(qū)的規(guī)定制度肆意超車、插隊(duì)，給礦山采區(qū)的安全管理造成了很大的麻煩。
目前礦山采區(qū)為了解決運(yùn)輸車輛不按照運(yùn)行軌跡和采取的規(guī)定制度肆意超車、插隊(duì)的情況，大多采用人工監(jiān)督記錄排序的方法，在運(yùn)輸途中安排專人進(jìn)行車輛的監(jiān)督記錄排序，事后與另一個(gè)監(jiān)督點(diǎn)的記錄人員進(jìn)行序號(hào)比對(duì)，查出肆意超車、插隊(duì)的車輛。這種方法人工成本高、過程繁瑣、查處效率低下。
隨著數(shù)字技術(shù)、顯示技術(shù)、RFID技術(shù)與計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的發(fā)展，國內(nèi)車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)在高速公路、城市的停車場(chǎng)和居民生活區(qū)的應(yīng)用已經(jīng)成熟，但是在現(xiàn)有礦山采區(qū)運(yùn)輸車輛管理平臺(tái)的應(yīng)用卻很少，公開號(hào)為CN03154540.8的日本發(fā)明專利公開了一種能減少運(yùn)輸車輛的臺(tái)數(shù)，降低經(jīng)費(fèi)的礦山運(yùn)輸管理系統(tǒng)；公開號(hào)為CN200610078693.1的中國發(fā)明專利公開了一種能對(duì)車輛的運(yùn)行狀況以及駕駛員的操作過程進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄和存儲(chǔ)，并通過無線通信方式將這些信息實(shí)時(shí)傳到調(diào)度中心車輛的車輛調(diào)度導(dǎo)航系統(tǒng)。但是這些礦山運(yùn)輸管理系統(tǒng)均未能有效解決運(yùn)輸車輛不按照運(yùn)行軌跡和采區(qū)的規(guī)定制度肆意超車、插隊(duì)造成的安全事故。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠簡(jiǎn)單高效、低成本的解決運(yùn)輸車輛不按照運(yùn)行軌跡和采區(qū)的規(guī)定制度肆意超車、插隊(duì)造成安全事故的礦山采區(qū)運(yùn)輸無人化管理方法。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為：
基于物聯(lián)網(wǎng)的礦山采區(qū)運(yùn)輸車輛秩序維護(hù)管理方法，在礦山采區(qū)運(yùn)輸車輛上安裝有遠(yuǎn)距離識(shí)別標(biāo)簽卡，在礦山采區(qū)與運(yùn)輸目標(biāo)區(qū)之間的運(yùn)輸線路上布置兩個(gè)車輛信息自動(dòng)采集裝置，其中第一采集裝置設(shè)置于車輛駛往目標(biāo)運(yùn)輸區(qū)的道路入口右側(cè)，其中第二采集裝置設(shè)置于車輛駛離目標(biāo)運(yùn)輸區(qū)的道路出口右側(cè)，在任意位置布置一個(gè)數(shù)據(jù)處理中心，數(shù)據(jù)處理中心和車輛信息自動(dòng)采集裝置依靠無線數(shù)據(jù)傳輸裝置進(jìn)行連接，所述方法包括以下步驟：
運(yùn)輸車輛進(jìn)入所述第一采集裝置的識(shí)別范圍內(nèi)時(shí)，所述第一采集裝置自動(dòng)采集標(biāo)簽卡信息獲得運(yùn)輸車輛ID；
第一采集裝置將采集到的運(yùn)輸車輛ID傳輸至數(shù)據(jù)處理中心；
數(shù)據(jù)處理中心自動(dòng)對(duì)每個(gè)運(yùn)輸車輛ID按順序排列編號(hào)為n,n+1,n+2，…,n+m，并將該編號(hào)記錄在數(shù)據(jù)庫；
車輛沿駛往目標(biāo)運(yùn)輸區(qū)的道路駛?cè)脒\(yùn)輸目標(biāo)區(qū)進(jìn)行作業(yè)；
車輛沿駛離目標(biāo)運(yùn)輸區(qū)的道路駛?cè)氲诙杉b置的識(shí)別范圍內(nèi)時(shí)，第二采集裝置自動(dòng)采集標(biāo)簽卡信息獲得運(yùn)輸車輛ID傳輸至數(shù)據(jù)處理中心；
數(shù)據(jù)處理中心根據(jù)第二采集裝置反饋的運(yùn)輸車輛ID調(diào)取對(duì)應(yīng)編號(hào)；
將經(jīng)過車輛對(duì)應(yīng)編號(hào)與在其之前經(jīng)過的車輛對(duì)應(yīng)編號(hào)進(jìn)行數(shù)值大小對(duì)比；
數(shù)據(jù)處理中心記錄插隊(duì)車輛；
將車輛插隊(duì)異常信息發(fā)送至運(yùn)輸管理人員的移動(dòng)通信端。
所述第一個(gè)車輛信息自動(dòng)采集裝置會(huì)對(duì)經(jīng)過的運(yùn)輸車輛按順序排列編號(hào)為n,n+1,,n+2，…,n+m；在經(jīng)過下一個(gè)車輛信息自動(dòng)采集裝置時(shí)，如果前車編號(hào)大于后車編號(hào)，即前車超車、插隊(duì)，數(shù)據(jù)中心提取并保留該車信息。
所述無線數(shù)據(jù)傳輸裝置具體包括由一臺(tái)無線基站和多臺(tái)無線網(wǎng)橋組成的點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)以太網(wǎng)無線局域網(wǎng)。
所述管理方法還包括：現(xiàn)場(chǎng)顯示裝置，用于顯示當(dāng)天違反運(yùn)行軌跡和采區(qū)的規(guī)定制度肆意超車、插隊(duì)的運(yùn)輸車輛信息，具體由安裝在現(xiàn)場(chǎng)的LED屏組成。
所述的目標(biāo)運(yùn)輸區(qū)為排土場(chǎng)或者選場(chǎng)破碎站。
所述的數(shù)據(jù)處理中心會(huì)對(duì)超車插隊(duì)車輛的信息進(jìn)行記錄，對(duì)正常行駛未超車插隊(duì)車輛的信息自動(dòng)刪除。
采用上述技術(shù)方案，由于將數(shù)字技術(shù)、顯示技術(shù)、RFID技術(shù)與計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)運(yùn)用到礦山采區(qū)運(yùn)輸車輛管理，實(shí)現(xiàn)了無人化管理，簡(jiǎn)單高效、低成本的解決運(yùn)輸車輛不按照運(yùn)行軌跡和采區(qū)的規(guī)定制度肆意超車、插隊(duì)造成安全事故的問題。
附圖說明
圖1為本發(fā)明提供的基于物聯(lián)網(wǎng)的礦山采區(qū)運(yùn)輸車輛秩序維護(hù)管理方法的流程圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說明。在此需要說明的是，對(duì)于這些實(shí)施方式的說明用于幫助理解本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限定。此外，下面所描述的本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
第一實(shí)施例：
本實(shí)施例提供基于物聯(lián)網(wǎng)的礦山采區(qū)運(yùn)輸車輛秩序維護(hù)管理方法，技術(shù)方案為：
在礦山采區(qū)運(yùn)輸車輛上安裝有遠(yuǎn)距離識(shí)別標(biāo)簽卡，在礦山采區(qū)與運(yùn)輸目標(biāo)區(qū)之間的運(yùn)輸線路上布置兩個(gè)車輛信息自動(dòng)采集裝置，其中第一采集裝置設(shè)置于車輛駛往目標(biāo)運(yùn)輸區(qū)的道路入口右側(cè)，其中第二采集裝置設(shè)置于車輛駛離目標(biāo)運(yùn)輸區(qū)的道路出口右側(cè)，在任意位置布置一個(gè)數(shù)據(jù)處理中心，數(shù)據(jù)處理中心和車輛信息自動(dòng)采集裝置依靠無線數(shù)據(jù)傳輸裝置進(jìn)行連接，所述方法包括以下步驟：
步驟S101：運(yùn)輸車輛進(jìn)入所述第一采集裝置的識(shí)別范圍內(nèi)時(shí)，所述第一采集裝置自動(dòng)采集標(biāo)簽卡信息獲得運(yùn)輸車輛ID；
步驟S102：第一采集裝置將采集到的運(yùn)輸車輛ID傳輸至數(shù)據(jù)處理中心；
步驟S103：數(shù)據(jù)處理中心自動(dòng)對(duì)每個(gè)運(yùn)輸車輛ID按順序排列編號(hào)為n,n+1,,n+2，…,n+m，并將該編號(hào)記錄在數(shù)據(jù)庫；
步驟S104：車輛進(jìn)入目標(biāo)區(qū)進(jìn)行作業(yè)后，沿駛離目標(biāo)運(yùn)輸區(qū)的道路駛?cè)氲诙杉b置的識(shí)別范圍內(nèi)時(shí)，第二采集裝置自動(dòng)采集標(biāo)簽卡信息獲得運(yùn)輸車輛ID；
步驟S105：將采集到的運(yùn)輸車輛ID和編號(hào)傳輸至數(shù)據(jù)處理中心；
步驟S106：數(shù)據(jù)處理中心根據(jù)第二采集裝置反饋的運(yùn)輸車輛ID調(diào)取對(duì)應(yīng)編號(hào)，將經(jīng)過車輛對(duì)應(yīng)編號(hào)與在其之前經(jīng)過的車輛對(duì)應(yīng)編號(hào)進(jìn)行數(shù)值大小對(duì)比；
步驟S107：數(shù)據(jù)處理中心記錄插隊(duì)車輛；
步驟S108：將車輛插隊(duì)異常信息發(fā)送至運(yùn)輸管理人員的移動(dòng)通信端。
所述第一個(gè)車輛信息自動(dòng)采集裝置會(huì)對(duì)經(jīng)過的運(yùn)輸車輛按順序排列編號(hào)為n,n+1,,n+2，…,n+m；在經(jīng)過下一個(gè)車輛信息自動(dòng)采集裝置時(shí)，如果前車編號(hào)大于后車編號(hào)，即前車超車、插隊(duì)，數(shù)據(jù)中心提取并保留該車信息。
所述無線數(shù)據(jù)傳輸裝置具體包括由一臺(tái)無線基站和多臺(tái)無線網(wǎng)橋組成的點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)以太網(wǎng)無線局域網(wǎng)。
所述管理方法還包括：現(xiàn)場(chǎng)顯示裝置，用于顯示當(dāng)天違反運(yùn)行軌跡和采區(qū)的規(guī)定制度肆意超車、插隊(duì)的運(yùn)輸車輛信息，具體由安裝在現(xiàn)場(chǎng)的LED屏組成。
所述的目標(biāo)運(yùn)輸區(qū)為排土場(chǎng)或者選場(chǎng)破碎站。
所述的數(shù)據(jù)處理中心會(huì)對(duì)超車插隊(duì)車輛的信息進(jìn)行記錄，對(duì)正常行駛未超車插隊(duì)車輛的信息自動(dòng)刪除。
采用上述技術(shù)方案，由于將數(shù)字技術(shù)、顯示技術(shù)、RFID技術(shù)與計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)運(yùn)用到礦山采區(qū)運(yùn)輸車輛管理，實(shí)現(xiàn)了無人化管理，簡(jiǎn)單高效、低成本的解決運(yùn)輸車輛不按照運(yùn)行軌跡和采區(qū)的規(guī)定制度肆意超車、插隊(duì)造成安全事故的問題。
以上結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但本發(fā)明不限于所描述的實(shí)施方式。對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明原理和精神的情況下，對(duì)這些實(shí)施方式進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，仍落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。