本發(fā)明涉及汽車報廢回收技術(shù)領(lǐng)域，特別地，涉及一種汽車產(chǎn)品報廢回收方法。
背景技術(shù)：
數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，中國汽車保有量達(dá)到1.72億輛，預(yù)計2019年將會超過2億輛。隨著汽車保有量的不斷攀升，汽車報廢數(shù)量也正逐年增多，根據(jù)國際通行的6％的報廢率來計算，2015年全國的報廢汽車量應(yīng)該達(dá)到1000萬輛，巨大的汽車報廢量對回收企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與社會生態(tài)效果將產(chǎn)生較大影響。因此，汽車的報廢回收在很大程度上影響著我國循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是建設(shè)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型社會的一項重要內(nèi)容，對資源綜合利用與環(huán)境保護(hù)有著重要意義。
近年來，我國汽車報廢回收企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，資源利用、信息化等方面都有了較大提升，但各企業(yè)在報廢回收處理技術(shù)上存在一些差別，具有不同的拆解、檢測、回收處理等工藝流程與技術(shù)手段。上述差別會導(dǎo)致整個報廢回收作業(yè)過程中的材料利用、能源消耗、環(huán)境排放等產(chǎn)生較大差異，進(jìn)而使得生態(tài)效果完全不同，如一些汽車報廢拆解企業(yè)技術(shù)水平不高、拆解設(shè)備落后等，會使得作業(yè)中產(chǎn)生的有毒有害物質(zhì)、廢水及其他污染物都得不到有效處理，最終造成極為嚴(yán)重的環(huán)境污染。因此，面對日益巨大的汽車報廢市場需求以及國家生態(tài)文明建設(shè)的迫切要求，如何快速科學(xué)的計算一輛報廢汽車的生態(tài)效果并協(xié)助企業(yè)選擇最優(yōu)回收技術(shù)路線是當(dāng)前亟待解決的工程應(yīng)用問題。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明提供了一種汽車產(chǎn)品報廢回收方法，以解決現(xiàn)有汽車報廢回收技術(shù)沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，造成材料利用、能源消耗、環(huán)境排放三方面指標(biāo)存在較大差異，不僅造成資源的浪費而且容易造成環(huán)境的污染的技術(shù)問題。
本發(fā)明提供一種汽車產(chǎn)品報廢回收方法，包括以下步驟：a、根據(jù)汽車產(chǎn)品消耗的材料與礦產(chǎn)資源之間以及消耗的能源與化石能源之間的上下游關(guān)系，以及消耗的材料、消耗的能源與廢棄物之間的相互映射關(guān)系，構(gòu)建汽車產(chǎn)品報廢回收生態(tài)效果評價模型，以實現(xiàn)汽車產(chǎn)品報廢回收生態(tài)效果的量化；b、根據(jù)當(dāng)?shù)刭Y源稟賦與環(huán)境特征，以及當(dāng)?shù)仄噲髲U回收行業(yè)的實際情況，建立汽車報廢回收生態(tài)效果評價指標(biāo)體系，汽車報廢回收生態(tài)效果評價指標(biāo)體系以礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量、化石能源耗竭當(dāng)量及環(huán)境影響當(dāng)量三個指標(biāo)來表征汽車報廢回收的生態(tài)效果，礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量表征汽車報廢回收消耗的材料以及對應(yīng)的礦產(chǎn)資源消耗，化石能源耗竭當(dāng)量表征汽車報廢回收消耗的能源以及對應(yīng)的化石能源消耗，環(huán)境影響當(dāng)量表征汽車報廢回收的污染物排放以及對應(yīng)的環(huán)境影響類型；c、收集汽車產(chǎn)品材料制備、能源生產(chǎn)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以及報廢汽車回收處理的實際作業(yè)數(shù)據(jù)，獲取汽車產(chǎn)品的實際清單數(shù)據(jù)；d、運用構(gòu)建的汽車產(chǎn)品報廢回收生態(tài)效果評價模型與汽車報廢回收生態(tài)效果評價指標(biāo)體系及實際清單數(shù)據(jù)，得到汽車產(chǎn)品報廢回收過程的實際礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量、實際化石能源耗竭當(dāng)量及實際環(huán)境影響當(dāng)量，實際礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量通過對汽車報廢回收消耗的材料進(jìn)行特征化和歸一化處理獲得，實際化石能源耗竭當(dāng)量通過對汽車報廢回收消耗的能源對應(yīng)的化石能源消耗進(jìn)行特征化和歸一化處理獲得，實際環(huán)境影響當(dāng)量通過對汽車報廢處理產(chǎn)生的污染物排放進(jìn)行特征化和歸一化處理獲得；e、利用實際清單數(shù)據(jù)、汽車產(chǎn)品報廢回收過程的實際礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量、實際化石能源耗竭當(dāng)量及實際環(huán)境影響當(dāng)量，診斷出汽車產(chǎn)品報廢回收處理技術(shù)路線中生態(tài)效果水平差異，針對生態(tài)效果水平差異中變劣的部分進(jìn)行優(yōu)化；或者根據(jù)實際礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量、實際化石能源耗竭當(dāng)量及實際環(huán)境影響當(dāng)量三個指標(biāo)值，從不同報廢回收技術(shù)路線中選擇最優(yōu)路線；f、根據(jù)優(yōu)化后的汽車產(chǎn)品報廢回收處理技術(shù)路線進(jìn)行汽車產(chǎn)品報廢回收。
進(jìn)一步地，步驟a中汽車產(chǎn)品報廢回收生態(tài)效果評價模型的構(gòu)建具體為：首先，確定汽車報廢回收生態(tài)效果的系統(tǒng)邊界，系統(tǒng)邊界以報廢汽車拆解處理為起點并以報廢汽車完成回收處理為終點；然后，建立系統(tǒng)邊界內(nèi)的汽車產(chǎn)品報廢回收生態(tài)效果評價模型，通過建立汽車產(chǎn)品報廢回收生態(tài)效果評價模型獲取汽車報廢回收處理過程中的礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量、化石能源耗竭當(dāng)量以及環(huán)境影響當(dāng)量。
進(jìn)一步地，汽車產(chǎn)品報廢回收生態(tài)效果評價模型包括礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量模型、化石能源耗竭當(dāng)量模型以及環(huán)境影響當(dāng)量模型。
進(jìn)一步地，礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量模型：對汽車報廢拆解后的再使用、再制造、再利用零件或材料以及焚燒、填埋的廢物料進(jìn)行追根溯源，分別得到再使用、再制造、再利用的零件或材料節(jié)約的礦產(chǎn)資源以及焚燒、填埋廢物料損失的礦產(chǎn)資源，然后再根據(jù)節(jié)約的礦產(chǎn)資源與損失的礦產(chǎn)資源得到礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量；化石能源耗竭當(dāng)量模型：第一部分，對汽車報廢拆解、回收處理過程消耗的能源進(jìn)行追根溯源，得到化石能源的消耗量，第二部分，再使用、再制造、再利用的零件或材料可節(jié)約材料制備、零件加工過程的能源，得到各種化石能源的節(jié)約量，第三部分，對于廢棄物焚燒，可回收獲得能量，根據(jù)三部分化石能消耗量與節(jié)約量得到化石能源耗竭當(dāng)量；環(huán)境影響當(dāng)量模型：對汽車報廢拆解、回收處理過程產(chǎn)生的氣體污染物、液體污染物、固體污染物進(jìn)行分類收集整理；對再使用、再制造、再利用的零件或材料減少材料制備、零件加工對應(yīng)的各類污染物排放以及焚燒與填埋產(chǎn)生的各類污染物分類整理，對所有污染物進(jìn)行分類整理，得到環(huán)境影響當(dāng)量。
進(jìn)一步地，獲取一臺報廢汽車經(jīng)過報廢回收處理后的礦產(chǎn)資源消耗、化石資源消耗和廢棄物排放的清單數(shù)據(jù)，以清單數(shù)據(jù)作為生態(tài)效果評價計算的依據(jù)。
進(jìn)一步地，步驟b中汽車報廢回收生態(tài)效果評價指標(biāo)體系包括準(zhǔn)則層、要素層和指標(biāo)層；準(zhǔn)則層根據(jù)當(dāng)?shù)氐V產(chǎn)資源存量、能源資源存量、環(huán)境污染情況及其相關(guān)政策確定，考慮礦產(chǎn)資源、化石能源及環(huán)境影響三個維度；要素層根據(jù)報廢汽車產(chǎn)品自身材料構(gòu)成特征及回收實際作業(yè)情況確定，以各類礦產(chǎn)資源、各類化石能源以及產(chǎn)生的廢棄物為要素層指標(biāo)；指標(biāo)層由礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量、化石能源耗竭當(dāng)量以及環(huán)境影響當(dāng)量三個指標(biāo)構(gòu)成，礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量根據(jù)要素層中的各類礦產(chǎn)資源消耗量得到；化石能源耗竭當(dāng)量則根據(jù)要素層中的各類化石能源消耗量得到；環(huán)境影響當(dāng)量主要根據(jù)要素層中的各種環(huán)境排放物的排放量得到。
進(jìn)一步地，步驟c中實際清單數(shù)據(jù)包括材料制備的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、能源生產(chǎn)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以及報廢汽車回收處理的實際作業(yè)數(shù)據(jù)。
進(jìn)一步地，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)指得到某種材料或能源所需要的礦產(chǎn)資源種類與質(zhì)量或化石能源種類與質(zhì)量，以及對應(yīng)的廢棄物排放量；實際作業(yè)數(shù)據(jù)包括物耗、能耗、輔料消耗和廢棄物排放數(shù)據(jù)，具體包括拆解過程的能耗與廢棄物排放、再制造與再利用過程的物耗、能耗與廢棄物排放，以及產(chǎn)品回收率、材料利用率、再生利用率。
進(jìn)一步地，步驟d中實際礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量、實際化石能源耗竭當(dāng)量以及實際環(huán)境影響當(dāng)量的獲取具體為：運用汽車產(chǎn)品報廢回收生態(tài)效果評價模型與構(gòu)建的評價指標(biāo)體系，結(jié)合基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和實際作業(yè)數(shù)據(jù)，對汽車產(chǎn)品的汽車報廢回收的生態(tài)效果進(jìn)行計算；獲取各類礦產(chǎn)資源、各類化石能源、各種廢棄物排放清單數(shù)據(jù)；再根據(jù)得到的清單數(shù)據(jù)，按照構(gòu)建的汽車報廢回收生態(tài)效果評價指標(biāo)體系分別計算得到實際礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量、實際化石能源耗竭當(dāng)量以及實際環(huán)境影響當(dāng)量。
進(jìn)一步地，步驟e中汽車產(chǎn)品報廢回收處理技術(shù)路線的優(yōu)化具體為：根據(jù)不同的汽車產(chǎn)品報廢回收處理技術(shù)路線，獲取實際清單數(shù)據(jù)，并獲取汽車產(chǎn)品報廢回收的實際礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量、實際化石能源耗竭當(dāng)量及實際環(huán)境影響當(dāng)量，將各個汽車產(chǎn)品報廢回收處理技術(shù)路線的實際礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量、實際化石能源耗竭當(dāng)量及實際環(huán)境影響當(dāng)量進(jìn)行比較，找出影響大的設(shè)備或階段，并且確認(rèn)影響是否屬于變劣差異；若為變劣差異則進(jìn)行優(yōu)化，若為變優(yōu)差異則保留于汽車產(chǎn)品報廢回收處理技術(shù)路線中；或者對不同報廢回收處理技術(shù)路線的實際礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量、實際化石能源耗竭當(dāng)量以及實際環(huán)境影響當(dāng)量進(jìn)行比較，選擇最優(yōu)的技術(shù)路線；根據(jù)計算結(jié)果清單數(shù)據(jù)，找出對計算結(jié)果影響大的設(shè)備或階段，從而提出汽車產(chǎn)品報廢回收技術(shù)路線優(yōu)化的措施；從而達(dá)到對汽車產(chǎn)品報廢回收處理技術(shù)路線的優(yōu)化。
本發(fā)明具有以下有益效果：
本發(fā)明汽車產(chǎn)品報廢回收方法，有利于數(shù)據(jù)收集與數(shù)據(jù)追蹤，提高了評價的操作性。運用本發(fā)明對汽車產(chǎn)品的生態(tài)效果進(jìn)行分析評價，將使汽車回收利用者受益。汽車報廢回收利用情況的好壞80％取決于汽車設(shè)計，通過對汽車報廢回收階段進(jìn)行生態(tài)效果評價，可檢驗汽車產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量是否滿足循環(huán)經(jīng)濟(jì)要求，通過生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，可有力鞭策整車和零部件設(shè)計制造企業(yè)開展生態(tài)設(shè)計和制造。通過運用本發(fā)明，可在開展報廢拆解回收之前，快速對汽車產(chǎn)品進(jìn)行生態(tài)效果核查，得出代表生態(tài)效果的礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量、化石能源耗竭當(dāng)量以及環(huán)境影響當(dāng)量值，從而使汽車回收利用者選擇最優(yōu)的回收利用技術(shù)路線，最大限度地提高資源的利用率，提高回收利用企業(yè)的收益，并使廢棄物排放降至最低。對報廢拆解處理的技術(shù)路線進(jìn)行改造升級，提升在開展汽車報廢回收處理的生態(tài)效果，進(jìn)而有效應(yīng)對國家日益嚴(yán)苛的環(huán)保要求。
除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
附圖說明
構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：
圖1是本發(fā)明優(yōu)選實施例的汽車產(chǎn)品報廢回收方法的步驟流程框圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本發(fā)明可以由下述所限定和覆蓋的多種不同方式實施。
圖1是本發(fā)明優(yōu)選實施例的汽車產(chǎn)品報廢回收方法的步驟流程框圖。如圖1所示，本實施例的汽車產(chǎn)品報廢回收方法，包括以下步驟：a、根據(jù)汽車產(chǎn)品消耗的材料與礦產(chǎn)資源之間以及消耗的能源與化石能源之間的上下游關(guān)系，以及消耗的材料、消耗的能源與廢棄物之間的相互映射關(guān)系，構(gòu)建汽車產(chǎn)品報廢回收生態(tài)效果評價模型，以實現(xiàn)汽車產(chǎn)品報廢回收生態(tài)效果的量化；b、根據(jù)當(dāng)?shù)刭Y源稟賦與環(huán)境特征，以及當(dāng)?shù)仄噲髲U回收行業(yè)的實際情況，建立汽車報廢回收生態(tài)效果評價指標(biāo)體系，汽車報廢回收生態(tài)效果評價指標(biāo)體系以礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量、化石能源耗竭當(dāng)量及環(huán)境影響當(dāng)量三個指標(biāo)來表征汽車報廢回收的生態(tài)效果，礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量表征汽車報廢回收消耗的材料以及對應(yīng)的礦產(chǎn)資源消耗，化石能源耗竭當(dāng)量表征汽車報廢回收消耗的能源以及對應(yīng)的化石能源消耗，環(huán)境影響當(dāng)量表征汽車報廢回收的污染物排放以及對應(yīng)的環(huán)境影響類型；c、收集汽車產(chǎn)品材料制備、能源生產(chǎn)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以及報廢汽車回收處理的實際作業(yè)數(shù)據(jù)，獲取汽車產(chǎn)品的實際清單數(shù)據(jù)；d、運用構(gòu)建的汽車產(chǎn)品報廢回收生態(tài)效果評價模型與汽車報廢回收生態(tài)效果評價指標(biāo)體系及實際清單數(shù)據(jù)，得到汽車產(chǎn)品報廢回收過程的實際礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量、實際化石能源耗竭當(dāng)量及實際環(huán)境影響當(dāng)量，實際礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量通過對汽車報廢回收消耗的材料進(jìn)行特征化和歸一化處理獲得，實際化石能源耗竭當(dāng)量通過對汽車報廢回收消耗的能源對應(yīng)的化石能源消耗進(jìn)行特征化和歸一化處理獲得，實際環(huán)境影響當(dāng)量通過對汽車報廢處理產(chǎn)生的污染物排放進(jìn)行特征化和歸一化處理獲得；e、利用實際清單數(shù)據(jù)、汽車產(chǎn)品報廢回收過程的實際礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量、實際化石能源耗竭當(dāng)量及實際環(huán)境影響當(dāng)量，診斷出汽車產(chǎn)品報廢回收處理技術(shù)路線中生態(tài)效果水平差異，針對生態(tài)效果水平差異中變劣的部分進(jìn)行優(yōu)化；或者根據(jù)實際礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量、實際化石能源耗竭當(dāng)量及實際環(huán)境影響當(dāng)量三個指標(biāo)值，從不同報廢回收技術(shù)路線中選擇最優(yōu)路線；f、根據(jù)優(yōu)化后的汽車產(chǎn)品報廢回收處理技術(shù)路線進(jìn)行汽車產(chǎn)品報廢回收。本發(fā)明汽車產(chǎn)品報廢回收方法，有利于數(shù)據(jù)收集與數(shù)據(jù)追蹤，提高了評價的操作性。運用本發(fā)明對汽車產(chǎn)品的生態(tài)效果進(jìn)行分析評價，將使汽車回收利用者受益。汽車報廢回收利用情況的好壞80％取決于汽車設(shè)計，通過對汽車報廢回收階段進(jìn)行生態(tài)效果評價，可檢驗汽車產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量是否滿足循環(huán)經(jīng)濟(jì)要求，通過生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，可有力鞭策整車和零部件設(shè)計制造企業(yè)開展生態(tài)設(shè)計和制造。通過運用本發(fā)明，可在開展報廢拆解回收之前，快速對汽車產(chǎn)品進(jìn)行生態(tài)效果核查，得出代表生態(tài)效果的礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量、化石能源耗竭當(dāng)量以及環(huán)境影響當(dāng)量值，從而使汽車回收利用者選擇最優(yōu)的回收利用技術(shù)路線，最大限度地提高資源的利用率，提高回收利用企業(yè)的收益，并使廢棄物排放降至最低。對報廢拆解處理的技術(shù)路線進(jìn)行改造升級，提升在開展汽車報廢回收處理的生態(tài)效果，進(jìn)而有效應(yīng)對國家日益嚴(yán)苛的環(huán)保要求。
可選地，步驟b中汽車報廢回收生態(tài)效果評價指標(biāo)體系的建立具體為：
由于汽車為大宗商品，主要由鋼鐵、銅、鋁等金屬材料及玻璃、橡膠等非金屬材料構(gòu)成，而鋼鐵、銅、玻璃等材料是由各種礦產(chǎn)資源通過冶煉、制備等加工獲得。通過特征化處理將各類礦產(chǎn)資源轉(zhuǎn)化為等量的一種礦產(chǎn)元素資源(優(yōu)選地，通過特征化處理將各類礦產(chǎn)資源轉(zhuǎn)化為等量的銻資源)，然后相加得到礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量，以礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量表征汽車報廢回收對礦石資源的消耗情況；
由于汽車產(chǎn)品在材料生產(chǎn)、報廢拆解等過程中會產(chǎn)生能源消耗，如礦產(chǎn)資源運輸過程要消耗柴油、報廢拆解過程要消耗電等。將消耗的能源追根溯源至原煤、原油等化石能源，通過各化石能源的低位熱值系數(shù)，將原煤、原油、天然氣轉(zhuǎn)化為等量的低位熱量值，然后相加得到化石能源耗竭當(dāng)量，以化石能源耗竭當(dāng)量表征汽車報廢回收對化石能源的消耗情況；
由于鋼鐵、鋁等材料在生產(chǎn)過程中都會產(chǎn)生CH4、CO、CO2、COD、爐渣等污染物，而且在汽車報廢回收過程中也會產(chǎn)生PM、固體廢棄物、廢水等污染物，根據(jù)產(chǎn)生的污染物，通過特征化處理將各種污染物轉(zhuǎn)化為不同的環(huán)境影響類型，然后在通過標(biāo)準(zhǔn)化將不同的環(huán)境影響類型計算為環(huán)境影響當(dāng)量，以環(huán)境影響當(dāng)量表征汽車報廢回收對環(huán)境的影響情況。
可選地，步驟e中汽車產(chǎn)品報廢回收處理技術(shù)路線的差異具體為：
汽車報廢拆解回收企業(yè)不同的技術(shù)路線在零部件的再使用率、再制造率及材料的再循環(huán)利用率等方面存在較大差異，如對報廢回收的汽車僅對高危部件(蓄電池、電容)、廢液體(機(jī)油、冷卻液、制冷劑)等進(jìn)行拆除與抽取，然后對剩余的部件進(jìn)行沖壓、粉碎處理，這種技術(shù)路線的報廢汽車只能得到各類循環(huán)再利用的材料，而不能得到可再使用與再制造的部件。而對于將報廢汽車拆解到最小部件(即不能再拆解)的技術(shù)路線，會分別獲得大量的可再使用和再制造部件，從而會提高汽車報廢回收的生態(tài)效果。
不同的報廢拆解路線產(chǎn)生的能耗與排放不同。如采用乙炔切割與電切割的技術(shù)路線，乙炔切割技術(shù)在拆解過程中會產(chǎn)生污染物排放，從而影響環(huán)境，且相對于電切割效率更低。因此，采用乙炔切割的技術(shù)路線不如采用電切割環(huán)保，生態(tài)效果差。
總的來說：不同的技術(shù)路線會使報廢汽車的利用率(材料循環(huán)利用率、零部件的再使用與再制造率)產(chǎn)生差異，從而直接影響指標(biāo)體系中的礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量，也間接影響指標(biāo)體系中的化石能源耗竭當(dāng)量、環(huán)境影響當(dāng)量(因為考慮到材料制備、零部件加工的能源消耗)。不同的技術(shù)路線在報廢汽車拆解過程中的能源消耗產(chǎn)生差異，主要是因為不同的拆卸手段使得效率不同，效率高則能源消耗少，效率低則能源消耗多，因此會影響化石能源耗竭當(dāng)量與環(huán)境影響當(dāng)量。不同的技術(shù)路線在報廢汽車拆解回收處理過程中的污染物排放不同，如不當(dāng)?shù)牟鸾饴肪€，會產(chǎn)生大量廢液體泄漏、粉塵排放等，這些污染物的排放會影響環(huán)境影響當(dāng)量。
本實施例中，步驟a中汽車產(chǎn)品報廢回收生態(tài)效果評價模型的構(gòu)建具體為：首先，確定汽車報廢回收生態(tài)效果的系統(tǒng)邊界，系統(tǒng)邊界以報廢汽車拆解處理為起點并以報廢汽車完成回收處理為終點；然后，建立系統(tǒng)邊界內(nèi)的汽車產(chǎn)品報廢回收生態(tài)效果評價模型，通過建立汽車產(chǎn)品報廢回收生態(tài)效果評價模型獲取汽車報廢回收處理過程中的礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量、化石能源耗竭當(dāng)量以及環(huán)境影響當(dāng)量。
本實施例中，汽車產(chǎn)品報廢回收生態(tài)效果評價模型包括礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量模型、化石能源耗竭當(dāng)量模型以及環(huán)境影響當(dāng)量模型。
本實施例中，礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量模型：對汽車報廢拆解后的再使用、再制造、再利用零件或材料以及焚燒、填埋的廢物料進(jìn)行追根溯源，分別得到再使用、再制造、再利用的零件或材料節(jié)約的礦產(chǎn)資源以及焚燒、填埋廢物料損失的礦產(chǎn)資源，然后再根據(jù)節(jié)約的礦產(chǎn)資源與損失的礦產(chǎn)資源得到礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量；化石能源耗竭當(dāng)量模型：第一部分，對汽車報廢拆解、回收處理過程消耗的能源進(jìn)行追根溯源，得到化石能源的消耗量，第二部分，再使用、再制造、再利用的零件或材料可節(jié)約材料制備、零件加工過程的能源，得到各種化石能源的節(jié)約量，第三部分，對于廢棄物焚燒，可回收獲得能量，根據(jù)三部分化石能消耗量與節(jié)約量得到化石能源耗竭當(dāng)量；環(huán)境影響當(dāng)量模型：對汽車報廢拆解、回收處理過程產(chǎn)生的氣體污染物、液體污染物、固體污染物進(jìn)行分類收集整理；對再使用、再制造、再利用的零件或材料減少材料制備、零件加工對應(yīng)的各類污染物排放以及焚燒與填埋產(chǎn)生的各類污染物分類整理，對所有污染物進(jìn)行分類整理，得到環(huán)境影響當(dāng)量。
本實施例中，獲取一臺報廢汽車經(jīng)過報廢回收處理后的礦產(chǎn)資源消耗、化石資源消耗和廢棄物排放的清單數(shù)據(jù)，以清單數(shù)據(jù)作為生態(tài)效果評價計算的依據(jù)。
本實施例中，步驟b中汽車報廢回收生態(tài)效果評價指標(biāo)體系包括準(zhǔn)則層、要素層和指標(biāo)層；準(zhǔn)則層根據(jù)當(dāng)?shù)氐V產(chǎn)資源存量、能源資源存量、環(huán)境污染情況及其相關(guān)政策確定，考慮礦產(chǎn)資源、化石能源及環(huán)境影響三個維度；要素層根據(jù)報廢汽車產(chǎn)品自身材料構(gòu)成特征及回收實際作業(yè)情況確定，以各類礦產(chǎn)資源、各類化石能源以及產(chǎn)生的廢棄物為要素層指標(biāo)；指標(biāo)層由礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量、化石能源耗竭當(dāng)量以及環(huán)境影響當(dāng)量三個指標(biāo)構(gòu)成，礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量根據(jù)要素層中的各類礦產(chǎn)資源消耗量得到；化石能源耗竭當(dāng)量則根據(jù)要素層中的各類化石能源消耗量得到；環(huán)境影響當(dāng)量主要根據(jù)要素層中的各種環(huán)境排放物的排放量得到。
本實施例中，步驟c中實際清單數(shù)據(jù)包括材料制備的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、能源生產(chǎn)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以及報廢汽車回收處理的實際作業(yè)數(shù)據(jù)。
本實施例中，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)指得到某種材料或能源所需要的礦產(chǎn)資源種類與質(zhì)量或化石能源種類與質(zhì)量，以及對應(yīng)的廢棄物排放量；實際作業(yè)數(shù)據(jù)包括物耗、能耗、輔料消耗和廢棄物排放數(shù)據(jù)，具體包括拆解過程的能耗與廢棄物排放、再制造與再利用過程的物耗、能耗與廢棄物排放，以及產(chǎn)品回收率、材料利用率、再生利用率。
本實施例中，步驟d中實際礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量、實際化石能源耗竭當(dāng)量以及實際環(huán)境影響當(dāng)量的獲取具體為：運用汽車產(chǎn)品報廢回收生態(tài)效果評價模型與構(gòu)建的評價指標(biāo)體系，結(jié)合基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和實際作業(yè)數(shù)據(jù)，對汽車產(chǎn)品的汽車報廢回收的生態(tài)效果進(jìn)行計算；獲取各類礦產(chǎn)資源、各類化石能源、各種廢棄物排放清單數(shù)據(jù)；再根據(jù)得到的清單數(shù)據(jù)，按照構(gòu)建的汽車報廢回收生態(tài)效果評價指標(biāo)體系分別計算得到實際礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量、實際化石能源耗竭當(dāng)量以及實際環(huán)境影響當(dāng)量。
本實施例中，可選地，步驟e中汽車產(chǎn)品報廢回收處理技術(shù)路線的優(yōu)化具體為：根據(jù)不同的汽車產(chǎn)品報廢回收處理技術(shù)路線，獲取實際清單數(shù)據(jù)，并獲取汽車產(chǎn)品報廢回收的實際礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量、實際化石能源耗竭當(dāng)量及實際環(huán)境影響當(dāng)量，將各個汽車產(chǎn)品報廢回收處理技術(shù)路線的實際礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量、實際化石能源耗竭當(dāng)量及實際環(huán)境影響當(dāng)量進(jìn)行比較，找出影響大的設(shè)備或階段，并且確認(rèn)影響是否屬于變劣差異；若為變劣差異則進(jìn)行優(yōu)化，若為變優(yōu)差異則保留于汽車產(chǎn)品報廢回收處理技術(shù)路線中。可選地，步驟e中汽車產(chǎn)品報廢回收處理技術(shù)路線的優(yōu)化具體為：對不同報廢回收處理技術(shù)路線的實際礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量、實際化石能源耗竭當(dāng)量以及實際環(huán)境影響當(dāng)量進(jìn)行比較，選擇最優(yōu)的技術(shù)路線；根據(jù)計算結(jié)果清單數(shù)據(jù)，找出對計算結(jié)果影響大的設(shè)備或階段，從而提出汽車產(chǎn)品報廢回收技術(shù)路線優(yōu)化的措施；從而達(dá)到對汽車產(chǎn)品報廢回收處理技術(shù)路線的優(yōu)化。
實施時，提供一種汽車產(chǎn)品報廢回收方法。
1)生態(tài)效果評價L-OED模型的構(gòu)建
本發(fā)明獨辟蹊徑，追根溯源梳理消耗材料與礦石資源之間以及消耗能源與化石能源之間的上下游關(guān)系，以及材料、能源消耗與廢棄物排放之間的相互映射關(guān)系，建立L-OED靜態(tài)模型，以實現(xiàn)汽車產(chǎn)品報廢回收生態(tài)效果的量化計算。
L-OED模型的構(gòu)建思路：如通過檢測得到的再使用件，不需再加工即可流入汽車生產(chǎn)鏈參與生產(chǎn)，因此，該部件則節(jié)約了材料制備所需的礦石資源與化石資源，減少了材料制備時產(chǎn)生的污染物排放。其中礦石資源需通過“材料-礦石資源”之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系得到，而化石能源與污染物則需通過“材料-化石能源”、“材料-廢棄物”之間的映射關(guān)系得到。
2)生態(tài)效果評價指標(biāo)的構(gòu)建
本發(fā)明基于國家提倡的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的兩型社會建設(shè)設(shè)想，選取礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量(由各種礦產(chǎn)資源計算得到)、化石能源耗竭當(dāng)量(由各種化石能源計算得到)與環(huán)境影響當(dāng)量(由各類氣體、固體、液體廢棄物通過歸類整理計算得到理得到)作為汽車報廢回收的生態(tài)效果評價指標(biāo)參數(shù)，當(dāng)量值越大表明生態(tài)效果越差，反之則越好。
生態(tài)效益評價指標(biāo)體系，由準(zhǔn)則層、要素層、指標(biāo)層構(gòu)成。其中準(zhǔn)則層根據(jù)礦產(chǎn)資源存量、化石能源存量、環(huán)境污染情況及其相關(guān)政策確定，考慮礦產(chǎn)資源、化石能源及環(huán)境影響三個維度；要素層根據(jù)報廢汽車產(chǎn)品自身材料構(gòu)成特征及回收實際作業(yè)情況確定，以各類礦產(chǎn)資源、化石能源以及各種環(huán)境排放物為要素層指標(biāo)；指標(biāo)層由礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量、化石能源耗竭當(dāng)量以及環(huán)境影響當(dāng)量三個指標(biāo)構(gòu)成。
具體實現(xiàn)手段
1)建立汽車報廢回收生態(tài)效果評價L-OED模型。用于計算汽車報廢回收過程中各種礦石資源、化石能源消耗及各類氣體、液體、固體排放物清單數(shù)據(jù)，再基于清單數(shù)據(jù)分別計算得到礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量、化石能源耗竭當(dāng)量以及環(huán)境影響當(dāng)量。
2)選取汽車報廢回收生態(tài)效果評價指標(biāo)體系。該指標(biāo)體系與當(dāng)前國家發(fā)展戰(zhàn)略、汽車報廢回收行業(yè)基本特征緊密結(jié)合，能夠充分體現(xiàn)汽車報廢回收的生態(tài)效果情況。
3)收集清單數(shù)據(jù)。清單數(shù)據(jù)包括材料制備、能源生產(chǎn)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以及報廢汽車回收處理的實際作業(yè)數(shù)據(jù)，如拆解電耗、材料利用率、再制造零部件數(shù)量等。
4)計算汽車報廢回收生態(tài)效果。運用構(gòu)建的L-OED模型與生態(tài)效果指標(biāo)體系，得到各種礦石資源、化石能源消耗及各類氣體、液體、固體排放物清單數(shù)據(jù)，再分別計算得到礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量、化石能源耗竭當(dāng)量以及環(huán)境影響當(dāng)量。
5)報廢回收技術(shù)路線選擇與優(yōu)化。根據(jù)計算得到的各環(huán)節(jié)清單數(shù)據(jù)以及三個當(dāng)量參數(shù)值，選擇更優(yōu)的技術(shù)路線。同時對報廢回收處理技術(shù)路線進(jìn)行診斷，找出生態(tài)效果水平較差的環(huán)節(jié)，并有針對性的提出優(yōu)化方案，從而提高綜合生態(tài)效果水平。
本發(fā)明為汽車報廢回收企業(yè)提供一種在企業(yè)現(xiàn)有技術(shù)水平下，快速、準(zhǔn)確計算汽車產(chǎn)品報廢回收處理的生態(tài)效果的方法，在理論模型上具有先進(jìn)性、在評價指標(biāo)體系上具有全面性、在實施過程中具有可操作性。通過運用本發(fā)明汽車產(chǎn)品報廢回收方法，可在汽車報廢回收處理前，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)水平、專用設(shè)備情況進(jìn)行生態(tài)效益評價，得到不同技術(shù)路線下礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量、化石能源耗竭當(dāng)量及環(huán)境影響當(dāng)量值，然后選擇三個當(dāng)量值較小的技術(shù)路線。本發(fā)明實施流程包括：建立汽車報廢回收生態(tài)效益評價L-OED模型、選取汽車報廢回收生態(tài)效益評價指標(biāo)體系、收集清單數(shù)據(jù)、計算汽車報廢回收生態(tài)效果、報廢回收技術(shù)路線選擇與優(yōu)化。
1)建立汽車報廢回收生態(tài)效果L-OED模型
首先，確定汽車報廢回收生態(tài)效果的系統(tǒng)邊界。系統(tǒng)邊界指定義要納入所研究產(chǎn)品系統(tǒng)模型的單元過程。本發(fā)明系統(tǒng)邊界指以報廢汽車拆解處理為起點，以報廢汽車完成回收處理為終點，包括拆解、檢測、再使用、再制造、再循環(huán)等“起點”-“終點”之間的所有單元過程。
然后，建立系統(tǒng)邊界內(nèi)L-OED模型。汽車報廢回收系統(tǒng)邊界內(nèi)的每個單元過程都將伴隨材料消耗、能源消耗、廢棄物排放，如拆解處理時會有材料的損失、電力消耗、汽柴油消耗以及廢水、廢渣、廢氣等排放，而上述材料與能源的消耗，需要在其上游階段(材料制備、能源生產(chǎn))投入更多的自然資源(礦石資源、化石能源)，并產(chǎn)生大量廢棄物排放。本發(fā)明通過建立L-OED模型來計算汽車報廢回收處理過程中所有礦石資源、化石能源消耗以及廢棄物排放。L-OED模型由礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量模型、化石能源耗竭當(dāng)量模型以及環(huán)境影響當(dāng)量模型構(gòu)成。
礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量模型：對汽車報廢拆解后的再使用、再制造、再利用零件或材料以及焚燒、填埋的廢物料進(jìn)行追根溯源，分別得到再使用、再制造、再利用等零件或材料節(jié)約的礦產(chǎn)資源以及焚燒、填埋等廢物料損失的礦產(chǎn)資源，然后再根據(jù)節(jié)約的礦產(chǎn)資源與損失的礦產(chǎn)資源得到礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量。
化石能源耗竭當(dāng)量模型：對汽車報廢拆解、回收處理等過程消耗的能源進(jìn)行追根溯源，得到化石能源的消耗量，如原煤、原油、天然氣等；而再使用、再制造、再利用等零件或材料可節(jié)約材料制備、零件加工過程的能源，得到各種化石能源的節(jié)約量；對于廢塑料、玻璃等焚燒，可回收獲得能量。根據(jù)上述三部分化石能消耗量與節(jié)約量得到化石能源耗竭當(dāng)量。
環(huán)境影響當(dāng)量模型：對汽車報廢拆解、回收處理等過程產(chǎn)生的氣體、液體、固體污染物進(jìn)行分類收集整理；再使用、再制造、再利用等零件或材料減少材料制備、零件加工對應(yīng)的各類污染物排放以及焚燒與填埋產(chǎn)生的各類污染物分類整理。對所有污染物進(jìn)行分類整理，得到環(huán)境影響當(dāng)量。
2)選取汽車報廢回收生態(tài)效果評價指標(biāo)體系
本發(fā)明從資源節(jié)約與環(huán)境友好兩方面建立指標(biāo)體系，全面反應(yīng)生態(tài)效果。
指標(biāo)體系由準(zhǔn)則層、要素層、指標(biāo)層構(gòu)成。準(zhǔn)則層根據(jù)礦產(chǎn)資源存量、化石能源存量、環(huán)境污染情況及其相關(guān)政策確定，考慮礦產(chǎn)資源、化石能源及環(huán)境影響三個維度；要素層根據(jù)報廢汽車產(chǎn)品自身材料構(gòu)成特征及回收實際作業(yè)情況確定，以各類礦產(chǎn)資源、化石能源以及各種環(huán)境排放物為要素層指標(biāo)；指標(biāo)層由礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量、化石能源耗竭當(dāng)量以及環(huán)境影響當(dāng)量三個指標(biāo)構(gòu)成。
3)收集清單數(shù)據(jù)
清單數(shù)據(jù)包括材料制備、能源生產(chǎn)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以及報廢汽車回收處理的實際作業(yè)數(shù)據(jù)，如拆解電耗、材料利用率、再制造零部件數(shù)量等。
基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：本發(fā)明的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)指得到某種材料或能源所需要的礦石資源種類與質(zhì)量或化石能源種類與質(zhì)量，以及對應(yīng)的廢棄物排放量，該數(shù)據(jù)已被模塊化處理，即不需要回收企業(yè)再進(jìn)行數(shù)據(jù)收集。如在中國當(dāng)前制造水平下，制備1Kg鋼材需要消耗各類礦石(鐵礦石3.05Kg、石灰石0.74Kg等)，消耗各類化石能源(煤炭資源1.25Kg、原油0.01Kg等)，產(chǎn)生各種廢棄物(二氧化碳2.16Kg、工業(yè)廢棄物1.8Kg等)。本發(fā)明提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為與工業(yè)行業(yè)數(shù)據(jù)挖掘公司、研究機(jī)構(gòu)共同合作獲得的行業(yè)平均水平的數(shù)據(jù)，代表行業(yè)平均水平，應(yīng)用于生態(tài)效益計算具有一定的科學(xué)性。
實際作業(yè)數(shù)據(jù)：企業(yè)實際數(shù)據(jù)收集內(nèi)容包括物耗、能耗、輔料消耗和廢棄物排放數(shù)據(jù)。具體包括拆解過程的能耗與廢棄物排放、再制造與再利用過程的物耗、能耗與廢棄物排放，以及產(chǎn)品回收率、材料利用率、再生利用率等。通過本發(fā)明，企業(yè)可根據(jù)自身技術(shù)水平、設(shè)備先進(jìn)程度等現(xiàn)場實際情況，收集實際作業(yè)數(shù)據(jù)。
4)計算汽車報廢回收生態(tài)效果
運用開發(fā)的L-OED模型與構(gòu)建的評價指標(biāo)體系，結(jié)合基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與企業(yè)實際作業(yè)數(shù)據(jù)，對企業(yè)開展汽車報廢回收的生態(tài)效果進(jìn)行計算。主要計算各類礦石資源(鐵礦石、銅礦石等)、各類化石能源(原煤、原油、天然氣等)、各種污染物排放(甲烷、二氧化碳、工業(yè)廢棄物等)清單數(shù)據(jù)；再根據(jù)計算得到的清單數(shù)據(jù)，再分別得到礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量、化石能源耗竭當(dāng)量以及環(huán)境影響當(dāng)量。
運用本發(fā)明，僅需報廢回收企業(yè)實際的作業(yè)數(shù)據(jù)，即可得到本企業(yè)在開展報廢回收處理時的生態(tài)效果，大大簡化了生態(tài)效益計算的工作量，提高效率。
5)報廢回收技術(shù)路線選擇與優(yōu)化
根據(jù)計算得到的各環(huán)節(jié)清單數(shù)據(jù)以及三個當(dāng)量參數(shù)值，選擇更優(yōu)的技術(shù)路線。同時對報廢回收處理技術(shù)路線進(jìn)行診斷，找出生態(tài)效果水平較差的環(huán)節(jié)，并有針對性的提出優(yōu)化方案，從而提高綜合生態(tài)效果水平
此外，企業(yè)也可根據(jù)計算結(jié)果對本企業(yè)的技術(shù)路線進(jìn)行優(yōu)化。根據(jù)計算得到的清單數(shù)據(jù)，可找到影響較大的設(shè)備或階段，如拆卸設(shè)備耗電量較大，則可著重對拆卸設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)升級等，從而對技術(shù)路線起到優(yōu)化作用。
實施案例：
為便于理解，以報廢一臺電動座椅為例進(jìn)一步說明本發(fā)明。假設(shè)具有技術(shù)路線1與技術(shù)路線2，通過計算兩條技術(shù)路線的生態(tài)效益值，來選擇生態(tài)效益更好的技術(shù)路線。
1、清單數(shù)據(jù)收集
清單數(shù)據(jù)包括電動座椅材料構(gòu)成清單、拆解過程能耗清單、材料利用率等。
1)材料構(gòu)成清單數(shù)據(jù)
本例中電動座椅材料構(gòu)成清單數(shù)據(jù)如表1所示。
表1座椅材料構(gòu)成清單 (kg)
2)拆解過程中的能耗數(shù)據(jù)
該數(shù)據(jù)為回收企業(yè)實際作業(yè)數(shù)據(jù)。拆解過程采用機(jī)械化水平較高的機(jī)械拆解分選自動化設(shè)備，以電力為主要動力源。本例假設(shè)兩種不同拆卸路線的單位拆卸質(zhì)量耗電量分別為0.6Kwh/Kg和0.45Kwh/Kg-1，故座椅拆卸需消耗電力為E1＝27.828×0.6＝16.7Kwh、E2＝27.828×0.45＝12.5Kwh。
3)材料回收利用率數(shù)據(jù)
銅、鋼、鋁三種廢舊金屬經(jīng)過回爐重?zé)捄蠡謴?fù)使用價值的比例可達(dá)到79％、88％和90％，而對于非金屬，本例認(rèn)為其全部焚燒填埋，回收利用率為0。
2、報廢回收生態(tài)效益計算
1)礦石資源消耗量
計算不同技術(shù)路線下，電動座椅在報廢回收過程中消耗的各種礦石資源，如表2所示。技術(shù)路線1與技術(shù)路線2具有相同的礦石資源消耗，因為，本例中假設(shè)拆解過程中的材料損耗率、回收過程中的回收利用率相同。
表2礦石資源消耗清單
2)化石能源消耗量
計算不同技術(shù)路線下，電動座椅在報廢回收過程中消耗的各種化石能源，如表3所示。其中負(fù)值表示報廢回收過程中，獲得的能源或節(jié)約的能源要多于消耗的能源。如報廢回收過程中，非金屬材料的焚燒可獲得能量，再使用零件可以節(jié)約新零件生產(chǎn)的能耗。
表3化石能源消耗清單
3)廢棄物排放量
計算不同技術(shù)路線下，電動座椅在報廢回收過程中的廢棄物排放清單，如表4所示。表中負(fù)值表示在回收處理過程中的產(chǎn)生的污染物要少于減少的污染物排放。
表4廢棄物排放清單
4)計算技術(shù)路線1與技術(shù)路線2的礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量、化石能源耗竭當(dāng)量以及環(huán)境影響當(dāng)量
計算不同技術(shù)路線下，礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量、化石能源耗竭當(dāng)量以及環(huán)境影響當(dāng)量。其中環(huán)境友好當(dāng)量值為負(fù)，說明從循環(huán)經(jīng)濟(jì)視角出發(fā)，電動座椅報廢回收對生態(tài)環(huán)境具有收益。
表3化石能源消耗清單
3、報廢回收技術(shù)路線選擇與優(yōu)化
本例中的技術(shù)路線1與技術(shù)路線2在拆解過程中的電耗存在差異，因此，因電耗差異，化石能源耗竭當(dāng)量與環(huán)境影響當(dāng)量值不同，其中技術(shù)路線2在化石能源耗竭當(dāng)量與環(huán)境影響當(dāng)量兩方面均好于技術(shù)路線1，故方案2是較優(yōu)的選擇方案。不同技術(shù)路線具有等量的礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量。
此外，根據(jù)計算結(jié)果，企業(yè)可通過對拆解設(shè)備優(yōu)化升級、提高拆解效率等手段提升生態(tài)效益，具有較好的指導(dǎo)意義。
本發(fā)明汽車產(chǎn)品報廢回收方法的有益效果：
將汽車產(chǎn)品使用后的生態(tài)效益評價分為拆解、清洗、破碎、運輸與檢測分類兩部分，其中檢測分類又包括再使用、再制造、再循環(huán)、焚燒與填埋四個過程，有利于數(shù)據(jù)收集與數(shù)據(jù)追蹤，提高了評價的操作性。運用本發(fā)明對汽車產(chǎn)品的生態(tài)效益進(jìn)行分析評價，將使汽車回收利用者受益。主要體現(xiàn)在：
1)據(jù)統(tǒng)計汽車報廢回收利用情況的好壞80％取決于汽車設(shè)計，通過對汽車報廢回收階段進(jìn)行生態(tài)效果評價，可檢驗汽車產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量是否滿足循環(huán)經(jīng)濟(jì)要求，通過生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，可有力鞭策整車和零部件設(shè)計制造企業(yè)開展生態(tài)設(shè)計和制造。
2)通過運用本發(fā)明，回收企業(yè)可在開展報廢拆解回收之前，快速對汽車產(chǎn)品進(jìn)行生態(tài)效益計算，得出代表生態(tài)效益的礦產(chǎn)資源耗竭當(dāng)量、化石能源耗竭當(dāng)量以及環(huán)境影響當(dāng)量值，從而使汽車回收利用者選擇最優(yōu)的回收利用技術(shù)路線，最大限度地提高資源的利用率，提高回收利用企業(yè)的收益。
3)通過運用本發(fā)明，企業(yè)可通過計算結(jié)果，對企業(yè)報廢拆解處理的技術(shù)路線進(jìn)行改造升級，提升企業(yè)在開展汽車報廢回收處理的生態(tài)效果，進(jìn)而有效應(yīng)對國家日益嚴(yán)苛的環(huán)保要求。
以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。