本發(fā)明涉及一種汽車租賃設(shè)備，尤其是指電動汽車分時租賃系統(tǒng)的通過后臺費用維護的方法。
背景技術(shù)：
目前成熟的租賃系統(tǒng)一般采用記賬式方案，運營過程中每單租賃需要人工參與，無法實現(xiàn)自助的租賃模式。
對比文件1：中國臺灣專利公開號： M482126U 名稱：電動車租賃站，提供一種對電動車、鑰匙和電池進行管理的電動車租賃站，特征在于該專利設(shè)有身份識別裝置，通過該身份識別裝置對電池進行更換，該專利只是對電池進行更換，不適用于整車進行更換。
對比文件2：美國專利公開號：US 2012/0280653 A1 名稱：電動汽車充電站的管理系統(tǒng)和方法（翻譯），提供一種電動汽車充電站的管理系統(tǒng)和方法，特征在于提供車輛檢測器，對車輛的狀況進行檢測，并將檢測的信息反饋給檢測系統(tǒng)已經(jīng)根據(jù)此信息對汽車進行充電等。該專利依然不能換車，只能對電池進行充電。
對比文件3：中國專利公開號：CN104282088A 名稱：一種基于充電樁的電動汽車租賃管理系統(tǒng)及其租賃管理方法，提供一種基于充電樁的電動汽車租賃管理系統(tǒng)，其主要特征在于結(jié)合了智能終端或電腦，相關(guān)人員可以對租車情況等進行快速方便的查詢。
對比文件4：中國專利公開號：CN103854374A 名稱：基于周期結(jié)算模式的電動交通工具用電計費方法及裝置，提供一種基于周期結(jié)算模式的電動交通工具用電計費方法及裝置，特征在于用采用電卡，電卡里設(shè)有賬戶的信息以及費用結(jié)算方式?？梢赃M行智能化用電計費。
對比文件5：美國專利公開號：USD730822 S 名稱：帶有狀態(tài)指示的電動汽車充電站，以及導(dǎo)光組件和方法（翻譯），提供一種帶有狀態(tài)指示的電動汽車充電站，特征在于帶有導(dǎo)光組件用于顯示各種狀態(tài)，但是其沒有對具體的租賃方法等進行具體的說明。
對比文件6：加拿大專利公開號：CA2890753 (A1) 名稱：使電動汽車快速充電的充電站的充電系統(tǒng)和方法（翻譯），提供一種使電動汽車快速充電的充電站的充電系統(tǒng)和方法，特征在于提供一個充電臂，給予充電的車輛進行一個準確的定位。不足之處在于，只提供了限位裝置。
對比文件7：美國專利公開號：US2015108947 (A1) 名稱：用于汽車和充電站之間通信方法和系統(tǒng)，提供一種用于汽車和充電站之間通信方法和系統(tǒng)，特征至于電動汽車與充電站充電過程中的充電電纜連接到車輛和充電站終端終端之間可鎖定機械耦合。電動汽車和充電站之間通過通信控制機械耦合的開閉，但是該專利本質(zhì)仍只是個限位裝置。
對比文件8：中國專利公開號：CN103944201A 名稱：一種電動汽車定時充電樁，提供一種電動汽車定時充電樁，特征在于設(shè)有時控開關(guān)對電動汽車進行定時充電設(shè)置。
但是現(xiàn)有技術(shù)依然存在目前成熟的租賃系統(tǒng)一般采用記賬式方案，運營過程中每單租賃需要人工參與，無法實現(xiàn)自助的租車費用維護的問題。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中電動汽車分時租賃系統(tǒng)的費用維護效率較低的缺點，提供一種電動汽車分時租賃系統(tǒng)的通過后臺費用維護的方法。
本發(fā)明的目的是通過下述技術(shù)方案予以實現(xiàn)：
一種電動汽車分時租賃系統(tǒng)的通過后臺費用維護的方法，包括以下步驟：
步驟1，用戶租車結(jié)束，后臺計算租車費用，然后后臺與用戶端進行支付過程，最后后臺判斷租車費用是否收取成功，若租車費用收取成功，則后臺判斷用戶支付成功，完成一次租車行為；若租車費用未收取成功，則后臺判斷未完成一次租車行為，跳轉(zhuǎn)至步驟2；
步驟2，后臺判斷租車費用未收取成功原因，若是在設(shè)定的時間內(nèi)未收到用戶端返回的支付信息，則表示支付期限過期，跳轉(zhuǎn)至步驟3，若是在設(shè)定的時間內(nèi)收到用戶端返回的支付信息，但是扣費失敗，則表示用戶端的支付不成功，跳轉(zhuǎn)至步驟4；
步驟3，后臺通知用戶進行支付，用戶端確認進行支付，若租車費用收取成功，則后臺判斷用戶支付成功，完成一次租車行為；若租車費用未收取成功，則跳轉(zhuǎn)至步驟4；
步驟4；后臺進行直接扣費處理，然后后臺判定此用戶端為黑名單，此用戶端在所扣費用支付完成之前將不能繼續(xù)租車。
此方法實現(xiàn)了租車費用的自動扣費，并考慮了用戶未能按時支付的多種情況，提供了多種解決方案，對于整個電動汽車分時租賃系統(tǒng)，可以使電動汽車的租賃費用進行清晰明確的記錄，避免了壞賬的發(fā)生，對于用戶來說，提升了用戶體驗，在用戶因為網(wǎng)絡(luò)通信問題或其他情況不能進行及時支付的時候，可以采取補救措施繳清租車費用。
作為一種優(yōu)選方案，在步驟3中，后臺通知用戶進行支付后，用戶端可選擇直接支付和延期支付兩種方式，若用戶端選擇直接支付，則用戶端確認進行支付，若租車費用收取成功，則后臺判斷用戶支付成功，完成一次租車行為，若租車費用未收取成功，則跳轉(zhuǎn)至步驟4；若用戶端選擇延期支付，則后臺設(shè)定支付期限并通知用戶端，完成一次租車行為。
此方法進一步提升了用戶體驗，可以允許用戶不便支付的情況下進行延時支付，支付的手段更為靈活。
作為一種優(yōu)選方案，步驟3中，若用戶端選擇延期支付，則后臺首先判斷是否是首次延期支付行為，若是首次延期支付行為，則后臺設(shè)定支付期限并通知用戶端，完成一次租車行為；若不是首次延期支付行為，則后臺設(shè)定支付期限的同時計算滯納金，并將支付期限和滯納金的信息通知用戶端，完成一次租車行為。
此方法避免了用戶故意多次不支付租車費用的行為。
作為一種優(yōu)選方案，步驟3中，后臺通知用戶進行支付的方式是電話或者短信。
作為一種優(yōu)選方案，步驟1中后臺計算租車費用以及后臺與用戶端進行支付過程的具體步驟為：
a, 用戶租車完成，用戶端發(fā)送請求指令至后臺，請求指令中包括租車起始時間和租車終止時間；
b，后臺開始計算租車時間，并通過租車的時間計算租車費用；
c，后臺將租車費用以及可選擇的支付方式返回給用戶端；
d，用戶通過用戶端選擇支付方式，然后用戶端將選擇此支付方式產(chǎn)生的請求參數(shù)返回給后臺；
e，后臺收到請求參數(shù)，然后發(fā)送校驗碼至用戶端；
f，用戶端收到校驗碼后，返回校驗碼至后臺，后臺進行校驗，若校驗成功，則用戶端打開支付方式對應(yīng)的支付軟件或支付網(wǎng)頁完成支付，若校驗不成功，則用戶端向用戶提示校驗失敗，終止支付過程或重新跳轉(zhuǎn)至步驟d。
作為一種優(yōu)選方案，步驟b具體為：
設(shè)置最小計算時間單位為分鐘，租車時間為T，若租車時間存在小數(shù)則向上取整，設(shè)置每分鐘的租車費用為X，則租車費用為T*X。
作為一種優(yōu)選方案，步驟b還包括：
后臺設(shè)置1小時的最高租車費用為M，后臺設(shè)置1天的最高租車費用為N，將租車時間T分解成大于1天的部分T1和小于1天的部分，T1的單位為天，大于1天的部分的費用為N*T1，小于1天的部分分解成大于1小時的部分T2和小于1小時的部分T3，T2的單位為小時，T3的單位為分鐘，T3的小數(shù)部分向上取整，大于1小時的部分的費用為M*T2，小于1小時的部分的計費為X*T3，若X*T3大于M則X*T3等于M，若M*T2+X*T3大于N則M*T2+X*T3等于N。
設(shè)置1個小時的最高費用和一天的最高費用，使費用更加合理，提升了用戶租車的積極性。
作為一種優(yōu)選方案，步驟a中還包括后臺計算是否是人流高峰時期，判斷的具體方法為后臺根據(jù)G=I*（1/T）*（H/A）計算，其中，G為人流系數(shù)，I為用戶端登錄數(shù)量，T為電動汽車最近一次充電的平均充電時間，H為當(dāng)前時段歷史用戶端登錄數(shù)量平均值，A為歷史用戶端登錄數(shù)量總平均值，若人流系數(shù)大于預(yù)定值則判定當(dāng)前是屬于人流高峰期；所述的步驟b中，若當(dāng)前屬于人流高峰期，則計算完成后的租車費用還需要乘以加成系數(shù)才為最終的租車費用，加成系數(shù)的取值范圍是1.1-1.5。
本發(fā)明的有益效果是，通過科學(xué)的計費方式，費用自動計算并告知客戶，費用計算合理，大大提升了租車效率。本發(fā)明通過多種支付方式的選擇，提升了客戶選擇支付的靈活性；通過由服務(wù)器發(fā)送密鑰給客戶端的校驗方式，提升了支付過程的安全性；通過安全碼的設(shè)定，進一步提升了支付的安全性。本方法租車費用自動支付，方便快捷、實用性強、提升了客戶體驗。本發(fā)明費用維護的效率較高，出錯的概率較低。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例對本發(fā)明進一步描述。
實施例1：一種電動汽車分時租賃系統(tǒng)的通過后臺費用維護的方法，包括以下步驟：
步驟1，用戶租車結(jié)束，后臺計算租車費用，然后后臺與用戶端進行支付過程，最后后臺判斷租車費用是否收取成功，若租車費用收取成功，則后臺判斷用戶支付成功，完成一次租車行為；若租車費用未收取成功，則后臺判斷未完成一次租車行為，跳轉(zhuǎn)至步驟2；
步驟1中后臺計算租車費用以及后臺與用戶端進行支付過程的具體步驟為：
a, 用戶租車完成，用戶端發(fā)送請求指令至后臺，請求指令中包括租車起始時間和租車終止時間；
后臺計算是否是人流高峰時期，判斷的具體方法為后臺根據(jù)G=I*（1/T）*（H/A）計算，其中，G為人流系數(shù)，I為用戶端登錄數(shù)量，T為電動汽車最近一次充電的平均充電時間，H為當(dāng)前時段歷史用戶端登錄數(shù)量平均值，A為歷史用戶端登錄數(shù)量總平均值，若人流系數(shù)大于預(yù)定值則判定當(dāng)前是屬于人流高峰期；所述的步驟b中，若當(dāng)前屬于人流高峰期，則計算完成后的租車費用還需要乘以加成系數(shù)才為最終的租車費用，加成系數(shù)的取值范圍是1.2。
b，后臺開始計算租車時間，并通過租車的時間計算租車費用，具體為：設(shè)置最小計算時間單位為分鐘，租車時間為T，若租車時間存在小數(shù)則向上取整，設(shè)置每分鐘的租車費用為X，則租車費用為T*X，后臺設(shè)置1小時的最高租車費用為M，后臺設(shè)置1天的最高租車費用為N，將租車時間T分解成大于1天的部分T1和小于1天的部分，T1的單位為天，大于1天的部分的費用為N*T1，小于1天的部分分解成大于1小時的部分T2和小于1小時的部分T3，T2的單位為小時，T3的單位為分鐘，T3的小數(shù)部分向上取整，大于1小時的部分的費用為M*T2，小于1小時的部分的計費為X*T3，若X*T3大于M則X*T3等于M，若M*T2+X*T3大于N則M*T2+X*T3等于N；
c，后臺將租車費用以及可選擇的支付方式返回給用戶端；
d，用戶通過用戶端選擇支付方式，然后用戶端將選擇此支付方式產(chǎn)生的請求參數(shù)返回給后臺；
e，后臺收到請求參數(shù)，然后發(fā)送校驗碼至用戶端；
f，用戶端收到校驗碼后，返回校驗碼至后臺，后臺進行校驗，若校驗成功，則用戶端打開支付方式對應(yīng)的支付軟件或支付網(wǎng)頁完成支付，若校驗不成功，則用戶端向用戶提示校驗失敗，終止支付過程或重新跳轉(zhuǎn)至步驟2。
步驟2，后臺判斷租車費用未收取成功原因，若是在設(shè)定的時間內(nèi)未收到用戶端返回的支付信息，則表示支付期限過期，跳轉(zhuǎn)至步驟3，若是在設(shè)定的時間內(nèi)收到用戶端返回的支付信息，但是扣費失敗，則表示用戶端的支付不成功，跳轉(zhuǎn)至步驟4；
步驟3，后臺通過電話或短信通知用戶進行支付，用戶端確認進行支付，若租車費用收取成功，則后臺判斷用戶支付成功，完成一次租車行為；若租車費用未收取成功，則跳轉(zhuǎn)至步驟4；
步驟4；后臺進行直接扣費處理，然后后臺判定此用戶端為黑名單，此用戶端在所扣費用支付完成之前將不能繼續(xù)租車。
實施例2：一種電動汽車分時租賃系統(tǒng)的通過后臺費用維護的方法，其原理和實施方法與實施例1基本相同，不同之處在于在步驟3中，后臺通知用戶進行支付后，用戶端可選擇直接支付和延期支付兩種方式，若用戶端選擇直接支付，則用戶端確認進行支付，若租車費用收取成功，則后臺判斷用戶支付成功，完成一次租車行為，若租車費用未收取成功，則跳轉(zhuǎn)至步驟4；若用戶端選擇延期支付，則后臺設(shè)定支付期限并通知用戶端，完成一次租車行為。若用戶端選擇延期支付，則后臺首先判斷是否是首次延期支付行為，若是首次延期支付行為，則后臺設(shè)定支付期限并通知用戶端，完成一次租車行為；若不是首次延期支付行為，則后臺設(shè)定支付期限的同時計算滯納金，并將支付期限和滯納金的信息通知用戶端，完成一次租車行為。