本發(fā)明涉及汽車尾氣監(jiān)測(cè)方法技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車尾氣監(jiān)測(cè)方法。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，隨著城市機(jī)動(dòng)車保有量的劇增，尾氣排放已成為城市空氣的第一大污染源。它也成為增長(zhǎng)最快的溫室氣體排放源。機(jī)動(dòng)車尾氣排放中主要含有的一氧化氮、一氧化碳、二氧化碳、丁烷等有害氣體還會(huì)嚴(yán)重影響人體健康，其中，一氧化碳與人體血液中的血紅蛋白結(jié)合速度比氧氣快250倍。即使僅吸入微量一氧化碳，也可能給人造成缺氧性傷害，輕者眩暈、頭疼，重者腦細(xì)胞受到永久性損傷，并且由于機(jī)動(dòng)車尾氣多排放在1.5米以下，兒童吸入量一般是成人的兩倍左右，對(duì)兒童健康損害尤為嚴(yán)重，所以汽車尾氣監(jiān)測(cè)十分重要，現(xiàn)有汽車尾氣監(jiān)測(cè)具有一定的局限性，不能持續(xù)監(jiān)測(cè)汽車尾氣的相關(guān)數(shù)據(jù)，較為片面，為此我們提出了一種汽車尾氣監(jiān)測(cè)方法，用來(lái)解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于背景技術(shù)存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種汽車尾氣監(jiān)測(cè)方法。

本發(fā)明提出的一種汽車尾氣監(jiān)測(cè)方法，包括以下步驟：

S1，車載終端上的車載數(shù)據(jù)采集模塊采集汽車的身份數(shù)據(jù)信息，所述身份數(shù)據(jù)信息包括汽車品牌和汽車型號(hào)，并通過(guò)第一無(wú)線傳輸模 塊上傳給監(jiān)控中心，汽車尾氣排放位置安裝有一氧化碳檢測(cè)模塊，所述一氧化碳檢測(cè)模塊定時(shí)檢測(cè)尾氣中一氧化碳含量，并通過(guò)第一無(wú)線傳輸模塊同步上傳給監(jiān)控中心，在各地點(diǎn)道路兩邊的輔路上安裝氣體質(zhì)量檢測(cè)模塊，所述氣體質(zhì)量檢測(cè)模塊上設(shè)有定位模塊，氣體質(zhì)量檢測(cè)模塊定時(shí)收集周圍環(huán)境氣體質(zhì)量信息，并通過(guò)第二無(wú)線傳輸模塊將氣體質(zhì)量信息上傳給監(jiān)控中心；

S2，監(jiān)控中心接收身份數(shù)據(jù)信息、一氧化碳含量信息和氣體質(zhì)量信息，根據(jù)身份數(shù)據(jù)信息調(diào)取數(shù)據(jù)庫(kù)模塊中的汽車詳細(xì)數(shù)據(jù)，對(duì)一氧化碳含量信息和氣體質(zhì)量信息分別制作數(shù)據(jù)曲線圖，通過(guò)數(shù)據(jù)分析模塊對(duì)上述身份數(shù)據(jù)信息、汽車詳細(xì)數(shù)據(jù)、一氧化碳含量信息進(jìn)行分析得到分析結(jié)果，通過(guò)數(shù)據(jù)分析模塊對(duì)上述氣體質(zhì)量信息進(jìn)行分析得到各地點(diǎn)氣體質(zhì)量報(bào)告；

S3，智能判斷模塊根據(jù)預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)值對(duì)分析結(jié)果進(jìn)行判斷并在顯示模塊上公告出來(lái)，若該汽車的分析結(jié)果尾氣排出數(shù)據(jù)不達(dá)標(biāo)，則通過(guò)通信模塊遠(yuǎn)程通知該汽車進(jìn)行整改，若該汽車的分析結(jié)果尾氣排出數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)，則通過(guò)通信模塊通知該汽車尾氣排放正常；

S4，將各地點(diǎn)氣體質(zhì)量報(bào)告通過(guò)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化模塊轉(zhuǎn)化為不同顏色標(biāo)記的動(dòng)態(tài)地圖模塊上，顏色越深代表氣體質(zhì)量越差，顏色越淺代表氣體質(zhì)量越好，通過(guò)通信模塊傳輸給汽車的車載終端。

優(yōu)選地，所述汽車詳細(xì)數(shù)據(jù)包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)據(jù)、汽車尾氣排放數(shù)據(jù)和汽車重量。

優(yōu)選地，所述顯示模塊為觸摸式顯示屏。

優(yōu)選地，所述氣體質(zhì)量信息包括一氧化碳含量信息、碳?xì)浠衔锖啃畔?、氮氧化合物含量信息、顆粒物含量信息。

優(yōu)選地，所述通信模塊為3G或4G。

本發(fā)明中，從汽車本身數(shù)據(jù)、汽車尾氣源頭、道路監(jiān)測(cè)尾氣三個(gè)方面出發(fā)，全方位對(duì)汽車尾氣進(jìn)行監(jiān)測(cè)，監(jiān)控中心接收身份數(shù)據(jù)信息、一氧化碳含量信息和氣體質(zhì)量信息，通過(guò)數(shù)據(jù)分析模塊對(duì)汽車本身數(shù)據(jù)、汽車尾氣源頭、道路監(jiān)測(cè)尾氣三個(gè)方面信息進(jìn)行分析，通過(guò)智能判斷模塊對(duì)分析結(jié)果、各地點(diǎn)氣體質(zhì)量報(bào)告進(jìn)行分析、轉(zhuǎn)化，并以不同方式進(jìn)行相應(yīng)的處理，本發(fā)明克服現(xiàn)有汽車尾氣監(jiān)測(cè)只能監(jiān)測(cè)不能反饋的局限性，給環(huán)境和交通提供了原始的數(shù)據(jù)，有利于對(duì)環(huán)境改善，適合推廣。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步解說(shuō)。

本實(shí)施例提出的一種汽車尾氣監(jiān)測(cè)方法，包括以下步驟：

S1，車載終端上的車載數(shù)據(jù)采集模塊采集汽車的身份數(shù)據(jù)信息，所述身份數(shù)據(jù)信息包括汽車品牌和汽車型號(hào)，并通過(guò)第一無(wú)線傳輸模塊上傳給監(jiān)控中心，汽車尾氣排放位置安裝有一氧化碳檢測(cè)模塊，所述一氧化碳檢測(cè)模塊定時(shí)檢測(cè)尾氣中一氧化碳含量，并通過(guò)第一無(wú)線傳輸模塊同步上傳給監(jiān)控中心，所述氣體質(zhì)量檢測(cè)模塊上設(shè)有定位模塊，氣體質(zhì)量檢測(cè)模塊在各地點(diǎn)道路兩邊的輔路上安裝氣體質(zhì)量檢測(cè)模塊，定時(shí)收集周圍環(huán)境氣體質(zhì)量信息，并通過(guò)第二無(wú)線傳輸模塊將氣體質(zhì)量信息上傳給監(jiān)控中心；

S2，監(jiān)控中心接收身份數(shù)據(jù)信息、一氧化碳含量信息和氣體質(zhì)量信息，根據(jù)身份數(shù)據(jù)信息調(diào)取數(shù)據(jù)庫(kù)模塊中的汽車詳細(xì)數(shù)據(jù)，對(duì)一氧化碳含量信息和氣體質(zhì)量信息分別制作數(shù)據(jù)曲線圖，通過(guò)數(shù)據(jù)分析模塊對(duì)上述身份數(shù)據(jù)信息、汽車詳細(xì)數(shù)據(jù)、一氧化碳含量信息進(jìn)行分析得到分析結(jié)果，通過(guò)數(shù)據(jù)分析模塊對(duì)上述氣體質(zhì)量信息進(jìn)行分析得到各地點(diǎn)氣體質(zhì)量報(bào)告；

S3，智能判斷模塊根據(jù)預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)值對(duì)分析結(jié)果進(jìn)行判斷并在顯示模塊上公告出來(lái)，若該汽車的分析結(jié)果尾氣排出數(shù)據(jù)不達(dá)標(biāo)，則通過(guò)通信模塊遠(yuǎn)程通知該汽車進(jìn)行整改，若該汽車的分析結(jié)果尾氣排出數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)，則通過(guò)通信模塊通知該汽車尾氣排放正常；

S4，將各地點(diǎn)氣體質(zhì)量報(bào)告通過(guò)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化模塊轉(zhuǎn)化為不同顏色標(biāo)記的動(dòng)態(tài)地圖模塊上，顏色越深代表氣體質(zhì)量越差，顏色越淺代表氣體質(zhì)量越好，通過(guò)通信模塊傳輸給汽車的車載終端。

本發(fā)明中，所述汽車詳細(xì)數(shù)據(jù)包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)據(jù)、汽車尾氣排放數(shù)據(jù)和汽車重量。

本發(fā)明中，所述顯示模塊為觸摸式顯示屏。

本發(fā)明中，所述氣體質(zhì)量信息包括一氧化碳含量信息、碳?xì)浠衔锖啃畔?、氮氧化合物含量信息、顆粒物含量信息。

本發(fā)明中，所述通信模塊為3G或4G。

本發(fā)明中，從汽車本身數(shù)據(jù)、汽車尾氣源頭、道路監(jiān)測(cè)尾氣三個(gè)方面出發(fā)，全方位對(duì)汽車尾氣進(jìn)行監(jiān)測(cè)，監(jiān)控中心接收身份數(shù)據(jù)信息、一氧化碳含量信息和氣體質(zhì)量信息，通過(guò)數(shù)據(jù)分析模塊對(duì)汽車本身數(shù) 據(jù)、汽車尾氣源頭、道路監(jiān)測(cè)尾氣三個(gè)方面信息進(jìn)行分析，通過(guò)智能判斷模塊對(duì)分析結(jié)果、各地點(diǎn)氣體質(zhì)量報(bào)告進(jìn)行分析、轉(zhuǎn)化，并以不同方式進(jìn)行相應(yīng)的處理。

例如一輛汽車在道路行駛，該汽車上安裝有車載終端，車載終端上的車載數(shù)據(jù)采集模塊采集汽車的身份數(shù)據(jù)信息，通過(guò)第一無(wú)線傳輸模塊上傳給監(jiān)控中心，汽車尾氣排放位置安裝有一氧化碳檢測(cè)模塊，所述一氧化碳檢測(cè)模塊定時(shí)檢測(cè)尾氣中一氧化碳含量，并通過(guò)第一無(wú)線傳輸模塊同步上傳給監(jiān)控中心，監(jiān)控中心對(duì)各種信息分析并反饋給該汽車的車載終端，還可以將地圖上各地點(diǎn)的氣體質(zhì)量信息發(fā)送給車載終端，為該汽車提供方便。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。