本發(fā)明涉及一種用于配送易腐貨物的方法。

背景技術(shù)：

必須配送易腐貨物的送貨服務(wù)，為了從一個配送地址到達另一個配送地址而花費很大耗費，導(dǎo)致大量時間和行駛軌跡（fahrprofile）的支出，對于送貨車而言是非常不利的。

術(shù)語易腐貨物（verderblichesendung）主要地被理解為食品，所述食品為冷藏及冷凍貨物并且來源于動物和植物。食品在常溫下可能很快地在質(zhì)量方面受損失，其中過熟、枯萎、霉菌、腐爛、香味和維生素損失、腐敗以及有毒物質(zhì)形成是典型的變化，由于這些變化食品在短時間內(nèi)在食用性方面受影響或者變得不能食用。為此，這些食品被稱為容易腐敗的食品。能夠通過應(yīng)用冷藏或冷凍技術(shù)而在更長的時間上保持所述食品的耐久性、質(zhì)量以及新鮮度。

貨物的收件人是在地址中指明的并且（郵遞）貨物指定送給的人。在此情況下，這可以涉及自然人或者法人（例如機構(gòu)、社團或者企業(yè)）。住址是人持久地居住的住所的郵寄地址。在此情況下，這可以涉及主要住所或輔助住所。住址通常由街道、門牌號、地點以及國家的說明組成。部分地也說明公寓或房間號或者樓層、建筑物部分（例如后樓）以及轉(zhuǎn)租關(guān)系（“在某人處”或者“請……轉(zhuǎn)交（c/o）”）。為了派發(fā)易腐貨物（郵件），住址也包含郵編以及必要時包含地區(qū)或城區(qū)。如果住址處于住宅區(qū)，那么列出具有門牌號的住宅區(qū)名稱，而不是街道說明。

郵件收件人也被理解為實際上接收到郵件的人。該人可以是、但不必須是被寫姓名地址的人（收件人）。該人可以由收件人委托來接收該郵件。通常將郵件放入房屋信箱內(nèi)。特定的郵寄物（諸如具有郵寄形式“通過掛號”或者以“提貨憑證”的這種郵寄物）通常被直接遞交給收件人，電報和快遞貨物同樣地被直接遞交給收件人。有些貨物，例如不能遞交的包裹，不能放入信箱中。在這些情況下，收件收件人收到通知卡。

經(jīng)常發(fā)生的是，在配送時不能在住址處找到相關(guān)人，并且由郵遞或送貨服務(wù)留下已提及的通知：關(guān)于如何、何地以及何時可能再次配送該貨物。由于這種無效率的物流而產(chǎn)生附加的環(huán)境影響以及成本，因為例如送貨車中的發(fā)動機經(jīng)常在最佳工作范圍之外被使用。此外，送貨車經(jīng)常是交通障礙，因為駕駛員很少為了短的停留時間而去尋找停車位，而是簡單地以閃光警報器而停住，并且為了配送貨物而需要多次去該住址。

在這期間，車輛經(jīng)常配備有所謂的“無鑰匙進入訪問單元（keylessentry-zugangseinheiten）”，所述無鑰匙進入訪問單元使得能夠從外部通過無線電通信來解鎖/鎖定車輛。為此需要位于機動車輛中的控制單元，該控制單元通過無線電信號與外部的單元通信，該外部的單元大多數(shù)集成在鑰匙中或者車輛的授權(quán)卡（berechtigungskarte）。位于車輛中的控制單元以及外部的單元（也稱為外部的識別單元，駕駛員通常隨身攜帶）在兩者都已被激活之后，發(fā)生無線電接觸。兩個單元于是經(jīng)由無線電通信交換數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)包含所存儲的代碼。如果在識別單元與控制單元之間該代碼一致，那么通過授權(quán)的駕駛員對該車輛進行開鎖或鎖定。

通常將易腐貨物配送到相關(guān)人的住址，例如由送貨服務(wù)執(zhí)行的那樣。易腐貨物的收件人是在地址中指明的，并且（郵遞）貨物指定送給的人。在此情況下，這可以涉及自然人或者法人（例如機構(gòu)、社團或者企業(yè)）。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務(wù)是，以更小的物流耗費來提供配送易腐貨物。

該任務(wù)通過根據(jù)權(quán)利要求1中按照本發(fā)明的方法的特征而得以解決。

在按照本發(fā)明的用于配送易腐貨物至車輛的方法的一種有利的設(shè)計方案中，借助于車輛中的定位系統(tǒng)來確定車輛的位置，將停放的車輛的位置作為配送地址，經(jīng)由車輛的通信單元通過通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)布（freigabe）給系統(tǒng)。此后，通過訪問裝置的控制設(shè)備的通信單元經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)傳送停放的車輛的位置，并且隨后由貨物的送貨人通過系統(tǒng)的通信裝置經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)將用于打開車輛的至少一個門和/或行李箱的授權(quán)發(fā)布（berechtigungfreigabe）傳送給貨物的送貨人的通信終端設(shè)備，并且無線電信號包含該授權(quán)發(fā)布，其中打開在限定的時間窗口內(nèi)是有效的。

然后，傳送無線電信號，所述無線電信號包含授權(quán)發(fā)布，其中在存在授權(quán)的情況下，訪問裝置激活車輛的至少一個門和/或行李箱的打開，并且在成功地打開并且配送貨物之后，由送貨人手動地關(guān)閉車輛的門和/或行李箱，使得由送貨人通過通信裝置經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)向車輛的駕駛員的通信終端設(shè)備經(jīng)由系統(tǒng)確認貨物的配送，并且在通過車輛的駕駛員的通信裝置傳輸了更新請求之后，在訪問裝置的控制設(shè)備中進行授權(quán)數(shù)據(jù)的更新。在由駕駛員作為配送地址發(fā)布車輛的位置的情況下，通過駕駛員說明，將要在車輛中對哪種易腐貨物進行配送，并且在成功地打開和將易腐貨物配送到行李箱之后，激活車輛中的能量源，所述能量源適用于對制冷裝置供電，其中在該制冷裝置中對配送的易腐貨物是適合的。如果易腐貨物應(yīng)在低的溫度范圍中冷卻，對車輛類型進行檢查，那么事先發(fā)布車輛的位置作為配送地址時，由駕駛員指明在該車輛中是否存在這種能量源。

易腐貨物是食品并且通常不是無菌的，而是包含預(yù)期的微生物、諸如乳酸菌和培養(yǎng)霉菌或者非預(yù)期的病菌。尤其動物制品、但也有植物制品經(jīng)常污染有腐敗菌或者也污染有病原體、諸如沙門氏菌。

通過遵守特定的冷藏規(guī)則能夠盡可能地避免食品感染以及食品中毒。通過這些措施應(yīng)該要么殺死細菌和霉菌，要么妨礙有毒的新陳代謝產(chǎn)物的滋生、生長或形成。

雖然不能看見、聞到或者嘗出細菌，卻必須總是考慮到其存在。該危險在此并不一定在于病菌的繁殖，而是尤其在于，所述病菌在食品中并在在室溫下就已經(jīng)可能非?？焖俚刈躺?。

在理想條件下，能夠通過細胞分裂在5小時內(nèi)從一個細菌產(chǎn)生一百萬個病菌，有些霉菌在食品上形成有毒的新陳代謝產(chǎn)物。

對于這些容易腐敗的食品共同之處是其高含水量，所述含水量相對于貨物的總質(zhì)量大多數(shù)為超過70-＞90%。由于其高含水量，這些貨物向貯存氣氛放出水蒸氣。屬于這些貨物的有植物類產(chǎn)品，例如香蕉、菠蘿、柑果、仁果和核果、漿果、蔬菜、土豆和洋蔥；以及動物類產(chǎn)品，例如肉、魚、蛋、油脂和奶酪。在從其母株分離的水果和植物部分的情況下，主要進行分解過程，由此缺少新的營養(yǎng)物質(zhì)的補給。必須有針對性地控制呼吸過程（例如“睡眠溫度”），這些呼吸過程因此需要溫度、濕度和通風(fēng)條件，其中密集的空氣流通是必要的。論及的是溫控運輸。針對有些植物，受控制的氣氛的創(chuàng)建（schaffung）是更加有利的。

按照本發(fā)明，如果在配送時對于送貨服務(wù)而言已知存在著在較長時段上的貯存，并且需要有針對性地貨物護理，諸如由具有調(diào)溫氣氛（即，能夠進行制冷或加熱）的熱絕緣冷藏運貨箱以及ca運貨箱，在配送時由送貨服務(wù)使用的冷藏容器具有所需的新鮮空氣補給。所述冷藏容器與外部空氣完全地被封閉。通過ca氣氛能夠使水果和蔬菜的耐久性部分地相對于通常的冷藏運輸而言得以延長，并且在連接到車輛中的能量源上的情況下能夠由此實現(xiàn)非常長的耐久性。

肉和魚也屬于該組群并且大多數(shù)在冷藏運貨箱內(nèi)在零下溫度下被運輸。為了避免與表面的干燥現(xiàn)象關(guān)聯(lián)的質(zhì)量損失，高相對空氣濕度是有利的，由按照本發(fā)明的送貨服務(wù)能夠有利地提供所述高相對空氣濕度。

較新的冷藏運貨箱裝置擁有用于在零上溫度范圍中調(diào)節(jié)冷卻空氣濕度的技術(shù)前提。在零下范圍中不存在這種可能性。在冷凍范圍中冷卻空氣的濕度則主要取決于冷卻空氣（再循環(huán)空氣）與蒸發(fā)器之間的溫度差異。蒸發(fā)器為了將冷卻空氣冷卻到特定的溫度而必須多么冷，這取決于其大小，諸如蒸發(fā)器面積越小，溫度就越低并且反之亦然。所述情形于是確定，究竟能夠在車輛中使用哪種冷藏容器并且在連接到車輛內(nèi)的能量源的情況下達到最大制冷時間。此外，該濕度還受到蒸發(fā)的、凍結(jié)的水的量影響。因為肉和魚大多數(shù)裝載在幾乎不透水蒸氣的包裝內(nèi)，所以已升華的濕度變得非常小。蒸發(fā)器大小由結(jié)構(gòu)確定，并因此不存在在零下溫度下影響濕度的可能性。因為出于該理由不再能夠達到最佳的濕度，所以愈加重要的是在例如不透水蒸氣的薄膜中包裝貨物，以便避免質(zhì)量損失和干燥。

可以完全概括地說，為了解決所述問題建議以下做法，其中如果在行李艙內(nèi)出現(xiàn)了易腐貨物，則對車輛的行李艙或者其一部分進行冷卻或者通風(fēng)。貨物配送由車內(nèi)的控制設(shè)備檢測，所述控制設(shè)備給予對行李艙的訪問授權(quán)。這能夠用作用于冷卻/通風(fēng)的觸發(fā)準則。

完全概括地，存在用于通過最簡單的解決方案冷卻/通風(fēng)的可能性，即在行李艙中激活連接端，所述連接端具有車載系統(tǒng)電壓，所述車載系統(tǒng)電壓用作用于冷藏容器的能量源。存在以下車輛，所述車輛已經(jīng)有用于冷藏箱的這種插座，然而其切換固定地連接到點火裝置/無線電位置。與此相反，使自動切換與貨物配送相關(guān)聯(lián)并且當車輛收到配送貨物時，激活行李艙中的插座。有利地對能量消耗進行監(jiān)控，并且如果車輛的能量源低于某個的能量容量以下，則切斷所述插座。因此可以避免汽車不能再發(fā)動。

另一成本優(yōu)化的解決方案是在夏季利用送風(fēng)機對車輛進行純粹的換氣，該送風(fēng)機安裝在空調(diào)中。按照本發(fā)明可設(shè)想的是，利用送風(fēng)機對行李艙進行換氣，所述送風(fēng)機是專用于該目的而安裝的。所述送風(fēng)機也必須與配送關(guān)聯(lián)地被激活，并且視能量源的狀態(tài)而定，被停用或者被限速（abregeln）。與能量容量狀態(tài)相關(guān)的調(diào)節(jié)或者停用，用于當能量容量不應(yīng)足以長期地維持冷卻/通風(fēng)時，保證車輛的發(fā)動能力。

另一解決方案變型方案可以是，在電動或者插入式（plug-in）混合動力車輛的情況下，從行駛能量源執(zhí)行空調(diào)的激活或者如果車輛恰好連接在充電基礎(chǔ)設(shè)施上，甚至從充電基礎(chǔ)設(shè)施執(zhí)行空調(diào)的激活。

通過按照本發(fā)明的方法也可能的是，如果對于易腐貨物而言10℃-20℃的溫度范圍對于以小時計的貯存是允許的，則把易腐貨物存放到乘客艙而不是存放在行李箱中，這是因為由此通過車輛的空調(diào)進行的冷卻也會是足夠的。

以有利的方式對于所有解決方案共同之處是，已配送的貨物在行李艙內(nèi)并不由于過熱而損失質(zhì)量。

在按照本發(fā)明的方法的另一有利的設(shè)計方案中，經(jīng)由訪問裝置的控制設(shè)備對能量源進行激活。

在按照本發(fā)明的方法的另一有利的設(shè)計方案中，在經(jīng)由訪問裝置的控制設(shè)備對能量源進行激活的情況下進行切換，對能量源的電壓進行檢查，并且在低于最小能量容量值的情況下，切斷所述能量源，并且駕駛員通過車輛-駕駛員通信裝置收到關(guān)于能量源切斷的消息，其中所述最小能量容量值至少對于車輛的發(fā)動是必要的。

在按照本發(fā)明的方法的另一有利的設(shè)計方案中，在對車輛類型進行檢查時，確定在車輛中有多少能量。

插入式混合動力以及電動車輛特別適合于本發(fā)明中描述的對所配送的易腐貨物的冷卻/通風(fēng)，因為所述車輛首先能夠在行駛能量源中存儲巨大的電能，其次所述車輛在停放時能夠被連接到外部的能量源用于為行駛能量源充電。因此，可能的能量源并且從而行李艙或乘客艙的冷卻/通風(fēng)的時長明顯比在僅以內(nèi)燃機驅(qū)動的車輛類型情況下更大。

按照本發(fā)明的方法的另一有利的設(shè)計方案的特征在于，在對車輛類型進行檢查時，確定車輛是混合動力車輛還是電驅(qū)動的車輛。

按照本發(fā)明的方法的另一有利的設(shè)計方案的特征在于，確定所述車輛是否連接到外部的充電源，并且在存在到所述外部的充電源的連接的情況下，切斷用于檢查能量容量的電路。

在一種有利的設(shè)計方案中能夠通過以下方式進行配送通知，即所述車輛通過通信裝置，經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)n2，關(guān)于在限定的時間窗口內(nèi)成功的配送或者未進行的配送作為數(shù)據(jù)包將sms、電子郵件或者其它電子消息對于駕駛員傳送到通信終端設(shè)備上。當駕駛員打開所述車輛時，該駕駛員經(jīng)由訪問裝置收到短消息：新的配送已經(jīng)被收到或者包裹已經(jīng)在特定的時間前后被提取，其中所述短消息以聲學(xué)的方式或者可視地被顯示在通信終端設(shè)備的屏幕上。在輸出已經(jīng)發(fā)生了配送時，按照本發(fā)明考慮，如果例如已配送的貨物仍在行李箱內(nèi)，那么在下車時發(fā)出警告。由此應(yīng)該提醒駕駛員：該駕駛員在離開車輛時不要將已配送的貨物忘記在車輛內(nèi)。

在另一有利的設(shè)計方案中，通過以下方式對成功的配送進行確認，即在配送并且關(guān)閉行李箱或門之后，車輛將確認發(fā)給系統(tǒng)，以便用信號通知車輛再次關(guān)閉。如果車輛在一個時段內(nèi)不再次被鎖閉，那么送貨人（lieferanten）的通信終端設(shè)備通過系統(tǒng)得到關(guān)于車輛沒有按照規(guī)定關(guān)閉的警告消息。

按照本發(fā)明考慮，利用車載攝像機對配送實現(xiàn)可視的、聲學(xué)的、傳感文檔。為此考慮，當車輛被打開時，位于車輛內(nèi)的照相機進行拍照或者攝像并且由訪問裝置來觸發(fā)，其中所述攝像機為此目的或其它目的而安裝在車輛中。也能夠考慮，在行李箱內(nèi)安裝攝像機。

特別有利的是使用以下攝像機，所述攝像機由于盲點探測、駐車輔助、對適應(yīng)性約束系統(tǒng)（adaptiverückhaltesystem）的輔助、睡眠警報系統(tǒng)或者其它目的而得以安裝，并且當行李箱或門被打開時，由訪問裝置操控。所述視頻或照片能夠避免或者澄清可能的濫用情況。同樣為了對貨物的成功配送進行證明的目的而考慮加速傳感器或者所謂的聲傳感器的傳感器值或者麥克風(fēng)信號。

在另一有利的設(shè)計方案中，基于車輛到車輛通信和/或車輛到基礎(chǔ)設(shè)施通信，從車輛的當前位置出發(fā)對至少一個空閑的停車位的位置進行計算并且傳送到車輛的導(dǎo)航設(shè)備。在此情況下，導(dǎo)航設(shè)備能夠?qū)⑺鑫恢猛ㄟ^通信裝置傳送給系統(tǒng)。

按照本發(fā)明的方法的另一設(shè)計方案的特征在于，如果車輛處于關(guān)于空閑的停車位的事先定義的區(qū)域中、優(yōu)選處于停車設(shè)施的道閘附近，那么把空閑的停車位的位置傳送給導(dǎo)航設(shè)備。

一種非常有利的設(shè)計方案的特征在于，當在所選擇的空閑的停車區(qū)上停放了車輛之后，所選擇的停車閑的位置被傳送給優(yōu)選地能夠通過駕駛員移動的存儲介質(zhì)、優(yōu)選車輛的鑰匙和/或駕駛員的移動電話和/或芯片卡，之后被存儲在所述存儲介質(zhì)上并且優(yōu)選附加地被顯示。

一種有利的設(shè)計方案的特征在于，導(dǎo)航設(shè)備或存儲介質(zhì)將所述位置通過停車設(shè)施的停車位管理系統(tǒng)傳輸給所選擇的停車的系統(tǒng)。

在另一設(shè)計方案中，在離開所選擇的停車位時，經(jīng)由停車設(shè)施的停車位管理系統(tǒng)把現(xiàn)在再次空閑的停車位的位置傳輸給系統(tǒng)。

在另一有利的設(shè)計方案中，由從至少一個車輛或者至少一個基礎(chǔ)設(shè)施元件到其它車輛或者到其它基礎(chǔ)設(shè)施元件的距離測量，來計算至少一個空閑的停車位的位置，所述其它車輛或者其它基礎(chǔ)設(shè)施元件布置在具有圍繞尋找空閑的停車區(qū)的車輛的預(yù)先確定的半徑的周圍區(qū)域內(nèi)。

一種有利的設(shè)計方案的特征在于，由至少一個基礎(chǔ)設(shè)施元件傳送和/或從導(dǎo)航設(shè)備的數(shù)字地圖提供關(guān)于停車位狀況、優(yōu)選關(guān)于住宅停車場或者禁止停車的其它信息，以及為了計算至少一個空閑的停車位的位置而被考慮。

在另一設(shè)計方案中，通過語音識別、通過傳輸識別信息（pin/tan）或者通過挑戰(zhàn)應(yīng)答方法對送貨人進行識別。另一設(shè)計方案的特征在于，通過使用明確的加密信息對所述系統(tǒng)進行識別。

在另一特別有利的實施方案中，建立經(jīng)由無線通信網(wǎng)絡(luò)n2通信連接，經(jīng)由移動無線電網(wǎng)絡(luò)和/或wlan網(wǎng)絡(luò)。

在另一有利的設(shè)計方案中，在系統(tǒng)的通信裝置和訪問裝置的通信裝置和送貨人的通信裝置之間的通信通過使用共同的機密被加密。

按照本發(fā)明的方法的一個優(yōu)點是，借助于對要找到的車輛的停放地點進行管理的該方法產(chǎn)生物流協(xié)同效應(yīng)，因為為了將貨物配送到相關(guān)的車輛實現(xiàn)高度的自動化。對于送貨服務(wù)，借助于本發(fā)明在所有保護環(huán)境的副效應(yīng)的情況下實現(xiàn)對于配送時間和能量消耗而言減少的耗費。

本發(fā)明的另一方面在于，在經(jīng)授權(quán)的送貨人與車輛的訪問裝置之間建立通信連接，其中所述送貨人從按照本發(fā)明的系統(tǒng)收到相應(yīng)的授權(quán)數(shù)據(jù)。如果已經(jīng)對送貨人的移動終端設(shè)備或所述系統(tǒng)成功地進行了識別，那么在訪問裝置的控制設(shè)備中對于送貨人的配送過程更新并相應(yīng)地激活授權(quán)數(shù)據(jù)，使得對于送貨人借助于控制設(shè)備通過授權(quán)允許打開車門或行李箱的后蓋來允許在行李箱內(nèi)或乘客艙中放入的貨物，使得能夠在此安全地配送貨物。按照本發(fā)明，行李箱是為了運輸裝載物設(shè)置的車輛內(nèi)的空間。通常，該行李箱位于尾部區(qū)域，一些車輛類型在前方有行李箱。在機動車輛技術(shù)中把乘客所處于的空間稱為乘客艙。

此外，所述方法能夠在通過駕駛員開始該方法之后在系統(tǒng)側(cè)全自動地、也即快速地且在無引起成本的人員投入的情況下進行。也通過使用現(xiàn)有的移動無線電基礎(chǔ)設(shè)施和通過使得有可能盡可能地借助于市場上常見的服務(wù)器組件實現(xiàn)這一點來減少成本。此外，通過自動化使錯誤輸入的風(fēng)險最小化。本發(fā)明的另一優(yōu)點是以下可能性，即能夠直接經(jīng)由駕駛員和送貨人的移動終端設(shè)備進行授權(quán)數(shù)據(jù)的更新。

按照本發(fā)明的車輛提供可靠且安全的可能性，即送貨人例如能夠打開行李箱，而由此不使防盜安全性嚴重受到威脅。能夠使用滾碼法（wechselcodeverfahren），這僅能夠在一個時間窗口內(nèi)僅由送貨人一次性使用并且在一次性使用之后失效。

所述車輛或駕駛員經(jīng)由通信連接在與按照本發(fā)明的系統(tǒng)連接的基礎(chǔ)設(shè)施單元、諸如停車場管理系統(tǒng)中登錄，其中在所述登錄期間通知，按照本發(fā)明的系統(tǒng)：所述車輛于何時且何地停放，以便能夠接收貨物。在此情況下，有利地通過基礎(chǔ)設(shè)施和如此產(chǎn)生的信息服務(wù)導(dǎo)致：配送通過對貨物進行優(yōu)化地捆扎（optimierterbündelung）而能夠優(yōu)化地由送貨服務(wù)配送。

通過對用于打開相關(guān)車輛的授權(quán)進行傳送，也考慮，在從送貨人的移動終端設(shè)備或者與之聯(lián)網(wǎng)的送貨車傳輸授權(quán)時，所有在附近的等待配送的車輛利用光信號來對由送貨人生成的無線電信號作出反應(yīng)。由此，使更加容易通過送貨人找到，以便快速地找到相關(guān)的車輛，其中，如已經(jīng)提及的那樣，僅能夠利用特殊的單獨滾碼（individualwechselcode）打開行李箱或門。

用于配送易腐貨物的按照本發(fā)明的方法的其它有利的改進方案可以從其它權(quán)利要求中得到。

附圖說明

隨后根據(jù)附圖進一步闡述按照本發(fā)明的方法。其中示意性地：

圖1示出具有通信設(shè)備的車輛以及用于實現(xiàn)按照本發(fā)明的方法的裝置的示意圖，

圖2示出按照本發(fā)明的方法在停放設(shè)施中的使用的第一實施例，

圖3示出按照本發(fā)明的訪問裝置的系統(tǒng)的示意圖，

圖4示出按照本發(fā)明的方法的裝置的示意圖，其中通過移動無線電話使更新開始，以及

圖5示出用于實現(xiàn)按照本發(fā)明的系統(tǒng)的裝置的示意圖。

具體實施方式

在圖1中示出的、停放在停車位上的車輛10（例如汽車和/或卡車），配備有定位系統(tǒng)、例如gps系統(tǒng)12，該定位系統(tǒng)包括計算設(shè)備14和導(dǎo)航設(shè)備15。圖1具有用于配送貨物的系統(tǒng)40。為此，對車輛10的訪問裝置（zugangsanordnung）60的授權(quán)數(shù)據(jù)200進行更新并且運行送貨人的通信終端設(shè)備70。系統(tǒng)40可以是基于服務(wù)器的解決方案，該解決方案擁有常見的組件和外圍設(shè)備，例如處理器、存儲器、網(wǎng)絡(luò)連接、操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件等（未示出）。此外，示出了第一通信網(wǎng)絡(luò)n1和第二通信網(wǎng)絡(luò)n2。

送貨人的通信終端設(shè)備70，例如是移動無線電終端設(shè)備、多功能智能電話、芯片卡或者具有存儲器的有無線電通信能力的類似終端設(shè)備，其具有至少一個通信裝置71。系統(tǒng)40擁有通信裝置100，其中系統(tǒng)40通過該通信裝置既能夠與通信網(wǎng)絡(luò)n1通信，又能夠與通信網(wǎng)絡(luò)n2通信。此外，在系統(tǒng)40中，在使用相關(guān)的通信協(xié)議的情況下，通信裝置100經(jīng)由數(shù)據(jù)總線160與數(shù)據(jù)模塊180連接。授權(quán)數(shù)據(jù)200最初是由該數(shù)據(jù)模塊180或另一勝任的（kompetenten）裝置分派或管理的。駕駛員的通信終端設(shè)備80同樣地與通信網(wǎng)絡(luò)n1例如無線地連接。

車輛10擁有訪問裝置60，該訪問裝置60具有控制設(shè)備120，該控制設(shè)備120通過通信裝置300與通信網(wǎng)絡(luò)n2連接。同樣地，在控制設(shè)備120中，在存儲器90中存儲訪問裝置60的已授權(quán)的送貨人的授權(quán)數(shù)據(jù)200。此外，在車輛10中具有到能量源130和空調(diào)140的控制線。

此外示出了送貨人的移動終端設(shè)備或通信終端設(shè)備70，其具有通信裝置71。借助于該移動終端設(shè)備有可能通過該移動終端設(shè)備的通信裝置71將已編碼的并且已加密的無線電信號140傳輸給訪問裝置60的控制設(shè)備120的通信裝置310。以下通信信號被理解為無線電信號，所述通信信號基于電磁信號、包括光學(xué)信號（例如紅外光）在內(nèi)。該車輛10對送貨人的通信終端設(shè)備70的特定的已加密的無線電信號140作出響應(yīng)，其中該無線電信號優(yōu)選地限制于限定的時間窗口并且在使用打開命令之后失效。無線電信號140給予訪問授權(quán)，而不給予發(fā)動車輛的行駛授權(quán)。按照本發(fā)明，未示出的主動警報設(shè)備被修改：在將或物授權(quán)配送到車輛10內(nèi)期間，不進行警報觸發(fā)。

借助于無線電信號140能夠觸發(fā)訪問裝置60的不同功能。這可以例如是將門鎖裝置或行李箱鎖裝置打開或者關(guān)閉。在此，將特定的信息分配給送貨人的通信終端設(shè)備70以及例如由系統(tǒng)（40）的數(shù)據(jù)模塊180將特定的用戶數(shù)據(jù)200分配給控制設(shè)備120并存儲。這些使能僅利用送貨人的特定的通信終端設(shè)備70對特定的車輛10的訪問裝置60進行操作。在使用相關(guān)的通信協(xié)議情況下，存儲器90和通信裝置300和310經(jīng)由數(shù)據(jù)總線320彼此連接。

以無線電信號來傳輸數(shù)據(jù)包，所述數(shù)據(jù)包包括，作為第一數(shù)據(jù)元素，車輛標識（fahrzeugidentifikation）、車輛顏色、車輛類型、車輛登記號、數(shù)字標識碼、電話號碼；作為第二數(shù)據(jù)元素，車輛位置或針對服務(wù)的url，例如基于ip的停車位管理系統(tǒng)26，在此處能夠查詢車輛位置；以及作為第三數(shù)據(jù)元素，訪問碼，所述訪問碼使能送貨人獨特的（profiliert）訪問，而不給予行駛授權(quán)并且在特定的時間之后該訪問碼失效?？商娲兀峙淦渌臄?shù)據(jù)字段，例如“搜索碼”、“批準開門”、“在車輛打開之后需要對貨物冷卻”。

如果已經(jīng)設(shè)置了數(shù)據(jù)字段“在車輛打開之后需要對貨物冷卻”，那么能夠通過控制設(shè)備60來激活能量源130或者激活空調(diào)140。該激活取決于易腐貨物的類型。如果易腐貨物的類型指定例如10℃-20℃的溫度范圍，那么由控制設(shè)備激活空調(diào)，并且該易腐貨物于是能夠通過經(jīng)由門放入乘客艙內(nèi)。

駕駛員的通信終端設(shè)備80包含特定數(shù)量的訪問碼或者從車輛10經(jīng)由系統(tǒng)40而獲取特定數(shù)量的訪問碼，所述訪問碼例如能夠由駕駛員使用，例如在購物時，其中所述通信終端設(shè)備同樣是手機、智能電話、多功能汽車鑰匙或者芯片卡。如果駕駛員想要付錢買東西并且讓配送時，那么車輛10的訪問碼，從駕駛員的通信終端設(shè)備70對有關(guān)商店的結(jié)賬處的設(shè)備，訪問碼經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)n1或n2被傳送給系統(tǒng)40。在此情況下，這些訪問碼能夠具有幾個小時的有效時段，這些訪問碼在該有效時段到期之后就不再能夠被使用。

在分派權(quán)限的該變型方案中，不必必須使車輛10與周圍環(huán)境直接聯(lián)網(wǎng)。在駕駛員的通信終端設(shè)備80中準備的訪問碼在下車時獲得有效性，其中確定出下車時間點+x小時的時段，其中x小時是為了購買的持續(xù)而在停車位上停留的持續(xù)時間，其中駕駛員預(yù)先確定地通過車輛10的未示出的人機界面（hmi）輸入所述持續(xù)時間并且隨后將所述持續(xù)時間傳輸?shù)今{駛員的通信終端設(shè)備80上。

在成功地明確地識別已授權(quán)的送貨人之后，接著由系統(tǒng)40的通信裝置100經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)n2、至訪問裝置60的控制設(shè)備的通信裝置300的通信連接建立授權(quán)數(shù)據(jù)200。

現(xiàn)在，由訪問裝置60的控制設(shè)備120明確地對送貨人的通信終端設(shè)備70進行識別。這例如可以通過使用明確的加密密鑰來進行。在此不需要該步驟在時間上緊接在對送貨人進行識別以及確定請求更新之后發(fā)生。

通過訪問裝置60的控制設(shè)備120來對送貨人的通信終端設(shè)備70進行識別或認證的一種可能性例如是挑戰(zhàn)/應(yīng)答（challenge/response）方法。在此情況下，前提是，訪問裝置60的控制設(shè)備120以及送貨人的通信終端設(shè)備70具有共同的加密的機密。在駕駛員首次在系統(tǒng)40登錄/注冊時，要么由訪問裝置60的控制設(shè)備要么由系統(tǒng)適宜地生成該機密。該機密隨后被存儲在控制設(shè)備120中的存儲器90中以及在系統(tǒng)中的存儲器90中。當在送貨人的通信終端設(shè)備70與控制設(shè)備sg之間經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)n2進行通信之后，控制設(shè)備120將把詢問（挑戰(zhàn)）發(fā)送給系統(tǒng)以及送貨人的通信終端設(shè)備70，該系統(tǒng)以及該送貨人的通信終端設(shè)備70從該詢問中借助于密碼機密計算響應(yīng)（應(yīng)答）并將該響應(yīng)經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)n2發(fā)送回訪問裝置60的控制設(shè)備sg。該方法此外具有以下優(yōu)點，即也能夠進行在系統(tǒng)、送貨人的通信終端設(shè)備70和控制設(shè)備120之間經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)n2的接著的進一步通信用以在使用共同的機密的情況下以加密的方式傳輸更新請求700，并且因此不必以以下為前提，即經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)n2進行的協(xié)議本身提供足夠的數(shù)據(jù)安全性。

用于通過訪問裝置60的控制設(shè)備對系統(tǒng)進行識別或認證的更簡單的方法是使用pin代碼，必要時與可一次性使用的tan代碼一起使用該pin代碼。所述代碼（即pin和必要時足夠數(shù)量的tan代碼）適宜地在駕駛員首次在系統(tǒng)40登錄/注冊時，要么由訪問裝置60的控制設(shè)備120要么由系統(tǒng)40生成，并且被存儲在控制設(shè)備120的存儲器90中以及系統(tǒng)40中。在此情況下，所述通信不加密地發(fā)生，并且前提是，經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)n2進行的協(xié)議提供足夠的數(shù)據(jù)安全性。

可替代地，能夠在駕駛員的通信終端設(shè)備80與送貨人的通信終端設(shè)備70之間以這樣的方式分配無線電信號，即在駕駛員與送貨人之間所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包在訪問裝置60中進行，使得數(shù)據(jù)包部分地由駕駛員、手機或電子郵件或者類似技術(shù)傳送，部分地在送貨人處被存放并且兩個子包僅一起做產(chǎn)生訪問碼或授權(quán)數(shù)據(jù)200。所述方法有利地防止訪問碼在傳輸時被竊聽以及車輛10未經(jīng)授權(quán)地被打開。

在所述方法的一種變型方案情況下，不由系統(tǒng)40自身存儲任何識別數(shù)據(jù)。代替地，所述系統(tǒng)40當在系統(tǒng)與控制設(shè)備120之間建立通信之后將送貨人的識別數(shù)據(jù)傳送給控制設(shè)備120。

在該情況下，識別數(shù)據(jù)（例如pin代碼或tan代碼）一方面被存儲在控制設(shè)備120的存儲器sp中。另一方面，所述識別數(shù)據(jù)對于送貨人而言是已知的，或者例如存儲在該送貨人的通信終端設(shè)備70中的存儲器90中。

在相對于控制設(shè)備60成功地、明確地對系統(tǒng)40進行識別之后，駕駛員的更新請求700從系統(tǒng)40的通信裝置100經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)n2被傳輸給控制設(shè)備60的通信裝置300。然后，根據(jù)更新請求700，在訪問裝置60的控制設(shè)備120的存儲器90中進行授權(quán)數(shù)據(jù)200的更新。

在圖2中示出尋找停車位的車輛。當?shù)竭_的車輛11在停車設(shè)施中、例如在圖2中示出的停車場20中尋找停車位時，該車輛首先位于停車場20的入口道閘25處。到達的車輛11以與圖1中示出的車輛10類似的方式得以裝備。

停車場20具有停車位21，其中車輛10占用這些停車位21。與此相對地，停車位22是空閑的，能夠停放在這些停車位22。

在停車場20的入口道閘25處，借助于短距離無線電（例如紅外線、藍牙、dsrc、its-g5、w-lan等），從集成在入口道閘25中的停車位管理系統(tǒng)26經(jīng)由通信連接（即借助于車輛與基礎(chǔ)設(shè)施通信）通過通信裝置300/310將信息傳輸?shù)杰囕v11的計算設(shè)備14，所述信息是關(guān)于哪些停車位22是空閑的。空閑的停車位22的位置能夠例如作為gps系統(tǒng)12的絕對位置或者作為例如關(guān)于柵欄25的位置的相對位置被指定。

在傳輸了關(guān)于空閑的停車位22的信息之后，將gps系統(tǒng)12置于所謂的停車場模式。根據(jù)從停車場傳送的數(shù)據(jù)，計算設(shè)備14現(xiàn)在在車輛自身的gps系統(tǒng)12的參考系統(tǒng)（bezugssystem）計算空閑的停車位22的位置，并且在為此模式而創(chuàng)建的特殊顯示上呈現(xiàn)給駕駛員。駕駛員現(xiàn)在能夠為其車輛11選擇對于其適合的停車位并且作為送貨地點而確認該位置的發(fā)布。

借助于導(dǎo)航設(shè)備15，隨后能夠確定到例如由駕駛員選擇的停車位23的路線引導(dǎo)，并且提供給駕駛員，其中所述導(dǎo)航設(shè)備從計算設(shè)備14獲得所計算的位置數(shù)據(jù)。駕駛員利用其車輛隨后根據(jù)所計算的路線引導(dǎo)27移動到所選擇的停車位23并且將其車輛11停放在那里。該路線引導(dǎo)尤其在大的、混亂的并且十分繁忙的停車設(shè)施（例如多層的停車場）中是有利的。

如果現(xiàn)在車輛11在停車場內(nèi)被停放在所選擇的停車位23上，那么車輛11的導(dǎo)航設(shè)備15存儲其位置。所述功能能夠例如通過在所選擇的停車位23的位置處關(guān)掉發(fā)動機而被觸發(fā)。導(dǎo)航設(shè)備15將現(xiàn)在所占用的停車位23的已記下的位置傳輸給存儲器90，或者經(jīng)由通信裝置300傳輸給系統(tǒng)40和車輛的鑰匙、駕駛員的移動電話或者駕駛員的具有優(yōu)選無線通信能力的其它設(shè)備（例如芯片卡）80。如果需要，能夠在駕駛員的通信終端設(shè)備80中的存儲介質(zhì)上顯示停車位23的位置。由此，駕駛員能夠在返回該停車場時較快速地重新找到其車輛11。

現(xiàn)在，駕駛員離開停車場20。系統(tǒng)26在出口處例如通過對存儲介質(zhì)查詢而檢測車輛11處在哪個停車場上。因為存儲介質(zhì)已經(jīng)存儲了車輛11或所選擇的停車位23的位置，所以該存儲介質(zhì)將該位置轉(zhuǎn)交給停車場20的停車位管理系統(tǒng)26?，F(xiàn)在對于停車位管理系統(tǒng)26已知的是，由該駕駛員所選擇的停車位23是已占用的，其中該停車區(qū)的位置已經(jīng)被傳送給該停車位管理系統(tǒng)26。該停車位管理系統(tǒng)26也將所述位置傳輸給系統(tǒng)40用以驗證，因為由此再次檢查，駕駛員停放該車輛的地點是否在確認作為送貨地點。

在一些時間后，駕駛員回到停車場20，以便于利用其車輛11繼續(xù)行駛。可替代地，駕駛員也能夠?qū)⒂稍擇{駛員在停放車輛時已看到的、在停車位處所標明的文字數(shù)字停車位標記直接地鍵入/設(shè)定到其通信終端設(shè)備80的存儲器中。

在一種優(yōu)選的實施例中，在停車場20中存在大量讀出點（auslesestelle），其中車輛11的位置能夠從存儲介質(zhì)被傳輸給所述讀出點。這種讀出點例如位于停車場的道閘25和/或門和/或自動收銀機。在這種讀出點處，根據(jù)駕駛員的請求，對車輛11的位置以及必要時到那里的道路進行顯示，使得駕駛員將其停放的車輛的位置傳送給送貨服務(wù)，并且駕駛員能夠快速地重新找到其車輛。在導(dǎo)航設(shè)備15中存儲的車輛11在停車位23上的位置優(yōu)選地也被用作接下來的路線的起始位置，其中通過導(dǎo)航設(shè)備15計算所述路線。在車輛11駛離時，經(jīng)由短距離無線電把變成空閑的停車位23的位置通過存儲介質(zhì)或者導(dǎo)航設(shè)備15傳輸給停車樓管理系統(tǒng)26?，F(xiàn)在，對于停車位管理系統(tǒng)26已知的是，相應(yīng)的停車位23現(xiàn)在再次空閑，其中車輛11之前曾經(jīng)停放在該停車位上。

代替與停車位管理系統(tǒng)26的短距離通信，也能夠經(jīng)由gps、umts、lte、wimax、w-lan等與相應(yīng)的停車位管理服務(wù)器進行通信。

所建議的方法能夠以相對較小的技術(shù)耗費并且無需附加的硬件地在車輛中實現(xiàn)。

在根據(jù)圖3示出的另一實施例中闡述，對于作為送貨地點說明，能夠如何在大城市的內(nèi)城區(qū)中進行位置確定。

借助于圖3示出的方法用于找到停車空隙，例如在街道的邊緣30處，并且因此確定送貨地點。在此停放很多與在圖1中示出的車輛10相對應(yīng)的車輛10。尋找停車位的車輛31也具備相同的構(gòu)造。

如果車輛10、31具有距離傳感器，其中在涉及的車輛10、31的前方、后方或側(cè)方安裝所述距離傳感器，例如超聲波傳感器、紅外線傳感器、雷達傳感器、攝像機等，那么這對于實現(xiàn)按照本發(fā)明的方法是有利的。借助于計算單元14，車輛10、31此外能夠通過通信裝置300/310進行車輛到車輛通信和/或車輛到基礎(chǔ)設(shè)施通信。此外，存在導(dǎo)航設(shè)備15。

在尋找停車位期間，正在尋找的車輛31的駕駛員首先通過按鍵或者命令，與具有圍繞車輛31的事先定義的半徑的周圍區(qū)域內(nèi)的車輛10建立連接。由此使該周圍區(qū)域內(nèi)的已經(jīng)停放的車輛10從所謂的睡眠模式（非激活狀態(tài)）“喚醒”并且進入激活狀態(tài)。現(xiàn)在處于激活狀態(tài)中的車輛10于是分別測量從相應(yīng)最近的車輛10或最近的（未示出的）基礎(chǔ)設(shè)施（例如交通信號燈或交通指示牌）到前部、后部和/或兩側(cè)的距離。

借助于車輛到車輛通信，將確定的距離數(shù)據(jù)從該周圍區(qū)域的車輛10傳送給正在尋找停車位的車輛31的計算設(shè)備14。此外，相應(yīng)的車輛10的位置被傳輸給所述車輛31的計算設(shè)備14。gps系統(tǒng)12的計算設(shè)備14現(xiàn)在能從經(jīng)由c2c通信所傳輸?shù)男畔⒅?，確定各自可用的用于停車空間。如果該空間足夠大，那么相應(yīng)的空閑空間被確定為停車位，并且作為可供使用的停車位顯示給駕駛員。在圖3中示出的情形情況下，停車空隙33表示這種的停車位。在車輛10已經(jīng)占用停車位之后，通過通信裝置300把來自gps系統(tǒng)12的位置傳送給系統(tǒng)40。

導(dǎo)航設(shè)備15可以從由計算設(shè)備14確定的數(shù)據(jù)中，計算從正在尋找停車位的車輛31的當前位置到空閑的停車位33的路線，并且提供給駕駛員用以快速找到停車空隙。如果在車輛31的周圍區(qū)域中存在多個空閑的停車位，那么這些停車位能夠在計算設(shè)備14的顯示器上被顯示，使得駕駛員能夠選擇對于其適合的停車位。

圖4示出按照本發(fā)明的方法的訪問裝置60的示意圖，其中經(jīng)由送貨人的移動無線電話70開始授權(quán)數(shù)據(jù)200的更新。另外示出了移動通信網(wǎng)絡(luò)kn、訪問裝置60、控制設(shè)備60、存儲器sp和控制設(shè)備120的通信裝置300。

按照本發(fā)明，在該實施例中可能的是，經(jīng)授權(quán)的送貨人即使在沒有服務(wù)中心幫助下也能夠更新訪問裝置60的授權(quán)數(shù)據(jù)200。為此，首先建立由經(jīng)授權(quán)的送貨人的移動無線電終端設(shè)備70經(jīng)由移動通信網(wǎng)絡(luò)n與訪問裝置60的通信裝置300/310的連接，然后對經(jīng)授權(quán)的送貨人進行明確的（eindeutige）識別。這能夠以不同的方式進行。按照本發(fā)明，控制設(shè)備100能夠生成授權(quán)代碼900，并且經(jīng)由通信裝置300/310例如作為短消息（sms）發(fā)送給經(jīng)授權(quán)的送貨人的移動無線電終端設(shè)備70。該授權(quán)代碼900在移動無線電終端設(shè)備70中被存儲，在存儲器中或者在該移動無線電終端設(shè)備的sim卡上（未示出）。在需要更新用戶數(shù)據(jù)200的情況下，必須將該授權(quán)代碼900發(fā)送回通信裝置300。按照本發(fā)明，于是能夠進行兩部分式識別。為此首先檢查，授權(quán)代碼900是否是由已知的移動無線電終端設(shè)備70或其sim卡發(fā)送的。如果這是這種情況，那么在第二步驟中于是由訪問裝置60的控制設(shè)備120對由移動無線電設(shè)備70發(fā)送的授權(quán)代碼900進行檢查。如果該檢查是肯定的，那么控制設(shè)備120中的授權(quán)數(shù)據(jù)200，根據(jù)請求700進行更新，例如刪除。

進一步地對所述用于識別送貨人的方法也能更安全，其方式是控制設(shè)備的通信裝置300/310在收到該授權(quán)代碼之后將發(fā)送詢問，例如作為短消息（sms），給移動無線電設(shè)備的地址（電話號碼），其中所述地址事先存儲在控制設(shè)備120中或者控制設(shè)備的通信裝置300/310中，該詢問于是必須在時間窗口內(nèi)被確認，例如再次通過發(fā)送給控制設(shè)備的通信裝置300/310的、具有授權(quán)代碼的短消息來確認。

另一種可能的識別方法是使用以上詳細描述的挑戰(zhàn)/應(yīng)答方法，其中事先在訪問裝置60的控制設(shè)備120與送貨人的移動無線電終端設(shè)備70或其sim卡之間交換共同的機密。在此情況下，送貨人的移動無線電終端設(shè)備70必須就訪問裝置60進行認證。

使用上述方法不僅對于刪除存儲器sp內(nèi)的用戶數(shù)據(jù)200而且對于再次激活用戶數(shù)據(jù)200是有利的。

按照本發(fā)明，也能將所描述的方法應(yīng)用于rke（remotekeylessentry（遠程無鑰匙進入））密鑰或者也應(yīng)用于汽車防盜器。

圖5示意性地示出用于配送貨物的系統(tǒng)。所述系統(tǒng)具有存儲器90和存儲于其中的授權(quán)數(shù)據(jù)200。該存儲器90經(jīng)由數(shù)據(jù)總線950與第一識別模塊連接，所述第一識別模塊使能（erm?glicht）第一標別例行程序500。

此外，第二識別模塊和更新模塊700連接在所述數(shù)據(jù)總線950上，所述第二標識模塊和更新模塊使能第二識別例行程序600和更新例行程序800。最后，所述系統(tǒng)擁有至少三個通信模塊m1、m2和m3。通過第一通信模塊m1，經(jīng)由移動無線電網(wǎng)絡(luò)n1，送貨人的通信終端設(shè)備70建立通信連接。第二通信模塊m2能夠經(jīng)由第二通信網(wǎng)絡(luò)n2與訪問裝置60的控制設(shè)備120經(jīng)由該控制設(shè)備的通信裝置300/310建立通信連接。

按照本發(fā)明再次可能的是，經(jīng)授權(quán)的送貨人對于授權(quán)數(shù)據(jù)200與系統(tǒng)40建立通信連接，借助于其通信終端設(shè)備70，經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)n1，通過其通信裝置100。在此，使用通信網(wǎng)絡(luò)n1的通信網(wǎng)絡(luò)特定協(xié)議。接著，借助于第一識別例行程序500在使用上述識別方法之一的情況下對經(jīng)授權(quán)的送貨人進行識別。接著，由送貨人經(jīng)由其通信終端設(shè)備70把更新請求700傳送給系統(tǒng)。此后，通過所述第二通信模塊m2，經(jīng)由所述移動無線電通信網(wǎng)絡(luò)n2，與訪問裝置60的控制設(shè)備120通過其通信裝置300/310建立移動無線電連接。

現(xiàn)在，由控制設(shè)備120明確地識別所述系統(tǒng)。為此使用第二識別例行程序600。在此，可以使用上述方法之一用于識別。

如果進行了識別，則既在控制設(shè)備120中又在系統(tǒng)的存儲器90中進行授權(quán)數(shù)據(jù)200的更新。為此，應(yīng)用更新例行程序800。在此，根據(jù)授權(quán)的送貨人的更新請求700進行更新。

按照本發(fā)明的方法以及按照本發(fā)明的裝置都不受限于所述實施例，而是能夠被使用在例如用于建筑物或者電氣裝置的所有訪問裝置，所述訪問裝置擁有用于經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)通信的通信裝置。在此情況下，應(yīng)該使所述通信裝置與所使用的通信網(wǎng)絡(luò)和識別方法相協(xié)調(diào)。