本發(fā)明涉及一種對執(zhí)行天氣受限海上作業(yè)所需時間進行建模的方法。為了執(zhí)行海上和海底作業(yè)風(fēng)險管理中的推薦做法所要求的技術(shù)評估并且按照行業(yè)中的最佳做法，在執(zhí)行天氣受限海上作業(yè)之前，有必要評估作業(yè)期間的局部氣候?qū)ψ鳂I(yè)的影響。當(dāng)考慮項目的商業(yè)風(fēng)險時，這種評估同樣是有用的。根據(jù)本發(fā)明，提供了一種執(zhí)行天氣受限海上作業(yè)所需時間的模擬方法，包括：創(chuàng)建海上作業(yè)模型；向所述模型輸入一個或多個變量；根據(jù)所述一個或多個變量運行所述模型，所述模型確定執(zhí)行所述作業(yè)所需的時間，其中，所述確定包括處理與以下各項中的一項或多項有關(guān)的信息：·處理作業(yè)中正要執(zhí)行步驟時的位置以及在執(zhí)行所述步驟之前的上一步驟時的船舶位置，·使用船舶參數(shù)數(shù)據(jù)和海洋氣象數(shù)據(jù)處理在不同時間點的船舶速度，·基于天氣追算數(shù)學(xué)模型處理歷史天氣預(yù)報數(shù)據(jù)，截止至預(yù)報所需時間點，·在時間窗內(nèi)模擬待執(zhí)行的作業(yè)之前處理時間窗，使海洋氣象條件位于指定的范圍內(nèi)，并且進一步包括在模擬所述作業(yè)之后立即繼續(xù)所述模擬方法，·處理潮汐數(shù)據(jù)，用于從多個起始時間的范圍內(nèi)自動地選擇能夠最小化作業(yè)時長的時間，·處理相關(guān)人員的可用性，·處理所述船舶在現(xiàn)場暫停所述作業(yè)的能力，·當(dāng)作業(yè)中待執(zhí)行的任務(wù)屬于重復(fù)任務(wù)時，允許在所述作業(yè)中改變所述重復(fù)任務(wù)的持續(xù)時長，·使用一個或多個海洋氣象和/或船舶參數(shù)允許另外的海洋氣象和/或船舶參數(shù)連續(xù)變化，·使用船舶數(shù)學(xué)模型來確定所述船舶在作業(yè)時的移動，·處理結(jié)合有海洋氣象追算信息的海洋氣象預(yù)報數(shù)據(jù)，以提供預(yù)報的作業(yè)計劃和時長，以及·處理設(shè)備或船舶故障的統(tǒng)計概率，以及通知所述船舶或設(shè)備執(zhí)行所述作業(yè)的可用性。根據(jù)本發(fā)明的此方面，可以提供用于近海作業(yè)計劃的計算工具。以此方式，項目進度和成本可以得到計算，從而使得可以更準(zhǔn)確地并且以更少的人工介入來執(zhí)行作業(yè)的技術(shù)評估。優(yōu)選地，所提出的方法執(zhí)行作業(yè)的多次模擬。術(shù)語“海洋氣象”是指作業(yè)中的特定時間點的氣象和海洋條件。通過僅有的示例所附的附圖，本發(fā)明可以得到清楚地并且完整地公開。其中，該附圖1示出了對執(zhí)行天氣受限海上作業(yè)所需時間進行建模的海上作業(yè)模型的演算方法的流程圖。執(zhí)行本方法的各個步驟：步驟s1：計劃海上作業(yè)的步驟在此階段，列出海上作業(yè)的所有步驟。例如，可以列出安裝海底地基的作業(yè)，如下表1所示：表1步驟id步驟描述位置時長1用于作業(yè)人員的船舶就位港口4小時2將水下機器人(rov)調(diào)至船舶港口12小時3將地基升到甲板港口6小時4將壓艙物升到甲板港口4小時5對地基和壓艙物裝船固定港口24小時6檢查員檢查現(xiàn)場近?，F(xiàn)場30分鐘7使rov下水近海現(xiàn)場10分鐘8將地基降到海底近?，F(xiàn)場15分鐘9檢查確認(rèn)地基位置近海現(xiàn)場5分鐘10將壓艙物降到地基中近?，F(xiàn)場15分鐘11檢查確認(rèn)地基穩(wěn)定性近海現(xiàn)場5分鐘12回收rov近?，F(xiàn)場10分鐘13從船舶調(diào)走rov港口12小時14船舶檢查港口6小時這個列表可以附加有其他信息，諸如：·可以并行地執(zhí)行哪些作業(yè)·需要執(zhí)行哪些作業(yè)，而不會因為天氣延誤而暫停·需要在前述作業(yè)之后立即執(zhí)行哪些作業(yè)，而不會因為作業(yè)之間的天氣原因而暫?！?yīng)當(dāng)在一天中的什么時間開始作業(yè)·如果作業(yè)可以因為天氣原因而暫停，恢復(fù)作業(yè)所需的時長·哪些船員被安排執(zhí)行各項工作；例如，焊接船員可以分配至裝船固定，碼頭船員將地基升到船舶上，等等。在上表中簡單列出的位置通常情況下被指定成具有相對良好的精確性，可能精確到米。步驟s2：確定海上作業(yè)的正確船舶當(dāng)為作業(yè)選擇合適的船舶時，通常需要考慮多個因素。船舶能力、可用性及成本將通常全部被涉及到?？赡艽嬖诙鄠€船舶待考慮和比較的情況，這時，整個分析過程會被進行多次；每個船舶一次。除了確定作業(yè)的正確航海船舶之外，還可以要求選擇一個或多個飛行器，諸如有人駕駛飛行器(通常是直升機)或無人駕駛飛行器(uav)。步驟s3：確定作業(yè)位置、作業(yè)港口、作業(yè)路線在此步驟，將在地理上指定待分析的近海作業(yè)的精確位置。如果正在分析的作業(yè)涉及多個位置點(例如，維護一組近海風(fēng)力渦輪機)，則將需要指定這些位置點中的每一個位置點。在下表2中給出了示例。表2位置經(jīng)度(°e)維度(°n)位置14.450052.5917位置24.436152.5866位置34.458352.5972位置44.429852.5911位置54.423552.5956位置64.417252.6001位置74.410952.6046位置84.398252.6136然后確定作業(yè)港口。將考慮港口的可用性、到現(xiàn)場的接近度以及可達性和能力。可以考慮多個港口，并且因此類似于船舶選擇(上述步驟s2)，整個分析可以執(zhí)行多次，每次選擇不同的港口。對于每一個港口，可以確定多個不同的參數(shù)，諸如：·作業(yè)中涉及的各船舶訪問港口所需的潮汐高度·各船舶可以安全地進入并離開港口的海洋氣象條件·與使用港口相關(guān)聯(lián)的港口費用。關(guān)于飛行器，需要類似考慮飛機場或降落地點位置、海拔和物流能力以及包括任何改道或替代路線的飛行航線。步驟s4：確定海上作業(yè)步驟的海洋氣象限制在此步驟，重要的是認(rèn)識到由于海上作業(yè)的限制而施加哪些海洋氣象限制。例如，可能僅僅能夠在某些特定風(fēng)速下實現(xiàn)升降；如果海浪高度過高或者如果海浪高度和持續(xù)時間的組合造成非期望的移動，則甲板上的作業(yè)可能變得困難或危險。將通過在每個任務(wù)的基礎(chǔ)上添加附加信息來擴展表1中列舉的一些以上作業(yè)，如下表3所例示：表3步驟s5：確定船舶、速度、成本等等的海洋氣象限制存在大量的參數(shù)來規(guī)定船舶如何在海上作業(yè)。這些參數(shù)范圍規(guī)定什么海洋氣象條件能夠運輸、能夠以什么速度運輸、什么時候能夠?qū)⑵湮恢梅€(wěn)定在現(xiàn)場等等。例如，海浪高度非常會限制自升式駁船運輸?shù)焦ぷ鞯攸c，并且海浪高度可能甚至更限制自升式駁船在其船腳托起。然而，一旦在現(xiàn)場建立自升式駁船，其能夠在許多其他船舶可能無法在海上停留的惡劣天氣條件下而停留在現(xiàn)場。通常，海浪高度限制船舶可以運輸?shù)乃俣?，并且此信息對于在稍后的階段準(zhǔn)確地對運輸進行建模是重要的。另外，對于不同的船舶，燃料消耗率將不同，并且燃料消耗率將根據(jù)船舶的工作而改變。當(dāng)然，此信息對于理解船舶作業(yè)的成本也是重要的。還可以在此步驟確定船舶的主要租船成本。步驟s6：獲得作業(yè)地點的局部海洋氣象追算信息分析需要利用待執(zhí)行作業(yè)的地點的海洋氣象數(shù)據(jù)。所需要的歷史海洋氣象數(shù)據(jù)的類型將取決于所執(zhí)行的作業(yè)；例如，近海的作業(yè)將很少需要知道洋流的具體細節(jié)，因為其影響將通常非常低以至于不會影響作業(yè)。經(jīng)常需要海浪高度和風(fēng)速，但是所使用的精確的統(tǒng)計數(shù)據(jù)(例如有效海浪高度或最大海浪高度)可能根據(jù)作業(yè)而改變。海浪周期對于準(zhǔn)確的分析也會是重要的。由分析作業(yè)的人員或團隊判斷什么數(shù)據(jù)重要。如果氣象塔靠近作業(yè)現(xiàn)場或者如果準(zhǔn)確的衛(wèi)星數(shù)據(jù)可供使用，則可以利用所觀察到的數(shù)據(jù)，或者可以從現(xiàn)有的數(shù)學(xué)模型(使用來自其他位置的觀察數(shù)據(jù))獲得數(shù)據(jù)以確定相關(guān)參數(shù)的歷史表現(xiàn)。noaa(美國國家海洋和大氣局)的wavewatchiii(注冊商標(biāo))是這種建模的示例。此步驟的結(jié)果是諸如表4的歷史數(shù)據(jù)表格：表4通常，這種海洋氣象數(shù)據(jù)表格將擴展到至少十年，但是可以具有適合分析作業(yè)的任何時間長度。步驟s7/s9/s10功能模型演算的作業(yè)人員將通常選擇合適的起始日期范圍來分析作業(yè)。一年中的特定時期會對作業(yè)長度具有顯著的影響。該演算為作業(yè)人員所選擇的日期范圍自動地重新分析作業(yè)。步驟s8：針對一個開始日期模擬作業(yè)這是整個演算的中心過程并且形成數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)。作業(yè)根據(jù)計劃按照時間逐步模擬。在每一步中，可以被執(zhí)行的工作繼續(xù)，并且執(zhí)行船舶的所需的任何運輸。在這個模擬結(jié)束時，可以計算作業(yè)的時長和成本，并且還可以計算作業(yè)內(nèi)的單個任務(wù)或任務(wù)群組的時長/成本。其他種類的其他信息也將可供使用；例如，船舶花費多長時間在港口或近海；船舶花費多長時間閑置等待合適的條件來作業(yè)；以及每個船舶花費多長時間供出租。步驟s11：執(zhí)行統(tǒng)計分析使用標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)計方法來處理步驟s8所生成的信息，以確定這種匯總統(tǒng)計數(shù)據(jù)的均值以及作業(yè)的平均時長和成本。還可以考慮作業(yè)時長和成本的分布，產(chǎn)生如下表5的表格：表5百分位作業(yè)時長作業(yè)成本1010.3天￡100.0202515.2天￡155.8805016.3天￡180.1207518.2天￡200.5409030.3天￡500.640還可以針對一年中的不同時期制作這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)，產(chǎn)生表格，諸如下表6：表6本計算機執(zhí)行方法的一個有利特征是自動地確定船舶應(yīng)在何時運輸。常規(guī)的方法需要在整個作業(yè)的時長和位置中指定作業(yè)所涉及的船舶的運輸。通過使用待執(zhí)行的步驟的地理位置(從圖1中d4處的數(shù)據(jù)庫獲得)和在該步驟之前涉及的船舶的地理位置，自動地確定在作業(yè)中的具體點需要發(fā)生運輸。從去往和來自港口的已知安全航道(來自圖1中的d4和d5處的數(shù)據(jù)庫)計算運輸路徑。運輸起始時間將通常被設(shè)定為在船舶所執(zhí)行的上一個任務(wù)之后，并且如果由于船舶的限制而無法完成運輸，則該運輸起始時間會被延遲。因此，如果計劃在現(xiàn)場執(zhí)行任務(wù)并且天氣惡化到所述船舶無法在現(xiàn)場停留的程度，運輸被自動地規(guī)劃為在暴風(fēng)雨到來之前離開現(xiàn)場并且在暴風(fēng)雨過去之后返回現(xiàn)場。類似地，如果計劃在現(xiàn)場執(zhí)行任務(wù)并且現(xiàn)場的天氣太不穩(wěn)定以至于無法執(zhí)行該任務(wù)，到現(xiàn)場的運輸被自動地規(guī)劃為在天氣穩(wěn)定到能夠執(zhí)行該任務(wù)之后船舶才到達。統(tǒng)計分析不僅用于通知用于執(zhí)行作業(yè)的船舶或設(shè)備的可用性而且還用于確定設(shè)備或船舶在作業(yè)期間故障的概率。還對燃料、水和其他消耗品的消耗進行建模(在d2處的數(shù)據(jù)庫中指定容量和消耗率)。如果船舶上的供給下降到預(yù)定水平以下，自動地規(guī)劃從適當(dāng)?shù)母劭诔霭l(fā)和去往適當(dāng)港口以進行再補給。還對在特定步驟中使用的部件(例如，渦輪機或螺栓數(shù)量)消耗進行建模，從而使得如果供給下降到預(yù)定水平以下，自動地規(guī)劃從適當(dāng)港口出發(fā)和去往適當(dāng)?shù)母劭谝赃M行再補給。現(xiàn)有的方法僅考慮：如果規(guī)劃任務(wù)，是否能夠完成運輸，即，海洋氣象條件是否是可接受的。所有現(xiàn)有的方法都沒有考慮在暴風(fēng)雨時任務(wù)的進行情況。另一個有利特征是通過在運輸位置和作業(yè)位置的每一個時間點對船舶速度進行建模來計算船舶的速度。這個特征使用船舶參數(shù)(來自d2處的數(shù)據(jù)庫)和海洋氣象數(shù)據(jù)(來自d3處的數(shù)據(jù)庫)。因為海洋氣象數(shù)據(jù)可能需要涉及沿著路徑的多個位置，用于運輸速度計算的海洋氣象數(shù)據(jù)點會在整個運輸期間、基于每一時間點的船舶與海洋氣象數(shù)據(jù)點之間的差距而改變。用于改變船舶速度的海洋氣象數(shù)據(jù)可以包括但不限于：·海浪高度·海浪周期·潮流速度·潮流方向·洋流·風(fēng)速·風(fēng)向。船舶還具有耐久限制，諸如在返回最近的可到達港口或基地之前這些船舶的最長可作業(yè)時間，并且此數(shù)據(jù)還可以被包括在d2處的船舶參數(shù)數(shù)據(jù)庫內(nèi)。一些當(dāng)前方法要求在模擬之前計算每次運輸?shù)臅r間并且要求向運輸施加固定的海洋氣象限制。具體地僅針對運輸建模的其他已知方法更準(zhǔn)確，但是不對作業(yè)的剩余部分進行建模。如以上已經(jīng)提及的，從去往和來自港口的已知安全航道計算運輸路徑。因此，不需要直接指定的和非集成的海洋氣象限制和變量，可以對拖拽負(fù)載對船舶的影響進行建模以提供準(zhǔn)確的速度數(shù)據(jù)。船舶模型可以被集成到模擬中或者其可以與主模擬不相關(guān)。當(dāng)船舶與其他船舶結(jié)隊行進時，因為結(jié)隊行進時可能需要停留，每個船舶上的運輸時間限制可以被限制為最保守的限制。取決于船舶的存貨，每個船舶的運輸限制可以更保守；例如，當(dāng)船舶運輸敏感設(shè)備并且需要低速行進時，最大海浪高度或周期數(shù)據(jù)的影響可以被降低。船舶參數(shù)包括船舶可以運輸?shù)暮Ｑ髿庀髼l件的限制。如果無法在所要求的起始時間的情況下完成運輸，則將調(diào)整運輸?shù)钠鹗紩r間。船舶參數(shù)(d2)和港口參數(shù)(d5)將指定船舶離開港口需要多長時間以及船舶離開港口的海洋氣象限制。這些參數(shù)在每個船舶和每個港口的基礎(chǔ)上是可變的。因此，如果無法為特定的船舶找到離開港口的合適時間窗，則將自動地調(diào)整運輸?shù)浆F(xiàn)場的起始時間。船舶參數(shù)還將指定船舶到達現(xiàn)場需要多長時間以及該任務(wù)的海洋氣象限制。這些參數(shù)可以再次在每個船舶的基礎(chǔ)上可變，從而使得如果在天氣惡化到運輸限制以下之前無法為抵達現(xiàn)場(例如，停泊)找到合適的時間窗，則將自動地調(diào)整運輸?shù)浆F(xiàn)場的起始時間。另外，船舶參數(shù)將指定船舶離開現(xiàn)場需要多長時間以及該任務(wù)的海洋氣象限制。因為這些參數(shù)在每個船舶的基礎(chǔ)上可變化，如果沒有找到離開現(xiàn)場的合適時間窗，則將自動地調(diào)整運輸?shù)礁劭诘钠鹗紩r間。進一步地，船舶和港口參數(shù)還將指定船舶到達港口需要多長時間以及該任務(wù)的海洋氣象限制。因為這些參數(shù)在每個船舶的基礎(chǔ)上可變，如果在天氣惡化到運輸限制以下之前無法為抵達現(xiàn)場找到合適的時間窗，則將自動地調(diào)整運輸?shù)礁劭诘钠鹗紩r間。一些現(xiàn)有的方法將運輸考慮為固定的時長并且不考慮海洋氣象條件對運輸速度或使得船舶就位的影響。其他方法考慮了可達性(即，運輸?shù)浆F(xiàn)場)的多個海洋氣象點，但是它們未考慮速度或現(xiàn)場到達作業(yè)。本計算機實現(xiàn)的方法的另一個優(yōu)點是使用歷史預(yù)報來預(yù)測作業(yè)長度。常規(guī)的方法總是使用記錄的數(shù)據(jù)、追算信息(基于記錄數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)模型)或這兩者的組合。當(dāng)執(zhí)行海上作業(yè)時，通常需要預(yù)報，但是預(yù)報的不確定性意味著當(dāng)存在不確定性時作業(yè)可能無法繼續(xù)。本方法利用歷史預(yù)報來確定船舶是否離開港口去往現(xiàn)場以及是否在現(xiàn)場執(zhí)行作業(yè)。歷史預(yù)報是使用對追算數(shù)學(xué)模型的已知預(yù)報模型形成的，截止至預(yù)報所需的時間點，以提供經(jīng)模擬的歷史預(yù)報。在開始工作之前尋找穩(wěn)定的天氣窗口也是有利特征。通過工程分析、以往性能或這兩者的組合確定執(zhí)行作業(yè)步驟(如d1所指定的)的絕對限制。在開始作業(yè)之前，出于安全原因，海上安全檢查員會要求預(yù)報的充分好天氣的時長要比執(zhí)行作業(yè)所嚴(yán)格需要的時長更長。另外，檢查員會要求這些窗口具有比工程分析或以往性能所確定的限制更保守的限制。因此，本方法在模擬在一些時間窗內(nèi)需要執(zhí)行的一組任務(wù)之前尋找符合指定的范圍內(nèi)的海洋氣象條件的這些時間窗。然而，不像已知方法，本方法在模擬待執(zhí)行的任務(wù)之后緊接著繼續(xù)進行模擬，而不是在所發(fā)現(xiàn)的窗口之后，以根據(jù)海上安全檢查員的要求而保守地限制相關(guān)時間窗。當(dāng)執(zhí)行將受潮流限制的作業(yè)時，大小潮周期顯然會是非常重要的。確定在這種環(huán)境中開始作業(yè)的最佳時間非常重要，因為可能需要一定的準(zhǔn)備和運輸時間，并且作業(yè)內(nèi)的不同任務(wù)將具有不同的潮汐流限制。當(dāng)請求特定的起始日期時，本方法：·僅施加潮流海洋氣象限制來運行作業(yè)，開始于所指定的起始日期有關(guān)的天數(shù)和時間范圍內(nèi)，·在所述起始天數(shù)和時間范圍內(nèi)選擇最小化作業(yè)時長的時間，·向所選擇的起始日期/時間應(yīng)用參數(shù)化補償，以及·施加所有的海洋氣象限制來模擬運行所述作業(yè)?，F(xiàn)有的方法都無法僅僅基于潮汐流限制自動地確定優(yōu)選的起始時期。本方法還能夠?qū)⒐ぷ餍r數(shù)限制到具體的時間表。例如，一些港口員工和其他船員具有特定的工作時間。能夠在本方法中限制工作小時數(shù)推遲任務(wù)執(zhí)行，直至存在合適的可供使用的人員，而不是(如已知方法那樣)假設(shè)員工總是可供使用的。這些時間可在每個任務(wù)的基礎(chǔ)上參數(shù)化。這不僅允許基于白天和船員在天氣下的能力來限制作業(yè)，而且還允許添加船員工作時間作為作業(yè)限制。盡管已知的是常規(guī)方法對作業(yè)中的任務(wù)是否可被半路暫停進行建模，本方法可以用于允許暫停作業(yè)，只要船舶能夠在暫停期間保持在位。另外，還可以允許任務(wù)之間存在間歇，只要船舶能夠在間歇期間保持在位。如果作業(yè)是移動作業(yè)(諸如海底電纜敷設(shè)作業(yè))的話，船舶可能不被要求保持固定的位置，而是可能保持在移動的位置。建模演算在重復(fù)任務(wù)時進行學(xué)習(xí)是重要的特征，因為海上作業(yè)中非常常見的是重復(fù)一個任務(wù)多次；例如，當(dāng)安裝一組設(shè)備時或維護多個設(shè)備時。已知的方法要求指定何時重復(fù)一個任務(wù)或一組任務(wù)，任務(wù)在每次重復(fù)時花費相同的時間。本方法允許保持在數(shù)據(jù)庫d1中的信息指定當(dāng)任務(wù)重復(fù)時可以改變，正如人們將期望的那樣，在不存在技術(shù)問題時，重復(fù)任務(wù)將花費更短的時間，因為執(zhí)行任務(wù)的人員變得更熟悉任務(wù)流程。另外，同一組重復(fù)任務(wù)內(nèi)的不同任務(wù)可以在不同的速率改變時長。這導(dǎo)致更準(zhǔn)確地反映現(xiàn)實海上作業(yè)，而不是這種作業(yè)的純計算視圖。本方法還允許使用數(shù)學(xué)映射而不是固定的數(shù)字指定任務(wù)限制。例如，已知的方法僅允許對每個海洋氣象參數(shù)施加固定的數(shù)學(xué)限制。對于某些海洋氣象參數(shù)，與其他海洋氣象參數(shù)進行更復(fù)雜的交互可能是重要的。例如，作業(yè)所允許的最大海浪高度可以在主海浪周期內(nèi)連續(xù)地改變。因此，本方法允許一個或多個海洋氣象參數(shù)允許使用任意映射連續(xù)地改變另一個海洋氣象限制。因此，可以將相同的任意映射用于指定船舶限制。這可以特別用于船舶的就位保持能力，其中，多個連續(xù)改變的參數(shù)將影響船舶的位置。本方法也可以通過船舶移動而不是海洋氣象限制指定任務(wù)限制。在已知方法中，要求在執(zhí)行分析之前確定任務(wù)的海洋氣象限制。然而，實際任務(wù)的實際限制可以是船舶移動；例如，甲板上特定點的俯仰、橫搖、偏航、起伏和加速度。本方法使用數(shù)學(xué)船舶模型來確定船舶在現(xiàn)場或港口作業(yè)時的移動。優(yōu)選地，船舶模型將包括船舶使得一個或多個子船舶下水的能力和/或機載飛行器起飛和降落的能力。不僅有利的是對任何航海船舶進行建模，還有利的是在需要支持機載飛行器的作業(yè)中，使用特定于機載飛行器(例如，直升機和/或uav)的數(shù)學(xué)機載飛行器模型。這種模型將與所選船舶數(shù)據(jù)一起工作，并且具體地與以下數(shù)據(jù)一起工作：·海洋氣象數(shù)據(jù)，包括風(fēng)速、海浪高度、水平面可見度、云底高度、大氣溫度和將影響機載飛行器的使用的其他相關(guān)的海洋條件，·機載飛行器數(shù)據(jù)，包括飛行器速度、作業(yè)高度、負(fù)載升降能力、乘客升降能力和耐久性，·基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括飛機場或降落地位置、海拔和物流能力還有包括改道和可能的替代路線的飛行航線信息。因此，可以相對準(zhǔn)確地或者按照集成的方式或者與主作業(yè)模擬無關(guān)地對船舶、機載飛行器和海洋氣象條件中的任意項的交互復(fù)雜性進行建模。常規(guī)地，這種海上作業(yè)建模用于在作業(yè)之前的數(shù)天、數(shù)月或數(shù)年進行未來規(guī)劃、產(chǎn)生天氣風(fēng)險報告。本方法可以使用簡單的海洋氣象預(yù)報數(shù)據(jù)而不是d3處的具有同一組其他信息的海洋氣象數(shù)據(jù)庫，進行單次模擬運行，以為在預(yù)報時間窗期間計劃進行的作業(yè)提供預(yù)報作業(yè)計劃和時長。本方法結(jié)合了用于預(yù)報時間窗的簡單海洋氣象預(yù)報數(shù)據(jù)以及來自本地的一系列不同組追算從而提供預(yù)報作業(yè)計劃以及對可能總體作業(yè)時長的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。這種類型的總體預(yù)報數(shù)據(jù)越來越可用并且形成一組不同的預(yù)報；同一天氣模型運行具有稍微不同的初始條件；或不同的天氣模型，每一個模型產(chǎn)生可能的未來天氣圖案，每一個模型被分配某個概率。本方法還允許為這些不同預(yù)報場景中的每一個場景運行作業(yè)模擬并且然后將這些組合成天氣風(fēng)險報告以用于在預(yù)報時間窗期間計劃進行的作業(yè)。這帶來了無價的現(xiàn)場決策工具。當(dāng)前第1頁12