本發(fā)明涉及安全駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是一種基于大數(shù)據(jù)的安全駕駛監(jiān)控方法、車輛、電子設(shè)備及保險服務(wù)器。

背景技術(shù)：

近年來，我國交通行業(yè)蓬勃發(fā)展，居民汽車保有量大幅度上升，隨之而來的道路交通事故頻繁發(fā)生，諸如車輛的追尾碰撞、側(cè)翻等，這些交通事故大部分都是由于駕駛?cè)说奈ｋU駕駛導(dǎo)致的，如車速過高、疲勞駕駛等。

為了減少交通事故帶來的經(jīng)濟(jì)損失，一般的駕駛?cè)藛T都會購買車險。對于會有非常危險的駕駛行為的駕駛員，其發(fā)生事故的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他駕駛員，因此，有必要對這類駕駛員進(jìn)行獎罰并舉的車險保費(fèi)措施，以激勵這類駕駛員時刻避免自己的危險駕駛行為。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于以上內(nèi)容，有必要提供一種安全駕駛監(jiān)控方法、車輛、電子設(shè)備及保險服務(wù)器，其通過對用戶的駕駛行為進(jìn)行分析，以監(jiān)控用戶是否安全駕駛，并給予用戶一定的購買車險獎懲措施。

一種安全駕駛監(jiān)控方法，該方法包括：采集車輛的駕駛數(shù)據(jù)，根據(jù)采集的駕駛數(shù)據(jù)分析出所述車輛的用戶駕駛行為；實時或者定時根據(jù)預(yù)設(shè)的規(guī)則對分析出的用戶駕駛行為進(jìn)行安全評定；及在評定分析出的用戶駕駛行為是安全后，對所述車輛執(zhí)行預(yù)設(shè)的獎勵措施或者，在評定分析出的用戶駕駛行為是不安全后，對所述車輛執(zhí)行預(yù)設(shè)的懲罰措施。

優(yōu)選地，所述用戶駕駛行為包括大角度變向、大幅度加/減速、加速和減速的高轉(zhuǎn)換頻率及超速行駛。

優(yōu)選地，所述車輛的駕駛數(shù)據(jù)包括利用速度檢測單元、加速度傳感器以及陀螺儀實時或者定期采集車輛在行駛過程中的線性運(yùn)動的速度數(shù)據(jù)，加速度數(shù)據(jù)，以及偏轉(zhuǎn)、傾斜時的轉(zhuǎn)動角速度數(shù)據(jù)。

優(yōu)選地，所述預(yù)設(shè)的規(guī)則為：預(yù)設(shè)不安全的用戶駕駛行為；預(yù)設(shè)時間內(nèi)不安全的用戶駕駛行為發(fā)生次數(shù)超過閾值時，評定用戶駕駛行為是不安全。

優(yōu)選地，所述預(yù)設(shè)的獎勵措施為贈送下一保險周期固定額度的車險保費(fèi)或車險；所述預(yù)設(shè)的懲罰措施為扣除一定積分或增加下一保險周期的固定額度的車險保費(fèi)或車險。

優(yōu)選地，所述預(yù)設(shè)的獎勵措施與所述預(yù)設(shè)的懲罰措施同時按預(yù)設(shè)的配對規(guī)則配對實施，所述預(yù)設(shè)的配對規(guī)則為：定時對各個車輛進(jìn)行位置定位，將距離最近的評定為不安全的用戶駕駛行為的車輛和評定為安全的用戶駕駛行為的車輛配對在一起；對配對在一起的評定為不安全的用戶駕駛行為的車輛實施所述預(yù)設(shè)的懲罰措施，對配對在一起的評定為安全的用戶駕駛行為的車輛實施所述預(yù)設(shè)的獎勵措施，配對在一起的評定為不安全的用戶駕駛行為的車輛增加的車險保費(fèi)或車險部分，即是配對在一起的評定為安全的用戶駕駛行為的車輛贈送的車險保費(fèi)或車險部分。

一種適用于上述方法的車輛，該車輛包括駕駛數(shù)據(jù)采集單元、存儲設(shè)備以及處理器，其中：所述駕駛數(shù)據(jù)采集單元，用于采集所述車輛的駕駛數(shù)據(jù)；所述存儲單元，用于存儲所述駕駛數(shù)據(jù)采集單元采集的駕駛數(shù)據(jù)，進(jìn)一步地，所述存儲單元還存儲有一個安全駕駛監(jiān)控系統(tǒng)。所述處理器，用于調(diào)用并執(zhí)行所述安全駕駛監(jiān)控系統(tǒng)，以執(zhí)行如下步驟：利用所述駕駛數(shù)據(jù)采集單元采集所述車輛的駕駛數(shù)據(jù)，根據(jù)采集的駕駛數(shù)據(jù)分析出所述車輛的用戶駕駛行為；實時或者定時根據(jù)預(yù)設(shè)的規(guī)則對分析出的用戶駕駛行為進(jìn)行安全評定；及在評定分析出的用戶駕駛行為是安全后，對所述車輛執(zhí)行預(yù)設(shè)的獎勵措施或者，在評定分析出的用戶駕駛行為是不安全后，對所述車輛執(zhí)行預(yù)設(shè)的懲罰措施。

優(yōu)選地，所述駕駛數(shù)據(jù)采集單元包括速度檢測單元、加速度傳感器及陀螺 儀，其中：所述速度檢測單元用于根據(jù)車輛輪胎的轉(zhuǎn)速檢測所述車輛的即時速度；所述加速度傳感器用于測量車輛在行駛過程中的線性運(yùn)動的加速度；所述陀螺儀用于測量車輛在行駛過程中的偏轉(zhuǎn)、傾斜時的轉(zhuǎn)動角速度數(shù)據(jù)。

一種適用于上述方法的電子設(shè)備，該電子設(shè)備包括無線通訊單元、存儲設(shè)備以及處理器，其中：所述無線通訊單元用于通過無線方式與車輛進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊；所述存儲單元，存儲有一個安全駕駛監(jiān)控系統(tǒng)。所述處理器，用于調(diào)用并執(zhí)行所述安全駕駛監(jiān)控系統(tǒng)，以執(zhí)行如下步驟：實時或者定時通過所述無線通訊單元從車輛獲取所述車輛存儲的用戶駕駛行為數(shù)據(jù)；實時或者定時根據(jù)預(yù)設(shè)的規(guī)則對分析出的用戶駕駛行為進(jìn)行安全評定；及在評定分析出的用戶駕駛行為是安全后，對所述車輛執(zhí)行預(yù)設(shè)的獎勵措施或者，在評定分析出的用戶駕駛行為是不安全后，對所述車輛執(zhí)行預(yù)設(shè)的懲罰措施。其中，所述用戶駕駛行為數(shù)據(jù)由所述車輛按如下步驟生成：利用駕駛數(shù)據(jù)采集單元采集所述車輛的駕駛數(shù)據(jù)；根據(jù)采集的駕駛數(shù)據(jù)分析出所述車輛的用戶駕駛行為，并保存分析出的用戶駕駛行為。

一種適用于上述方法的保險服務(wù)器，該保險服務(wù)器包括無線通訊單元、存儲設(shè)備以及處理器，其中：所述無線通訊單元用于通過無線方式與車輛進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊；所述存儲單元，存儲有一個安全駕駛監(jiān)控系統(tǒng)。所述處理器，用于調(diào)用并執(zhí)行所述安全駕駛監(jiān)控系統(tǒng)，以執(zhí)行如下步驟：實時或者定時通過所述無線通訊單元從車輛獲取所述車輛存儲的用戶駕駛行為數(shù)據(jù)；實時或者定時根據(jù)預(yù)設(shè)的規(guī)則對分析出的用戶駕駛行為進(jìn)行安全評定；及在評定分析出的用戶駕駛行為是安全后，對所述車輛執(zhí)行預(yù)設(shè)的獎勵措施或者，在評定分析出的用戶駕駛行為是不安全后，對所述車輛執(zhí)行預(yù)設(shè)的懲罰措施。其中，所述用戶駕駛行為數(shù)據(jù)由所述車輛按如下步驟生成：利用駕駛數(shù)據(jù)采集單元采集所述車輛的駕駛數(shù)據(jù)；根據(jù)采集的駕駛數(shù)據(jù)分析出所述車輛的用戶駕駛行為，并保存分析出的用戶駕駛行為。

利用本發(fā)明所述安全駕駛監(jiān)控方法、車輛、電子設(shè)備及保險服務(wù)器，能夠利用大數(shù)據(jù)分析出用戶的駕駛行為，并監(jiān)控該駕駛行為，判斷該駕駛行為是否安全，并根據(jù)該駕駛行為給予用戶一定的獎懲措施，如購買車險獎懲措施。

附圖說明

圖1是本發(fā)明安全駕駛監(jiān)控系統(tǒng)第一較佳實施例的硬件環(huán)境圖。

圖2是本發(fā)明安全駕駛監(jiān)控系統(tǒng)第二較佳實施例的硬件環(huán)境圖。

圖3是本發(fā)明安全駕駛監(jiān)控系統(tǒng)第三較佳實施例的硬件環(huán)境圖。

圖4是本發(fā)明安全駕駛監(jiān)控系統(tǒng)第三較佳實施例的硬件環(huán)境圖。

圖5是本發(fā)明安全駕駛監(jiān)控系統(tǒng)較佳實施例的功能模塊圖。

圖6是本發(fā)明安全駕駛監(jiān)控方法較佳實施例的方法實施流程圖。

圖7舉例說明判斷用戶的駕駛行為是否安全的規(guī)則。

具體實施方式

參閱圖1所示，是本發(fā)明安全駕駛監(jiān)控系統(tǒng)第一較佳實施例的硬件環(huán)境圖。本實施例所述安全駕駛監(jiān)控系統(tǒng)10可以安裝并運(yùn)行于一個車輛1，如該車輛1的車載電子裝置中。

所述車輛1進(jìn)一步包括駕駛數(shù)據(jù)采集單元，如加速度傳感器11、陀螺儀12、速度檢測單元17。此外，所述車輛1還包括存儲設(shè)備13、處理器14、無線通訊單元15以及信息提醒單元16。所述安全駕駛監(jiān)控系統(tǒng)10、加速度傳感器11、陀螺儀12、速度檢測單元17、存儲設(shè)備13、處理器14、無線通訊單元15以及信息提醒單元16通過數(shù)據(jù)線通訊連接。

所述加速度傳感器11也可以稱之為線速度傳感器，是用來測量物體，如車輛1的線性運(yùn)動速度的傳感器。所述陀螺儀12也可以稱之為角速度傳感器，用來測量物體，如車輛1的在偏轉(zhuǎn)、傾斜時的轉(zhuǎn)動角速度的傳感器。

所述速度檢測單元17用于根據(jù)車輛輪胎的轉(zhuǎn)速檢測所述車輛1的即時速度。例如，所述的速度檢測單元17可以是電磁感應(yīng)式傳感器，該電磁感應(yīng)式傳 感器安裝在車輪總成的非旋轉(zhuǎn)部分(如轉(zhuǎn)向節(jié)或軸頭)上，與隨車輪一起轉(zhuǎn)動的導(dǎo)磁材料制成的齒圈相對。當(dāng)齒圈相對電磁感應(yīng)式傳感器轉(zhuǎn)動時，由于磁阻的變化，在電磁感應(yīng)式傳感器上激勵出交變電壓信號，這種交變電壓的頻率與車輪轉(zhuǎn)速成正比，所述交變電壓信號轉(zhuǎn)換為同頻率的方波，再通過測量方波的頻率或周期來計算車輪轉(zhuǎn)速，從而得到車輛1的當(dāng)前的即時速度車速。

所述存儲設(shè)備13可以是一個或者多個非易失性存儲單元，如ROM、EPROM或Flash Memory(快閃存儲單元)等。所述存儲設(shè)備13可以是內(nèi)置或者外接于車輛1。

所述處理器14是車輛1的運(yùn)算核心(Core Unit)和控制核心(Control Unit)，用于解釋車輛1中的指令以及處理車輛1中的軟件數(shù)據(jù)。

該無線通訊單元15可以通過無線方式與一個保險服務(wù)器2通訊連接，以與保險服務(wù)器2進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。所述無線方式包括藍(lán)牙、WLAN、WiFi、zigbee、CDMA、GSM、TD-SCDMA等。

所述信息提醒單元16可以是一種語音信號輸出單元，如揚(yáng)聲器，或者視覺信號輸出單元，如顯示屏幕等。

所述安全駕駛監(jiān)控系統(tǒng)10包括計算機(jī)可執(zhí)行的程序代碼，該程序代碼可以存儲于所述存儲設(shè)備13中，在處理器14的執(zhí)行下，實現(xiàn)下述功能：實時或者定期采集車輛1的駕駛數(shù)據(jù)，如通過加速度傳感器11、陀螺儀12以及速度檢測單元17實時或者定期采集并存儲車輛1在行駛過程中的線性運(yùn)動的速度數(shù)據(jù)、加速度數(shù)據(jù)，偏轉(zhuǎn)、傾斜時的轉(zhuǎn)動角速度數(shù)據(jù)，當(dāng)前的即時車速等，并利用大數(shù)據(jù)分析工具，分析出車輛1的用戶的駕駛行為，如大角度變向、大幅度加/減速、加速和減速的高轉(zhuǎn)換頻率、超速行駛等，根據(jù)預(yù)設(shè)的規(guī)則實時或者定時分析用戶的駕駛行為是否安全。在安全的情況下，保險服務(wù)器2給所述車輛1實施預(yù)先預(yù)設(shè)的獎懲措施。進(jìn)一步地，所述保險服務(wù)器2將所述獎懲措施反饋給車輛1，由所述信息提醒單元16將所述獎懲措施輸出給車輛1。

本實施例中，所述獎懲措施包括，例如在安全駕駛的情況下，給予所述車輛1獎勵措施，如贈送下一保險周期固定額度車險保費(fèi)或車險；或者，在不安 全的情況下，給予所述車輛1懲罰措施，例如，扣除一定積分或增加下一保險周期的固定額度的車險保費(fèi)或車險。

在其他實施例中，所述預(yù)設(shè)的獎勵措施與所述預(yù)設(shè)的懲罰措施同時按預(yù)設(shè)的配對規(guī)則配對實施，所述預(yù)設(shè)的配對規(guī)則為：定時對各個車輛進(jìn)行位置定位，將距離最近的評定為不安全的用戶駕駛行為的車輛和評定為安全的用戶駕駛行為的車輛配對在一起；對配對在一起的評定為不安全的用戶駕駛行為的車輛實施所述預(yù)設(shè)的懲罰措施，對配對在一起的評定為安全的用戶駕駛行為的車輛實施所述預(yù)設(shè)的獎勵措施，配對在一起的評定為不安全的用戶駕駛行為的車輛增加的車險保費(fèi)或車險部分，即是配對在一起的評定為安全的用戶駕駛行為的車輛贈送的車險保費(fèi)或車險部分。

其中，所述分析用戶的駕駛行為是否安全的規(guī)則如圖7所示。這里應(yīng)該說明的是，圖7所示的駕駛行為與是否安全的判定只是示意性的，本領(lǐng)域人員可以設(shè)置任何適合的規(guī)則。此外，還需說明的是，該預(yù)設(shè)的規(guī)則可以是窮舉似的列舉出所有屬于安全以及不安全的所有駕駛行為，預(yù)設(shè)時間內(nèi)不安全的用戶駕駛行為發(fā)生次數(shù)超過閾值時等。在本發(fā)明的其他實施例中，所述預(yù)設(shè)的規(guī)則可以只是包括屬于安全的駕駛行為，此時，與該規(guī)則不匹配的任何駕駛行為可以視為不安全的駕駛行為。在本發(fā)明的其他實施例中，所述預(yù)設(shè)的規(guī)則可以只是包括屬于不安全的駕駛行為，此時，與該規(guī)則不匹配的任何駕駛行為可以視為安全的駕駛行為，如圖7所示，當(dāng)通過對加速度傳感器11、陀螺儀12、速度檢測單元17采集到的車輛1在行駛過程中的線性運(yùn)動的速度數(shù)據(jù)、加速度數(shù)據(jù)，偏轉(zhuǎn)、傾斜時的轉(zhuǎn)動角速度數(shù)據(jù)，當(dāng)前的即時車速，進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，得出車輛1的駕駛行為為經(jīng)常持續(xù)高速行駛時，則其屬于不安全的駕駛行為；當(dāng)分析得到的車輛1的駕駛行為為車輛1經(jīng)常轉(zhuǎn)彎不減速，則其屬于不安全的駕駛行為；當(dāng)分析得到的駕駛行為為車輛1長時間連續(xù)行車，則其也屬于不安全的駕駛行為等。

該預(yù)設(shè)的規(guī)則可以預(yù)先存儲在所述存儲設(shè)備13中。

本實施例中，可以由車輛1的處理器14對加速度傳感器11、陀螺儀12、 速度檢測單元17采集的車輛1在行駛過程中的線性運(yùn)動的速度數(shù)據(jù)、加速度數(shù)據(jù)，偏轉(zhuǎn)、傾斜時的轉(zhuǎn)動角速度數(shù)據(jù)以及當(dāng)前的即時車速等，進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，分析用戶的駕駛行為，并判斷該駕駛行為是否安全后，將判斷結(jié)果傳送給保險服務(wù)器2，由保險服務(wù)器2給所述車輛1實施預(yù)先預(yù)設(shè)的獎懲措施。

參閱圖2所示，是本發(fā)明安全駕駛監(jiān)控系統(tǒng)第二較佳實施例的硬件環(huán)境圖。

本實施例中，所述加速度傳感器11、陀螺儀12、速度檢測單元17可以安裝在車輛1，如該車輛1的車載電子裝置中，而安全駕駛監(jiān)控系統(tǒng)10、存儲設(shè)備13、處理器14以及信息提醒單元16可以安裝于一個便攜式電子設(shè)備3中。所述便攜式電子設(shè)備3可以是智能手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦、穿戴式電子設(shè)置等。該便攜式電子設(shè)備3位于車輛1中。此外，車輛1以及便攜式電子設(shè)備3均包括無線通訊單元15。

車輛1中的加速度傳感器11、陀螺儀12以及速度檢測單元17采集到的車輛1在行駛過程中的線性運(yùn)動的速度數(shù)據(jù)、加速度數(shù)據(jù)，偏轉(zhuǎn)、傾斜時的轉(zhuǎn)動角速度數(shù)據(jù)，以及當(dāng)前的即時速度等，可以通過無線通訊單元15傳給便攜式電子設(shè)備3，利用便攜式電子設(shè)備3分析用戶的駕駛行為，并判斷該駕駛行為是否安全后，將判斷結(jié)果傳送給保險服務(wù)器2，由保險服務(wù)器2給所述車輛1實施預(yù)先預(yù)設(shè)的獎懲措施。進(jìn)一步地，所述保險服務(wù)器2將所述獎懲措施反饋給便攜式電子設(shè)備3，由所述信息提醒單元16將所述獎懲措施輸出給便攜式電子設(shè)備3。

參閱圖3所示，是本發(fā)明安全駕駛監(jiān)控系統(tǒng)第三較佳實施例的硬件環(huán)境圖。

本實施例中，所述安全駕駛監(jiān)控系統(tǒng)10、加速度傳感器11、陀螺儀12、存儲設(shè)備13、處理器14、無線通訊單元15以及信息提醒單元16均安裝在所述便攜式電子設(shè)備3中，該便攜式電子設(shè)備3位于車輛1中。進(jìn)一步地，所述便攜式電子設(shè)備3還包括定位單元18。

所述定位單元18可以是全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System，GPS)。此時，所述定位單元18可以作為一種速度檢測單元，檢測便攜式電子設(shè)備3的當(dāng)前速度。本實施例中，所述定位單元18可以向多個導(dǎo)航衛(wèi)星發(fā)送兩個定位信 號，兩個定位信號的發(fā)送間隔時間為預(yù)設(shè)值；所述定位單元18從多個導(dǎo)航衛(wèi)星接收兩次反饋信號，并根據(jù)兩次反饋信號確定便攜式電子設(shè)備3的位移方向和位移量，并根據(jù)確定的位移方向、位移量、預(yù)設(shè)值的發(fā)送間隔時間，計算出所述便攜式電子設(shè)備3的當(dāng)前速度。

本實施例中，由便攜式電子設(shè)備3的處理器14對加速度傳感器11、陀螺儀12以及定位單元18采集的車輛1在行駛過程中的線性運(yùn)動的速度數(shù)據(jù)、加速度數(shù)據(jù)，偏轉(zhuǎn)、傾斜時的轉(zhuǎn)動角速度數(shù)據(jù)，以及當(dāng)前的即時車速等進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，分析用戶的駕駛行為，并判斷該駕駛行為是否安全后，將判斷結(jié)果傳送給保險服務(wù)器2，由保險服務(wù)器2給所述車輛1實施預(yù)先預(yù)設(shè)的獎懲措施。進(jìn)一步地，所述保險服務(wù)器2將所述獎懲措施反饋給便攜式電子設(shè)備3，由所述信息提醒單元16將所述獎懲措施輸出給便攜式電子設(shè)備3。

參閱圖4所示，是本發(fā)明安全駕駛監(jiān)控系統(tǒng)第四較佳實施例的硬件環(huán)境圖。

本實施例中，所述加速度傳感器11、陀螺儀12、信息提醒單元16以及速度檢測單元17可以安裝在車輛1，如該車輛1的車載電子裝置中，而安全駕駛監(jiān)控系統(tǒng)10、存儲設(shè)備13以及處理器14可以安裝于所述保險服務(wù)器2中。此外，車輛1以及所述保險服務(wù)器3均包括無線通訊單元15。

此時，車輛1通過無線通訊單元15將所述行駛過程中的線性運(yùn)動的速度數(shù)據(jù)、加速度數(shù)據(jù)，偏轉(zhuǎn)、傾斜時的轉(zhuǎn)動角速度數(shù)據(jù)，以及當(dāng)前的即時車速等傳送給保險服務(wù)器2，由保險服務(wù)器2對所述速度數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，分析用戶的駕駛行為，并判斷該駕駛行為是否安全后，將判斷結(jié)果傳送給保險服務(wù)器2，由保險服務(wù)器2給所述車輛1實施預(yù)先預(yù)設(shè)的獎懲措施。進(jìn)一步地，所述保險服務(wù)器2將所述獎懲措施反饋給車輛1，由所述信息提醒單元16將所述獎懲措施輸出給車輛1。

參閱圖5所示，是本發(fā)明安全駕駛監(jiān)控系統(tǒng)較佳實施例的功能模塊圖。

本實施例中，所述安全駕駛監(jiān)控系統(tǒng)10的程序代碼根據(jù)其不同的功能，可以劃分為多個功能模塊。本實施例中，所述安全駕駛監(jiān)控系統(tǒng)10可以包括獲取模塊100、分析模塊101、監(jiān)控模塊102、處理模塊103以及提醒模塊104。

所述獲取模塊100獲取加速度傳感器11、陀螺儀12以及速度檢測單元17實時或者定期采集的車輛1在行駛過程中的線性運(yùn)動的速度數(shù)據(jù)、加速度數(shù)據(jù)，偏轉(zhuǎn)、傾斜時的轉(zhuǎn)動角速度數(shù)據(jù)，以及當(dāng)前的即時車速等。

所述分析模塊101根據(jù)上述獲取的車輛1在行駛過程中的線性運(yùn)動的速度數(shù)據(jù)、加速度數(shù)據(jù)，偏轉(zhuǎn)、傾斜時的轉(zhuǎn)動角速度數(shù)據(jù)，以及當(dāng)前的即時車速等，分析得到車輛1的用戶的駕駛行為。所述用戶的駕駛行為可能包括大角度變向、大幅度加/減速、加速和減速的高轉(zhuǎn)換頻率、超速等。

所述監(jiān)控模塊102用于實時或者定時根據(jù)預(yù)設(shè)的規(guī)則對分析出的用戶的駕駛行為進(jìn)行安全評定。所述預(yù)設(shè)的規(guī)則如圖7所示。這里應(yīng)該說明的是，圖7所示的駕駛行為與是否安全的判定只是示意性的，本領(lǐng)域人員可以設(shè)置任何適合的規(guī)則。此外，還需說明的是，該預(yù)設(shè)的規(guī)則可以是窮舉似的列舉出所有屬于安全以及不安全的所有駕駛行為。進(jìn)一步地，所述預(yù)設(shè)的規(guī)則還包括預(yù)設(shè)時間內(nèi)不安全的用戶駕駛行為發(fā)生次數(shù)的閾值。在本發(fā)明的其他實施例中，所述預(yù)設(shè)的規(guī)則可以只是包括屬于安全的駕駛行為，此時，與該規(guī)則不匹配的任何駕駛行為可以視為不安全的駕駛行為。在本發(fā)明的其他實施例中，所述預(yù)設(shè)的規(guī)則可以只是包括屬于不安全的駕駛行為，此時，與該規(guī)則不匹配的任何駕駛行為可以視為安全的駕駛行為，如圖7所示。當(dāng)通過對加速度傳感器11以及陀螺儀12采集到的車輛1在行駛過程中的線性運(yùn)動的速度數(shù)據(jù)、加速度數(shù)據(jù)，偏轉(zhuǎn)、傾斜時的轉(zhuǎn)動角速度數(shù)據(jù)，當(dāng)前的即時車速等，進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，得出車輛1的駕駛行為為經(jīng)常持續(xù)高速行駛時，則其屬于不安全的駕駛行為；當(dāng)分析得到的駕駛行為為車輛1經(jīng)常轉(zhuǎn)彎不減速，則其屬于不安全的駕駛行為；當(dāng)分析得到的駕駛行為為車輛1長時間連續(xù)行車，則其也屬于不安全的駕駛行為中。

所述處理模塊103用于在評定分析出的用戶駕駛行為是安全后，對所述車輛執(zhí)行預(yù)設(shè)的獎勵措施或者，在評定分析出的用戶駕駛行為是不安全后，對所述車輛執(zhí)行預(yù)設(shè)的懲罰措施。

本實施例中，所述獎懲措施包括，例如在安全駕駛的情況下，給予所述車輛1獎勵措施，如贈送下一保險周期固定額度的車險保費(fèi)或車險；或者，在不 安全的情況下，給予所述車輛1懲罰措施，例如，扣除一定積分或增加下一保險周期的固定額度的車險保費(fèi)或車險。

在其他實施例中，所述預(yù)設(shè)的獎勵措施與所述預(yù)設(shè)的懲罰措施同時按預(yù)設(shè)的配對規(guī)則配對實施，所述預(yù)設(shè)的配對規(guī)則為：定時對各個車輛進(jìn)行位置定位，將距離最近的評定為不安全的用戶駕駛行為的車輛和評定為安全的用戶駕駛行為的車輛配對在一起；對配對在一起的評定為不安全的用戶駕駛行為的車輛實施所述預(yù)設(shè)的懲罰措施，對配對在一起的評定為安全的用戶駕駛行為的車輛實施所述預(yù)設(shè)的獎勵措施，配對在一起的評定為不安全的用戶駕駛行為的車輛增加的車險保費(fèi)或車險部分，即是配對在一起的評定為安全的用戶駕駛行為的車輛贈送的車險保費(fèi)或車險部分。

所述提醒模塊104用于通過信息提醒單元16輸出所述獎懲措施，以使車輛1的用戶及時了解自己的獎懲狀況，激勵車輛1的用戶時刻避免自己的危險駕駛行為。

參閱圖6所示，是本發(fā)明安全駕駛監(jiān)控方法較佳實施例的方法實施流程圖。本實施例所述安全駕駛監(jiān)控方法并不限于流程圖中所示步驟，此外流程圖中所示步驟中，某些步驟可以省略、步驟之間的順序可以改變。

步驟S10，利用速度檢測單元17檢測所述車輛1的即時車速，并存儲起來，如存儲到存儲設(shè)備13中。

步驟S11，利用加速度傳感器11實時或者定期采集用戶開車時線性運(yùn)動的速度數(shù)據(jù)、加速度數(shù)據(jù)，并利用陀螺儀12實時或者定期采集用戶開車時偏轉(zhuǎn)、傾斜時的轉(zhuǎn)動角速度數(shù)據(jù)，并存儲起來，如存儲到存儲設(shè)備13中。

步驟S12，獲取模塊100獲取車輛1上述的線性運(yùn)動的速度數(shù)據(jù)、加速度數(shù)據(jù)，偏轉(zhuǎn)、傾斜時的轉(zhuǎn)動角速度數(shù)據(jù)，以及當(dāng)前的即時車速，并利用分析模塊101對上述存儲的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出用戶的駕駛行為。本實施例中，可以利用大數(shù)據(jù)分析工具，根據(jù)所述加速度傳感器11以及陀螺儀12實時或者定期采集并存儲車輛1在行駛過程中的線性運(yùn)動的速度數(shù)據(jù)、加速度數(shù)據(jù)，偏轉(zhuǎn)、傾斜時的轉(zhuǎn)動角速度數(shù)據(jù)，以及當(dāng)前的即時車速，分析出車輛1的用戶的駕駛行為。

步驟S13，監(jiān)控模塊102實時或者定時根據(jù)預(yù)設(shè)的規(guī)則對分析出的用戶的駕駛行為進(jìn)行安全評定。所述預(yù)設(shè)的規(guī)則如圖7所示。這里應(yīng)該說明的是，圖7所示的駕駛行為與是否安全的判定只是示意性的，本領(lǐng)域人員可以設(shè)置任何適合的規(guī)則。此外，還需說明的是，該預(yù)設(shè)的規(guī)則可以是窮舉似的列舉出所有屬于安全以及不安全的所有駕駛行為。進(jìn)一步地，所述預(yù)設(shè)的規(guī)則還包括預(yù)設(shè)時間內(nèi)不安全的用戶駕駛行為發(fā)生次數(shù)的閾值。在本發(fā)明的其他實施例中，所述預(yù)設(shè)的規(guī)則可以只是包括屬于安全的駕駛行為，此時，與該規(guī)則不匹配的任何駕駛行為可以視為不安全的駕駛行為。在本發(fā)明的其他實施例中，所述預(yù)設(shè)的規(guī)則可以只是包括屬于不安全的駕駛行為，此時，與該規(guī)則不匹配的任何駕駛行為可以視為安全的駕駛行為，如圖7所示。當(dāng)通過對加速度傳感器11以及陀螺儀12采集到的車輛1在行駛過程中的線性運(yùn)動的速度數(shù)據(jù)、加速度數(shù)據(jù)，偏轉(zhuǎn)、傾斜時的轉(zhuǎn)動角速度數(shù)據(jù)，當(dāng)前的即時車速，進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，得出車輛1的駕駛行為為經(jīng)常持續(xù)高速行駛時，則其屬于不安全的駕駛行為；當(dāng)分析得到的駕駛行為為車輛1經(jīng)常轉(zhuǎn)彎不減速，則其屬于不安全的駕駛行為；當(dāng)分析得到的駕駛行為為車輛1長時間連續(xù)行車，則其也屬于不安全的駕駛行為中。

步驟S14，處理模塊103在評定分析出的用戶駕駛行為是安全后，對所述車輛執(zhí)行預(yù)設(shè)的獎勵措施或者，在評定分析出的用戶駕駛行為是不安全后，對所述車輛執(zhí)行預(yù)設(shè)的懲罰措施。

本實施例中，所述獎懲措施包括，例如在安全駕駛的情況下，給予所述車輛1獎勵措施，如贈送下一保險周期固定額度的車險保費(fèi)或車險；或者，在不安全的情況下，給予所述車輛1懲罰措施，例如，扣除一定積分或增加下一保險周期的固定額度的車險保費(fèi)或車險。

在其他實施例中，所述預(yù)設(shè)的獎勵措施與所述預(yù)設(shè)的懲罰措施同時按預(yù)設(shè)的配對規(guī)則配對實施，所述預(yù)設(shè)的配對規(guī)則為：定時對各個車輛進(jìn)行位置定位，將距離最近的評定為不安全的用戶駕駛行為的車輛和評定為安全的用戶駕駛行為的車輛配對在一起；對配對在一起的評定為不安全的用戶駕駛行為的車輛實施所述預(yù)設(shè)的懲罰措施，對配對在一起的評定為安全的用戶駕駛行為的車輛實 施所述預(yù)設(shè)的獎勵措施，配對在一起的評定為不安全的用戶駕駛行為的車輛增加的車險保費(fèi)或車險部分，即是配對在一起的評定為安全的用戶駕駛行為的車輛贈送的車險保費(fèi)或車險部分。

步驟S15，提醒模塊104通過信息提醒單元16輸出所述獎懲措施，以使車輛1的用戶及時了解自己的獎懲狀況，激勵車輛1的用戶時刻避免自己的危險駕駛行為。

最后所應(yīng)說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍。