一種基于環(huán)境因素的停運(yùn)概率計(jì)算模型的制作方法
【專利摘要】一種基于環(huán)境因素的停運(yùn)概率計(jì)算模型，它主要由如下配電網(wǎng)故障風(fēng)險(xiǎn)事件概率數(shù)學(xué)模型構(gòu)成：λi=λthunderi+λwindi+λdevicei+λbirdi+λforcei+λbasei+λfirei+λicei；式中，λthunderi為雷電引起的輸配電線停運(yùn)率，λdevicei為輸電設(shè)備引起的輸配電線運(yùn)率，λwindi為臺(tái)風(fēng)（大風(fēng)）引起的輸配電線停運(yùn)率，λbirdi為鳥(niǎo)害引起的輸配電線停率，λforcei為外力引起的輸配電線停運(yùn)率，λbasei為其他輸配電線的輸配基礎(chǔ)停運(yùn)率,λfirei為山火引起的輸配電線停率,λicei為附冰引起的輸配電線停率；本發(fā)明從PMIS中獲取饋線的相關(guān)信息，以當(dāng)前氣象獲取要考慮的環(huán)境因素得到每條饋線的各種停運(yùn)率，總加等到每條饋線的綜合停運(yùn)率；所得的線路的綜合停運(yùn)率就可以提現(xiàn)線路所處環(huán)境對(duì)電網(wǎng)安全運(yùn)行的影響。
【專利說(shuō)明】一種基于環(huán)境因素的停運(yùn)概率計(jì)算模型【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及的是一種基于環(huán)境因素的停運(yùn)概率計(jì)算模型，屬于一種基于環(huán)境因素的電網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算方法。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)配電自動(dòng)化系統(tǒng)只能給出電網(wǎng)當(dāng)前的狀態(tài)，不能給出電網(wǎng)偏離安全運(yùn)行狀態(tài)的程度，不能指出電網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)是否安全，不能給出電網(wǎng)不安全程度的度量、不能對(duì)電網(wǎng)薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行預(yù)警。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種基于環(huán)境因素的停運(yùn)概率計(jì)算模型，它基于實(shí)時(shí)的EMS數(shù)據(jù)，引入設(shè)備健康狀況，增加設(shè)備所處環(huán)境狀態(tài)的考慮，在線評(píng)估電網(wǎng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，在運(yùn)行過(guò)程中如果風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)提高，將進(jìn)行告警，并給予調(diào)度員輔助決策支持。在短期的負(fù)荷預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上針對(duì)各種檢修模式進(jìn)行安全校核，來(lái)評(píng)估出系統(tǒng)在檢修方式下的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。
[0004]本發(fā)明的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)完成的，所述的一種基于環(huán)境因素的停運(yùn)概率計(jì)算模型，它主要由如下配電網(wǎng)故障風(fēng)險(xiǎn)事件概率數(shù)學(xué)模型構(gòu)成:
[0005]
【權(quán)利要求】
1.一種基于環(huán)境因素的停運(yùn)概率計(jì)算模型，其特征在于:它主要由如下配電網(wǎng)故障風(fēng)險(xiǎn)事件概率數(shù)學(xué)模型構(gòu)成:λ i=λ thunderi+ λ windi+ λ devicei+ λ birdi+ λ forcei+ λ basei+ λ firei+ λ icei式中，λ thunderi為雷電引起的輸配電線停運(yùn)率，λdevicei為輸電設(shè)備引起的輸配電線運(yùn)率，Awindi為臺(tái)風(fēng)(大風(fēng))引起的輸配電線停運(yùn)率，Abirdi為鳥(niǎo)害引起的輸配電線停率，λforcei為外力引起的輸配電線停運(yùn)率，λbasei為其他輸配電線的輸配基礎(chǔ)停運(yùn)率，λfirei為山火引起的輸配電線停率，λ icei為附冰引起的輸配電線停率； 從PMIS中獲取饋線的相關(guān)信息，以當(dāng)前氣象獲取要考慮的環(huán)境因素得到每條饋線的各種停運(yùn)率，總加等到每條饋線的綜合停運(yùn)率；所得的線路的綜合停運(yùn)率就可以提現(xiàn)線路所處環(huán)境對(duì)電網(wǎng)安全運(yùn)行的影響。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于環(huán)境因素的停運(yùn)概率計(jì)算模型，其特征在于: 所述的λ basei基礎(chǔ)停運(yùn)率由歷年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得到； 所述的λ thunderi則線路因雷擊引起的停運(yùn)率為:
λ thuderi =λ AREAI*LAREAI*M M為天氣因子，雷雨天氣為1，否則為0，A AEEAI為雷電統(tǒng)計(jì)區(qū)域的線路雷擊故障率，單位為次/ (1OOkm*1雷電日)，Laeeai為處在該區(qū)域內(nèi)的線路長(zhǎng)度，單位km ； 所述的Awindi單獨(dú)由大風(fēng)引起的線路停運(yùn)率為:

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于環(huán)境因素的停運(yùn)概率計(jì)算模型，其特征在于: 所述的基礎(chǔ)停運(yùn)率由近10年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得到； 所述的設(shè)備歷史停運(yùn)率由多年線路信息數(shù)據(jù)得到； 所述的雷擊停運(yùn)率由近10年雷擊造成線路停運(yùn)且重合不成功的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得到； 所述的臺(tái)風(fēng)停運(yùn)率由近10年臺(tái)風(fēng)造成線路停運(yùn)且重合不成功的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得到； 所述的外力停運(yùn)率由近10年外力造成線路停運(yùn)且重合不成功的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得到； 所述的鳥(niǎo)害停運(yùn)率由近10年鳥(niǎo)害造成線路停運(yùn)且重合不成功的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得到； 所述的山火停運(yùn)率由近10年鳥(niǎo)害造成線路停運(yùn)且重合不成功的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得到； 所述的浮冰停運(yùn)率由近10年鳥(niǎo)害造成線路停運(yùn)且重合不成功的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得到。
【文檔編號(hào)】G06Q50/06GK103646296SQ201310631951
【公開(kāi)日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】徐光年, 葉宇清, 朱建富, 朱勝宏, 黃竹志, 黃建偉, 朱升濤, 舒能文, 顧衛(wèi)華, 鮑建飛, 宓均良, 潘克勤, 王奇, 儲(chǔ)建新, 吳芳琳 申請(qǐng)人:國(guó)家電網(wǎng)公司, 國(guó)網(wǎng)浙江省電力公司嘉興供電公司, 國(guó)網(wǎng)浙江海鹽縣供電公司