專利名稱：可視化的智能交通管理系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通管理系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)方法，特別涉及一種基于車輛的遠(yuǎn)程身份識(shí)別、測(cè)速、定位、疏導(dǎo)等功能的可視化智能交通管理系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)方法。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)文明和經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)步，人們的生活水平也日益提高，家庭汽車的需求越來(lái)越大，使得各地汽車保有量飛速增長(zhǎng)，然而城市道路交通的發(fā)展水平及現(xiàn)有城市道路交通運(yùn)用的管理手段卻遠(yuǎn)跟不上汽車保有量的發(fā)展速度，幾乎所有大中城市從早到晚均有嚴(yán)重的堵車現(xiàn)象發(fā)生，交通事故也頻繁發(fā)生；眾所周知，“交通是城市發(fā)展水平的重要基礎(chǔ)”，可想而知這樣的道路交通環(huán)境對(duì)各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展會(huì)帶來(lái)多大的負(fù)面影響。
再者，車輛超速違章等不文明現(xiàn)象也增加了城市道路交通管理的難度，而目前市場(chǎng)上常規(guī)的電子監(jiān)控也只能選擇性的布點(diǎn)，無(wú)法做到整個(gè)城市的全路段實(shí)時(shí)監(jiān)控和測(cè)速等，對(duì)各種違章車輛也無(wú)法做到遠(yuǎn)程識(shí)別和定位跟蹤。另外，隨著家庭汽車擁有量的不斷增加，汽車偷盜、劫車搶劫等案件發(fā)生量也水漲船高，給人們帶來(lái)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，也嚴(yán)重影響了社會(huì)精神文明的建設(shè)。因此迫切需要一種更科學(xué)的管理工具和方法來(lái)取代目前傳統(tǒng)的人工或一般科技手段的管理模式。
目前，大多數(shù)通過(guò)發(fā)展城市道路監(jiān)控(攝像機(jī))來(lái)管理或威懾局部車輛的違章，通過(guò)預(yù)埋在地面下的線圈來(lái)測(cè)速，個(gè)別高架等封閉式道路通過(guò)進(jìn)出口線圈來(lái)統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間內(nèi)的車流量，做到高架道路局部車輛繁忙提示，通過(guò)人工方式對(duì)汽車偷盜等違法案件進(jìn)行處理，通過(guò)警察現(xiàn)場(chǎng)目視及車牌數(shù)據(jù)庫(kù)核查來(lái)判斷車輛身份。
但是目前尚無(wú)利用RFID(無(wú)線射頻識(shí)別)技術(shù)、電子信息技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等結(jié)合的先進(jìn)手段來(lái)解決這種城市道路車輛實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程身份識(shí)別、遠(yuǎn)程測(cè)速、遠(yuǎn)程跟蹤定位、遠(yuǎn)程判斷行車方向、遠(yuǎn)程自動(dòng)統(tǒng)計(jì)所有路段的車流量并自動(dòng)進(jìn)行道路疏導(dǎo)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種可視化智能交通管理系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)方法，運(yùn)用RFID(無(wú)線射頻識(shí)別)技術(shù)、電子信息技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等技術(shù)，不但能徹底解決目前存在的各種問(wèn)題，還大大提升了城市道路交通的綜合管理水平，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展均有很大的促進(jìn)作用。
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種可視化智能交通管理系統(tǒng)，其特征在于，它包含一安裝在所述汽車上并存儲(chǔ)用于識(shí)別該輛汽車的全部車輛信息(品牌、規(guī)格型號(hào)、出廠日期、產(chǎn)地、銷售單位、購(gòu)買日期、車主名稱、車主家庭地址、車主聯(lián)絡(luò)方式、車輛事故及維修記錄等)的電子車牌；一用于檢測(cè)有效的所述電子車牌并將反饋信號(hào)通過(guò)Internet廣域網(wǎng)或GSM/CDMA/3G/ZIGBEE等無(wú)線網(wǎng)絡(luò)上傳給城市交通指揮中心進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控和定位的遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置；一用于接收和存儲(chǔ)所述遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置獲得的識(shí)別數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置；及一將所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置中存儲(chǔ)的所述遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置獲得的識(shí)別數(shù)據(jù)通過(guò)Internet廣域網(wǎng)或GSM/CDMA/3G/ZIGBEE等網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)上傳給城市交通指揮中心的通訊接口裝置；所述遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置不間斷地安裝在道路上，通過(guò)識(shí)別車輛上的電子車牌中的車輛信息并將識(shí)別的信號(hào)通過(guò)所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置存儲(chǔ)，所述通訊接口裝置通訊連接，實(shí)時(shí)上傳給城市交通指揮中心，對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程定位跟蹤、遠(yuǎn)程測(cè)速、各路段車流量統(tǒng)計(jì)以及繁忙狀態(tài)下的自動(dòng)疏導(dǎo)。
一種可視化智能交通管理的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，它包括以下步驟(1)在車輛上安裝電子車牌，作為合法車輛的電子身份證；(2)將車輛信息(品牌、規(guī)格型號(hào)、出廠日期、產(chǎn)地、銷售單位、購(gòu)買日期、車主名稱、車主家庭地址、車主聯(lián)絡(luò)方式、車輛事故及維修記錄等)寫入電子車牌中；(3)在道路上不間斷的安裝遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置，通過(guò)Internet廣域網(wǎng)或GSM/CDMA/3G/ZIGBEE等無(wú)線網(wǎng)連接到城市交通指揮中心；(4)遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置將在道路上行駛的車輛上電子車牌中的信息識(shí)別讀取，并實(shí)時(shí)傳送到各級(jí)交通指揮中心，管理人員可根據(jù)實(shí)際需要對(duì)任意車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程定位跟蹤、遠(yuǎn)程測(cè)速、各路段車流量統(tǒng)計(jì)以及繁忙狀態(tài)下的自動(dòng)疏導(dǎo)。
所述可視化智能交通管理系統(tǒng)還包括一用于與城市交通指揮中心的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行通訊，將汽車數(shù)據(jù)信息從數(shù)據(jù)庫(kù)寫入到對(duì)應(yīng)的電子車牌里的車牌信息發(fā)行裝置，所述車牌信息發(fā)行裝置與所述城市交通指揮中心的數(shù)據(jù)庫(kù)連接，將數(shù)據(jù)庫(kù)中的汽車數(shù)據(jù)信息授權(quán)給所述電子車牌，使得汽車上的電子車牌存儲(chǔ)的信息與該汽車實(shí)際一致。
本發(fā)明的車牌信息發(fā)行裝置包含有數(shù)據(jù)下載模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、射頻傳輸模塊及感應(yīng)模塊。
本發(fā)明的遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置及通訊接口裝置可集成在一手持車輛識(shí)別裝置中，在移動(dòng)環(huán)境下對(duì)汽車身份進(jìn)行識(shí)別、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速、移動(dòng)追蹤等功能操作，對(duì)任意車輛進(jìn)行非接觸遠(yuǎn)程身份查驗(yàn)，對(duì)違法車輛可以鎖定追蹤，大大提高交通警察的工作效率。
本發(fā)明的手持車輛識(shí)別裝置包含有射頻識(shí)別模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、液晶顯示模塊、無(wú)線通訊模塊。
所述電子車牌由一射頻芯片，所述射頻芯片包括信號(hào)接受和記憶模塊、編碼翻譯和反編譯模塊、信號(hào)反饋模塊和感應(yīng)線圈，所述電子車牌與所述遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置采用統(tǒng)一的頻段和工作方式，在有效識(shí)別范圍內(nèi)可被讀取數(shù)據(jù)。
所述電子車牌具有國(guó)際唯一的序列號(hào)可保證每部車輛信息是獨(dú)立的，所述電子車牌采用防水、防高溫、防腐蝕、防干擾封裝設(shè)計(jì)，可以滿足各種惡劣環(huán)境下的安裝固定。
所述電子車牌與所述遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置之間采用無(wú)線連接和通訊。在汽車出廠時(shí)或在各城市上牌時(shí)將該部汽車的全部身份資料通過(guò)管理軟件和車牌信息發(fā)行器寫入對(duì)應(yīng)的電子車牌，然后將該電子車牌安裝在汽車上，即可通過(guò)本系統(tǒng)對(duì)該汽車進(jìn)行有效的科學(xué)管理。
所述遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置采用無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)，簡(jiǎn)稱RFID技術(shù)，包括射頻信號(hào)發(fā)送和接收模塊、傳輸和翻譯模塊及不同環(huán)境適用的封裝裝置；通過(guò)固化一個(gè)射頻發(fā)射電路，向有效范圍發(fā)射射頻信號(hào)，當(dāng)檢測(cè)到有效的電子車牌時(shí)會(huì)反饋信號(hào)給后端的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置，并通過(guò)Internet廣域網(wǎng)或GSM/CDMA/3G/ZIGBEE等無(wú)線網(wǎng)上傳給城市交通指揮中心進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控和定位。
本發(fā)明的遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置可以不停的發(fā)射探測(cè)信號(hào)，抓捕和發(fā)送對(duì)應(yīng)的識(shí)別信號(hào)，可以對(duì)最高時(shí)速200公里的車輛進(jìn)行無(wú)線身份識(shí)別，識(shí)別距離最遠(yuǎn)可達(dá)150米。
所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置與所述通訊接口裝置之間通過(guò)Internet廣域網(wǎng)或GSM/CDMA/3G/ZIGBEE網(wǎng)絡(luò)互相連接，用于接收和存儲(chǔ)所述遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置獲得的識(shí)別數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)上傳數(shù)據(jù)給城市交通指揮中心的后臺(tái)計(jì)算機(jī)。
本發(fā)明的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置具有接收識(shí)別信號(hào)、大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等功能。
所述通訊接口裝置集成了主流網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)通過(guò)TCP/IP協(xié)議直接接入Internet廣域網(wǎng)，接入現(xiàn)成的移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)(包括移動(dòng)GSM網(wǎng)/聯(lián)通CDMA網(wǎng)/3G網(wǎng)等)，通過(guò)ZIGBEE協(xié)議進(jìn)行有效范圍內(nèi)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)架接。
本發(fā)明的通訊接口裝置包括WINGEND數(shù)據(jù)接收模塊、格式轉(zhuǎn)換模塊、RJ45輸出模塊、MOBILE-IC發(fā)射模塊、ZIGBEE發(fā)射模塊及天線。
所述可視化智能交通管理系統(tǒng)還包括一安裝在汽車制造公司、城市車輛管理所、交通指揮中心等各級(jí)部分，對(duì)車輛的身份信息和道路行使?fàn)顩r進(jìn)行有效管理，對(duì)車輛的出廠、上牌、事故及維修等信息進(jìn)行終身科學(xué)管理，實(shí)時(shí)了解任意車輛的位置、行使路線和速度等信息的電子車牌管理軟件(簡(jiǎn)稱“ECS”)。
本發(fā)明的電子車牌管理軟件包括車輛信息登記、掛失、恢復(fù)，車牌發(fā)行，報(bào)表統(tǒng)計(jì)等功能模塊。
所述可視化智能交通管理系統(tǒng)還包括一安裝在每個(gè)城市或地區(qū)的交通指揮中心，通過(guò)大量的服務(wù)器和工作站對(duì)道路車輛運(yùn)行進(jìn)行全程監(jiān)測(cè)和控制，承擔(dān)著整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)、指揮、監(jiān)察、維護(hù)等工作的智能交通管理軟件(簡(jiǎn)稱“ITS”)，它包括各路段車流量統(tǒng)計(jì)、遠(yuǎn)程交通疏導(dǎo)、車輛定位跟蹤、自動(dòng)測(cè)速和超速統(tǒng)計(jì)、失竊車輛追蹤等功能模塊。
本發(fā)明的可視化智能交通管理系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)方法，通過(guò)電子車牌、遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置及通訊接口裝置之間對(duì)于電子車牌中的車輛信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控和傳遞，由城市控制中心進(jìn)行實(shí)時(shí)的全程跟蹤和定位，在現(xiàn)有道路設(shè)施基礎(chǔ)上自動(dòng)疏導(dǎo)，最大可能的緩解城市車輛擁堵的現(xiàn)狀，彌補(bǔ)目前采用攝像機(jī)監(jiān)控的缺陷(即在定點(diǎn)監(jiān)控基礎(chǔ)上發(fā)展成全面監(jiān)控，以數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集和統(tǒng)計(jì)的管理方式來(lái)填補(bǔ)現(xiàn)有交通監(jiān)控的空隙。)，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程測(cè)速并統(tǒng)計(jì)違章報(bào)表，通過(guò)E-MAIL直接將罰單和違章信息發(fā)送給車主，實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明的目的。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明。


圖1是本發(fā)明的可視化智能交通管理系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)方法的系統(tǒng)原理圖；圖2是本發(fā)明的可視化智能交通管理系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)方法的現(xiàn)場(chǎng)示意圖；圖3是本發(fā)明的可視化智能交通管理系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)方法的實(shí)現(xiàn)流程圖。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例1如圖1、圖2所示，一種可視化智能交通管理系統(tǒng)，它包含一電子車牌1、一遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置2、一數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置3及一通訊接口裝置4。
所述電子車牌1由一射頻芯片，所述射頻芯片包括信號(hào)接受和記憶模塊、編碼翻譯和反編譯模塊、信號(hào)反饋模塊和感應(yīng)線圈，與所述遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置2采用統(tǒng)一的頻段和工作方式，在有效識(shí)別范圍內(nèi)可被讀取數(shù)據(jù)。
所述電子車牌1具有國(guó)際唯一的序列號(hào)可保證每部車輛信息是獨(dú)立的，所述電子車牌采用防水、防高溫、防腐蝕、防干擾封裝設(shè)計(jì)，可以滿足各種惡劣環(huán)境下的安裝固定。
所述電子車牌1與所述遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置2之間采用無(wú)線連接和通訊。在汽車出廠時(shí)或在各城市上牌時(shí)將該部汽車的全部身份資料通過(guò)管理軟件和車牌信息發(fā)行器寫入對(duì)應(yīng)的電子車牌1，然后將該電子車牌1安裝在汽車上，即可通過(guò)本系統(tǒng)對(duì)該汽車進(jìn)行有效的科學(xué)管理。
所述遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置2采用無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)，簡(jiǎn)稱RFID技術(shù)，包括射頻信號(hào)發(fā)送和接收模塊、傳輸和翻譯模塊及不同環(huán)境適用的封裝裝置；通過(guò)固化一個(gè)射頻發(fā)射電路，向有效范圍發(fā)射射頻信號(hào)，當(dāng)檢測(cè)到有效的電子車牌1時(shí)會(huì)反饋信號(hào)給后端的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置3，并通過(guò)Internet廣域網(wǎng)或GSM/CDMA/3G/ZIGBEE等無(wú)線網(wǎng)上傳給城市交通指揮中心6進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控和定位。
本發(fā)明的遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置2可以不停的發(fā)射探測(cè)信號(hào)，抓捕和發(fā)送對(duì)應(yīng)的識(shí)別信號(hào)，可以對(duì)最高時(shí)速200公里的車輛進(jìn)行無(wú)線身份識(shí)別，識(shí)別距離最遠(yuǎn)可達(dá)150米。
所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置3與所述通訊接口裝置4之間通過(guò)Internet廣域網(wǎng)或GSM/CDMA/3G/ZIGBEE網(wǎng)絡(luò)互相連接，用于接收和存儲(chǔ)所述遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置2獲得的識(shí)別數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)上傳數(shù)據(jù)給城市交通指揮中心6的后臺(tái)計(jì)算機(jī)。
本發(fā)明的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置3具有接收識(shí)別信號(hào)、大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等功能。
所述通訊接口裝置4是本系統(tǒng)在各種不同城市或地區(qū)推廣使用的重要組成部分，由于我國(guó)各地區(qū)的交通基礎(chǔ)建設(shè)水平不同，特別是管網(wǎng)建設(shè)不盡完善，為了在實(shí)施這種先進(jìn)的可視化智能交通管理系統(tǒng)的過(guò)程中盡量節(jié)約投資，盡量利用現(xiàn)成的基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)資源，方便工程施工，縮短建設(shè)周期。
所述通訊接口裝置4集成了主流網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)通過(guò)TCP/IP協(xié)議直接接入Internet廣域網(wǎng)，接入現(xiàn)成的移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)(包括移動(dòng)GSM網(wǎng)/聯(lián)通CDMA網(wǎng)/3G網(wǎng)等)，通過(guò)ZIGBEE協(xié)議進(jìn)行有效范圍內(nèi)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)架接。
因此，采用本發(fā)明的通訊接口裝置4可以保證被識(shí)別的車輛信息可以準(zhǔn)確快速的傳送到城市交通指揮中心6。
本發(fā)明的通訊接口裝置4包括WINGEND數(shù)據(jù)接收模塊、格式轉(zhuǎn)換模塊、RJ45輸出模塊、MOBILE-IC發(fā)射模塊、ZIGBEE發(fā)射模塊及天線。
如圖3所示，本發(fā)明的可視化智能交通管理的實(shí)現(xiàn)方法，它包括以下步驟(1)在車輛上安裝電子車牌1，作為合法車輛的電子身份證；(2)將車輛信息(品牌、規(guī)格型號(hào)、出廠日期、產(chǎn)地、銷售單位、購(gòu)買日期、車主名稱、車主家庭地址、車主聯(lián)絡(luò)方式、車輛事故及維修記錄等)寫入電子車牌1中；
(3)在道路上不間斷的安裝遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置2，通過(guò)Internet廣域網(wǎng)或GSM/CDMA/3G/ZIGBEE等無(wú)線網(wǎng)連接到城市交通指揮中心6；(4)遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置2將在道路上行駛的車輛上電子車牌中的信息識(shí)別讀取，并實(shí)時(shí)傳送到各級(jí)交通指揮中心6，管理人員可根據(jù)實(shí)際需要對(duì)任意車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程定位跟蹤、遠(yuǎn)程測(cè)速、各路段車流量統(tǒng)計(jì)以及繁忙狀態(tài)下的自動(dòng)疏導(dǎo)。
所述可視化智能交通管理系統(tǒng)還包括一用于與城市車輛管理所7的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行通訊，將汽車數(shù)據(jù)信息從數(shù)據(jù)庫(kù)寫入到對(duì)應(yīng)的電子車牌里的車牌信息發(fā)行裝置5，所述車牌信息發(fā)行裝置5與所述城市車輛管理所7的數(shù)據(jù)庫(kù)連接，將數(shù)據(jù)庫(kù)中的汽車數(shù)據(jù)信息授權(quán)給所述電子車牌1，使得汽車上的電子車牌1存儲(chǔ)的信息與該汽車實(shí)際一致。
本發(fā)明的車牌信息發(fā)行裝置5包含有數(shù)據(jù)下載模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、射頻傳輸模塊及感應(yīng)模塊。
所述可視化智能交通管理系統(tǒng)還包括一安裝在汽車制造公司、城市車輛管理所上牌中心、交通指揮中心等各級(jí)部分，對(duì)車輛的身份信息和道路行使?fàn)顩r進(jìn)行有效管理，對(duì)車輛的出廠、上牌、事故及維修等信息進(jìn)行終身科學(xué)管理，實(shí)時(shí)了解任意車輛的位置、行使路線和速度等信息的電子車牌管理軟件(簡(jiǎn)稱“ECS”)。
本發(fā)明的電子車牌管理軟件包括車輛信息登記、掛失、恢復(fù)，車牌發(fā)行，報(bào)表統(tǒng)計(jì)等功能模塊。
所述可視化智能交通管理系統(tǒng)還包括一安裝在每個(gè)城市或地區(qū)的交通指揮中心，通過(guò)大量的服務(wù)器和工作站對(duì)道路車輛運(yùn)行進(jìn)行全程監(jiān)測(cè)和控制，承擔(dān)著整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)、指揮、監(jiān)察、維護(hù)等工作的智能交通管理軟件(簡(jiǎn)稱“ITS”)，它包括各路段車流量統(tǒng)計(jì)、遠(yuǎn)程交通疏導(dǎo)、車輛定位跟蹤、自動(dòng)測(cè)速和超速統(tǒng)計(jì)、失竊車輛追蹤等功能模塊。
正常工作時(shí)，首先在城市車輛管理所上牌中心7上牌時(shí)或汽車出廠時(shí)通過(guò)車牌信息發(fā)行裝置5和管理軟件將車輛出場(chǎng)及車主信息寫入到電子車牌1中(其中的信息包括車輛品牌、規(guī)格型號(hào)、出廠日期、產(chǎn)地、銷售單位、購(gòu)買日期、車主名稱、車主家庭地址、車主聯(lián)絡(luò)方式、車輛事故及維修記錄等)，將電子車牌1安裝在對(duì)應(yīng)的汽車上，作為汽車電子身份證；在城市道路上不間斷的設(shè)置遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置2；在整個(gè)城市全部道路范圍內(nèi)組建成一張無(wú)線識(shí)別網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)城市交通指揮中心6的智能交通管理軟件(簡(jiǎn)稱ITS)就可以對(duì)全城上路車輛進(jìn)行各種科學(xué)化管理(包括遠(yuǎn)程身份識(shí)別、遠(yuǎn)程定位和跟蹤、遠(yuǎn)程測(cè)速、遠(yuǎn)程車流量統(tǒng)計(jì)和疏導(dǎo)控制、遠(yuǎn)程判別行車方向等)。
實(shí)施例2在本實(shí)施例中，所述可視化智能交通管理系統(tǒng)中的遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置2、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置3及通訊接口裝置4集成在一手持車輛識(shí)別裝置8中，在移動(dòng)環(huán)境下對(duì)汽車身份進(jìn)行識(shí)別、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速、移動(dòng)追蹤等功能操作，對(duì)任意車輛進(jìn)行非接觸遠(yuǎn)程身份查驗(yàn)，對(duì)違法車輛可以鎖定追蹤，大大提高交通警察的工作效率。
本發(fā)明的手持車輛識(shí)別裝置8包含有射頻識(shí)別模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、液晶顯示模塊、無(wú)線通訊模塊。
本實(shí)施例中的其它結(jié)構(gòu)和實(shí)施例1中相同，使用時(shí)，只需給值班交通警察佩帶手持車輛識(shí)別裝置8，交通警察就可以在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)任意車輛進(jìn)行非接觸遠(yuǎn)程身份查驗(yàn)，對(duì)違法車輛可以鎖定追蹤，大大提高交通警察的工作效率。
以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征及其優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求
1.一種可視化智能交通管理系統(tǒng)，其特征在于，它包含一安裝在所述汽車上并存儲(chǔ)用于識(shí)別該輛汽車的全部車輛信息(品牌、規(guī)格型號(hào)、出廠日期、產(chǎn)地、銷售單位、購(gòu)買日期、車主名稱、車主家庭地址、車主聯(lián)絡(luò)方式、車輛事故及維修記錄等)的電子車牌；一用于檢測(cè)有效的所述電子車牌并將反饋信號(hào)通過(guò)Internet廣域網(wǎng)或GSM/CDMA/3G/ZIGBEE等無(wú)線網(wǎng)絡(luò)上傳給城市交通指揮中心進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控和定位的遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置；一用于接收和存儲(chǔ)所述遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置獲得的識(shí)別數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置；及一將所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置中存儲(chǔ)的所述遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置獲得的識(shí)別數(shù)據(jù)通過(guò)Internet廣域網(wǎng)或GSM/CDMA/3G/ZIGBEE等網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)上傳給城市交通指揮中心的通訊接口裝置；所述遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置不間斷地安裝在道路上，通過(guò)識(shí)別車輛上的電子車牌中的車輛信息并將識(shí)別的信號(hào)通過(guò)所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置存儲(chǔ)，所述通訊接口裝置通訊連接，實(shí)時(shí)上傳給城市交通指揮中心，對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程定位跟蹤、遠(yuǎn)程測(cè)速、各路段車流量統(tǒng)計(jì)以及繁忙狀態(tài)下的自動(dòng)疏導(dǎo)。
2.一種可視化智能交通管理的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，它包括以下步驟(1)在車輛上安裝電子車牌，作為合法車輛的電子身份證；(2)將車輛信息(品牌、規(guī)格型號(hào)、出廠日期、產(chǎn)地、銷售單位、購(gòu)買日期、車主名稱、車主家庭地址、車主聯(lián)絡(luò)方式、車輛事故及維修記錄等)寫入電子車牌中；(3)在道路上不間斷的安裝遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置，通過(guò)Internet廣域網(wǎng)或GSM/CDMA/3G/ZIGBEE等無(wú)線網(wǎng)連接到城市交通指揮中心；(4)遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置將在道路上行駛的車輛上電子車牌中的信息識(shí)別讀取，并實(shí)時(shí)傳送到各級(jí)交通指揮中心，管理人員可根據(jù)實(shí)際需要對(duì)任意車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程定位跟蹤、遠(yuǎn)程測(cè)速、各路段車流量統(tǒng)計(jì)以及繁忙狀態(tài)下的自動(dòng)疏導(dǎo)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可視化智能交通管理系統(tǒng)，其特征在于它還包括一用于與城市交通指揮中心的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行通訊，將汽車數(shù)據(jù)信息從數(shù)據(jù)庫(kù)寫入到對(duì)應(yīng)的電子車牌里的車牌信息發(fā)行裝置，所述車牌信息發(fā)行裝置與所述城市交通指揮中心的數(shù)據(jù)庫(kù)連接，將數(shù)據(jù)庫(kù)中的汽車數(shù)據(jù)信息授權(quán)給所述電子車牌。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可視化智能交通管理系統(tǒng)，其特征在于所述車牌信息發(fā)行裝置包含有數(shù)據(jù)下載模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、射頻傳輸模塊及感應(yīng)模塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可視化智能交通管理系統(tǒng)，其特征在于所述遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置及通訊接口裝置可集成在一手持車輛識(shí)別裝置中，在移動(dòng)環(huán)境下對(duì)汽車身份進(jìn)行識(shí)別、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速、移動(dòng)追蹤等功能操作，對(duì)任意車輛進(jìn)行非接觸遠(yuǎn)程身份查驗(yàn)，對(duì)違法車輛可以鎖定追蹤。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可視化智能交通管理系統(tǒng)，其特征在于所述手持車輛識(shí)別裝置包含有射頻識(shí)別模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、液晶顯示模塊及無(wú)線通訊模塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可視化智能交通管理系統(tǒng)，其特征在于所述電子車牌由一射頻芯片，所述射頻芯片包括信號(hào)接受和記憶模塊、編碼翻譯和反編譯模塊、信號(hào)反饋模塊和感應(yīng)線圈，所述電子車牌與所述遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置采用統(tǒng)一的頻段和工作方式，在有效識(shí)別范圍內(nèi)可被讀取數(shù)據(jù)；所述電子車牌與所述遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置之間采用無(wú)線連接和通訊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可視化智能交通管理系統(tǒng)，其特征在于所述遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置采用無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)，包括射頻信號(hào)發(fā)送和接收模塊、傳輸和翻譯模塊及不同環(huán)境適用的封裝裝置；當(dāng)檢測(cè)到有效的電子車牌時(shí)會(huì)反饋信號(hào)給后端的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置，并通過(guò)Internet廣域網(wǎng)或GSM/CDMA/3G/ZIGBEE等無(wú)線網(wǎng)上傳給城市交通指揮中心進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控和定位。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可視化智能交通管理系統(tǒng)，其特征在于所述遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置可以對(duì)最高時(shí)速200公里的車輛進(jìn)行無(wú)線身份識(shí)別，識(shí)別距離最遠(yuǎn)可達(dá)150米。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可視化智能交通管理系統(tǒng)，其特征在于所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置與所述通訊接口裝置之間通過(guò)Internet廣域網(wǎng)或GSM/CDMA/3G/ZIGBEE網(wǎng)絡(luò)互相連接，用于接收和存儲(chǔ)所述遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置獲得的識(shí)別數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)上傳數(shù)據(jù)給城市交通指揮中心的后臺(tái)計(jì)算機(jī)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可視化智能交通管理系統(tǒng)，其特征在于所述通訊接口裝置集成了主流網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)通過(guò)TCP/IP協(xié)議直接接入Internet廣域網(wǎng)，接入現(xiàn)成的移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)(包括移動(dòng)GSM網(wǎng)/聯(lián)通CDMA網(wǎng)/3G網(wǎng)等)，通過(guò)ZIGBEE協(xié)議進(jìn)行有效范圍內(nèi)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)架接。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的可視化智能交通管理系統(tǒng)，其特征在于所述通訊接口裝置包括WINGEND數(shù)據(jù)接收模塊、格式轉(zhuǎn)換模塊、RJ45輸出模塊、MOBILE-IC發(fā)射模塊、ZIGBEE發(fā)射模塊及天線。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可視化智能交通管理系統(tǒng)，其特征在于它還包括一安裝在汽車制造公司、城市車輛管理所、交通指揮中心等各級(jí)部分，對(duì)車輛的身份信息和道路行使?fàn)顩r進(jìn)行有效管理，對(duì)車輛的出廠、上牌、事故及維修等信息進(jìn)行終身科學(xué)管理，實(shí)時(shí)了解任意車輛的位置、行使路線和速度等信息的電子車牌管理軟件。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的可視化智能交通管理系統(tǒng)，其特征在于所述電子車牌管理軟件包括車輛信息登記、掛失、恢復(fù)，車牌發(fā)行，報(bào)表統(tǒng)計(jì)等功能模塊。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可視化智能交通管理系統(tǒng)，其特征在于它還包括一安裝在每個(gè)城市或地區(qū)的交通指揮中心，通過(guò)大量的服務(wù)器和工作站對(duì)道路車輛運(yùn)行進(jìn)行全程監(jiān)測(cè)和控制，承擔(dān)著整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)、指揮、監(jiān)察、維護(hù)等工作的智能交通管理軟件。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的可視化智能交通管理系統(tǒng)，其特征在于所述智能交通管理軟件包括各路段車流量統(tǒng)計(jì)、遠(yuǎn)程交通疏導(dǎo)、車輛定位跟蹤、自動(dòng)測(cè)速和超速統(tǒng)計(jì)、失竊車輛追蹤等功能模塊。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種可視化智能交通管理系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)方法，運(yùn)用RFID(無(wú)線射頻識(shí)別)技術(shù)、電子信息技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等技術(shù)，不但能徹底解決目前存在的各種問(wèn)題，還大大提升了城市道路交通的綜合管理水平，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展均有很大的促進(jìn)作用；它包含一電子車牌、一遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置、一數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置及一通訊接口裝置；所述遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別裝置不間斷地安裝在道路上，通過(guò)識(shí)別車輛上的電子車牌中的車輛信息并將識(shí)別的信號(hào)通過(guò)所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置存儲(chǔ)，所述通訊接口裝置通訊連接，實(shí)時(shí)上傳給城市交通指揮中心，對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程定位跟蹤、遠(yuǎn)程測(cè)速、各路段車流量統(tǒng)計(jì)以及繁忙狀態(tài)下的自動(dòng)疏導(dǎo)。
文檔編號(hào)G06K7/00GK101089914SQ200710043538
公開(kāi)日2007年12月19日 申請(qǐng)日期2007年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月6日
發(fā)明者錢國(guó)平, 周潔, 閆桂斌 申請(qǐng)人:上海強(qiáng)領(lǐng)智能科技發(fā)展有限公司