專利名稱：基于電子標(biāo)簽技術(shù)的非接觸式紙基電子客票的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電子標(biāo)簽RFID技術(shù)，更具體地說，涉及基于電子 標(biāo)簽技術(shù)的非接觸式紙基電子客票及其自動(dòng)售檢票AFC系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
20世紀(jì)90年代中期開發(fā)的中國(guó)鐵路客票預(yù)訂和發(fā)售系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)計(jì)算 機(jī)聯(lián)網(wǎng)預(yù)、售票方面取得了革命性成功。當(dāng)時(shí)在票面上采用了一種自動(dòng) 識(shí)別技術(shù)一一維條碼，試圖實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢票。但是，由于我國(guó)鐵路客票使 用的是熱轉(zhuǎn)印制票機(jī)打印一維條形碼，票面條碼在使用中已暴露出一些 難以解決的問題，如隨著熱轉(zhuǎn)印票機(jī)老化、條碼的打印質(zhì)量很難控制， 使檢票設(shè)備的識(shí)讀率下降；光讀碼設(shè)備昂貴且易損壞；光讀設(shè)備為了容 錯(cuò)，采用大量機(jī)械動(dòng)作不利于檢票速度和首讀率的提高，造成現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際 運(yùn)用中難以使用條形碼檢票方式，目前，該系統(tǒng)的整個(gè)售一檢票作業(yè)流 程處于開環(huán)狀態(tài)，已裝備的條碼檢票設(shè)備基本停用，檢票作業(yè)只能手工 完成；同時(shí)條碼票的防偽性能低，每年都有大量假票，嚴(yán)重干擾了鐵路 客運(yùn)的發(fā)展。解決以上問題的方案有多種，其中磁條卡和電子標(biāo)簽(RFID)為國(guó) 際主流的兩種解決方案。磁條卡技術(shù)用于客票防偽及自動(dòng)檢票成熟應(yīng)用 自20世紀(jì)70年代，取得了相當(dāng)大的成功。但是，針對(duì)目前的中國(guó)鐵路 客運(yùn)國(guó)情，磁性客票仍存在幾個(gè)主要問題紙基磁性車票技術(shù)仍無法完 全克服紙制車票易被污損的缺陷，在現(xiàn)行中國(guó)旅客使用條件下，極易導(dǎo) 致首讀率降低，而且，磁性車票的接觸式檢票方式(客票要經(jīng)過閘機(jī)內(nèi)的機(jī)械運(yùn)動(dòng))決定其檢票效率較低，最終極可能重蹈條形碼檢票方式停 用的覆轍，使售一檢票作業(yè)仍處于開環(huán)狀態(tài)；磁性車票依然不能有效防 偽；磁性車票售票設(shè)備和檢票設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)成本高昂。
采用射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)技術(shù)用于鐵路系統(tǒng)的自動(dòng)售檢票，國(guó)內(nèi)外的解決方案基本都是采用非接觸式IC卡，如香港八達(dá)通，以及很多AFC 廠家的Smartcard，這種卡多次使用，不打印票面信息，這種方式，因?yàn)?沒有票面信息，旅客不能直觀知道車次、時(shí)間以及座位等信息；又有象 廣深客運(yùn)專線，采用回收式IC卡(硬卡)，卡面可以涂某種特殊的膜實(shí) 現(xiàn)多次打印票面信息。這種方式使得技術(shù)和管理成本都比較高。以上兩 種方式與現(xiàn)有中國(guó)鐵路客票系統(tǒng)都不兼容，而且都需要靠另外的打印發(fā) 票方式為旅客提供報(bào)銷憑證。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種與現(xiàn)有客票系統(tǒng)高度兼容的新型客 票，即非接觸式紙基電子客票。它是一種基于電子標(biāo)簽技術(shù)，采用專用 芯片設(shè)計(jì)、印刷天線、以及先進(jìn)的自動(dòng)流水線封裝工藝的一種紙介質(zhì)的、 一次性客票。本實(shí)用新型提供一種與鐵路紙票兼容的電子客票，其特征在于所 述電子客票包括兩層紙介質(zhì)，在上述紙介質(zhì)中預(yù)先埋置了天線和芯片， 其中第一層紙介質(zhì)上包含有印刷的票面信息； 第二層紙介質(zhì)中包含有埋置在其中的天線和芯片。本實(shí)用新型提供的非接觸式電子客票，有其他識(shí)別載體無法比擬的 優(yōu)點(diǎn)1. 非接觸式快速讀寫，并可并行讀取。電子客票識(shí)別距離可達(dá)10厘 米，與條形碼相比，無須直線對(duì)準(zhǔn)掃描；與磁性票相比，無須接 觸；讀寫速度快，可在運(yùn)動(dòng)中識(shí)別，訪問速度快，需要時(shí)可同時(shí) 讀寫多張電子客票，利于提高檢票效率，符合我國(guó)鐵路客流量大 的國(guó)情；2. 髙度的防偽性。電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)加密認(rèn)證，不可偽造；3. 高度的耐折損性，防水防潮，在曲巻、折疊時(shí)仍可有效讀出票中 數(shù)據(jù)(首讀識(shí)別好)4. 檢票設(shè)備經(jīng)濟(jì)可靠，不需清洗，利于維護(hù)。讀寫頭無裸露部分，幾乎對(duì)設(shè)備沒有磨損，節(jié)省大量設(shè)備維修成本。尤其適合風(fēng)沙大、 潮濕等惡劣環(huán)境。對(duì)于中國(guó)大跨度的國(guó)土、大跨度的氣候條件而 言是非常合適的。5. 與現(xiàn)有客票售票機(jī)制高度兼容，為與現(xiàn)用的客票售票機(jī)制匹配， 電子客票也將以成巻方式供貨，不必考慮盒裝票數(shù)票等問題；和 以往整個(gè)制票售票過程相比只需增加兩個(gè)環(huán)節(jié) 一是成巻客票印刷前封裝入電子標(biāo)簽，二是客票銷售打印后向電子標(biāo)簽寫入數(shù)據(jù) (打印機(jī)和寫入設(shè)備可以是一體，也可分開，寫數(shù)據(jù)時(shí)間小于1 秒)。這樣不改變現(xiàn)有客票售票軟件和機(jī)制。另外也不改動(dòng)目前 的客票管理系統(tǒng)。 有益效果基于電子標(biāo)簽技術(shù)的非接觸式電子客票，與其他識(shí)別載體相比具有明顯優(yōu)點(diǎn)例如非接觸式讀寫、高速讀寫，可并行讀取等，這些特點(diǎn)都 利于提高檢票效率，符合我國(guó)鐵路客流量大的國(guó)情；具有耐折迭、耐磨損、防水、防潮的特性，在曲巻、折疊時(shí)仍可有效讀出票中數(shù)據(jù)(首讀識(shí)別率好)，可以真正實(shí)現(xiàn)售一檢票閉環(huán)作業(yè)；高度的防偽性；檢票設(shè) 備經(jīng)濟(jì)可靠，不需清洗，利于維護(hù)，對(duì)于中國(guó)大跨度的國(guó)土、大跨度的 氣候條件而言是非常合適的。隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，目前電子標(biāo)簽的 價(jià)格已經(jīng)下降到了鐵路客票能夠接受的區(qū)間，而且隨著集成電路技術(shù)的 發(fā)展以及客票用量的增加，這一成本還會(huì)下降?？紤]到客票檢驗(yàn)機(jī)具的 以及系統(tǒng)維護(hù)成本，整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行的成本還會(huì)下降。另外，基于電子 標(biāo)簽技術(shù)的電子客票除了以上高度防偽，真正實(shí)現(xiàn)售一檢票閉環(huán)作業(yè)的 優(yōu)越性外，更重要的是還可以支持未來鐵路系統(tǒng)信息化上升一個(gè)新臺(tái)階。 本實(shí)用新型不僅是把射頻識(shí)別技術(shù)用于中國(guó)鐵路現(xiàn)有客票的升級(jí)改 造，還在具體方案中強(qiáng)調(diào)與現(xiàn)有客票系統(tǒng)，客票管理系統(tǒng)的高度兼容， 不僅成本低，代價(jià)小，無須培訓(xùn)，而且利于老系統(tǒng)向新系統(tǒng)的平穩(wěn)過渡。
把采用目前世界上最先進(jìn)的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)一RFID識(shí)別技術(shù)的電子客票一步到位、直接應(yīng)用到鐵路售檢票系統(tǒng)中，而不是先采用過渡性的技 術(shù)一磁性客票，再過渡到電子客票，將使鐵路售檢票信息化直接達(dá)到世 界最先進(jìn)的技術(shù)水平，符合鐵道部"跨越式發(fā)展"的思想，而且還可以 避免今后磁性客票升級(jí)到電子客票所造成的二次軟硬件系統(tǒng)的改造、替換費(fèi)用。附圖描述通過參考
以下結(jié)合附圖所采用的優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的上述目的、優(yōu)點(diǎn)和特征將變得顯而易見，其中圖l是成巻電子客票示意圖；(芯片和天線被預(yù)先封裝紙票中，客票成巻供貨與原來方式一致)圖2是單張電子客票示意圖(芯片和天線被預(yù)先埋置在紙票中) 圖3是由已有技術(shù)的客票制票機(jī)改造的電子客票制票機(jī)，加入射頻 讀寫模塊圖4是電子客票封裝流程；圖5是電子標(biāo)簽的工作原理；圖6是電子客票制票售票流程。
具體實(shí)施方式
下面將參照附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。 圖l是成巻電子客票示意圖。如

圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型的成巻 電子客票ll，它在以已有技術(shù)的成巻客票的基礎(chǔ)上，對(duì)其進(jìn)行了改進(jìn)， 在其中預(yù)先封裝了芯片和天線。在鐵道部的制票廠，采用電子標(biāo)簽封裝 線，在原來生產(chǎn)的成巻紙票中封裝入芯片以及天線，其中印刷和封裝可以在封裝線上同時(shí)完成，可參見考圖4，使得封裝后的成巻電子客票的 外觀與普通的成巻電子客票相同。圖2是單張電子客票示意圖。參見圖2，其中顯示的單張電子客票 是在圖l所示的成巻電子客票中裁減下來的單張電子客票。在紙票中預(yù) 先埋置了芯片和天線。如圖2所示，21是印刷天線，可以采用導(dǎo)電油墨;22為根據(jù)本實(shí)用新型的芯片，它可以根據(jù)管理者的要求，專門設(shè)計(jì)，保 密性強(qiáng)，成本低，該芯片中預(yù)先寫入了動(dòng)態(tài)加密信息，并且這些信息帶 有與序列號(hào)相關(guān)的驗(yàn)證碼，以用于防偽，并且在所述芯片中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)中設(shè)有檢票位，以防止多次檢票；23為傳統(tǒng)的票面信息。根據(jù)本實(shí)用新 型的電子客票的票面信息可以與傳統(tǒng)的票面信息保持不變，也可以根據(jù) 具體要求來改變，例如增加英文，到站時(shí)間，去掉條碼等。圖3是由已有技術(shù)的客票制票機(jī)改造后的根據(jù)本實(shí)用新型的電子客 票制票機(jī)。參見圖3，根據(jù)本實(shí)用新型的電子客票制票機(jī)包括，熱轉(zhuǎn)印 頭31，它與傳統(tǒng)的電子客票制票機(jī)中的熱轉(zhuǎn)印頭一樣；打印色帶32; 33 是如圖1所示的成巻電子客票；34是射頻讀寫器及天線。如圖3所示 的根據(jù)本實(shí)用新型的電子客票制票機(jī)在傳統(tǒng)的電子客票制票機(jī)中加入了 射頻讀寫模塊，而且射頻讀寫模塊成本比起磁票等其它制票設(shè)備模塊要 低得多。圖4是電子客票封裝流程。根據(jù)本實(shí)用新型的電子客票采用高速自 動(dòng)化生產(chǎn)線，高速自動(dòng)化生產(chǎn)工藝，大批量流水生產(chǎn)線每條生產(chǎn)線每 秒生產(chǎn)10張，年產(chǎn)量一億張。天線與芯片的連接采用電腦控制機(jī)械化粘 接方式、無焊點(diǎn)。在疊壓成卡前印刷圖形。具體封裝構(gòu)成如圖4所示， 參見圖4，根據(jù)本實(shí)用新型的電子客票由兩層紙介質(zhì)構(gòu)成，首先在將其 中的一層上進(jìn)行客票被面信息的印刷；與此同時(shí)，在另一層上進(jìn)行客票 正面信息的印刷，還是在這一層，將由導(dǎo)電油墨形成的天線印刷在其上， 并且在完成天線印刷后，再將存儲(chǔ)芯片粘接在這一層。在進(jìn)行了上述兩 層的分別印刷后，將打印完正反面票面信息并且封裝了天線和芯片的兩 層紙介質(zhì)層壓在一起。之后對(duì)經(jīng)上述封裝完成的客票進(jìn)行測(cè)試并寫入相 應(yīng)的信息。最后打包成成巻客票。圖5是電子標(biāo)簽的工作原理圖。下面將參考圖5對(duì)電子標(biāo)簽的工作 原理進(jìn)行描述。首先對(duì)電子標(biāo)簽進(jìn)行簡(jiǎn)單描述。電子標(biāo)簽也叫智能標(biāo)簽、tag或者Smart Labds。其核心是采用RFID射頻識(shí)別技術(shù)、具有一定存儲(chǔ)容量的芯片。 電子標(biāo)簽的特性參無源遠(yuǎn)距離讀寫
參 防沖撞技術(shù)與條形碼相比，無須直線對(duì)準(zhǔn)掃描，讀寫速 度快，可多目標(biāo)識(shí)別、運(yùn)動(dòng)中識(shí)別，每秒最多識(shí)別30個(gè)。* 國(guó)際通用的頻率13.56Mhz士7KHz 靈活的內(nèi)部存儲(chǔ)空間廠家可以根據(jù)各自的需要定義各型號(hào)產(chǎn)品的存儲(chǔ)容量和每個(gè)扇區(qū)的字節(jié)數(shù)，而且讀寫設(shè)備可 以讀取內(nèi)存配置信息，便于在一個(gè)綜合應(yīng)用中操作不同的 標(biāo)簽產(chǎn)品。參 國(guó)際統(tǒng)一且不重復(fù)的8字節(jié)(64bit)唯一識(shí)別內(nèi)碼(Unique identifier,簡(jiǎn)稱UID)，其中第l-48bit共6字節(jié)，為生產(chǎn) 廠商的產(chǎn)品編碼，第49-56bit的1個(gè)字節(jié)為廠商代碼 (IS0/IEC7816國(guó)6/AM1)，最高字節(jié)固定為"EO"。 參 可反復(fù)讀寫且扇區(qū)可以獨(dú)立一次鎖定，現(xiàn)有的產(chǎn)品一般采用4字節(jié)扇區(qū)，內(nèi)存從512bit- 2048bit不等。 參使用壽命長(zhǎng)無機(jī)械磨損、無機(jī)械故障，可在惡劣環(huán)境下 使用。(工作溫度-25度~+70度)。 參見圖5，典型的RFID系統(tǒng)由電子標(biāo)簽(Tag)、讀寫器(Read/Write Device)以及數(shù)據(jù)交換、管理系統(tǒng)等組成。電子標(biāo)簽也稱射頻卡，它具有 智能讀寫及加密通信的能力。讀寫器由無線收發(fā)模塊、天線、控制模塊 及接口電路等組成。電子標(biāo)簽內(nèi)不含電池，電子標(biāo)簽工作的能量是由讀 寫器發(fā)出的射頻脈沖提供的。電子標(biāo)簽接收射頻脈沖中解調(diào)出數(shù)據(jù)并送 到控制邏輯?？刂七壿嫿邮苤噶钔瓿纱鎯?chǔ)、發(fā)送數(shù)據(jù)或其它操作。EEPROM 用來存儲(chǔ)電子標(biāo)簽的ID號(hào)及其它用戶數(shù)據(jù)。在圖5中，首先識(shí)讀器通 過天線發(fā)出一定頻率的射頻信號(hào)。當(dāng)標(biāo)簽進(jìn)入磁場(chǎng)時(shí)產(chǎn)生感應(yīng)電流從而 獲得能量，向識(shí)讀器發(fā)送出自身編碼等信息；識(shí)讀器采集信息并解碼， 識(shí)讀器還將解碼后的信息/數(shù)據(jù)送至計(jì)算機(jī)主機(jī)進(jìn)行處理。根據(jù)本實(shí)用新型的基于電子標(biāo)簽技術(shù)的新型非接觸式紙基電子客票 特點(diǎn)*專用的芯片設(shè)計(jì)電子客票將采用專用的芯片設(shè)計(jì)。節(jié)省了用于儲(chǔ)存密鑰和交易記錄的 內(nèi)存空間，以降低票卡成本、加快交易速度。 根據(jù)本實(shí)用新型的電子客票針對(duì)應(yīng)用設(shè)計(jì)了快速卡片讀寫指令。 一次 正常的卡片交易只需不到100毫秒。根據(jù)本實(shí)用新型的電子客票釆用全球唯一的32位序列號(hào)，其中存有芯片制造商代碼、生產(chǎn)者代碼和應(yīng)用代碼，上述信息在卡片個(gè)人化后不 可更改，防止偽造。正確寫入的數(shù)據(jù)都會(huì)帶有與序列號(hào)相關(guān)的驗(yàn)證碼，讀卡時(shí)可用SAM或系統(tǒng)來檢驗(yàn)驗(yàn)證碼的對(duì)錯(cuò)。生成校驗(yàn)碼和檢驗(yàn)校驗(yàn) 碼的密鑰和算法可分布在系統(tǒng)的不同部分。校驗(yàn)算法采用標(biāo)準(zhǔn)的3DES 算法。也可由鐵道部自行設(shè)計(jì)校驗(yàn)算法，保障專有系統(tǒng)的安全。 *印刷天線根據(jù)本實(shí)用新型的電子客票，在紙的介質(zhì)上采用導(dǎo)電油墨印刷天線 環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、可靠。天線印刷方式使大規(guī)模高速連續(xù)生產(chǎn)成為可能，同時(shí)天線本身有更 好的延展性、導(dǎo)電性、抗氧化性，抗折、捏等。 *紙質(zhì)票卡根據(jù)本實(shí)用新型的電子客票，其價(jià)格低廉，可以方便地與紙類各種 文件結(jié)合；耐高溫、不怕折、環(huán)保；易撕裂，可通過覆蓋塑料膜、做成 塑料卡等方式延長(zhǎng)使用壽命，防止撕裂、摩擦、潮濕變形等；可拋棄-單 次/幾次使用，可重復(fù)讀寫使用，可以用標(biāo)準(zhǔn)打印機(jī)打印，盡可能為印制 廣告提供大的卡片面積，根據(jù)不同需要可定制為任意尺寸、相應(yīng)材料。 其制成材料是PVC/PET—紙；腐蝕或植入銅天線—印刷天線。其生產(chǎn) 工藝采用傳統(tǒng)單張或整版一連續(xù)生產(chǎn)。其中的芯片結(jié)構(gòu)特別定制，外 型尺寸盡可能小，內(nèi)存容量盡可能小 *高速自動(dòng)化生產(chǎn)線高速自動(dòng)化生產(chǎn)工藝，大批量流水生產(chǎn)線每條生產(chǎn)線每秒生產(chǎn)IO張，年產(chǎn)量一億張。天線與芯片的連接采用電腦控制機(jī)械化粘接方式、無焊點(diǎn)。在疊壓 成卡前印刷圖形。圖6是根據(jù)本實(shí)用新型的電子客票制票售票流程圖。下面參見圖6， 對(duì)根據(jù)本實(shí)用新型的電子客票制票流程進(jìn)行描述。在步驟S1，制作生產(chǎn) 成巻紙票的紙介質(zhì)；在步驟S2，在紙介質(zhì)中封裝入芯片以及天線，形成 外觀與傳統(tǒng)的電子客票相同的成巻電子客票；這兩步也可以在封裝廠同時(shí)完成。在步驟S3，對(duì)該種成巻電子客票的芯片進(jìn)行預(yù)處理，寫入動(dòng)態(tài) 的密鑰。在步驟然S4，按照傳統(tǒng)的客票管理流程，把巻票分發(fā)到各個(gè)售 票點(diǎn)。在步驟S5，當(dāng)旅客購(gòu)買車票時(shí)，售票員根據(jù)旅客要求，操作售票 軟件終端，選定旅客需要的車次，時(shí)間，起始站，終點(diǎn)站，座位(臥鋪) 號(hào)等乘車信息。在步驟S6，得到旅客確認(rèn)后，回車確認(rèn)出票。在步驟S7， 售票軟件終端把客票信息發(fā)向制票機(jī)。在步驟S8，客票信息首先傳送到 預(yù)置(Pl)在制票機(jī)內(nèi)射頻讀寫器上。在步驟S9，射頻讀寫器把信息寫 入埋藏在客票中的芯片內(nèi)。若寫芯片成功，在步驟SIO，制票機(jī)再打印 票面信息。若因?yàn)樾酒瑩p壞等原因?qū)懶酒?，則在步驟S10'，打印 廢票信息，剪裁出廢票走紙并對(duì)下一張空白票重新進(jìn)行步驟S9的寫芯片 操作，直至成功。在步驟Sll，最后由電動(dòng)刀具剪裁， 一張電子客票完 成出票。整個(gè)過程，對(duì)售票員和旅客來說，和以前完全一樣，也就是說， 售票員不需要任何培訓(xùn)，售票系統(tǒng)以及客票管理系統(tǒng)都無須改變。這就 是根據(jù)本實(shí)用新型的鐵路客票兼容技術(shù)及方法的精髓所在。根據(jù)本實(shí)用新型的電子客票與現(xiàn)有客票系統(tǒng)高度兼容的技術(shù)和方法 的要點(diǎn)是1) 在現(xiàn)有的客票成巻印刷環(huán)節(jié)(鐵道部的印刷廠或封裝廠)，在巻 票中的每張客票中預(yù)先封裝RFID芯片以及天線(天線可以是導(dǎo) 電油墨印制成的)；2) 各個(gè)售票點(diǎn)拿到的成巻客票從外觀上和以往沒有差別；3) 在現(xiàn)有客票打印機(jī)(制票機(jī))上加裝射頻讀寫卡，該卡體積不到 10cm*10cm，成本在百元量級(jí)，該改造實(shí)現(xiàn)起來很方便，基本無 維護(hù)成本；售票員仍然感覺不到此變化；4) 客票在銷售過程中，終端軟件在調(diào)用打印命令打印票面信息的同 時(shí)，也把同樣的信息通過射頻讀寫卡寫入預(yù)埋在巻票里的芯片中， 整個(gè)寫入過程遠(yuǎn)小于1秒，不需售票員人工干預(yù)；5) 這樣即不改變現(xiàn)有客票售票軟件和機(jī)制，也不改動(dòng)目前的客票管 理系統(tǒng)； 6) 該實(shí)用新型的電子客票也將以成巻方式供貨，不必考慮象卡式盒 裝票數(shù)票，交接班等問題；7) 打印機(jī)和寫入設(shè)備可以是一體，也可分開；8) 新出廠的打印機(jī)預(yù)先安裝射頻讀寫卡。根據(jù)本實(shí)用新型的電子客票除了與其它采用硬卡式RFID技術(shù)或回收 式電子客票同樣帶來的自動(dòng)售檢票，高度防偽以及支持信息化的功能外， 本實(shí)用新型與現(xiàn)有客票系統(tǒng)高度兼容性還體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面*仍然是一次性紙票，外觀到票面信息可以一點(diǎn)不變；*仍然成巻供應(yīng)，利于售票人員交接； 利用現(xiàn)有的售票設(shè)備，其他方案都要更換目前的售票機(jī)，全國(guó)目前售票機(jī)保有量為近二萬臺(tái)； *現(xiàn)在售票軟件無須更改，只是在調(diào)用打印的同時(shí)，多調(diào)用一個(gè)讀寫器驅(qū)動(dòng)； 不改變現(xiàn)有客票管理系統(tǒng)；*操作人員無須任何培訓(xùn)，其操作和過去完全一樣； 旅客仍然用車票作為報(bào)銷憑證。根據(jù)本實(shí)用新型的紙質(zhì)電子客票是鐵路客票售票和管理系統(tǒng)的有益 補(bǔ)充，它可以在不改變系統(tǒng)售票軟件和客票管理系統(tǒng)不影響現(xiàn)有客票售 票和客票管理系統(tǒng)的前提下，很好的與現(xiàn)行系統(tǒng)融合在一起，實(shí)現(xiàn)鐵路 客票售檢票的閉環(huán)管理。而在鐵路客票中采用RFID技術(shù)，我們可以分兩步走 第一步，在不影響現(xiàn)有客票售票和客票管理系統(tǒng)的前提下，實(shí)現(xiàn)鐵路 客票售一檢票的閉環(huán)作業(yè)和有效防偽；為與現(xiàn)用的客票售票機(jī)制匹配， 電子客票也將以成巻方式供貨，不必考慮盒裝票數(shù)票等問題；和以往整 個(gè)制票售票過程相比只需增加兩個(gè)環(huán)節(jié) 一是成巻客票印刷前封裝入電 子標(biāo)簽，二是客票銷售打印后向電子標(biāo)簽寫入數(shù)據(jù)(打印機(jī)和寫入設(shè)備 可以是一體，也可分開，寫數(shù)據(jù)時(shí)間小于l秒)。這樣不改變現(xiàn)有客票 售票軟件和機(jī)制。另外也不改動(dòng)目前的客票管理系統(tǒng)。第二步，借助RFID技術(shù)的強(qiáng)大功能，逐步實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)的多樣化 經(jīng)營(yíng)，在信息化程度上更上一層樓?？梢韵蚵每吞峁﹤€(gè)性化的，內(nèi)容豐
富的服務(wù)單程電子客票，往返電子客票，記次電子客票，城際快速列 車的旅客電子月票，乘坐鐵路客車積分獎(jiǎng)勵(lì)制度，客票電子錢包功能等。 未來的電子客票還可以實(shí)現(xiàn)小額消費(fèi)，旅客可以用客票內(nèi)存儲(chǔ)金額在車 站內(nèi)商店購(gòu)物消費(fèi)。這些不僅可以帶動(dòng)鐵路系統(tǒng)的其他業(yè)務(wù)，還可以增 加旅客對(duì)鐵路運(yùn)輸便捷性，人性化的認(rèn)可，從而培養(yǎng)了旅客對(duì)鐵路運(yùn)輸 的忠誠(chéng)度。盡管以上已經(jīng)結(jié)合本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例示出了本實(shí)用新型，但 是本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會(huì)理解，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情 況下，可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種修改、替換和改變。因此，本實(shí)用新 型不應(yīng)由上述實(shí)施例來限定，而應(yīng)由所附權(quán)利要求及其等價(jià)物來限定。
權(quán)利要求1.一種與鐵路紙票兼容的電子客票，其特征在于所述電子客票包括兩層紙介質(zhì)，在上述紙介質(zhì)中預(yù)先埋置了天線和芯片，其中第一層紙介質(zhì)上包含有印刷的票面信息；第二層紙介質(zhì)中包含有埋置在其中的天線和芯片。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電子客票，其特征在于-在所述芯片中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)中設(shè)有檢票位。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電子客票，其特征在于 所述天線是釆用導(dǎo)電油墨印刷在所述紙介質(zhì)上而制成。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種與現(xiàn)行鐵路紙票兼容的電子客票，包括兩層紙介質(zhì)，在上述紙介質(zhì)中預(yù)先埋置了天線和芯片，其特征在于所述芯片中預(yù)先寫入了動(dòng)態(tài)加密信息，并且這些信息帶有與序列號(hào)相關(guān)的驗(yàn)證碼，以用于防偽；在售票終端，所述芯片中將被再次寫入客票信息，并且所述芯片的上述客票內(nèi)容可以多次重寫；所述天線，用于接收RF信號(hào)，并將其傳送到芯片。
文檔編號(hào)G06K19/07GK201035601SQ20052014306
公開日2008年3月12日 申請(qǐng)日期2005年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月19日
發(fā)明者康克軍, 石 王, 胡海峰, 苗齊田, 陳志強(qiáng) 申請(qǐng)人:清華大學(xué);同方威視技術(shù)股份有限公司