專利名稱：基于電子標(biāo)簽技術(shù)的非接觸式紙基電子客票的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電子標(biāo)簽RFID技術(shù)，更具體地說，涉及基于電子標(biāo)簽技術(shù)的非接觸式紙基電子客票及其自動售檢票AFC系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
20世紀(jì)90年代中期開發(fā)的中國鐵路客票預(yù)訂和發(fā)售系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)預(yù)、售票方面取得了革命性成功。當(dāng)時在票面上采用了一種自動識別技術(shù)-一維條碼，試圖實(shí)現(xiàn)自動檢票。但是，由于我國鐵路客票使用的是熱轉(zhuǎn)印制票機(jī)打印一維條形碼，票面條碼在使用中已暴露出一些難以解決的問題，如隨著熱轉(zhuǎn)印票機(jī)老化、條碼的打印質(zhì)量很難控制，使檢票設(shè)備的識讀率下降；光讀碼設(shè)備昂貴且易損壞；光讀設(shè)備為了容錯，采用大量機(jī)械動作不利于檢票速度和首讀率的提高，造成現(xiàn)場實(shí)際運(yùn)用中難以使用條形碼檢票方式，目前，該系統(tǒng)的整個售-檢票作業(yè)流程處于開環(huán)狀態(tài)，已裝備的條碼檢票設(shè)備基本停用，檢票作業(yè)只能手工完成；同時條碼票的防偽性能低，每年都有大量假票，嚴(yán)重干擾了鐵路客運(yùn)的發(fā)展。
解決以上問題的方案有多種，其中磁條卡和電子標(biāo)簽(RFID)為國際主流的兩種解決方案。磁條卡技術(shù)用于客票防偽及自動檢票成熟應(yīng)用自20世紀(jì)70年代，取得了相當(dāng)大的成功。但是，針對目前的中國鐵路客運(yùn)國情，磁性客票仍存在幾個主要問題紙基磁性車票技術(shù)仍無法完全克服紙制車票易被污損的缺陷，在現(xiàn)行中國旅客使用條件下，極易導(dǎo)致首讀率降低，而且，磁性車票的接觸式檢票方式(客票要經(jīng)過閘機(jī)內(nèi)的機(jī)械運(yùn)動)決定其檢票效率較低，最終極可能重蹈條形碼檢票方式停用的覆轍，使售-檢票作業(yè)仍處于開環(huán)狀態(tài)；磁性車票依然不能有效防偽；磁性車票售票設(shè)備和檢票設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)成本高昂。
采用射頻識別技術(shù)(RFID)技術(shù)用于鐵路系統(tǒng)的自動售檢票，國內(nèi)外的解決方案基本都是采用非接觸式IC卡，如香港八達(dá)通，以及很多AFC廠家的Smartcard，這種卡多次使用，不打印票面信息，這種方式，因?yàn)闆]有票面信息，旅客不能直觀知道車次、時間以及座位等信息；又有象廣深客運(yùn)專線，采用回收式IC卡(硬卡)，卡面可以涂某種特殊的膜實(shí)現(xiàn)多次打印票面信息。這種方式使得技術(shù)和管理成本都比較高。以上兩種方式與現(xiàn)有中國鐵路客票系統(tǒng)都不兼容，而且都需要靠另外的打印發(fā)票方式為旅客提供報銷憑證。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種與現(xiàn)有客票系統(tǒng)高度兼容的新型客票，即非接觸式紙基電子客票。它是一種基于電子標(biāo)簽技術(shù)，采用專用芯片設(shè)計、印刷天線、以及先進(jìn)的自動流水線封裝工藝的一種紙介質(zhì)的、一次性客票。
插入獨(dú)立權(quán)利要求本專利提出的非接觸式電子客票，有其他識別載體無法比擬的優(yōu)點(diǎn)1.非接觸式快速讀寫，并可并行讀取。電子客票識別距離可達(dá)10厘米，與條形碼相比，無須直線對準(zhǔn)掃描；與磁性票相比，無須接觸；讀寫速度快，可在運(yùn)動中識別，訪問速度快，需要時可同時讀寫多張電子客票，利于提高檢票效率，符合我國鐵路客流量大的國情；2.高度的防偽性。電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)加密認(rèn)證，不可偽造；3.高度的耐折損性，防水防潮，在曲卷、折疊時仍可有效讀出票中數(shù)據(jù)(首讀識別好)4.檢票設(shè)備經(jīng)濟(jì)可靠，不需清洗，利于維護(hù)。讀寫頭無裸露部分，幾乎對設(shè)備沒有磨損，節(jié)省大量設(shè)備維修成本。尤其適合風(fēng)沙大、潮濕等惡劣環(huán)境。對于中國大跨度的國土、大跨度的氣候條件而言是非常合適的。
5.與現(xiàn)有客票售票機(jī)制高度兼容，為與現(xiàn)用的客票售票機(jī)制匹配，電子客票也將以成卷方式供貨，不必考慮盒裝票數(shù)票等問題；和以往整個制票售票過程相比只需增加兩個環(huán)節(jié)一是成卷客票印刷前封裝入電子標(biāo)簽，二是客票銷售打印后向電子標(biāo)簽寫入數(shù)據(jù)(打印機(jī)和寫入設(shè)備可以是一體，也可分開，寫數(shù)據(jù)時間小于1秒)。這樣不改變現(xiàn)有客票售票軟件和機(jī)制。另外也不改動目前的客票管理系統(tǒng)。
有益效果基于電子標(biāo)簽技術(shù)的非接觸式電子客票，與其他識別載體相比具有明顯優(yōu)點(diǎn)例如非接觸式讀寫、高速讀寫，可并行讀取等，這些特點(diǎn)都利于提高檢票效率，符合我國鐵路客流量大的國情；具有耐折迭、耐磨損、防水、防潮的特性，在曲卷、折疊時仍可有效讀出票中數(shù)據(jù)(首讀識別率好)，可以真正實(shí)現(xiàn)售-檢票閉環(huán)作業(yè)；高度的防偽性；檢票設(shè)備經(jīng)濟(jì)可靠，不需清洗，利于維護(hù)，對于中國大跨度的國土、大跨度的氣候條件而言是非常合適的。隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，目前電子標(biāo)簽的價格已經(jīng)下降到了鐵路客票能夠接受的區(qū)間，而且隨著集成電路技術(shù)的發(fā)展以及客票用量的增加，這一成本還會下降?？紤]到客票檢驗(yàn)機(jī)具的以及系統(tǒng)維護(hù)成本，整個系統(tǒng)的運(yùn)行的成本還會下降。另外，基于電子標(biāo)簽技術(shù)的電子客票除了以上高度防偽，真正實(shí)現(xiàn)售-檢票閉環(huán)作業(yè)的優(yōu)越性外，更重要的是還可以支持未來鐵路系統(tǒng)信息化上升一個新臺階。
本發(fā)明不僅是把射頻識別技術(shù)用于中國鐵路現(xiàn)有客票的升級改造，還在具體方案中強(qiáng)調(diào)與現(xiàn)有客票系統(tǒng)，客票管理系統(tǒng)的高度兼容，不僅成本低，代價小，無須培訓(xùn)，而且利于老系統(tǒng)向新系統(tǒng)的平穩(wěn)過渡。
把采用目前世界上最先進(jìn)的自動識別技術(shù)-RFID識別技術(shù)的電子客票一步到位、直接應(yīng)用到鐵路售檢票系統(tǒng)中，而不是先采用過渡性的技術(shù)-磁性客票，再過渡到電子客票，將使鐵路售檢票信息化直接達(dá)到世界最先進(jìn)的技術(shù)水平，符合鐵道部“跨越式發(fā)展”的思想，而且還可以避免今后磁性客票升級到電子客票所造成的二次軟硬件系統(tǒng)的改造、替換費(fèi)用。
附圖描述通過參考以下結(jié)合附圖所采用的優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述，本發(fā)明的上述目的、優(yōu)點(diǎn)和特征將變得顯而易見，其中

圖1是成卷電子客票示意圖；(芯片和天線被預(yù)先封裝紙票中，客票成卷供貨與原來方式一致)圖2是單張電子客票示意圖(芯片和天線被預(yù)先埋置在紙票中)圖3是由已有技術(shù)的客票制票機(jī)改造的電子客票制票機(jī)，加入射頻讀寫模塊圖4是電子客票封裝流程；圖5是電子標(biāo)簽的工作原理；圖6是電子客票制票售票流程。
具體實(shí)施例方式
下面將參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的具體實(shí)施例。
圖1是成卷電子客票示意圖。如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的成卷電子客票11，它在以已有技術(shù)的成卷客票的基礎(chǔ)上，對其進(jìn)行了改進(jìn)，在其中預(yù)先封裝了芯片和天線。在鐵道部的制票廠，采用電子標(biāo)簽封裝線，在原來生產(chǎn)的成卷紙票中封裝入芯片以及天線，其中印刷和封裝可以在封裝線上同時完成，可參見考圖4，使得封裝后的成卷電子客票的外觀與普通的成卷電子客票相同。
圖2是單張電子客票示意圖。參見圖2，其中顯示的單張電子客票是在圖1所示的成卷電子客票中裁減下來的單張電子客票。在紙票中預(yù)先埋置了芯片和天線。如圖2所示，21是印刷天線，可以采用導(dǎo)電油墨；22為根據(jù)本發(fā)明的芯片，它可以根據(jù)管理者的要求，專門設(shè)計，保密性強(qiáng)，成本低，該芯片中預(yù)先寫入了動態(tài)加密信息，并且這些信息帶有與序列號相關(guān)的驗(yàn)證碼，以用于防偽，并且在所述芯片中存儲的數(shù)據(jù)中設(shè)有檢票位，以防止多次檢票；23為傳統(tǒng)的票面信息。根據(jù)本發(fā)明的電子客票的票面信息可以與傳統(tǒng)的票面信息保持不變，也可以根據(jù)具體要求來改變，例如增加英文，到站時間，去掉條碼等。
圖3是由已有技術(shù)的客票制票機(jī)改造后的根據(jù)本發(fā)明的電子客票制票機(jī)。參見圖3，根據(jù)本發(fā)明的電子客票制票機(jī)包括，熱轉(zhuǎn)印頭31，它與傳統(tǒng)的電子客票制票機(jī)中的熱轉(zhuǎn)印頭一樣；打印色帶32；33是如圖1所示的成卷電子客票；34是射頻讀寫器及天線。如圖3所示的根據(jù)本發(fā)明的電子客票制票機(jī)在傳統(tǒng)的電子客票制票機(jī)中加入了射頻讀寫模塊，而且射頻讀寫模塊成本比起磁票等其它制票設(shè)備模塊要低得多。
圖4是電子客票封裝流程。根據(jù)本發(fā)明的電子客票采用高速自動化生產(chǎn)線，高速自動化生產(chǎn)工藝，大批量流水生產(chǎn)線每條生產(chǎn)線每秒生產(chǎn)10張，年產(chǎn)量一億張。天線與芯片的連接采用電腦控制機(jī)械化粘接方式、無焊點(diǎn)。在疊壓成卡前印刷圖形。具體封裝構(gòu)成如圖4所示，參見圖4，根據(jù)本發(fā)明的電子客票由兩層紙介質(zhì)構(gòu)成，首先在將其中的一層上進(jìn)行客票被面信息的印刷；與此同時，在另一層上進(jìn)行客票正面信息的印刷，還是在這一層，將由導(dǎo)電油墨形成的天線印刷在其上，并且在完成天線印刷后，再將存儲芯片粘接在這一層。在進(jìn)行了上述兩層的分別印刷后，將打印完正反面票面信息并且封裝了天線和芯片的兩層紙介質(zhì)層壓在一起。之后對經(jīng)上述封裝完成的客票進(jìn)行測試并寫入相應(yīng)的信息。最后打包成成卷客票。
圖5是電子標(biāo)簽的工作原理圖。下面將參考圖5對電子標(biāo)簽的工作原理進(jìn)行描述。
首先對電子標(biāo)簽進(jìn)行簡單描述。電子標(biāo)簽也叫智能標(biāo)簽、tag或者Smart Labels。其核心是采用RFID射頻識別技術(shù)、具有一定存儲容量的芯片。
電子標(biāo)簽的特性●無源遠(yuǎn)距離讀寫●防沖撞技術(shù)與條形碼相比，無須直線對準(zhǔn)掃描，讀寫速度快，可多目標(biāo)識別、運(yùn)動中識別，每秒最多識別30個。
●國際通用的頻率13.56Mhz±7KHz●靈活的內(nèi)部存儲空間廠家可以根據(jù)各自的需要定義各型號產(chǎn)品的存儲容量和每個扇區(qū)的字節(jié)數(shù)，而且讀寫設(shè)備可以讀取內(nèi)存配置信息，便于在一個綜合應(yīng)用中操作不同的標(biāo)簽產(chǎn)品。
●國際統(tǒng)一且不重復(fù)的8字節(jié)(64bit)唯一識別內(nèi)碼(Uniqueidentifier，簡稱UID)，其中第1-48bit共6字節(jié)，為生產(chǎn)廠商的產(chǎn)品編碼，第49-56bit的1個字節(jié)為廠商代碼(ISO/IEC7816-6/AM1)，最高字節(jié)固定為“EO”。
●可反復(fù)讀寫且扇區(qū)可以獨(dú)立一次鎖定，現(xiàn)有的產(chǎn)品一般采用4字節(jié)扇區(qū)，內(nèi)存從512bit-2048bit不等。
●使用壽命長無機(jī)械磨損、無機(jī)械故障，可在惡劣環(huán)境下使用。(工作溫度-25度~+70度)。
參見圖5，典型的RFID系統(tǒng)由電子標(biāo)簽(Tag)、讀寫器(Read/WriteDevice)以及數(shù)據(jù)交換、管理系統(tǒng)等組成。電子標(biāo)簽也稱射頻卡，它具有智能讀寫及加密通信的能力。讀寫器由無線收發(fā)模塊、天線、控制模塊及接口電路等組成。電子標(biāo)簽內(nèi)不含電池，電子標(biāo)簽工作的能量是由讀寫器發(fā)出的射頻脈沖提供的。電子標(biāo)簽接收射頻脈沖中解調(diào)出數(shù)據(jù)并送到控制邏輯?？刂七壿嫿邮苤噶钔瓿纱鎯Αl(fā)送數(shù)據(jù)或其它操作。EEPROM用來存儲電子標(biāo)簽的ID號及其它用戶數(shù)據(jù)。在圖5中，首先識讀器通過天線發(fā)出一定頻率的射頻信號。當(dāng)標(biāo)簽進(jìn)入磁場時產(chǎn)生感應(yīng)電流從而獲得能量，向識讀器發(fā)送出自身編碼等信息；識讀器采集信息并解碼，識讀器還將解碼后的信息/數(shù)據(jù)送至計算機(jī)主機(jī)進(jìn)行處理。
根據(jù)本發(fā)明的基于電子標(biāo)簽技術(shù)的新型非接觸式紙基電子客票特點(diǎn)●專用的芯片設(shè)計電子客票將采用專用的芯片設(shè)計。節(jié)省了用于儲存密鑰和交易記錄的內(nèi)存空間，以降低票卡成本、加快交易速度。
根據(jù)本發(fā)明的電子客票針對應(yīng)用設(shè)計了快速卡片讀寫指令。一次正常的卡片交易只需不到100毫秒。
根據(jù)本發(fā)明的電子客票采用全球唯一的32位序列號，其中存有芯片制造商代碼、生產(chǎn)者代碼和應(yīng)用代碼，上述信息在卡片個人化后不可更改，防止偽造。正確寫入的數(shù)據(jù)都會帶有與序列號相關(guān)的驗(yàn)證碼，讀卡時可用SAM或系統(tǒng)來檢驗(yàn)驗(yàn)證碼的對錯。生成校驗(yàn)碼和檢驗(yàn)校驗(yàn)碼的密鑰和算法可分布在系統(tǒng)的不同部分。校驗(yàn)算法采用標(biāo)準(zhǔn)的3DES算法。也可由鐵道部自行設(shè)計校驗(yàn)算法，保障專有系統(tǒng)的安全。
●印刷天線根據(jù)本發(fā)明的電子客票，在紙的介質(zhì)上采用導(dǎo)電油墨印刷天線環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、可靠。
天線印刷方式使大規(guī)模高速連續(xù)生產(chǎn)成為可能，同時天線本身有更好的延展性、導(dǎo)電性、抗氧化性，抗折、捏等。
●紙質(zhì)票卡根據(jù)本發(fā)明的電子客票，其價格低廉，可以方便地與紙類各種文件結(jié)合；耐高溫、不怕折、環(huán)保；易撕裂，可通過覆蓋塑料膜、做成塑料卡等方式延長使用壽命，防止撕裂、摩擦、潮濕變形等；可拋棄-單次/幾次使用，可重復(fù)讀寫使用，可以用標(biāo)準(zhǔn)打印機(jī)打印，盡可能為印制廣告提供大的卡片面積，根據(jù)不同需要可定制為任意尺寸、相應(yīng)材料。其制成材料是PVC/PET→紙；腐蝕或植入銅天線→印刷天線。其生產(chǎn)工藝采用傳統(tǒng)單張或整版→連續(xù)生產(chǎn)。其中的芯片結(jié)構(gòu)特別定制，外型尺寸盡可能小，內(nèi)存容量盡可能小●高速自動化生產(chǎn)線高速自動化生產(chǎn)工藝，大批量流水生產(chǎn)線每條生產(chǎn)線每秒生產(chǎn)10張，年產(chǎn)量一億張。
天線與芯片的連接采用電腦控制機(jī)械化粘接方式、無焊點(diǎn)。在疊壓成卡前印刷圖形。
圖6是根據(jù)本發(fā)明的電子客票制票售票流程圖。下面參見圖6，對根據(jù)本發(fā)明的電子客票制票流程進(jìn)行描述。在步驟S1，制作生產(chǎn)成卷紙票的紙介質(zhì)；在步驟S2，在紙介質(zhì)中封裝入芯片以及天線，形成外觀與傳統(tǒng)的電子客票相同的成卷電子客票；這兩步也可以在封裝廠同時完成。在步驟S3，對該種成卷電子客票的芯片進(jìn)行預(yù)處理，寫入動態(tài)的密鑰。在步驟然S4，按照傳統(tǒng)的客票管理流程，把卷票分發(fā)到各個售票點(diǎn)。在步驟S5，當(dāng)旅客購買車票時，售票員根據(jù)旅客要求，操作售票軟件終端，選定旅客需要的車次，時間，起始站，終點(diǎn)站，座位(臥鋪)號等乘車信息。在步驟S6，得到旅客確認(rèn)后，回車確認(rèn)出票。在步驟S7，售票軟件終端把客票信息發(fā)向制票機(jī)。在步驟S8，客票信息首先傳送到預(yù)置(P1)在制票機(jī)內(nèi)射頻讀寫器上。在步驟S9，射頻讀寫器把信息寫入埋藏在客票中的芯片內(nèi)。若寫芯片成功，在步驟S10，制票機(jī)再打印票面信息。若因?yàn)樾酒瑩p壞等原因?qū)懶酒。瑒t在步驟S10’，打印廢票信息，剪裁出廢票走紙并對下一張空白票重新進(jìn)行步驟S9的寫芯片操作，直至成功。在步驟S11，最后由電動刀具剪裁，一張電子客票完成出票。整個過程，對售票員和旅客來說，和以前完全一樣，也就是說，售票員不需要任何培訓(xùn)，售票系統(tǒng)以及客票管理系統(tǒng)都無須改變。這就是根據(jù)本發(fā)明的鐵路客票兼容技術(shù)及方法的精髓所在。
根據(jù)本發(fā)明的電子客票與現(xiàn)有客票系統(tǒng)高度兼容的技術(shù)和方法的要點(diǎn)是1)在現(xiàn)有的客票成卷印刷環(huán)節(jié)(鐵道部的印刷廠或封裝廠)，在卷票中的每張客票中預(yù)先封裝RFID芯片以及天線(天線可以是導(dǎo)電油墨印制成的)；2)各個售票點(diǎn)拿到的成卷客票從外觀上和以往沒有差別；3)在現(xiàn)有客票打印機(jī)(制票機(jī))上加裝射頻讀寫卡，該卡體積不到10cm*10cm，成本在百元量級，該改造實(shí)現(xiàn)起來很方便，基本無維護(hù)成本；售票員仍然感覺不到此變化；4)客票在銷售過程中，終端軟件在調(diào)用打印命令打印票面信息的同時，也把同樣的信息通過射頻讀寫卡寫入預(yù)埋在卷票里的芯片中，整個寫入過程遠(yuǎn)小于1秒，不需售票員人工干預(yù)；5)這樣即不改變現(xiàn)有客票售票軟件和機(jī)制，也不改動目前的客票管理系統(tǒng)；6)該發(fā)明的電子客票也將以成卷方式供貨，不必考慮象卡式盒裝票數(shù)票，交接班等問題；7)打印機(jī)和寫入設(shè)備可以是一體，也可分開；8)新出廠的打印機(jī)預(yù)先安裝射頻讀寫卡。
根據(jù)本發(fā)明的電子客票除了與其它采用硬卡式RFID技術(shù)或回收式電子客票同樣帶來的自動售檢票，高度防偽以及支持信息化的功能外，本發(fā)明與現(xiàn)有客票系統(tǒng)高度兼容性還體現(xiàn)在以下幾個方面
●仍然是一次性紙票，外觀到票面信息可以一點(diǎn)不變；●仍然成卷供應(yīng)，利于售票人員交接；●利用現(xiàn)有的售票設(shè)備，其他方案都要更換目前的售票機(jī)，全國目前售票機(jī)保有量為近二萬臺；●現(xiàn)在售票軟件無須更改，只是在調(diào)用打印的同時，多調(diào)用一個讀寫器驅(qū)動；●不改變現(xiàn)有客票管理系統(tǒng)；●操作人員無須任何培訓(xùn)，其操作和過去完全一樣；旅客仍然用車票作為報銷憑證。
根據(jù)本發(fā)明的紙質(zhì)電子客票是鐵路客票售票和管理系統(tǒng)的有益補(bǔ)充，它可以在不改變系統(tǒng)售票軟件和客票管理系統(tǒng)不影響現(xiàn)有客票售票和客票管理系統(tǒng)的前提下，很好的與現(xiàn)行系統(tǒng)融合在一起，實(shí)現(xiàn)鐵路客票售檢票的閉環(huán)管理。
而在鐵路客票中采用RFID技術(shù)，我們可以分兩步走第一步，在不影響現(xiàn)有客票售票和客票管理系統(tǒng)的前提下，實(shí)現(xiàn)鐵路客票售-檢票的閉環(huán)作業(yè)和有效防偽；為與現(xiàn)用的客票售票機(jī)制匹配，電子客票也將以成卷方式供貨，不必考慮盒裝票數(shù)票等問題；和以往整個制票售票過程相比只需增加兩個環(huán)節(jié)一是成卷客票印刷前封裝入電子標(biāo)簽，二是客票銷售打印后向電子標(biāo)簽寫入數(shù)據(jù)(打印機(jī)和寫入設(shè)備可以是一體，也可分開，寫數(shù)據(jù)時間小于1秒)。這樣不改變現(xiàn)有客票售票軟件和機(jī)制。另外也不改動目前的客票管理系統(tǒng)。
第二步，借助RFID技術(shù)的強(qiáng)大功能，逐步實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)的多樣化經(jīng)營，在信息化程度上更上一層樓?？梢韵蚵每吞峁﹤€性化的，內(nèi)容豐富的服務(wù)單程電子客票，往返電子客票，記次電子客票，城際快速列車的旅客電子月票，乘坐鐵路客車積分獎勵制度，客票電子錢包功能等。未來的電子客票還可以實(shí)現(xiàn)小額消費(fèi)，旅客可以用客票內(nèi)存儲金額在車站內(nèi)商店購物消費(fèi)。這些不僅可以帶動鐵路系統(tǒng)的其他業(yè)務(wù)，還可以增加旅客對鐵路運(yùn)輸便捷性，人性化的認(rèn)可，從而培養(yǎng)了旅客對鐵路運(yùn)輸?shù)闹艺\度。
盡管以上已經(jīng)結(jié)合本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例示出了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會理解，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以對本發(fā)明進(jìn)行各種修改、替換和改變。因此，本發(fā)明不應(yīng)由上述實(shí)施例來限定，而應(yīng)由所附權(quán)利要求及其等價物來限定。
權(quán)利要求
1.一種與現(xiàn)行鐵路紙票兼容的電子客票，包括兩層紙介質(zhì)，在上述紙介質(zhì)中預(yù)先埋置了天線和芯片，其特征在于所述芯片中預(yù)先寫入了動態(tài)加密信息，并且這些信息帶有與序列號相關(guān)的驗(yàn)證碼，以用于防偽；在售票終端，所述芯片中將被再次寫入客票信息，并且所述芯片的上述客票內(nèi)容可以多次重寫；所述天線，用于接收RF信號，并將其傳送到芯片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子客票，其特征在于在所述芯片中存儲的數(shù)據(jù)中設(shè)有檢票位，以防止多次檢票。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電子客票，其特征在于所述天線是采用導(dǎo)電油墨印刷在所述紙介質(zhì)上而制成。
4.一種制造與現(xiàn)行鐵路紙票兼容的電子客票的方法，包括以下步驟在第一層紙介質(zhì)上印刷票面信息；在第二層紙介質(zhì)中埋置天線和芯片；在所述芯片中預(yù)先寫入動態(tài)加密信息，并且這些信息帶有與序列號相關(guān)的驗(yàn)證碼，以用于防偽；售票時，在所述芯片中再次寫入客票信息，并且所述芯片的上述客票內(nèi)容可以多次重寫；檢票時，所述天線接收檢票裝置發(fā)出的RF信號，并將其傳送到所述芯片，以驗(yàn)證所述客票的真?zhèn)巍?br> 5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于還包括在所述芯片中存儲的數(shù)據(jù)中設(shè)有檢票位，以防止多次檢票。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的電子客票，其特征在于所述天線是采用導(dǎo)電油墨印刷在所述紙介質(zhì)上而制成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種與現(xiàn)行鐵路紙票兼容的電子客票，包括兩層紙介質(zhì)，在上述紙介質(zhì)中預(yù)先埋置了天線和芯片，其特征在于所述芯片中預(yù)先寫入了動態(tài)加密信息，并且這些信息帶有與序列號相關(guān)的驗(yàn)證碼，以用于防偽；在售票終端，所述芯片中將被再次寫入客票信息，并且所述芯片的上述客票內(nèi)容可以多次重寫；所述天線，用于接收RF信號，并將其傳送到芯片。
文檔編號G06K7/00GK1987903SQ20051013178
公開日2007年6月27日 申請日期2005年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月19日
發(fā)明者康克軍, 胡海峰, 王石, 苗齊田, 陳志強(qiáng) 申請人:清華大學(xué), 清華同方威視技術(shù)股份有限公司