專利名稱：航空混裝貨物管理系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種適合在利用飛機進行的混裝貨物運輸中使用的航空混裝貨物管理系統(tǒng)。
背景技術：
作為飛機的運輸對象的貨物有直達貨物和混裝貨物。直達貨物是由貨物的主人直接委托進行運輸?shù)娘w機運營公司或?qū)ｉT經(jīng)營航空貨物運輸?shù)墓具M行貨物運輸?shù)呢浳铩６煅b貨物是通過把多個小件貨物按照同一飛機的運輸目的地或航班進行分類集中而形成為1個貨物的貨物。該混裝貨物作為一種低成本運輸小件貨物的形式被廣泛利用。作為組成混裝貨物的方法，在特開2002-193450號公報中提出了如下的方案，即，在機場貨物終端與貨主之間設置中繼場所，也就是轉(zhuǎn)運營業(yè)所或由各個轉(zhuǎn)運公司共同進行集中配送的中繼站等，在該中繼場所進行混裝貨物的分類集中。
但是，上述特開2002-193459號公報的方案雖然是在中繼場所進行混裝貨物的分類集中，但還未建立用于有效地進行小件貨物的分類集中的系統(tǒng)。即，航空貨物的單位運費是按照托盤或集裝箱的種類而確定的，裝載在托盤或集裝箱中的混裝貨物在達到一定的重量之前，其運費是固定的。這里，關于航空運輸機所使用的托盤和集裝箱的種類被稱為基于IATA的單位裝載設備(航空飛機用單位裝載設備)、或者被稱為ULD(單位裝載設備)，隨著大型噴氣式運輸機的導入，開發(fā)了各種ULD。而且，在航空貨物用的ULD中，能夠被直接固定在飛機的貨物固定裝置上的有托盤、繩網(wǎng)、集裝箱、透明塑膠保護罩等，其中一部分被一貫使用在運輸中。
因此，即使被裝載在托盤或集裝箱中的混裝貨物為一定的重量，但其中的小件貨物數(shù)量越多，每一個小件貨物的運輸成本就越低。在這種情況下，雖然是由轉(zhuǎn)運公司按照路途或航班進行分類集中，根據(jù)考慮到混裝貨物整體的重量和平衡的裝載方案進行向托盤和集裝箱的裝載，但是，這種裝載作業(yè)需要一定的裝載經(jīng)驗。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于這種情況而提出的，目的在于提供一種不需要裝載經(jīng)驗便可容易且切實地進行混裝貨物的裝載作業(yè)，并且能夠進一步降低單個小件貨物的運輸成本的航空混裝貨物管理系統(tǒng)。
本發(fā)明的航空混裝貨物管理系統(tǒng)，其特征在于，包括每個貨主的終端，其具有用于發(fā)送關于多個小件貨物的貨物數(shù)據(jù)的功能；和航空貨物運輸公司側(cè)的服務器，其通過網(wǎng)絡與所述每個貨主終端連接，并具有根據(jù)分別來自所述每個貨主終端的貨物數(shù)據(jù)，抽出符合托盤的規(guī)定裝載量的小件貨物的功能。
而且，具有數(shù)據(jù)庫，其中存儲有表示托盤的種類、按照不同的航空公司區(qū)分的規(guī)定了載重量及外形尺寸的規(guī)定裝載量、和單位運費的基礎數(shù)據(jù)，所述服務器可以具有貨主貨物數(shù)據(jù)存儲部，按不同的貨主分別存儲來自所述每個貨主的終端的貨物數(shù)據(jù)；詳細數(shù)據(jù)抽出部，至少抽出存儲在所述貨主貨物數(shù)據(jù)存儲部中的貨物數(shù)據(jù)內(nèi)的表示貨主名、運輸目的地、商品的內(nèi)容、包裝重量、包裝尺寸、包裝識別編號No的詳細數(shù)據(jù)；和可裝載貨物抽出部，根據(jù)所述詳細數(shù)據(jù)抽出部抽出的詳細數(shù)據(jù)和存儲在所述數(shù)據(jù)庫中的基礎數(shù)據(jù)，抽出能夠使混裝貨物整體的外形尺寸和重量符合所述托盤的規(guī)定裝載量的多個小件貨物。
而且，所述服務器可以具有模擬裝載執(zhí)行部，根據(jù)所述被抽出的小件貨物的包裝重量和包裝尺寸，進行把小件貨物裝載到所述托盤上的混裝貨物的模擬裝載，判斷是否是效率最高的小件貨物的裝載方案；和裝載貨物信息輸出部，根據(jù)所述模擬裝載執(zhí)行部執(zhí)行的模擬裝載的結果，輸出使用所述包裝識別編號No來表示在所述托盤的哪層的哪個位置裝載哪個小件貨物的裝載貨物信息。
本發(fā)明的航空混裝貨物管理方法，其特征在于，包括從每個貨主的終端發(fā)送關于多個小件貨物的貨物數(shù)據(jù)的工序；和由通過網(wǎng)絡與所述每個貨主的終端連接的服務器根據(jù)分別來自所述每個貨主的終端的各個貨物數(shù)據(jù)，抽出符合托盤的規(guī)定裝載量的小件貨物的工序。
而且，可以包括存儲表示托盤的種類、按照不同的航空公司區(qū)分的規(guī)定了載重量及外形尺寸的規(guī)定裝載量、和單位運費的工序；按不同的貨主分別存儲來自所述每個貨主的終端的貨物數(shù)據(jù)的工序；至少抽出所存儲的貨物數(shù)據(jù)內(nèi)的表示貨主名、運輸目的地、商品的內(nèi)容、包裝重量、包裝尺寸、包裝識別編號No的詳細數(shù)據(jù)的工序；和根據(jù)所述被抽出的詳細數(shù)據(jù)和所述基礎數(shù)據(jù)，抽出能夠使混裝貨物整體的外形尺寸和重量符合所述托盤的規(guī)定裝載量的多個小件貨物的工序。
而且，可以包括根據(jù)所述被抽出的小件貨物的包裝重量和包裝尺寸，進行把小件貨物裝載到所述托盤上的混裝貨物的模擬裝載，判斷是否是效率最高的小件貨物的裝載方案的工序；和根據(jù)所述模擬裝載的結果，輸出使用所述包裝識別編號No來表示在所述托盤的哪層的哪個位置裝載哪個小件貨物的裝載貨物信息的工序。


圖1是用于說明本發(fā)明的航空混裝貨物管理系統(tǒng)的概念的圖。
圖2是用于說明圖1的航空混裝貨物管理系統(tǒng)的詳細結構的方框圖。
圖3是表示在圖1的航空混裝貨物管理系統(tǒng)中使用的貨物數(shù)據(jù)的圖。
圖4是用于說明基于圖1的航空混裝貨物管理系統(tǒng)的航空混裝貨物管理方法的流程圖。
圖5用于說明基于圖1的航空混裝貨物管理系統(tǒng)的航空混裝貨物管理方法的側(cè)視圖。
圖6是用于說明基于圖1的航空混裝貨物管理系統(tǒng)的航空混裝貨物管理方法的俯視圖。
具體實施例方式
下面，對本發(fā)明的實施方式進行說明。
圖1是用于說明本發(fā)明的航空混裝貨物管理系統(tǒng)的概念的圖，圖2是用于說明圖1的航空混裝貨物管理系統(tǒng)的詳細結構的方框圖，圖3是表示在圖1的航空混裝貨物管理系統(tǒng)中使用的貨物數(shù)據(jù)的圖，圖4至圖6是用于說明基于圖1的航空混裝貨物管理系統(tǒng)的航空混裝貨物管理方法的圖。
圖1所示的航空混裝貨物管理系統(tǒng)包括貨主A側(cè)的終端10、貨主B側(cè)的終端20、貨主C側(cè)的終端30、服務器40和數(shù)據(jù)庫46。另外，貨主側(cè)的終端不限于圖中所示的3臺。貨主A側(cè)終端10、貨主B側(cè)的終端20以及貨主C側(cè)的終端30通過互聯(lián)網(wǎng)或?qū)Ｓ镁€路等的網(wǎng)絡能夠與服務器40進行相互的通信。
貨主A側(cè)的終端10、貨主B側(cè)的終端20、貨主C側(cè)的終端30分別由各個貨主A～C所有，并具備通過網(wǎng)絡向服務器40發(fā)送后述的關于多個小件貨物的貨物數(shù)據(jù)的功能。作為貨主A側(cè)的終端10、貨主B側(cè)的終端20、貨主C側(cè)的終端30，可使用臺式個人計算機、筆記本電腦、PDA等電子設備服務器40具有接收來自貨主A側(cè)的終端10、貨主B側(cè)的終端20、貨主C側(cè)的終端30的貨物數(shù)據(jù)，并根據(jù)該貨物數(shù)據(jù)抽取出與后述的托盤70的裝載規(guī)定量相符合的多個小件貨物的功能，對此將在后面進行詳細說明。服務器40例如由經(jīng)營倉儲業(yè)、混裝業(yè)、通關業(yè)等的航空貨物運輸公司所擁有，例如設置在保稅倉庫50。在數(shù)據(jù)庫46中，存儲有表示托盤種類、按照不同航空公司而區(qū)分的規(guī)定了裝載重量及外形尺寸的裝載規(guī)定量、和單位運費的基礎數(shù)據(jù)。
這里，對來自各個貨主A～C的小件貨物的運輸過程進行簡單的說明，首先，例如由遞送公司把各個貨主A～C的小件貨物遞送到保稅倉庫50。被遞送到保稅倉庫50的各個貨主A～C的小件貨物在保稅倉庫50中按照同一飛機的運輸目的地或航班進行分類集中，如圖5所示那樣，作為混裝貨物80裝載到例如托盤70中。此外，為了防止托盤70上的混裝貨物80散落等，在上面罩有繩網(wǎng)71。此時，服務器40考慮混裝貨物80整體的重量和平衡，獲得表示對一個托盤70而言效率最高的小件貨物的裝載方案的裝載貨物信息，根據(jù)該裝載貨物信息，進行混裝貨物80的裝載。然后，由航空貨物運輸公司進行通關作業(yè)，在獲得輸出許可后，把混裝貨物80移動到飛機場60內(nèi)的航空公司所指定的場所。
下面，對服務器40進行詳細說明。
如圖2所示，服務器40具有貨主貨物數(shù)據(jù)存儲部41、詳細數(shù)據(jù)抽出部42、可裝載貨物抽出部43、模擬裝載執(zhí)行部44以及裝載貨物信息輸出部45。
在貨主貨物數(shù)據(jù)存儲部41中，存儲有按貨主區(qū)分的來自貨主A側(cè)終端10、貨主B側(cè)終端20、貨主C側(cè)終端30的貨物數(shù)據(jù)。作為貨物數(shù)據(jù)可以例如圖3所示的那樣，由表示貨主名、運輸目的地、商品的內(nèi)容、數(shù)量、單價、各個貨物的重量、包裝個數(shù)、包裝重量、包裝尺寸、包裝識別編號No等的詳細數(shù)據(jù)構成。另外，關于包裝識別編號No將在后面說明。
當裝載貨物抽出指示被發(fā)出時，詳細數(shù)據(jù)抽出部42抽出被存儲在貨主貨物數(shù)據(jù)存儲部41中的貨物數(shù)據(jù)內(nèi)的詳細數(shù)據(jù)。作為抽出的詳細數(shù)據(jù)，至少是貨主名、運輸目的地、商品的內(nèi)容、包裝重量、包裝尺寸、包裝識別編號No。
可裝載貨物抽出部43根據(jù)由詳細數(shù)據(jù)抽出部42抽出的詳細數(shù)據(jù)、存儲在數(shù)據(jù)庫46中的托盤70的種類和各航空公司的基礎數(shù)據(jù)，抽出多個小件貨物，使混裝貨物80整體的外形尺寸和重量與托盤70的裝載規(guī)定量相符合。所抽出的小件貨物例如可根據(jù)由從上方觀察托盤70的圖6中的a1～a6、b1～b5、c1～c5所示的包裝識別編號No進行識別。另外，a1～a6表示貨主A的屬性、b1～b5表示貨主B的屬性、c1～c5表示貨C的屬性。
模擬裝載執(zhí)行部44根據(jù)由可裝載貨物抽出部43抽出的小件貨物的包裝重量和包裝尺寸，如圖5所示那樣，進行把小件貨物裝載到托盤70中的混裝貨物80的模擬裝載。通過該模擬裝載，判斷是否是考慮了混裝貨物80整體的重量和平衡，并且是否是例如對一個托盤70而言效率最高的小件貨物裝載方案。這里，作為平衡而考慮的是例如在托盤70的最上層的高度是否平均、是否有向側(cè)面突出的小件貨物、包裝強度弱的小件貨物是否被裝載在下層等。
裝載貨物信息輸出部45根據(jù)由模擬裝載執(zhí)行部44所進行的模擬裝載的結果，輸出例如被裝載在一個托盤70中的小件貨物的裝載貨物信息，對此將在后面進行詳細說明。
下面，對航空混裝貨物管理方法進行說明。
首先，如圖4所示，當服務器40接收到來自貨主A側(cè)終端10、貨主B側(cè)終端20、貨主C側(cè)終端30的貨物數(shù)據(jù)時(步驟S1)，把各個貨物數(shù)據(jù)按照各個貨主分類存儲在貨主貨物數(shù)據(jù)存儲部41中(步驟S2)。貨物數(shù)據(jù)如上所述，由表示貨主名、運輸目的地、商品的內(nèi)容、數(shù)量、單價、各個貨物的重量、包裝個數(shù)、包裝重量、包裝尺寸、包裝識別編號No等的詳細數(shù)據(jù)構成。
這里，當發(fā)出了裝載貨物抽出指示時(步驟S3)，詳細數(shù)據(jù)抽出部42抽出被存儲在貨主貨物數(shù)據(jù)存儲部41中的貨物數(shù)據(jù)內(nèi)的詳細數(shù)據(jù)(步驟S4)。如上所述，作為被抽出的詳細數(shù)據(jù)至少是貨主名、運輸目的地、商品的內(nèi)容、包裝重量、包裝尺寸、包裝識別編號No。
然后，由可裝載貨物抽出部43取得被存儲在數(shù)據(jù)庫46中的按托盤70的種類區(qū)分的基礎數(shù)據(jù)(步驟S5)，并且根據(jù)取得的基礎數(shù)據(jù)和由詳細數(shù)據(jù)抽出部42抽出的詳細數(shù)據(jù)，進行小件貨物的抽出，使混裝貨物80整體的外形尺寸和重量與托盤70的裝載規(guī)定量相符合(步驟S6)。這里，所抽出的小件貨物可通過圖6所示的包裝識別編號No，即a1、b1、c1…進行識別。
然后，模擬裝載執(zhí)行部44根據(jù)由可裝載貨物抽出部43抽出的小件貨物的包裝重量和包裝尺寸，例如如圖5所示的那樣，進行把小件貨物裝載到托盤70中的混裝貨物80的模擬裝載(步驟S7)。通過該模擬裝載，如上述那樣判斷是否是考慮了混裝貨物80整體的重量和平衡，并且是否是例如對一個托盤70而言效率最高的小件貨物裝載方案(步驟S8)。這里，如上述的那樣，作為平衡所考慮的是例如在托盤70的最上層的高度是否平均、是否有向側(cè)面突出的小件貨物、包裝強度弱的小件貨物是否被裝載在下層等。
此時，在小件貨物的裝載方案不好的情況下，再次返回到(步驟S6)，由可裝載貨物抽出部43抽出能夠使混裝貨物80的整體的外形尺寸和重量與托盤70的裝載規(guī)定量相符合的其他小件貨物。
而在小件貨物的裝載方案為良好的情況下，裝載貨物信息輸出部45根據(jù)由模擬裝載執(zhí)行部44執(zhí)行的模擬裝載結果，輸出例如裝載到一個托盤70中的小件貨物的裝載貨物信息。即，例如，如從上方觀察托盤70的圖6所示，輸出表示被裝載在托盤70的第1層的構成混裝貨物80的小件貨物及其配置的裝載貨物信息。這樣，可確認托盤70上的具有貨主A的屬性的包裝識別編號No、即a1～a6，具有貨主B的屬性的包裝識別編號No、即b1～b5，具有貨主C的屬性的包裝識別編號No、即c1～c5的位置。由此，只要把與該包裝識別編號No相符的小件貨物按照該包裝識別編號No的位置裝載到托盤70中便可。然后以同樣的方式輸出托盤70的第2層及第2層以后的裝載貨物信息。由此，如圖5所示，在托盤70上完成混裝貨物80的裝載，然后，為了使其不散落，用繩網(wǎng)71進行固定。
這樣，本實施方式具備具有用于發(fā)送關于多個小件貨物的貨物數(shù)據(jù)的功能的貨主A側(cè)終端10、貨主B側(cè)終端20和貨主C側(cè)終端30；通過網(wǎng)絡與這些終端連接，并且具有根據(jù)各個貨物數(shù)據(jù)抽出與托盤70的裝載規(guī)定量相符合的小件貨物的功能的航空貨物運輸公司側(cè)的服務器40；和存儲有表示托盤70的種類、按照不同的航空公司區(qū)分的規(guī)定了載重量及外形尺寸的規(guī)定裝載量、和單位運費的基礎數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫46。
而且，由于服務器40把來自貨主A側(cè)終端10、貨主B側(cè)終端20、貨主C側(cè)終端30的貨物數(shù)據(jù)按不同的貨主區(qū)別存儲在貨主貨物數(shù)據(jù)存儲部41中，當裝載貨物抽出指示被發(fā)出時，由詳細數(shù)據(jù)抽出部42至少抽出被存儲在貨主貨物數(shù)據(jù)存儲部41中的貨物數(shù)據(jù)內(nèi)的表示貨主名、運輸目的地、商品的內(nèi)容、包裝重量、包裝尺寸、包裝識別編號No的詳細數(shù)據(jù)，由可裝載貨物抽出部43根據(jù)詳細數(shù)據(jù)抽出部42抽出的詳細數(shù)據(jù)、和存儲在數(shù)據(jù)庫46中的基礎數(shù)據(jù)抽出多個能夠使混裝貨物整體的外形尺寸和重量與托盤70的規(guī)定裝載量相符合的小件貨物，由模擬裝載執(zhí)行部44進行把小件貨物裝載到托盤70上的混裝貨物80的模擬裝載，判斷是否是效率最高的小件貨物的裝載方案，因此，可增加可裝載到托盤70上的小件貨物的數(shù)量，可降低單個小件貨物的運輸成本。
而且，由于根據(jù)模擬裝載執(zhí)行部44所執(zhí)行的模擬裝載結果，輸出使用具有貨主A的屬性的包裝識別編號No、即a1～a6；具有貨主B的屬性的包裝識別編號No、即b1～b5；具有貨主C的屬性的包裝識別編號No、即c1～c5來表示在托盤70的哪一層的哪個位置裝載哪個小件貨物的裝載貨物信息，所以，不需要具備操作經(jīng)驗便可容易且切實地進行混裝貨物的裝載。
在本發(fā)明的航空混裝貨物管理系統(tǒng)中，當從每個貨主的終端發(fā)送來關于多個小件貨物的貨物數(shù)據(jù)時，由通過網(wǎng)絡與每個貨主終端連接的服務器根據(jù)來自每個貨主終端的各個貨物數(shù)據(jù)，抽出與托盤的規(guī)定裝載量相符合的小件貨物，所以，不需要具備操作經(jīng)驗便可容易且切實地進行混裝貨物的裝載，并可降低單個小件貨物的運輸成本。
權利要求
1.一種航空混裝貨物管理系統(tǒng)，其特征在于，包括每個貨主的終端，其具有用于發(fā)送關于多個小件貨物的貨物數(shù)據(jù)的功能；和航空貨物運輸公司側(cè)的服務器，其通過網(wǎng)絡與所述每個貨主終端連接，并具有根據(jù)分別來自所述每個貨主終端的貨物數(shù)據(jù)，抽出符合托盤的規(guī)定裝載量的小件貨物的功能。
2.根據(jù)權利要求1所述的航空混裝貨物管理系統(tǒng)，其特征在于，具有數(shù)據(jù)庫，其中存儲有表示托盤的種類、按照不同的航空公司區(qū)分的規(guī)定了載重量及外形尺寸的規(guī)定裝載量、和單位運費的基礎數(shù)據(jù)，所述服務器具有貨主貨物數(shù)據(jù)存儲部，按不同的貨主分別存儲來自所述每個貨主終端的貨物數(shù)據(jù)；詳細數(shù)據(jù)抽出部，至少抽出存儲在所述貨主貨物數(shù)據(jù)存儲部中的貨物數(shù)據(jù)內(nèi)的表示貨主名、運輸目的地、商品的內(nèi)容、包裝重量、包裝尺寸、包裝識別編號No的詳細數(shù)據(jù)；和可裝載貨物抽出部，根據(jù)所述詳細數(shù)據(jù)抽出部抽出的詳細數(shù)據(jù)和存儲在所述數(shù)據(jù)庫中的基礎數(shù)據(jù)，抽出能夠使混裝貨物整體的外形尺寸和重量符合所述托盤的規(guī)定裝載量的多個小件貨物。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的航空混裝貨物管理系統(tǒng)，其特征在于，所述服務器具有模擬裝載執(zhí)行部，根據(jù)所述被抽出的小件貨物的包裝重量和包裝尺寸，進行把小件貨物裝載到所述托盤上的混裝貨物的模擬裝載，判斷是否是效率最高的小件貨物的裝載方案；和裝載貨物信息輸出部，根據(jù)所述模擬裝載執(zhí)行部執(zhí)行的模擬裝載的結果，輸出使用所述包裝識別編號No來表示在所述托盤的哪層的哪個位置裝載哪個小件貨物的裝載貨物信息。
4.一種航空混裝貨物管理方法，其特征在于，包括從每個貨主的終端發(fā)送關于多個小件貨物的貨物數(shù)據(jù)的工序；和由通過網(wǎng)絡與所述每個貨主的終端連接的服務器根據(jù)分別來自所述每個貨主的終端的各個貨物數(shù)據(jù)，抽出符合托盤的規(guī)定裝載量的小件貨物的工序。
5.根據(jù)權利要求4所述的航空混裝貨物管理方法，其特征在于，包括存儲表示托盤的種類、按照不同的航空公司區(qū)分的規(guī)定了載重量及外形尺寸的規(guī)定裝載量、和單位運費的基礎數(shù)據(jù)的工序；按不同的貨主分別存儲來自所述每個貨主的終端的貨物數(shù)據(jù)的工序；至少抽出所存儲的貨物數(shù)據(jù)內(nèi)的表示貨主名、運輸目的地、商品的內(nèi)容、包裝重量、包裝尺寸、包裝識別編號No的詳細數(shù)據(jù)的工序；和根據(jù)所述被抽出的詳細數(shù)據(jù)和所述基礎數(shù)據(jù)，抽出能夠使混裝貨物整體的外形尺寸和重量符合所述托盤的規(guī)定裝載量的多個小件貨物的工序。
6.根據(jù)權利要求4或5所述的航空混裝貨物管理系統(tǒng)，其特征在于，包括根據(jù)所述被抽出的小件貨物的包裝重量和包裝尺寸，進行把小件貨物裝載到所述托盤上的混裝貨物的模擬裝載，判斷是否是效率最高的小件貨物的裝載方案的工序；和根據(jù)所述模擬裝載的結果，輸出使用所述包裝識別編號No來表示在所述托盤的哪層的哪個位置裝載哪個小件貨物的裝載貨物信息的工序。
全文摘要
本發(fā)明提供一種航空混裝貨物管理系統(tǒng)，不需要具備工作經(jīng)驗便可容易且切實地進行混裝貨物的裝載，并且可降低單件小件貨物的運輸成本。該系統(tǒng)包括具有用于發(fā)送關于多個小件貨物的貨物數(shù)據(jù)的功能的貨主A側(cè)終端(10)、貨主B側(cè)終端(20)及貨主C側(cè)終端(30)；通過網(wǎng)絡與所述每個貨主終端連接，并具有根據(jù)分別來自所述每個貨主終端的貨物數(shù)據(jù)，抽出符合托盤(70)的規(guī)定裝載量的小件貨物的功能的航空貨物運輸公司側(cè)的服務器(40)；和存儲有表示所述托盤(70)的種類、按照不同的航空公司區(qū)分的規(guī)定了載重量及外形尺寸的規(guī)定裝載量、和單位運費的基礎數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫(46)。
文檔編號G06Q50/28GK1720186SQ20038010523
公開日2006年1月11日 申請日期2003年12月18日 優(yōu)先權日2002年12月26日
發(fā)明者今西幸二 申請人:本田技研工業(yè)株式會社