一種帶背光調節(jié)控制的車身控制器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車電子技術領域，尤其涉及一種帶背光調節(jié)控制的車身控制器。
【背景技術】
[0002]隨著技術的發(fā)展，汽車上的電子設備日益增加，有越來越多的信息需要顯示給駕駛員，汽車上的顯示設備能夠向駕駛員顯示各種重要的車輛信息，使駕駛員可以一目了然地了解汽車各部件的工作情況和車載舒適娛樂系統(tǒng)的狀態(tài)，同時這些設備又跟車輛駕駛安全息息相關。另外，汽車上還有為數眾多的各種控制開關，如玻璃升降開關、后視鏡調節(jié)開關、各種燈具開關等，為方便操作這些開關，這些開關內部也必須裝配背光燈?，F有的汽車背光的開啟或者關閉則通過整車位置燈的開關來控制:位置燈開啟時(表示駕駛員認為環(huán)境光線過暗)，所有的背光同時開啟；位置燈關閉時(表示駕駛員認為環(huán)境光線足夠亮)，所有的背光同時關閉。當前汽車背光燈控制常采用背光調節(jié)器直接控制背光燈的方式，背光燈通常采用線束與一個背光調節(jié)器連接，并通過調節(jié)背光調節(jié)器來對整車背光的亮度等級進行調節(jié)并驅動背光燈點亮。這種背光燈的控制方式造成線束復雜，控制功能單一，增加汽車的生產成本。同時，當背光燈產生故障時，無法將背光燈的故障狀態(tài)通過車身總線傳遞給其它控制器，影響汽車的安全性。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型提供一種帶背光調節(jié)控制的車身控制器，解決背光燈控制線束復雜和無法將背光燈的故障狀態(tài)傳遞給其它控制器的問題，提高背光燈控制的智能性，降低汽車生產成本。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供以下技術方案:
[0005]—種帶背光調節(jié)控制的車身控制器，包括:背光調節(jié)單元、ADC采集單元、MCU及驅動單元。
[0006]所述ADC采集單元的第一輸入端與所述背光調節(jié)單元的輸出端相連，所述ADC采集單元的輸出端與所述MCU的輸入端相連。所述驅動單元的輸入端與所述MCU的輸出端相連，所述驅動單元的輸出端與所述ADC采集單元的第二輸入端相連，所述驅動單元的輸出端還與背光燈的輸入端相連。所述ADC采集單元用于轉換所述背光調節(jié)單元和所述驅動單元輸出的電壓為數字信號，并輸送到所述MCU。所述背光調節(jié)單元用于產生增加背光的第一電壓和減少背光的第二電壓。所述驅動單元根據所述MCU輸出的PffM信號控制背光燈驅動電源的輸出。所述MCU用于累計所述第一電壓或所述第二電壓的采集次數，確定所述MCU輸出PWM信號的占空比值；所述MCU還用于比較所述驅動單元輸出的電壓值，確定背光燈的故障狀態(tài)并上報結果。
[0007]優(yōu)選的，所述MCU輸出PffM信號的占空比值分為八級，所述占空比值的每一級為下列值之一:3/16、4/16、5/16、6/16、7/16、8/16、9/16、10/16。所述占空比值隨所述 MCU 累計所述第一電壓的采集次數增加而逐級增大，直至占空比值為10/16時，所述PffM信號的占空比值停止增大；所述占空比值隨所述MCU累計所述第二電壓的采集次數增加而逐級減小，直至占空比值為3/16時，所述PffM信號的占空比值停止減小。
[0008]優(yōu)選的，還包括多路選擇器，所述多路選擇器的輸入端與所述背光調節(jié)單元的輸出端相連，所述多路選擇器的輸出端與所述ADC采集單元的輸入端相連，所述多路選擇器的控制端與所述MCU的第二輸出端相連；所述多路選擇器用于擴展ADC采集單元的數據采集通道數。
[0009]優(yōu)選的，所述背光調節(jié)單元包括:調節(jié)減小開關、調節(jié)加大開關、第一電阻和第二電阻。所述第一電阻的輸入端連接所述調節(jié)減小開關的輸出端，所述調節(jié)減小開關的輸入端接地；所述第二電阻的輸入端分別與所述第一電阻的輸出端和所述調節(jié)加大開關的輸出端相連，所述調節(jié)加大開關的輸入端接地；所述第二電阻的輸出端作為所述背光調節(jié)單元的輸出端。
[0010]優(yōu)選的，所述驅動單元包括:驅動芯片、下拉電阻及濾波電容。所述驅動芯片的輸出端與所述下拉電阻的輸入端，所述下拉電阻的輸出端接地；所述驅動芯片的輸出端還與所述濾波電容的一端相連，所述濾波電容的另一端接地；當所述PffM信號為高電平時，所述驅動芯片輸出背光燈驅動電源；當所述PWM信號為低電平時，所述驅動芯片斷開背光燈驅動電源。
[0011]本實用新型提供一種帶背光調節(jié)控制的車身控制器，通過車身控制器直接驅動背光燈的點亮，并檢測背光燈的故障狀態(tài)，解決現有技術中背光燈控制線束復雜和無法將背光燈的故障狀態(tài)傳遞給其它控制器的問題，提高背光燈控制的智能性，降低汽車生產成本。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實用新型的具體實施例，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹。
[0013]圖1:是本實用新型實施例提供的一種帶背光調節(jié)控制的車身控制器結構示意圖；
[0014]圖2:是本實用新型實施例采用的背光調節(jié)時序圖；
[0015]圖3:是本實用新型實施例提供的背光調節(jié)控制電路示意圖；
[0016]圖4:是本實用新型實施例提供的驅動電路不意圖。
【具體實施方式】
[0017]為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型實施例的方案，下面結合附圖和實施方式對本實用新型實施例作進一步的詳細說明。
[0018]針對現有技術中背光燈控制線束復雜和無法將背光燈的故障狀態(tài)傳遞給其它控制器的問題，本實用新型提供一種帶背光調節(jié)控制的車身控制器，以提高背光燈控制的智能性，降低汽車生產成本。
[0019]—種帶背光調節(jié)控制的車身控制器，如圖1所示，為本發(fā)明實施例提供的一種帶背光調節(jié)控制的車身控制器結構示意圖。
[0020]所述帶背光調節(jié)控制的車身控制器包括:背光調節(jié)單元、ADC采集單元、MCU及驅動單元。所述ADC采集單元的第一輸入端與所述背光調節(jié)單元的輸出端相連，所述ADC采集單元的輸出端與所述MCU的輸入端相連。所述驅動單元的輸入端與所述MCU的輸出端相連，所述驅動單元的輸出端與所述ADC采集單元的第二輸入端相連，所述驅動單元的輸出端還與背光燈的輸入端相連。所述ADC采集單元用于轉換所述背光調節(jié)單元和所述驅動單元輸出的電壓為數字信號，并輸送到所述MCU。所述背光調節(jié)單元用于產生增加背光的第一電壓和減少背光的第二電壓。所述驅動單元根據所述MCU輸出的PffM信號控制背光燈驅動電源的輸出。所述MCU用于累計所述第一電壓或所述第二電壓的采集次數，確定所述MCU輸出PWM信號的占空比值；所述MCU還用于比較所述驅動單元輸出的電壓值，確定背光燈的故障狀態(tài)并上報結果。
[0021]可見，本實用新型實施例提供的車身控制器采集背光燈的背光調節(jié)單元的輸出電壓，由該車身控制器內的MCU進行判斷并輸出PffM信號，通過PffM信號控制背光燈驅動電源的輸出，實現背光燈的調節(jié)。
[0022]所述MCU輸出PffM信號的占空比值分為八級，所述占空比值的每一級為下列值之一:3/16、4/16、5/16、6/16、7/16、8/16、9/16、10/16。所述占空比值隨所述 MCU 累計所述第一電壓的采集次數增加而逐級增大，直至占空比值為10/16時，所述PffM信號的占空比值停止增大；所述占空比值隨所述MCU累計所述第二電壓的采集次數增加而逐級減小，直至占空比值為3/16時，所述PffM信號的占空比值停止減小。
[0023]實際應用中，所述MCU輸出PffM信號的占空比值可根據不同車型進行分級，可以是16級，也可以選用8級，主要是以實際需要進行分級。本實施例采用的PffM信號占空比分為8級，可將PffM信號的周期T分為16等分，從中選取8種等分的占空比作為背光調節(jié)的8個檔位。本實施例從第3等分的占容比開始，此時占空值為3/16，依次其它7個背光調節(jié)的檔位對應的占空比值分別為:4/16、5/16、6/16、7/16、8/16、9/16、10/16，當然也可以選用其它占空比值對應的背光調節(jié)檔位。
[0024]具體的，當位置燈打開時，背光燈點亮，位置燈關閉時，背光燈熄滅。當背光調節(jié)開關加大檔有效時，背光燈亮度提高，每有效一次，背光亮度提高一個檔位，共設計八個檔。當背光調節(jié)開關減小檔有效時，背光燈亮度降低，每有效一次，背光亮度降低一個檔位。實際應用中，可能存在因操作力不夠或者按壓時間不足，易造成背光調節(jié)開關判斷錯誤，可設定背光調節(jié)開關接通大于50ms時，則背光調節(jié)開關有效。
[0025]如圖2所示，是本實用新型實施例采用的背光調節(jié)時序圖。本實施例中可采用頻率f為156HZ的PffM信號，即PffM信號周期T約為6400 μ S。當起始占空比為3/16時，背光調節(jié)起始的亮度