一種位于地鐵屏蔽門和車門之間的紅外線故障感應(yīng)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種位于地鐵屏蔽門和車門之間的紅外線故障感應(yīng)器，屬于地鐵安全設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]屏蔽門的安裝本是用來保障人員的安全，防止月臺自殺事件的發(fā)生?？墒墙┠陙韰s屢次發(fā)生了旅客像“三明治”一樣被夾在屏蔽門和車門間，直接被開動的列車擠壓致死摔進(jìn)軌道的慘劇。而由于考慮安全方面的客觀因素，屏蔽門和車門之間不得不存在150?340mm不等的縫隙，據(jù)相關(guān)調(diào)查，我國成年男性和女性的平均胸厚為215和200mm，當(dāng)客流擁擠時，身材瘦小的成年人和孩童被擠壓在屏蔽車門之間而發(fā)生事故的概率較大。而且現(xiàn)在地鐵屏蔽門和車門大都是同時開關(guān)閉，這更是加深了一些旅客在客流高峰期仍然不顧危險(xiǎn)上下地鐵，最終導(dǎo)致悲劇發(fā)生的極大隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:本實(shí)用新型提供一種位于地鐵屏蔽門和車門之間的紅外線故障感應(yīng)器，用于減少旅客被夾在地鐵屏蔽門和車門間的情況，更好的保障人員的安全。
[0004]本實(shí)用新型技術(shù)方案是:一種位于地鐵屏蔽門和車門之間的紅外線故障感應(yīng)器，包括紅外溫度傳感器1、單片機(jī)2、報(bào)警器3、保護(hù)套4、電源5、控制器6、車門開關(guān)7、啟動開關(guān)8 ;所述紅外溫度傳感器I設(shè)置在紅外線故障感應(yīng)器的表層，紅外溫度傳感器I上設(shè)置有保護(hù)套4，紅外溫度傳感器I與單片機(jī)2連接，單片機(jī)2通過I/O端口與報(bào)警器3、電源5、控制器6連接，控制器6分別與車門開關(guān)7、啟動開關(guān)8連接，車門開關(guān)7、啟動開關(guān)8并聯(lián)連接。
[0005]所述報(bào)警器3采用蜂鳴報(bào)警器。
[0006]所述單片機(jī)2、及控制器6可以采用STM32系列的單片機(jī)芯片，如STM32F103ZET6 ；
[0007]本實(shí)用新型的工作過程是:
[0008]此紅外線故障感應(yīng)器是通過黑體輻射原理，一切高于絕對零度的物體都在不停向外輻射能量，物體的溫度越高，所發(fā)出的紅外輻射能力越強(qiáng)，人體的紅外能量與環(huán)境有差另|J，人體都有恒定的體溫，一般在37度左右，會發(fā)出特定波長10 μπι左右的紅外線，當(dāng)人通過探測區(qū)域時，紅外溫度傳感器I通過菲涅爾濾光片把接收到的紅外線增強(qiáng)后聚集到紅外感應(yīng)源上。紅外感應(yīng)源通常采用熱釋電元件，這種元件在接收到人體紅外輻射溫度發(fā)生變化時就會失去電荷平衡，向外釋放電荷，通過這種方式紅外溫度傳感器I把采集到的信息以電信號的形式傳遞給單片機(jī)2，單片機(jī)2內(nèi)預(yù)先設(shè)定好閾值，單片機(jī)2經(jīng)輸入信息與閾值進(jìn)行比較，當(dāng)紅外線檢測到的波長就在設(shè)定的閾值范圍內(nèi)時，可以判斷該障礙物是人員，則單片機(jī)2通過1端口給駕駛室內(nèi)的蜂鳴報(bào)警器3發(fā)送信號，提醒地鐵司機(jī)有故障危險(xiǎn)，其中，根據(jù)設(shè)定好的閾值進(jìn)行比較屬于常規(guī)技術(shù)手段的應(yīng)用，不涉及程序上的改變，同時通過單片機(jī)控制報(bào)警器的開閉也屬于自動化領(lǐng)域常規(guī)技術(shù)手段的應(yīng)用，同時單片機(jī)2將信號傳遞給控制器6，控制器6通過控制車門開關(guān)打開7和地鐵的啟動開關(guān)8關(guān)閉，及時停止地鐵的行駛，其中，單片機(jī)在已獲權(quán)的專利文章授權(quán)號為CN 202939775 U《一種車內(nèi)CO檢測報(bào)警裝置》中被利用，可實(shí)現(xiàn)與傳感器的連接和報(bào)警處理，另外，控制器6可以采用一個單片機(jī)，那么單片機(jī)控制車門的打開和啟動開關(guān)8的關(guān)閉屬于自動化領(lǐng)域常用技術(shù)手段。
[0009]利用紅外線感應(yīng)，探測精確敏感；設(shè)置人體的紅外輻射范圍閾值，為了避免是非人類故障，也造成地鐵不必要的暫停，只有是人員障礙所以停止運(yùn)行；設(shè)置保護(hù)套，為避免當(dāng)環(huán)境溫度過高、存在灰塵、煙霧和蒸汽的條件下，造成探測誤差，設(shè)置保護(hù)套來進(jìn)行屏障保護(hù)。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0011]1、利用紅外線感應(yīng)，探測精確敏感，同時通過報(bào)警系統(tǒng)可以減少地鐵駕駛?cè)藛T的視線盲區(qū)，減少意外事故的發(fā)生；
[0012]2、設(shè)置人體范圍的閾值，為了避免是非人類的小物體例如一枚硬幣，也引起故障感應(yīng)報(bào)警造成地鐵不必要的暫停。而只有檢測到屬于在人體這一范圍的閾值時，地鐵才會因?yàn)槿藛T故障終止運(yùn)行。
[0013]3、設(shè)置保護(hù)套，紅外溫度傳感器所處的環(huán)境條件對測量結(jié)果有很大影響，否則會影響測溫精度甚至引起溫度傳感器儀的損壞。所以為避免當(dāng)環(huán)境溫度過高、存在灰塵、煙霧和蒸汽的條件下，造成探測誤差，設(shè)置保護(hù)套來進(jìn)行屏障保護(hù)。
[0014]4、區(qū)別于一般的紅外報(bào)警器，它是專門針對于地鐵故障的報(bào)警以及通過控制器控制車門開關(guān)的及時打開、地鐵啟動開關(guān)的及時關(guān)閉停止運(yùn)行的應(yīng)急措施的處理。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型的電路連接框圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型的工作原理流程圖。
[0018]圖1-3中各標(biāo)號:1-紅外溫度傳感器，2-單片機(jī)，3-報(bào)警器，4-保護(hù)套，5-電源，6-控制器，7-車門開關(guān)，8-啟動開關(guān)。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0020]實(shí)施例1:如圖1-3所示，一種位于地鐵屏蔽門和車門之間的紅外線故障感應(yīng)器，包括紅外溫度傳感器1、單片機(jī)2、報(bào)警器3、保護(hù)套4、電源5、控制器6、車門開關(guān)7、啟動開關(guān)8 ;所述紅外溫度傳感器I設(shè)置在紅外線故障感應(yīng)器的表層，紅外溫度傳感器I上設(shè)置有保護(hù)套4，紅外溫度傳感器I與單片機(jī)2連接，單片機(jī)2通過I/O端口與報(bào)警器3、電源5、控制器6連接，控制器6分別與車門開關(guān)7、啟動開關(guān)8連接，車門開關(guān)7、啟動開關(guān)8并聯(lián)連接。
[0021]所述報(bào)警器3采用蜂鳴報(bào)警器。
[0022]本實(shí)用新型的工作過程是:
[0023]此紅外線故障感應(yīng)器是通過黑體輻射原理，一切高于絕對零度的物體都在不停向外輻射能量，物體的溫度越高，所發(fā)出的紅外輻射能力越強(qiáng)，人體的紅外能量與環(huán)境有差另|J，人體都有恒定的體溫，一般在37度左右，會發(fā)出特定波長10 μπι左右的紅外線，當(dāng)人通過探測區(qū)域時，紅外溫度傳感器I通過菲涅爾濾光片把接收到的紅外線增強(qiáng)后聚集到紅外感應(yīng)源上。紅外感應(yīng)源通常采用熱釋電元件，這種元件在接收到人體紅外輻射溫度發(fā)生變化時就會失去電荷平衡，向外釋放電荷，通過這種方式紅外溫度傳感器I把采集到的信息以電信號的形式傳遞給單片機(jī)2，單片機(jī)2內(nèi)預(yù)先設(shè)定好閾值，單片機(jī)2經(jīng)輸入信息與閾值進(jìn)行比較，當(dāng)紅外線檢測到的波長就在設(shè)定的閾值范圍內(nèi)時，可以判斷該障礙物是人員，則單片機(jī)2通過1端口給駕駛室內(nèi)的蜂鳴報(bào)警器3發(fā)送信號，提醒地鐵司機(jī)有故障危險(xiǎn)，同時單片機(jī)2將信號傳遞給控制器6，控制器6通過控制車門開關(guān)打開7和地鐵的啟動開關(guān)8關(guān)閉，及時停止地鐵的行駛，其中，單片機(jī)在已獲權(quán)的專利文章授權(quán)號為CN 202939775 U《一種車內(nèi)CO檢測報(bào)警裝置》中被利用，可實(shí)現(xiàn)與傳感器的連接和報(bào)警處理，另外，控制器6可以采用一個單片機(jī)，那么單片機(jī)控制車門的打開和啟動開關(guān)8的關(guān)閉屬于自動化領(lǐng)域常用技術(shù)手段。
[0024]利用紅外線感應(yīng)，探測精確敏感；設(shè)置人體的紅外輻射范圍閾值，為了避免是非人類故障，也造成地鐵不必要的暫停，只有是人員障礙所以停止運(yùn)行；設(shè)置保護(hù)套，為避免當(dāng)環(huán)境溫度過高、存在灰塵、煙霧和蒸汽的條件下，造成探測誤差，設(shè)置保護(hù)套來進(jìn)行屏障保護(hù)。
[0025]上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作了詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施例，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下作出各種變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種位于地鐵屏蔽門和車門之間的紅外線故障感應(yīng)器，其特征在于:包括紅外溫度傳感器(1)、單片機(jī)(2)、報(bào)警器(3)、保護(hù)套(4)、電源(5)、控制器(6);所述紅外溫度傳感器(I)設(shè)置在紅外線故障感應(yīng)器外殼的表層，紅外溫度傳感器(I)上設(shè)置有保護(hù)套(4)，紅外溫度傳感器(I)與單片機(jī)(2)連接，單片機(jī)(2)通過I/O端口與報(bào)警器(3)、電源(5)、控制器(6)連接，控制器(6)分別與車門開關(guān)(7)、啟動開關(guān)(8)連接，車門開關(guān)(7)、啟動開關(guān)(8)并聯(lián)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的位于地鐵屏蔽門和車門之間的紅外線故障感應(yīng)器，其特征在于:所述報(bào)警器(3)采用蜂鳴報(bào)警器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的位于地鐵屏蔽門和車門之間的紅外線故障感應(yīng)器，其特征在于:所述單片機(jī)(2)、控制器(6)采用STM32F103ZET6芯片。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種位于地鐵屏蔽門和車門之間的紅外線故障感應(yīng)器，屬于地鐵安全設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型紅外溫度傳感器、單片機(jī)、報(bào)警器、保護(hù)套、電源、控制器；所述紅外溫度傳感器設(shè)置在紅外線故障感應(yīng)器的表層，紅外溫度傳感器上設(shè)置有保護(hù)套，紅外溫度傳感器與單片機(jī)連接，單片機(jī)通過I/O端口與報(bào)警器、電源、控制器連接，控制器分別與車門開關(guān)、啟動開關(guān)連接，車門開關(guān)、啟動開關(guān)并聯(lián)連接。本實(shí)用新型利用紅外線感應(yīng)，探測精確敏感，同時通過報(bào)警系統(tǒng)可以減少地鐵駕駛?cè)藛T的視線盲區(qū)，減少意外事故的發(fā)生。
【IPC分類】G05B19/042, G01J5/10
【公開號】CN204650198
【申請?zhí)枴緾N201520269967
【發(fā)明人】彭藝, 包衡
【申請人】昆明理工大學(xué)
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年4月30日