運算發(fā)送網(wǎng)絡(luò)信號給發(fā)動機控制器，提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加發(fā)電機發(fā)電量。并且根據(jù)車載電器的重要等級發(fā)送相應(yīng)的降低或關(guān)閉負載的網(wǎng)絡(luò)信號，并發(fā)送網(wǎng)絡(luò)信號至組合儀表，提示用戶“進入節(jié)能降低功率模式”或“進入節(jié)能關(guān)閉用電器模式”。
[0055]網(wǎng)絡(luò)健康狀態(tài)管理
[0056]網(wǎng)關(guān)通過采集網(wǎng)絡(luò)管理幀及信號幀，判斷網(wǎng)絡(luò)節(jié)點控制器的網(wǎng)絡(luò)健康狀態(tài)。通過對異常網(wǎng)絡(luò)信號的捕獲和分析，識別丟幀、周期錯誤等故障并存儲故障，發(fā)送相關(guān)信息至組合儀表進行問題節(jié)點的報警提示。
[0057]網(wǎng)關(guān)采集網(wǎng)絡(luò)上的網(wǎng)絡(luò)管理幀和信號幀，對幀的周期進行監(jiān)測進行分析。對異常周期，包含丟幀等情況進行分級處理。如果異常周期發(fā)生的頻次較低，且周期差異在設(shè)定范圍內(nèi)的，認定為風(fēng)險較低，健康狀態(tài)存在問題但可容忍；如果異常周期發(fā)生的頻次較高，且周期差異超出設(shè)定范圍，可認定為風(fēng)險較高，網(wǎng)絡(luò)健康狀態(tài)存在風(fēng)險。
[0058]風(fēng)險較低的網(wǎng)絡(luò)健康故障，將故障狀態(tài)記錄在網(wǎng)關(guān)的EEPROM中；風(fēng)險較高的網(wǎng)絡(luò)健康故障，將故障狀態(tài)記錄在網(wǎng)關(guān)的EEPROM中，同時發(fā)送報警信息至組合儀表或者音響系統(tǒng)進行報警。所有記錄在EEPROM中的風(fēng)險記錄，可以通過診斷工具清除。
[0059]信息安全管理
[0060]網(wǎng)關(guān)通過集成在內(nèi)部的防火墻程序，檢查過濾由各節(jié)點發(fā)送過來的數(shù)據(jù)，對異常網(wǎng)絡(luò)指令進行分析判斷，識別非法節(jié)點屏蔽非法指令，并發(fā)送網(wǎng)絡(luò)信息至組合儀表進行報目ο
[0061]網(wǎng)關(guān)內(nèi)部集成軟件防火墻，對網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)進行雙向的過濾:一方面是對不同網(wǎng)段的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)的合法性驗證，僅進行合法數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)；另一方面對外部診斷請求，除了國際標(biāo)準(zhǔn)要求的安全進入驗證以外，還需要對請求的合法性、頻次以及請求內(nèi)容的合法性進行驗證。
[0062]網(wǎng)關(guān)實時檢測雙向的數(shù)據(jù)，對非法數(shù)據(jù)傳輸或者非法診斷請求按照對整車網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險的危害進行分級，。對于危害等級較低的非法數(shù)據(jù)或者非法診斷請求記錄在網(wǎng)關(guān)的EEPROM中；對于危害等級較高的非法數(shù)據(jù)或非法診斷請求，網(wǎng)關(guān)可停止數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)或者拒絕非法診斷請求，并將信息記錄在網(wǎng)關(guān)的EEPROM中，同時發(fā)送報警信息至組合儀表或者音響系統(tǒng)進行報警。所有記錄在EEPROM中的風(fēng)險記錄，可以通過診斷工具清除。
[0063]通過以上技術(shù)方案，本發(fā)明具有以下有益效果:
[0064]整車電源管理得到優(yōu)化，減少整車發(fā)生虧電導(dǎo)致功能、性能不正常狀態(tài)；
[0065]及時發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信號錯誤狀態(tài)并進行相應(yīng)節(jié)點故障報警；
[0066]及時探測非法節(jié)點并結(jié)合防火墻進行安全處理。
[0067]上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種基于網(wǎng)關(guān)的車輛功能集中控制方法，其特征在于，包括如下步驟: (1)電源管理: (1-1)靜態(tài)電流管理: (1-1-1)當(dāng)車輛靜止處于閉鎖狀態(tài)時，蓄電池傳感器檢測蓄電池容量狀態(tài)； (1-1-2)蓄電池傳感器將蓄電池容量狀態(tài)生成網(wǎng)絡(luò)信號并發(fā)送； (1-1-3)網(wǎng)關(guān)采集蓄電池傳感器發(fā)來的蓄電池容量狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)信號； (1-1-4)結(jié)合標(biāo)定數(shù)據(jù)分析剩余蓄電池電量是否滿足啟動需求，并依據(jù)該剩余電量設(shè)定風(fēng)險等級； (1-1-5)通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送關(guān)閉指令給用電器，關(guān)閉相應(yīng)的用電負載； (1-2)車輛靜態(tài)電平衡管理: (1-2-1)當(dāng)車輛處于怠速狀態(tài)，蓄電池傳感器檢測蓄電池電流、電壓、溫度和容量狀態(tài)； (1-2-2)蓄電池傳感器將步驟(1-2-1)所述參數(shù)生成網(wǎng)絡(luò)信號并發(fā)送； (1-2-3)網(wǎng)關(guān)采集蓄電池傳感器發(fā)來的網(wǎng)絡(luò)信號； (1-2-4)結(jié)合發(fā)動機轉(zhuǎn)速的調(diào)整進行車輛靜態(tài)的電平衡管理； (1-2-5)當(dāng)蓄電池發(fā)生初步的虧電，網(wǎng)關(guān)發(fā)送網(wǎng)絡(luò)指令給發(fā)動機控制器，提升發(fā)電機的發(fā)電量來滿足整車負載需求； (1-2-6)當(dāng)仍不能滿足整車用電負載需求，網(wǎng)關(guān)則向網(wǎng)絡(luò)節(jié)點發(fā)送網(wǎng)絡(luò)指令，同時發(fā)送相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)信號給組合儀表進行顯示； (1-3)車輛動態(tài)電平衡管理； (1-3-1)當(dāng)整車處于動態(tài)運行狀態(tài)，蓄電池傳感器檢測蓄電池狀態(tài)信號； (1-3-2)蓄電池傳感器將步驟(1-3-1)所述參數(shù)生成網(wǎng)絡(luò)信號并發(fā)送； (1-3-3)網(wǎng)關(guān)采集蓄電池傳感器發(fā)來的網(wǎng)絡(luò)信號，根據(jù)預(yù)設(shè)參數(shù)判斷整車電源狀態(tài)是否健康； (1-3-4)當(dāng)整車電平衡處于非健康狀態(tài)，網(wǎng)關(guān)發(fā)送網(wǎng)絡(luò)信號給發(fā)動機控制器，增加發(fā)電機發(fā)電量； (1-3-5)發(fā)送相應(yīng)的降低或關(guān)閉負載的網(wǎng)絡(luò)信號，并發(fā)送網(wǎng)絡(luò)信號至組合儀表； (2)網(wǎng)絡(luò)健康狀態(tài)管理:網(wǎng)關(guān)通過采集網(wǎng)絡(luò)管理幀及信號幀，判斷網(wǎng)絡(luò)節(jié)點控制器的網(wǎng)絡(luò)健康狀態(tài)，通過對異常網(wǎng)絡(luò)信號的捕獲和分析，識別丟幀、周期錯誤等故障并存儲故障，發(fā)送相關(guān)信息至組合儀表進行問題節(jié)點的報警提示； (3)信息安全管理:網(wǎng)關(guān)通過集成在內(nèi)部的防火墻程序，檢查過濾由各節(jié)點發(fā)送過來的數(shù)據(jù)，對異常網(wǎng)絡(luò)指令進行分析判斷，識別非法節(jié)點屏蔽非法指令，并發(fā)送網(wǎng)絡(luò)信息至組合儀表進行報警。2.如權(quán)利要求1所述的基于網(wǎng)關(guān)的車輛功能集中控制方法，其特征在于，步驟e中通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送關(guān)閉指令給各級用電器，逐級關(guān)閉相應(yīng)的用電負載。3.如權(quán)利要求2所述的基于網(wǎng)關(guān)的車輛功能集中控制方法，其特征在于，所述各級用電器包括發(fā)動機控制器，空調(diào)控制器，音響設(shè)備，座椅控制器，組合儀表。4.如權(quán)利要求1-3所述的基于網(wǎng)關(guān)的車輛功能集中控制方法，其特征在于，步驟d中由網(wǎng)關(guān)結(jié)合標(biāo)定數(shù)據(jù)分析剩余蓄電池電量是否滿足啟動需求，并依據(jù)該剩余電量設(shè)定風(fēng)險等級。5.如權(quán)利要求1-4所述的基于網(wǎng)關(guān)的車輛功能集中控制方法，其特征在于，步驟(1-2-4)中由網(wǎng)關(guān)結(jié)合發(fā)動機轉(zhuǎn)速的調(diào)整進行車輛靜態(tài)的電平衡管理。6.如權(quán)利要求1-5所述的基于網(wǎng)關(guān)的車輛功能集中控制方法，其特征在于，步驟(1-2-5)中所述網(wǎng)絡(luò)指令為提升怠速的指令。7.如權(quán)利要求1-6所述的基于網(wǎng)關(guān)的車輛功能集中控制方法，其特征在于，步驟(1-2-6)中所述網(wǎng)絡(luò)指令為降低或關(guān)閉部分舒適性負載的指令。8.如權(quán)利要求7所述的基于網(wǎng)關(guān)的車輛功能集中控制方法，其特征在于，所述舒適性負載的指令包括音量降低、座椅加熱功率降低，或關(guān)閉座椅加熱等，所述組合儀表提示用戶“進入節(jié)能降低功率模式”或“進入節(jié)能關(guān)閉用電器模式”。9.如權(quán)利要求1-8所述的基于網(wǎng)關(guān)的車輛功能集中控制方法，其特征在于，步驟(2)中，網(wǎng)關(guān)采集網(wǎng)絡(luò)上的網(wǎng)絡(luò)管理幀和信號幀，對幀的周期進行監(jiān)測進行分析，對異常周期，包含丟幀等情況進行分級處理，如果異常周期發(fā)生的頻次較低，且周期差異在設(shè)定范圍內(nèi)的，認定為風(fēng)險較低，健康狀態(tài)存在問題但可容忍；如果異常周期發(fā)生的頻次較高，且周期差異超出設(shè)定范圍，可認定為風(fēng)險較高，網(wǎng)絡(luò)健康狀態(tài)存在風(fēng)險；風(fēng)險較低的網(wǎng)絡(luò)健康故障，將故障狀態(tài)記錄在網(wǎng)關(guān)的EEPROM中；風(fēng)險較高的網(wǎng)絡(luò)健康故障，將故障狀態(tài)記錄在網(wǎng)關(guān)的EEPROM中，同時發(fā)送報警信息至組合儀表或者音響系統(tǒng)進行報警。所有記錄在EEPROM中的風(fēng)險記錄，可以通過診斷工具清除；和/或，步驟(3)中，網(wǎng)關(guān)內(nèi)部集成軟件防火墻，對網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)進行雙向的過濾，網(wǎng)關(guān)實時檢測雙向的數(shù)據(jù)，對非法數(shù)據(jù)傳輸或者非法診斷請求按照對整車網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險的危害進行分級，對于危害等級較低的非法數(shù)據(jù)或者非法診斷請求記錄在網(wǎng)關(guān)的EEPROM中；對于危害等級較高的非法數(shù)據(jù)或非法診斷請求，網(wǎng)關(guān)可停止數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)或者拒絕非法診斷請求，并將信息記錄在網(wǎng)關(guān)的EEPROM中，同時發(fā)送報警信息至組合儀表或者音響系統(tǒng)進行報警。所有記錄在EEPROM中的風(fēng)險記錄，可以通過診斷工具清除。10.如權(quán)利要求9所述的基于網(wǎng)關(guān)的車輛功能集中控制方法，其特征在于，步驟(1-3-4)中網(wǎng)關(guān)通過邏輯運算發(fā)送網(wǎng)絡(luò)信號，通過提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加發(fā)電機發(fā)電量，步驟(1-3-5)中網(wǎng)關(guān)根據(jù)車載電器的重要等級發(fā)送相應(yīng)的降低或關(guān)閉負載的網(wǎng)絡(luò)信號，組合儀表提示用戶“進入節(jié)能降低功率模式”或“進入節(jié)能關(guān)閉用電器模式”;和/或，所述雙向過濾一方面是對不同網(wǎng)段的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)的合法性驗證，僅進行合法數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)；另一方面對外部診斷請求，除了國際標(biāo)準(zhǔn)要求的安全進入驗證以外，還需要對請求的合法性、頻次以及請求內(nèi)容的合法性進行驗證。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種基于網(wǎng)關(guān)的車輛功能集中控制方法，基于網(wǎng)關(guān)對于整車電器進行分布式電源管理，通過網(wǎng)關(guān)采集網(wǎng)絡(luò)管理幀及信號幀判斷網(wǎng)絡(luò)健康狀態(tài)并進行相應(yīng)報警，通過網(wǎng)關(guān)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)傳輸信號，探測非法節(jié)點并結(jié)合防火墻進行安全處理，整車電源管理得到優(yōu)化，減少整車發(fā)生虧電導(dǎo)致功能、性能不正常狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信號錯誤狀態(tài)并進行相應(yīng)節(jié)點故障報警，及時探測非法節(jié)點并結(jié)合防火墻進行安全處理。
【IPC分類】G05B19/048
【公開號】CN105320050
【申請?zhí)枴緾N201510863197
【發(fā)明人】李蕊
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年11月27日