一種汽車中控方向盤按鍵控制電路的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車方向盤制造領域，尤其涉及一種汽車中控方向盤按鍵控制電路。
【背景技術】
[0002]目前的汽車方向盤上，會設置中控按鈕以方便駕駛?cè)藛T在駕駛時雙手不離開方向盤就能對車載音響和車載導航等進行控制。目前的中控按鈕通常為軟膠制成的按鈕，當中控按鈕使用一段時間后，由于老化磨損導致按鈕開關的電阻值增大，進而導致開關兩端受到的壓降值增加，影響中控電路的使用。目前對上述問題的解決辦法是整體成倍增加中控電纜中負載電阻的阻值，使按鈕開關老化后的阻值對中控系統(tǒng)的影響減弱到最小，但是上述方式雖然能基本解決中控按鈕老化影響電路的問題，但是還是有一定的影響的。因此，解決中控按鈕老化導致中控電路出現(xiàn)壓降增加的問題就顯得尤為重要了。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述現(xiàn)有技術存在的問題，本發(fā)明的目的是提供一種汽車中控方向盤按鍵控制電路，通過在中控電路中的負載電阻前加入三極管，通過三極管的理論壓降為零的特性將按鈕老化導致的阻值增加的問題完全克服，解決了中控按鈕老化導致中控電路出現(xiàn)壓降增加的問題。
[0004]本發(fā)明提供一種汽車中控方向盤按鍵控制電路，包括輸入端、輸出端、二極管D1、四個功能按鈕開關SW1~SW4、總控按鈕開關SW0、五個三極管Q1~Q5、五個電阻R1~R5和五個靜電阻抗器RV6~RV10，所述二極管Dl—端與輸入端連接，另一端接地，所述電阻R1~R5分別并聯(lián)在二極管Dl上，所述三極管Ql的集電極連接在電阻Rl上，所述三極管Ql的發(fā)射極接地，所述三極管Ql的基極串聯(lián)功能開關SWl后連接在輸出端，所述三極管Q2的集電極連接在電阻R2上，所述三極管Q2的發(fā)射極接地，所述三極管Q2的基極串聯(lián)功能開關SW2后連接在輸出端，所述三極管Q3的集電極連接在電阻R3上，所述三極管Q3的發(fā)射極接地，所述三極管Q3的基極串聯(lián)功能開關SW3后連接在輸出端，所述三極管Q4的集電極連接在電阻R4上，所述三極管Q4的發(fā)射極接地，所述三極管Q4的基極串聯(lián)功能開關SW4后連接在輸出端，所述三極管Q5的集電極連接在電阻R5上，所述三極管Q5的發(fā)射極接地，所述三極管Q5的基極串聯(lián)總控按鈕開關SWO后連接在輸出端，所述靜電阻抗器RV6并聯(lián)在三極管Ql的基極和發(fā)射極之間，所述靜電阻抗器RV7并聯(lián)在三極管Q2的基極和發(fā)射極之間，所述靜電阻抗器RV8并聯(lián)在三極管Q3的基極和發(fā)射極之間，所述靜電阻抗器RV9并聯(lián)在三極管Q4的基極和發(fā)射極之間，所述靜電阻抗器RVlO并聯(lián)在三極管Q5的基極和發(fā)射極之間，所述三極管Q1~Q5的發(fā)射極串聯(lián)總控按鈕開關后連接在輸出端上。
[0005]進一步改進在于:所述功能按鈕開關SW1~SW4和總控按鈕開關SWO上分別并聯(lián)設置自鎖開關sr ι-SW? 4、sr O。
[0006]進一步改進在于:所述電阻Rl的阻值為1.2K Ω，R2的阻值為5.6 K Ω，R3的阻值為10 K Ω，R4的阻值為39K Ω，R5的阻值為10 K Ω。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:通過在中控電路中的負載電阻前加入三極管，通過三極管的理論壓降為零的特性將按鈕老化導致的阻值增加的問題完全克服，解決了中控按鈕老化導致中控電路出現(xiàn)壓降增加的問題，增加方向盤中控裝置的使用壽命。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明的電氣原理圖。
【具體實施方式】
[0009]為了加深對本發(fā)明的理解，下面將結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步詳述，該實施例僅用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明保護范圍的限定。
[0010]如圖1所示，本實施例提供了一種汽車中控方向盤按鍵控制電路，包括輸入端、輸出端、二極管Dl、四個功能按鈕開關SW1~SW4、總控按鈕開關SW0、五個三極管Q1~Q5、五個電阻R1~R5和五個靜電阻抗器RV6~RV10，所述二極管Dl—端與輸入端連接，另一端接地，所述電阻R1~R5分別并聯(lián)在二極管Dl上，所述三極管Ql的集電極連接在電阻Rl上，所述三極管Ql的發(fā)射極接地，所述三極管Ql的基極串聯(lián)功能開關SWl后連接在輸出端，所述三極管Q2的集電極連接在電阻R2上，所述三極管Q2的發(fā)射極接地，所述三極管Q2的基極串聯(lián)功能開關SW2后連接在輸出端，所述三極管Q3的集電極連接在電阻R3上，所述三極管Q3的發(fā)射極接地，所述三極管Q3的基極串聯(lián)功能開關SW3后連接在輸出端，所述三極管Q4的集電極連接在電阻R4上，所述三極管Q4的發(fā)射極接地，所述三極管Q4的基極串聯(lián)功能開關SW4后連接在輸出端，所述三極管Q5的集電極連接在電阻R5上，所述三極管Q5的發(fā)射極接地，所述三極管Q5的基極串聯(lián)總控按鈕開關SWO后連接在輸出端，所述靜電阻抗器RV6并聯(lián)在三極管Ql的基極和發(fā)射極之間，所述靜電阻抗器RV7并聯(lián)在三極管Q2的基極和發(fā)射極之間，所述靜電阻抗器RV8并聯(lián)在三極管Q3的基極和發(fā)射極之間，所述靜電阻抗器RV9并聯(lián)在三極管Q4的基極和發(fā)射極之間，所述靜電阻抗器RVlO并聯(lián)在三極管Q5的基極和發(fā)射極之間，所述三極管Q1~Q5的發(fā)射極串聯(lián)總控按鈕開關后連接在輸出端上。所述功能按鈕開關SW1~SW4和總控按鈕開關SWO上分別并聯(lián)設置自鎖開關SW’ 1-Sff? 4、SW’ O。所述電阻Rl的阻值為1.2K Ω，R2的阻值為5.6 K Ω，R3的阻值為10 K Ω，R4的阻值為39K Ω，R5的阻值為10 ΚΩ。通過在中控電路中的負載電阻前加入三極管，通過三極管的理論壓降為零的特性將按鈕老化導致的阻值增加的問題完全克服，解決了中控按鈕老化導致中控電路出現(xiàn)壓降增加的問題，增加方向盤中控裝置的使用壽命。
【主權項】
1.一種汽車中控方向盤按鍵控制電路，其特征在于:包括輸入端、輸出端、二極管D1、四個功能按鈕開關SW1~SW4、總控按鈕開關SWO、五個三極管Q1~Q5、五個電阻R1~R5和五個靜電阻抗器RV6~RV10，所述二極管Dl—端與輸入端連接，另一端接地，所述電阻R1~R5分別并聯(lián)在二極管Dl上，所述三極管Ql的集電極連接在電阻Rl上，所述三極管Ql的發(fā)射極接地，所述三極管Ql的基極串聯(lián)功能開關SWl后連接在輸出端，所述三極管Q2的集電極連接在電阻R2上，所述三極管Q2的發(fā)射極接地，所述三極管Q2的基極串聯(lián)功能開關SW2后連接在輸出端，所述三極管Q3的集電極連接在電阻R3上，所述三極管Q3的發(fā)射極接地，所述三極管Q3的基極串聯(lián)功能開關SW3后連接在輸出端，所述三極管Q4的集電極連接在電阻R4上，所述三極管Q4的發(fā)射極接地，所述三極管Q4的基極串聯(lián)功能開關SW4后連接在輸出端，所述三極管Q5的集電極連接在電阻R5上，所述三極管Q5的發(fā)射極接地，所述三極管Q5的基極串聯(lián)總控按鈕開關SWO后連接在輸出端，所述靜電阻抗器RV6并聯(lián)在三極管Ql的基極和發(fā)射極之間，所述靜電阻抗器RV7并聯(lián)在三極管Q2的基極和發(fā)射極之間，所述靜電阻抗器RV8并聯(lián)在三極管Q3的基極和發(fā)射極之間，所述靜電阻抗器RV9并聯(lián)在三極管Q4的基極和發(fā)射極之間，所述靜電阻抗器RVlO并聯(lián)在三極管Q5的基極和發(fā)射極之間，所述三極管Q1~Q5的發(fā)射極串聯(lián)總控按鈕開關后連接在輸出端上。2.如權利要求1所述的一種汽車中控方向盤按鍵控制電路，其特征在于:所述功能按鈕開關SW1~SW4和總控按鈕開關SWO上分別并聯(lián)設置自鎖開關SW’ 1-Sff? 4、SW’ O。3.如權利要求1所述的一種汽車中控方向盤按鍵控制電路，其特征在于:所述電阻Rl的阻值為1.2ΚΩ，R2的阻值為5.6 ΚΩ，R3的阻值為10 ΚΩ，R4的阻值為39ΚΩ，R5的阻值為10 ΚΩ。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種汽車中控方向盤按鍵控制電路，通過在中控電路中的負載電阻前加入三極管，通過三極管的理論壓降為零的特性將按鈕老化導致的阻值增加的問題完全克服，解決了中控按鈕老化導致中控電路出現(xiàn)壓降增加的問題。
【IPC分類】G05B19/04
【公開號】CN105223847
【申請?zhí)枴緾N201510630623
【發(fā)明人】張輝, 田學林, 李愛華, 邱萬富, 付聰, 趙新華, 華榮愷
【申請人】蕪湖宏景電子股份有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年9月29日