專利名稱：兩輪車用閘桿的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及適用于自行車和雙輪機動車等的兩輪車用閘桿。
作為兩輪車用閘桿，人們所熟悉的有如圖4所示的結構。
被固定帶(24)固定在車把手(6)的基座(2)上穿有閘線纜插孔(22)、閘線纜外套(40)一端的端頭部分插入此閘線纜插孔(22)中固定。且由上述閘線纜外套(40)引出的內(nèi)部閘線纜(41)的端部固定聯(lián)接銷(42)，同時，該聯(lián)接銷(42)穿在桿(3)上的通孔(45)中。另外，該桿(3)通過支軸(23)與上述基座(2)相聯(lián)，并可轉(zhuǎn)動自由。
在這種結構中，一握桿(3)，內(nèi)部閘線纜(41)就由閘線纜外套(40)拉出，圖中未示出的制動橡膠壓住輪圈，從而獲得制動效果。
但是，在這種現(xiàn)有的機構存在下述問題，即難以將桿(3)的操作感覺設定得可按人的經(jīng)驗控制的理想的狀態(tài)。
這是因為，在進行剎車操作時，不能將從內(nèi)部閘線纜(41)向桿(3)作用的作用力的作用點(在上述現(xiàn)有的閘桿機構中是指內(nèi)部閘線纜(41)的連接部)移動軌跡上的上述作用力的切線方向成分(以下稱之為桿(3)的必要操作力)設定成隨著剎車操作進行細微變化的結構。即，上述現(xiàn)有的結構僅僅是一種利用可轉(zhuǎn)動的桿(3)拉動內(nèi)部閘線纜(41)的一種簡單結構。因此，內(nèi)部閘線纜(41)端部的移動軌跡必然被設定為以桿(3)的轉(zhuǎn)動支點為中心的圓弧狀，伴隨著剎車操作的上述必要操作力的變化狀態(tài)也被單一化?？墒?，為了得到剎車操作所希望的一種理想的操作感覺，就有必要使通過一連串剎車操作進行變化的閘桿(3)的必要操作力可以按人的經(jīng)驗感知的復雜形式變化，而在上述現(xiàn)有的閘桿上實現(xiàn)不了上述理想的操作感覺。
本發(fā)明正是鑒于上述缺點而提出，要解決的問題是由用來固定閘線纜外套(40)之端部的基座(2)和安裝在該基座(2)上的、可自由轉(zhuǎn)動并用來拉動上述從閘線纜外套(40)引出的內(nèi)部閘線纜(41)之端部的桿(3)構成兩輪車用手剎機構，在上述的結構中，可將桿(3)的操作感覺設定為理想的狀態(tài)。
為了解決上述課題，本發(fā)明中的兩輪車用閘桿具有如下特征連桿(31)一端連接并固定住內(nèi)部閘線纜(41)，其另一端用支軸(32)以自由轉(zhuǎn)動形式連接在桿(3)上，在連桿(31)上的上述內(nèi)部閘線纜(41)一側的端部附近設有與上述支軸(32)相同方向上突出的突起(52)，另外，在基座(2)上有一凸輪軌道，它相對著伴隨桿(3)操作的上述連桿(31)的移動領域，且使上述突起(52)吻合于其軌道上，而且通過此凸輪軌道的形狀，設定剎車操作時的操作感覺。
內(nèi)部閘線纜(41)的張力由桿(3)在連桿(31)的支軸(32)部承接。即，從內(nèi)部閘線纜(41)向桿(3)作用的作用力的作用點位于連桿(31)與桿(3)的支軸(32)部分。
轉(zhuǎn)動桿(3)時，其連桿(31)的聯(lián)結部(支軸(32)部分)以上述桿(3)的轉(zhuǎn)動支點為中心作圓周運動。另外，通過支軸(32)聯(lián)結在桿(3)的連桿(31)向桿(3)的轉(zhuǎn)動方向移動。這樣，在上述連桿(31)上的突起(52)與和它對應的凸輪軌道吻合的同時沿著該軌道移動。
因此，桿(3)的必要操作力如下即必要操作力隨著下述角度的變化而變化，該角度即為以桿(3)的轉(zhuǎn)動支點引至連桿(31)軸支部(支軸(32)部分)的直線為半徑作圓，此圓上的上述軸支部的切線與連接突起52和上述連桿(31)之軸支部的線段所成角度。也就是說，當內(nèi)部閘線纜(41)與連桿(31)處在一直線上、上述角度成0°時，桿(3)的必要操作力等于內(nèi)部閘線纜(41)的張力，隨著上述角度的變化，上述必要操作力與張力之間的比率也隨之變化。
所以，通過上述技術手段，取決于內(nèi)部閘線纜(41)之張力的桿(3)的必要操作力，隨著凸輪軌道的形狀、即通過一連串剎車操作而移動的突起(52)的移動軌跡的形態(tài)而變化。
本發(fā)明持有下述特殊效果。
因為取決于內(nèi)部閘線纜(41)之張力的桿(3)的必要操作力隨著通過一連串剎車操作而移動的突起(52)的移動軌跡的形態(tài)而變化，故，可通過決定上述移動軌跡的凸輪軌道的形狀、通過一連串剎車操作將駕駛者所感受的操作感覺設定為理想的狀態(tài)。
下面通過圖來說明一下本發(fā)明。


圖1本發(fā)明第1實施例中閘桿的部分剖面?zhèn)纫晥D。
圖2圖1的分解立體圖。
圖3連桿收容部的剖面圖。
圖4現(xiàn)有閘桿的剖面圖。
如圖1—圖3所示，在基座(2)開有用來外嵌于車把手(6)的桿插孔(H)，插入該桿插孔(H)的車把手(6)，通過形成于上述基座(2)的下部的、且用螺母(B)鎖緊上述桿插孔(H)的切槽，結合在該基座上。
基座(2)由左右兩個側板(26)(27)和在這兩個側板的前面到上面的范圍里成框架狀的前板(29)及上板(28)構成，并通過這些板在基座(2)上形成向后開放的內(nèi)部空間(20)。
在上述前板上的閘線纜插入孔(22)中，閘線纜(4)的前端部被嵌入而固定住，另外該閘線纜(4)的內(nèi)部閘線纜(41)通過設在其前端的聯(lián)結銷(42)聯(lián)結在連桿(31)上。即在連桿(31)的前端部突出的左右一對橫臂(313)、(314)上穿有用來插入上述內(nèi)部閘線纜(41)前端聯(lián)結銷(42)的橫孔(311)、(312)，其中一個橫臂(314)上開有一個橫穿上述橫孔(312)里外的閘線纜插通槽(315)。故將閘線纜(41)穿過閘線纜插通槽(315)的同時，將聯(lián)結銷(42)由一側的橫孔(312)插入另一側的橫孔(311)，然后，使內(nèi)部閘線纜擺成水平，則閘線纜便可與連桿(31)連接。另外，穿設在上述橫臂(313)、(314)的橫孔(311)、(312)的外側內(nèi)表面設有螺紋(317)、(318)，圓柱狀突起(51)、(52)上的螺釘部分(511)(512)擰入上述螺紋中。
另外，在上述基座(2)的左右兩側面板(26)(27)上開有凸輪嵌入孔(261)(271)(相應于申請項2的保持手段)。該凸輪嵌入孔(261)(271)中裝入帶有凸輪孔(611)、(621)的凸輪板(61)(62)。即，將凸輪板(61)(62)從基座(2)的后端開放部插入內(nèi)部空間(20)，并將凸輪板(61)(62)的主體部(613)嵌入該基座(2)的左右兩個側板(26)(27)上開設的凸輪嵌入孔(261)(271)中。那么，如圖3所示，在凸輪板(61)(62)的根部外周突出的凸緣與上述凸輪嵌入孔(261)(271)的周緣部嵌合，這樣，凸輪板(61)、(62)被嵌入上述凸輪嵌入孔(261)、(271)中并固定住。另外，上述凸輪孔(611)、(621)的形狀設定為下述形狀、剎車操作時一直到制動橡膠接觸到輪圈(無效制動領域)之前，使內(nèi)部閘線纜(41)沿著閘線纜外套(40)端部附近的中心軸成直線拉動，而當制動橡膠接觸輪圈之后，使內(nèi)部閘線纜(41)的端部向接近支軸(23)的方向拉動。借助這些，可得到能夠感知無效制動領域和有效制動領域的理想的操作感受。
上述連桿(31)的后端部附近開有軸孔(327)。該軸孔(327)在構成桿(3)的兩個側板(36)(37)上穿有的長孔(361)(371)處與螺栓(328)和螺母(329)相結合。
其次，基座(2)左右兩個側板(26)(27)之間的空間(20)中，可從其后端開放部插入，桿(3)的前端部分。另外，構成該桿(3)的兩個側板(36)(37)的下端附近穿設的通孔(360)(370)，在把該桿(3)和基座(2)結合時，和在基座(2)兩個側板(26)(27)上穿設的通孔(260)(270)相對應。還有，上述桿(3)的厚度設計得比基座(2)左右兩個側板(26)(27)之間的尺寸稍小，以使其能夠裝入兩個側板之間。故，將閘桿(3)插入基座(2)上左右兩個側板(26)(27)之間，將桿(3)一側的通孔(360)(370)與基座(2)通孔(260)(270)對準，將這些孔用螺栓式支軸(23)和圖中未示出的螺母一固定，桿(3)便可轉(zhuǎn)動自由地安裝在基座(2)上。
下面說明一下上述實施例所提及閘桿的實際使用情況。
上述機構，在圖1狀態(tài)下，轉(zhuǎn)動桿(3)，作為連桿(31)的轉(zhuǎn)動支點的螺栓軸(328)以桿(3)的轉(zhuǎn)動支點一支軸(23)為中心作圓周運動。隨著此圓周運動連桿(31)順著上述桿(3)的轉(zhuǎn)動方向移動。這樣，在連桿(31)的前端兩側突出的突起(52)、(51)沿著凸輪板(61)(62)上的凸輪孔(611)(621)周面的凸輪斜面移動。
因此，桿(3)的必要操作力如下如圖1所示，當連桿(31)的螺栓軸(328)的移動軌跡(A)上、由該螺栓軸(328)部分引出的切線(B)和由突起52引至上述螺栓軸(328)的直線S所成角度為0度時即內(nèi)部閘線纜(41)與連桿(31)擺在一水平上面使上述角度成0時，桿3的必要操作力等于內(nèi)部閘線纜(41)的張力。且，隨著上述角度的變化，上述必要操作力與張力之間的比率也隨之而變。這樣，通過適當設計在凸輪板(61)(62)上形成的凸輪孔(611)(621)的形狀，在逐漸增加桿(3)轉(zhuǎn)動量的一連串剎車操作時，能夠以按理想變化的狀態(tài)的操作力來進行剎車操作。
至于突起(52)的移動軌跡，當圖中未示出的制動橡膠未跟輪圈接觸的初始階段，為從閘線纜外套(40)直著拉出內(nèi)部線纜(41)的方向，而當制動橡膠已跟輪圈接觸后的有效制動階段，為接近支軸(23)方向上的軌跡。
特別要提一下，如果上述機構中采取可在基座(2)的左右兩個側板(26)(27)穿設的通孔(260)(270)上裝卸自由的凸輪板(61)(62)，則通過這樣一種構造，可事先準備好具有不同形狀凸輪孔(611)(621)的各種凸輪板(61)(62)，選擇性地安裝在上述通孔(260)(270)中。這樣就可實現(xiàn)駕駛者喜愛的剎車操作感受。
權利要求
1.一種兩輪車用閘桿，包括固定閘線纜外套(40)端部的基座(2)，以及可自由轉(zhuǎn)動地安裝在該基座(2)上且用于張緊從閘線纜外套(40)拉出的內(nèi)部閘線纜(41)的端部的桿(3)，其特征在于將一端部固定連接有內(nèi)部閘線纜(41)的連桿(31)的另一端可自由轉(zhuǎn)動地連接于桿(3)上，在連接桿的上述內(nèi)部閘線纜(41)一側端部附近設有和上述支軸(32)沿同一方向突出的凸起(52)，另一方面，在基座(2)上，形成對著隨桿(3)的操作而移動的上述連桿(3)的移動區(qū)域且和上述凸起(52)相接觸的凸輪軌道，通過該凸輪軌道的形狀來設定制動時的操作感覺。
2.如權利要求1記載的兩輪車用閘桿，其特征是在基座(2)上設有可將凸輪板卸下地保持的保持手段，在該凸輪板上形成凸輪軌道。
全文摘要
一種兩輪車用閘桿，包括固定閘線纜外套(40)端部的基座(2)，以及可自由轉(zhuǎn)動地安裝在該基座(2)上且用于張緊從閘線纜外套(40)拉出的內(nèi)部閘線纜(41)的端部的桿(3)，其特征在于將一端部固定連接有內(nèi)部閘線纜(41)的連桿(31)的另一端可自由轉(zhuǎn)動地連接于桿(3)上，在連接桿的上述內(nèi)部閘線纜(41)一側端部附近設有和上述支軸(32)沿同一方向突出的凸起(52)，另一方面，在基座(2)上，形成對著隨桿(3)的操作而移動的上述連桿(3)的移動區(qū)域且和上述凸起(52)相接觸的凸輪軌道，通過該凸輪軌道的形狀來設定制動時的操作感覺。
文檔編號G05G7/04GK1137010SQ9610392
公開日1996年12月4日 申請日期1996年3月11日 優(yōu)先權日1995年3月13日
發(fā)明者丸井功平 申請人:株式會社丸井