本實(shí)用新型涉及一種空調(diào)執(zhí)行器，具體涉及電壓調(diào)整型汽車空調(diào)執(zhí)行器。

背景技術(shù)：

目前，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車自動(dòng)化、智能化的趨勢(shì)越加明顯，原來(lái)汽車空調(diào)中，依靠結(jié)構(gòu)拉桿式純機(jī)械的控制方式，漸漸被電動(dòng)化、自動(dòng)化執(zhí)行電機(jī)所取代，電機(jī)控制更精確，相對(duì)于機(jī)械式受溫度、濕度影響其使用壽命而言，電動(dòng)化控制的可靠性更高，操作更簡(jiǎn)單方便。但是，對(duì)于目前空調(diào)執(zhí)行器種類繁多，不同供電系統(tǒng)所用執(zhí)行器各不相同，傳統(tǒng)汽車空調(diào)執(zhí)行器采用電壓驅(qū)動(dòng)型，使用外部電壓直接驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器電機(jī)，并通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)碳膜反饋輸出電壓，汽車控制器需采集反饋電壓，從而判斷執(zhí)行器位置。該種方式存在一些問(wèn)題：1、傳統(tǒng)汽車空調(diào)執(zhí)行器如需判斷執(zhí)行器位置，必須有5個(gè)或以上端口，包括電機(jī)正、電機(jī)負(fù)、信號(hào)電源、反饋信號(hào)、信號(hào)地，該整體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，體積較大、成本較高，并且提高了對(duì)空調(diào)控制器的要求。2、傳統(tǒng)汽車空調(diào)執(zhí)行器不帶短路及堵轉(zhuǎn)保護(hù)，電機(jī)很容易燒毀。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的在于提供電壓調(diào)整型汽車空調(diào)執(zhí)行器，解決現(xiàn)有的空調(diào)執(zhí)行器位置判斷復(fù)雜，端口較多、電磁噪音較大的問(wèn)題。

本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

電壓調(diào)整型汽車空調(diào)執(zhí)行器，包括與汽車控制器連接的控制端，還包括控制芯片、運(yùn)放反饋電路、執(zhí)行電機(jī)，所述控制端的輸出端、運(yùn)放反饋電路、執(zhí)行電機(jī)分別與控制芯片連接，其中：

控制端：將汽車控制器傳輸?shù)目刂齐妷喊l(fā)送給控制芯片；

控制芯片：接收控制端傳輸?shù)目刂齐妷?，并將控制電壓傳輸給運(yùn)放反饋電路；接收運(yùn)放反饋電路傳輸?shù)姆答侂妷?，比較反饋電壓和控制電壓大小，當(dāng)反饋電壓＜控制電壓時(shí)，發(fā)送第一轉(zhuǎn)動(dòng)指令到執(zhí)行電機(jī)，當(dāng)反饋電壓＞控制電壓時(shí)，發(fā)送第二轉(zhuǎn)動(dòng)指令到執(zhí)行電機(jī)，當(dāng)反饋電壓＝控制電壓時(shí)，發(fā)送停止驅(qū)動(dòng)指令到執(zhí)行電機(jī)；

運(yùn)放反饋電路：接收控制芯片傳輸?shù)目刂齐妷?，發(fā)送反饋電壓給控制芯片；

執(zhí)行電機(jī)：接收控制芯片傳輸?shù)牡谝晦D(zhuǎn)動(dòng)指令，朝反饋電壓變大方向轉(zhuǎn)動(dòng)；接收控制芯片傳輸?shù)牡诙D(zhuǎn)動(dòng)指令，朝反饋電壓變小方向轉(zhuǎn)動(dòng)；接收控制芯片傳輸?shù)耐Ｖ跪?qū)動(dòng)指令，停止轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)一步的，現(xiàn)有技術(shù)中公開了申請(qǐng)?zhí)枮镃N201220394629.5的一種汽車空調(diào)執(zhí)行器，該方案雖然在一定程度上簡(jiǎn)化了控制結(jié)構(gòu)，減小了控制器的空間壓力，但是其體積仍然較大；并且該空調(diào)執(zhí)行器還采用了繼電器來(lái)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行電機(jī)，會(huì)產(chǎn)生較大的電磁噪音，形成聲音污染。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種新的空調(diào)執(zhí)行器，空調(diào)執(zhí)行器的控制端與汽車控制器連接，汽車控制器將所需要的位置信號(hào)轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)并發(fā)送給執(zhí)行電機(jī)，通過(guò)控制芯片判斷并驅(qū)動(dòng)執(zhí)行電機(jī)正反轉(zhuǎn)，執(zhí)行電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)芯片繼續(xù)采集反饋電壓，當(dāng)反饋電壓等于控制電壓時(shí)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，使執(zhí)行器準(zhǔn)確判斷執(zhí)行器位置并運(yùn)行至要求的位置。判斷并驅(qū)動(dòng)執(zhí)行電機(jī)正反轉(zhuǎn)的信號(hào)連接關(guān)系如上述所述，以上結(jié)構(gòu)采用控制芯片和運(yùn)放反饋電路進(jìn)行反饋電壓采集和比較，相比現(xiàn)有技術(shù)，不僅減少了連接端口，更減小了體積，使判斷方式更加簡(jiǎn)單準(zhǔn)確，同時(shí)避免了電磁噪音的產(chǎn)生。

優(yōu)選的，所述運(yùn)放反饋電路包括碳膜變阻器，所述碳膜變阻器包括反饋端、第一固定端和第二固定端，反饋端和第二固定端分別與控制芯片連接，第一固定端與12V電源連接，其中：控制芯片將控制電壓傳輸給反饋端，第二固定端將反饋電壓傳輸給控制芯片。進(jìn)一步的，通過(guò)碳膜變阻器反饋端的調(diào)節(jié)，以改變碳膜電阻阻值的大小，最終得到反饋電壓。

還包括限流電阻R2，所述限流電阻R2位于控制芯片與第二固定端之間。

優(yōu)選的，所述限流電阻R2的電阻值為15.2Ω～16.8Ω。

優(yōu)選的，還包括限流電阻R1，所述限流電阻R1位于控制芯片與執(zhí)行電機(jī)之間且與執(zhí)行電機(jī)串聯(lián)。

優(yōu)選的，所述限流電阻R1的電阻值均為15.2Ω～16.8Ω。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型中增加了限流電阻R1和R2，通過(guò)限流電阻R1和R2分?jǐn)倝航?，以保證執(zhí)行器的執(zhí)行電機(jī)或控制芯片短路過(guò)流時(shí)限流電阻限制最大電流，實(shí)現(xiàn)短路及堵轉(zhuǎn)保護(hù)，避免電機(jī)燒毀。并且在12V的供電系統(tǒng)中，將R1、R2的阻值設(shè)置在15.2Ω～16.8Ω之間，既可以起到保護(hù)作用，又不影響電機(jī)的正常工作。本實(shí)用新型中還包括GND端口，碳膜變阻器的第二固定端、與控制芯片連接的R2的一端分別與GND端口連接。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

1、本實(shí)用新型電壓調(diào)整型汽車空調(diào)執(zhí)行器，通過(guò)控制芯片判斷并驅(qū)動(dòng)執(zhí)行電機(jī)正反轉(zhuǎn)，減少了連接端口，更減小了體積，使判斷方式更加簡(jiǎn)單準(zhǔn)確，同時(shí)避免了電磁噪音的產(chǎn)生；

2、本實(shí)用新型電壓調(diào)整型汽車空調(diào)執(zhí)行器，還包括限流電阻R2和R1，所述限流電阻R2位于控制芯片與第二固定端之間，所述限流電阻R1位于控制芯片與執(zhí)行電機(jī)之間且與執(zhí)行電機(jī)串聯(lián)，以上結(jié)構(gòu)解決了傳統(tǒng)汽車空調(diào)執(zhí)行器不帶短路及堵轉(zhuǎn)保護(hù)，執(zhí)行電機(jī)或控制芯片短路過(guò)流時(shí)，電機(jī)很容易燒毀的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明僅用于解釋本實(shí)用新型，并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。

實(shí)施例1

如圖1所示，本實(shí)施例電壓調(diào)整型汽車空調(diào)執(zhí)行器，包括與汽車控制器連接的控制端，還包括控制芯片、運(yùn)放反饋電路、執(zhí)行電機(jī)，所述控制端的輸出端、運(yùn)放反饋電路、執(zhí)行電機(jī)分別與控制芯片連接，其中：

控制端：將汽車控制器傳輸?shù)目刂齐妷喊l(fā)送給控制芯片；

控制芯片：接收控制端傳輸?shù)目刂齐妷?，并將控制電壓傳輸給運(yùn)放反饋電路；接收運(yùn)放反饋電路傳輸?shù)姆答侂妷海容^反饋電壓和控制電壓大小，當(dāng)反饋電壓＜控制電壓時(shí)，發(fā)送第一轉(zhuǎn)動(dòng)指令到執(zhí)行電機(jī)，當(dāng)反饋電壓＞控制電壓時(shí)，發(fā)送第二轉(zhuǎn)動(dòng)指令到執(zhí)行電機(jī)，當(dāng)反饋電壓＝控制電壓時(shí)，發(fā)送停止驅(qū)動(dòng)指令到執(zhí)行電機(jī)；

運(yùn)放反饋電路：接收控制芯片傳輸?shù)目刂齐妷?，發(fā)送反饋電壓給控制芯片；

執(zhí)行電機(jī)：接收控制芯片傳輸?shù)牡谝晦D(zhuǎn)動(dòng)指令，朝反饋電壓變大方向轉(zhuǎn)動(dòng)；接收控制芯片傳輸?shù)牡诙D(zhuǎn)動(dòng)指令，朝反饋電壓變小方向轉(zhuǎn)動(dòng)；接收控制芯片傳輸?shù)耐Ｖ跪?qū)動(dòng)指令，停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述運(yùn)放反饋電路包括碳膜變阻器，所述碳膜變阻器包括反饋端、第一固定端和第二固定端，反饋端和第二固定端分別與控制芯片連接，第一固定端與12V電源連接，其中：控制芯片將控制電壓傳輸給反饋端，第二固定端將反饋電壓傳輸給控制芯片。

本實(shí)用新型的工作過(guò)程：汽車控制器通過(guò)控制端給控制芯片一個(gè)6V控制電壓，通過(guò)控制芯片采集反饋電壓，比較反饋電壓和控制電壓大小，假如反饋電壓為5V時(shí)比控制電壓小，芯片控制電機(jī)向反饋電壓變大方向轉(zhuǎn)動(dòng)；假如反饋電壓為8V時(shí)比控制電壓大，芯片控制電機(jī)向反饋電壓變小方向轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)芯片繼續(xù)采集反饋電壓，當(dāng)反饋電壓等于控制電壓時(shí)執(zhí)行電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

實(shí)施例2

如圖1所示，本實(shí)施例電壓調(diào)整型汽車空調(diào)執(zhí)行器，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，還包括限流電阻R2，所述限流電阻R2位于控制芯片與第二固定端之間。所述限流電阻R2的電阻值為16Ω。還包括限流電阻R1，所述限流電阻R1位于控制芯片與執(zhí)行電機(jī)之間且與執(zhí)行電機(jī)串聯(lián)。所述限流電阻R1的電阻值均為16Ω。

電機(jī)轉(zhuǎn)堵保護(hù)的工作過(guò)程：執(zhí)行器電機(jī)直流電阻約為36歐，如不加限流電阻，當(dāng)電機(jī)堵轉(zhuǎn)時(shí)，12V狀態(tài)下電機(jī)回路電流約為333mA，電機(jī)功率約為4W，電機(jī)將很快發(fā)熱并燒毀。本實(shí)用新型中增加了限流電阻R1和R2，當(dāng)執(zhí)行器電機(jī)正常工作時(shí)，電機(jī)電流約為50mA，在R1、R2上的壓降和為1.6V，不影響電機(jī)的正常轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)執(zhí)行器電機(jī)堵轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)回路電流被限制在180mA以下，電機(jī)功率不足1.2W，大大減少電機(jī)發(fā)熱，從而保護(hù)電機(jī)不被燒毀。

以上所述的具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式而已，并不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。