本實(shí)用新型涉及電源控制領(lǐng)域，具體涉及一種AFC站級(jí)設(shè)備電源控制系統(tǒng)，用于在非運(yùn)營狀態(tài)時(shí)自動(dòng)關(guān)斷地鐵除ECU以外的其它模塊設(shè)備。

背景技術(shù)：

地鐵是非常方便的交通工具，不僅行駛平穩(wěn)，而且速度快，極大地方便了公民的日常出行生活。但是地鐵是一個(gè)耗電量非常巨大的交通工具，在能源日益緊缺的今天，節(jié)能是設(shè)計(jì)勢(shì)在必行的發(fā)展趨勢(shì)。而地鐵在非運(yùn)營狀態(tài)時(shí)，大量耗電模塊、設(shè)備依然在運(yùn)行，這與節(jié)能的發(fā)展趨勢(shì)背道而馳，不利于可持續(xù)發(fā)展的發(fā)展戰(zhàn)略。同時(shí)，地鐵中的各大模塊長時(shí)間運(yùn)行會(huì)加快各大所述模塊的老化速度，提高了地鐵的運(yùn)營成本。地鐵在一天中的首運(yùn)時(shí)間較早，收班時(shí)間較晚，在非運(yùn)營時(shí)間讓人工斷電不僅增加了人力資源的投入，而且還增加了工人的疲勞程度，超出了以人為本的范圍。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種不僅節(jié)能，而且還能延長地鐵使用壽命的AFC站級(jí)設(shè)備電源控制系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型之一種AFC站級(jí)設(shè)備電源控制系統(tǒng)，包括內(nèi)置有監(jiān)聽程序的工控機(jī)和通過通信模塊與所述工控機(jī)通信連接的控制板，所述控制板包括電源模塊、最小系統(tǒng)電路模塊和繼電器模塊；所述通信模塊包含串口通訊電路，所述最小系統(tǒng)電路模塊主要包括起控制作用的ARM芯片，所述繼電器模塊包括繼電器控制電路和若干繼電器；所述電源模塊與所述最小系統(tǒng)電路模塊連接為所述最小系統(tǒng)電路提供電力支持，其中，所述ARM芯片的PD6/UART2_RX接腳和PD5/UART2_TX接腳連接所述串口通訊電路，所述ARM芯片的PE5接腳、PC1～PC7接腳以及PD0接腳連接所述繼電器控制電路。

進(jìn)一步地，所述繼電器控制電路采用74系列芯片作為驅(qū)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述ARM芯片的PE5接腳和PC1～PC7接腳分別依次與所述74系列芯片的A1～A8接腳連接，所述ARM芯片的PD0接腳通過一過渡電路與所述74系列芯片的DIR接腳和接腳連接，所述74系列芯片為SN74LVC245芯片。

進(jìn)一步地，所述ARM芯片的PD6/UART2_RX接腳和PD5/UART2_TX接腳分別與所述串口通訊電路的UART RX接腳和UART TX接腳連接。

進(jìn)一步地，所述串口通訊電路為RS232串口通訊電路，具有9個(gè)連接端子。

進(jìn)一步地，9個(gè)所述連接端子分成兩排設(shè)置，其中一排所述端子數(shù)量為4個(gè)，依次是一電源端子、二信號(hào)端子和一第一接地端子；另一排所述端子數(shù)量為5個(gè)，分別是一第二接地端子和位于所述第二接地端子相對(duì)兩側(cè)的二差分信號(hào)端子對(duì)。

進(jìn)一步地，所述RS232串口通訊電路采用MAX232芯片作為驅(qū)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述控制板還包括一穩(wěn)壓電路模塊用于使所述電源模塊對(duì)所述最小系統(tǒng)電路模塊輸入穩(wěn)定的電壓。

進(jìn)一步地，所述控制板還包括一穩(wěn)壓電路模塊用于使所述電源模塊對(duì)所述最小系統(tǒng)電路模塊輸入穩(wěn)定的電壓。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是：本實(shí)用新型的一種AFC站級(jí)設(shè)備電源控制系統(tǒng)，所述工控機(jī)內(nèi)的監(jiān)聽程序用于監(jiān)聽時(shí)間，所述工控機(jī)將所述監(jiān)聽程序通過所述通信模塊傳入所述控制板，所述最小系統(tǒng)電路模塊中的ARM芯片存儲(chǔ)所述監(jiān)聽程序，當(dāng)從運(yùn)營狀態(tài)處于非運(yùn)營的時(shí)間時(shí)，所述最小系統(tǒng)電路模塊與所述繼電器模塊連接以執(zhí)行所述監(jiān)聽程序命令控制所述繼電器控制電路來控制相應(yīng)的所述繼電器開閘或者合閘，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)定時(shí)關(guān)閉相應(yīng)的通過所述繼電器連接的模塊或者設(shè)備，減少了非運(yùn)營狀態(tài)內(nèi)電量的耗費(fèi)，縮短了相關(guān)模塊一天內(nèi)的工作時(shí)間，減緩了其老化速度，增加了使用壽命。自動(dòng)化管理系統(tǒng)，減少了人力資源的投入，使管理更人性化。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種AFC站級(jí)設(shè)備電源控制系統(tǒng)的原理圖；

圖2是本實(shí)用新型一種AFC站級(jí)設(shè)備電源控制系統(tǒng)的最小系統(tǒng)電路模塊的電路圖；

圖3是本實(shí)用新型一種AFC站級(jí)設(shè)備電源控制系統(tǒng)的繼電器模塊的電路圖；

圖4是本實(shí)用新型一種AFC站級(jí)設(shè)備電源控制系統(tǒng)的通信模塊的電路圖；

圖5是本實(shí)用新型一種AFC站級(jí)設(shè)備電源控制系統(tǒng)的穩(wěn)壓模塊的電路圖。

具體實(shí)施方式

為詳細(xì)說明本實(shí)用新型之技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所達(dá)成目的及功效，以下茲例舉實(shí)施例并配合附圖詳予說明。

請(qǐng)參閱圖1所示，并結(jié)合圖2至圖5所示，本實(shí)用新型提供一種AFC站級(jí)設(shè)備電源控制系統(tǒng)，用于在非運(yùn)營狀態(tài)時(shí)自動(dòng)關(guān)斷地鐵除ECU以外的其它模塊設(shè)備。包括內(nèi)置有監(jiān)聽程序的工控機(jī)和通過通信模塊與所述工控機(jī)通信連接的控制板。所述控制板包括電源模塊、最小系統(tǒng)電路模塊和繼電器模塊；其中，所述通信模塊包含串口通訊電路，所述最小系統(tǒng)電路模塊主要包括起控制作用的ARM芯片，所述繼電器模塊包括繼電器控制電路和若干繼電器。

所述監(jiān)聽程序能夠循環(huán)的監(jiān)聽一天的時(shí)間變化，具有運(yùn)營時(shí)間和非運(yùn)營時(shí)間兩大執(zhí)行語句。所述工控機(jī)設(shè)定好所述監(jiān)聽程序后，通過所述通信模塊將所述監(jiān)聽程序燒入所述ARM芯片，所述ARM隨即儲(chǔ)存所述監(jiān)聽程序。

請(qǐng)參閱圖4所示，所述串口通訊電路為RS232串口通訊電路，且所述RS232串口通訊電路采用MAX232芯片作為驅(qū)動(dòng)，具有9個(gè)連接端子，9個(gè)所述連接端子分成兩排設(shè)置，其中一排所述端子數(shù)量為4個(gè)，依次是一電源端子、二信號(hào)端子和一第一接地端子；另一排所述端子數(shù)量為5個(gè)，分別是一第二接地端子和位于所述第二接地端子相對(duì)兩側(cè)的二差分信號(hào)端子對(duì)。所述串口通訊電路被封裝入一屏蔽殼體內(nèi)，用以防止在通信過程中的電磁干擾。

請(qǐng)參閱圖2所示，并結(jié)合圖4所示，所述ARM芯片的PD6/UART2_RX接腳和PD5/UART2_TX接腳分別與所述串口通訊電路的UART RX接腳和UART TX接腳連接，實(shí)現(xiàn)所述控制板與所述工控機(jī)之間的串行通信。

所述控制板還包括一穩(wěn)壓電路模塊用于使所述電源模塊對(duì)所述最小系統(tǒng)電路模塊輸入穩(wěn)定的電壓，所述控制板還包括一時(shí)鐘電路模塊與所述最小系統(tǒng)電路模塊連接用于控制所述最小系統(tǒng)電路模塊的工作頻率。

所述最小系統(tǒng)電路模塊與所述開關(guān)模塊的所述繼電器控制電路連接，所述繼電器控制電路包括與若干所述繼電器一一對(duì)應(yīng)的若干發(fā)光二極管，每一所述發(fā)光二極管的一個(gè)接腳與所述74系列芯片連接，另一接腳與對(duì)應(yīng)的所述繼電器連接。

請(qǐng)參閱圖2所示，并結(jié)合圖3所示，所述ARM芯片的PE5接腳和PC1～PC7接腳分別依次與所述74系列芯片的A1～A8接腳連接，所述ARM芯片的PD0接腳通過一過渡電路與所述74系列芯片的DIR接腳和接腳連接，所述74系列芯片為SN74LVC245芯片，實(shí)現(xiàn)所述ARM芯片對(duì)所述繼電器模塊的通信與控制。

本實(shí)用新型所述的一種AFC站級(jí)設(shè)備電源控制系統(tǒng)的工作歷程：

所述最小系統(tǒng)電路模塊存儲(chǔ)并讀取所述工控機(jī)通過所述通信模塊傳送來的所述監(jiān)聽程序，所述監(jiān)聽程序判斷時(shí)間是否處于非運(yùn)營時(shí)間，(1)是，則所述最小系統(tǒng)電路木塊控制繼電器模塊動(dòng)作，切斷ECU以外的其它設(shè)備模塊的電源；(2)否，則繼續(xù)循環(huán)，直到滿足“是”的條件然后程序跳轉(zhuǎn)。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是：本實(shí)用新型的一種AFC站級(jí)設(shè)備電源控制系統(tǒng)，所述工控機(jī)內(nèi)的監(jiān)聽程序用于監(jiān)聽時(shí)間，所述工控機(jī)將所述監(jiān)聽程序通過所述通信模塊傳入所述控制板，所述最小系統(tǒng)電路模塊中的ARM芯片存儲(chǔ)所述監(jiān)聽程序，當(dāng)從運(yùn)營狀態(tài)處于非運(yùn)營的時(shí)間時(shí)，所述最小系統(tǒng)電路模塊與所述繼電器模塊連接以執(zhí)行所述監(jiān)聽程序命令控制所述繼電器控制電路來控制相應(yīng)的所述繼電器開閘或者合閘，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)定時(shí)關(guān)閉相應(yīng)的通過所述繼電器連接的模塊或者設(shè)備，減少了非運(yùn)營狀態(tài)內(nèi)電量的耗費(fèi)，縮短了相關(guān)模塊一天內(nèi)的工作時(shí)間，減緩了其老化速度，增加了使用壽命。自動(dòng)化管理系統(tǒng)，減少了人力資源的投入，使管理更人性化。

綜上所述，僅為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例，不以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡依本實(shí)用新型專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆為本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍之內(nèi)。