本發(fā)明涉及一種調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的設(shè)備，具體的涉及一種電子轉(zhuǎn)速控制器模擬測(cè)試平臺(tái)及方法。

背景技術(shù)：

眾所周知，與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩隨轉(zhuǎn)速變化較大不同，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩隨轉(zhuǎn)速變化不大，其扭矩/轉(zhuǎn)速曲線較為平緩的，因此功率/轉(zhuǎn)速曲線則呈現(xiàn)為整體線性上升的形態(tài)；因此轉(zhuǎn)速是反應(yīng)柴油機(jī)工況最實(shí)時(shí)的最為直觀、有效的數(shù)據(jù)。同時(shí)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油門調(diào)節(jié)時(shí)，其轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速與油門調(diào)節(jié)指令之間存在一定的時(shí)間延遲。

而將發(fā)動(dòng)機(jī)匹配發(fā)電機(jī)時(shí)，由于發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電的頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速直接相關(guān)，因此與發(fā)電機(jī)匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速必須穩(wěn)定可調(diào)。而加載、卸載油門后，需要達(dá)到新的穩(wěn)定態(tài)。

而目前采用柴油機(jī)發(fā)電的發(fā)電機(jī)組，除電噴發(fā)動(dòng)機(jī)之外其采用的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)方式有如下兩種，分別為純機(jī)械調(diào)速方式和電子調(diào)速執(zhí)行器方式，其中電子調(diào)速執(zhí)行器方式在調(diào)節(jié)精度、故障率及壽命上均優(yōu)于純機(jī)械的調(diào)速方式。

然而電子調(diào)速執(zhí)行器產(chǎn)品工作原理是通過(guò)線圈通直流電流，銜鐵的斜口端產(chǎn)生扭力矩與彈簧力相平衡，帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)整油孔大小從而調(diào)整油量，因此轉(zhuǎn)子在工作時(shí)一直往復(fù)旋轉(zhuǎn)且由于雜質(zhì)等易造成轉(zhuǎn)子的磨損使其不能有效的調(diào)整油量以調(diào)整轉(zhuǎn)速，因此在生產(chǎn)過(guò)程中需對(duì)其進(jìn)行測(cè)試模擬試驗(yàn)以便檢測(cè)其各項(xiàng)性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可以脫離實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)而對(duì)調(diào)速控制器進(jìn)行檢測(cè)的電子轉(zhuǎn)速控制器模擬測(cè)試平臺(tái)。

一種電子轉(zhuǎn)速控制器模擬測(cè)試平臺(tái)，包括控制箱和油箱；所述控制箱與執(zhí)行器電連接，所述執(zhí)行器與噴油泵傳動(dòng)連接；

所述控制箱內(nèi)設(shè)置有微控制器及存儲(chǔ)器；所述微控制器與所述存儲(chǔ)器及所述第一流量傳感器電連接；

所述油箱設(shè)置有油箱出油口及油箱回油口；

所述油箱出油口與所述噴油泵的輸入端相連接；所述噴油泵的輸出端通過(guò)輸油管與所述模擬發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，所述輸油管上從連接所述噴油泵一端至連接所述模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的一端依次設(shè)置有若干個(gè)油品參數(shù)傳感器和截止閥；所述油品參數(shù)傳感器包括第一流量傳感器；

若干個(gè)所述油品參數(shù)傳感器環(huán)繞所述截止閥以及所述第一流量傳感器分別與所述微控制器電連接；

所述模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端與所述油箱回油口相連接。

進(jìn)一步地，所述控制箱內(nèi)還電機(jī)、繼電器、plc控制模塊和變頻器；所述微控制器、所述電機(jī)、所述繼電器、所述plc控制模塊和所述變頻器依次電連接；所述變頻器與執(zhí)行器電連接。

進(jìn)一步地，所述模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端與所述油箱回油口之間設(shè)置有第二流量傳感器。

進(jìn)一步地，所述油品參數(shù)傳感器包括溫度傳感器、壓力傳感器。

進(jìn)一步地，所述油箱出油口與所述噴油泵之間設(shè)置有過(guò)濾閥。

本發(fā)明還提供了應(yīng)用上述平臺(tái)的測(cè)試方法，包括如下步驟：

s1、統(tǒng)計(jì)不同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)其油箱向發(fā)動(dòng)機(jī)輸油到發(fā)動(dòng)機(jī)上升至設(shè)定轉(zhuǎn)速的延遲時(shí)間，及發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下所需的噴油量并記錄；

s2、輸入需要進(jìn)行模擬的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，并設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速的目標(biāo)綜合延遲；

s3、計(jì)算目標(biāo)綜合延遲及所述s1中記錄的不同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)延遲時(shí)間的時(shí)間差；

s4、通過(guò)設(shè)置執(zhí)行器的執(zhí)行延遲時(shí)間為所述s3所得時(shí)間差，并通過(guò)第一流量傳感器統(tǒng)計(jì)每一時(shí)刻燃油流量，并發(fā)送至微控制器。

本發(fā)明記錄不同的發(fā)動(dòng)機(jī)的自身延遲，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的自身延遲進(jìn)行補(bǔ)償，使下達(dá)指令到發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到模擬目標(biāo)轉(zhuǎn)速之間的綜合延遲穩(wěn)定可控。本發(fā)明通過(guò)不真正耗費(fèi)燃油的方式進(jìn)行測(cè)試，能夠大大地減少測(cè)試的費(fèi)用，具有較高的經(jīng)濟(jì)性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明電子轉(zhuǎn)速控制器模擬測(cè)試平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明電子轉(zhuǎn)速控制器模擬測(cè)試平臺(tái)的電路示意圖；

圖3為本發(fā)明電子轉(zhuǎn)速控制器模擬測(cè)試平臺(tái)的流程示意圖；

附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下：

控制箱1；微控制器11；電機(jī)12；繼電器13；plc控制模塊14；變頻器15；執(zhí)行器2；模擬發(fā)動(dòng)機(jī)3；噴油泵4；輸油管41；溫度傳感器42；壓力傳感器43；第一流量傳感器44；截止閥45；第二流量傳感器46；發(fā)電機(jī)5；轉(zhuǎn)速傳感器6；轉(zhuǎn)速表7；油箱8；油箱出油口81；油箱回油口82。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。

如圖1所示，傳統(tǒng)的電子轉(zhuǎn)速控制的測(cè)試平臺(tái)的技術(shù)方案如下所示，其通過(guò)實(shí)際連接發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的方式來(lái)進(jìn)行測(cè)試。

一種電子轉(zhuǎn)速控制器模擬測(cè)試平臺(tái)，包括控制箱1；所述控制箱1與執(zhí)行器2電連接，所述執(zhí)行器2與噴油泵4傳動(dòng)連接，所述噴油泵4的出油口與發(fā)動(dòng)機(jī)3的進(jìn)油口相連接；發(fā)動(dòng)機(jī)3的動(dòng)力輸出端與發(fā)電機(jī)5傳動(dòng)連接

而如圖2所示，一種電子轉(zhuǎn)速控制器模擬測(cè)試平臺(tái)，包括控制箱1、油箱8；所述控制箱1與執(zhí)行器2電連接，所述執(zhí)行器2與噴油泵4傳動(dòng)連接；

所述控制箱1內(nèi)設(shè)置有微控制器11及存儲(chǔ)器；所述微控制器11與所述存儲(chǔ)器及所述第一流量傳感器44電連接；

所述油箱8設(shè)置有油箱出油口81及油箱回油口81；

所述油箱出油口81與所述噴油泵4的輸入端相連接；所述噴油泵4的輸出端通過(guò)輸油管41與所述模擬發(fā)動(dòng)機(jī)3相連接，所述輸油管41上依次設(shè)置有若干個(gè)油品參數(shù)傳感器、截止閥45；所述油品參數(shù)傳感器包括第一流量傳感器44；模擬發(fā)動(dòng)機(jī)3無(wú)需實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)，僅為一個(gè)儲(chǔ)油裝置。

所述油品參數(shù)傳感器、所述截止閥45以及所述第一流量傳感器44與所述微控制器11電連接；

所述模擬發(fā)動(dòng)機(jī)3的輸出端與所述油箱回油口82相連接。

優(yōu)選地，所述控制箱1內(nèi)還電機(jī)12、繼電器13、plc控制模塊14、變頻器15；所述微控制器11依次與所述電機(jī)12、所述繼電器13、所述plc控制模塊14、所述變頻器15電連接；所述變頻器15與執(zhí)行器2電連接。

優(yōu)選地，所述模擬發(fā)動(dòng)機(jī)3的輸出端與所述油箱回油口82之間設(shè)置有第二流量傳感器46。

優(yōu)選地，所述油品參數(shù)傳感器還包括溫度傳感器42、壓力傳感器43。

優(yōu)選地，所述油箱出油口81與所述噴油泵4之間設(shè)置有過(guò)濾閥。

本發(fā)明具體應(yīng)用時(shí)，采用如下步驟：

s1、統(tǒng)計(jì)不同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)其油箱向發(fā)動(dòng)機(jī)輸油到發(fā)動(dòng)機(jī)上升至設(shè)定轉(zhuǎn)速的延遲時(shí)間，及發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下所需的噴油量并記錄；

s2、輸入需要進(jìn)行模擬的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，并設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速的目標(biāo)綜合延遲；

s3、計(jì)算目標(biāo)綜合延遲及所述s1中記錄的不同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)延遲時(shí)間的時(shí)間差；

s4、通過(guò)設(shè)置執(zhí)行器2的執(zhí)行延遲時(shí)間為所述s3所得時(shí)間差，并通過(guò)第一流量傳感器44統(tǒng)計(jì)每一時(shí)刻燃油流量，并發(fā)送至微控制器11。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種電子轉(zhuǎn)速控制器模擬測(cè)試平臺(tái)及方法，其控制箱與執(zhí)行器電連接，執(zhí)行器與噴油泵傳動(dòng)連接；控制箱內(nèi)設(shè)置有微控制器及存儲(chǔ)器；微控制器與存儲(chǔ)器及第一流量傳感器電連接。油箱設(shè)置有油箱出油口及油箱回油口；油箱出油口與噴油泵的輸入端相連接；噴油泵的輸出端通過(guò)輸油管與模擬發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，輸油管上依次設(shè)置有若干個(gè)油品參數(shù)傳感器、截止閥；油品參數(shù)傳感器包括第一流量傳感器。本發(fā)明記錄不同的發(fā)動(dòng)機(jī)的自身延遲，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的自身延遲進(jìn)行補(bǔ)償，使下達(dá)指令到發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到模擬目標(biāo)轉(zhuǎn)速之間的綜合延遲穩(wěn)定可控。本發(fā)明通過(guò)不真正耗費(fèi)燃油的方式進(jìn)行測(cè)試，能夠大大地減少測(cè)試的費(fèi)用，具有較高的經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)研發(fā)人員：常言海;葉中樵;李玉發(fā);孫蓓蓓
受保護(hù)的技術(shù)使用者：武漢諾爾曼科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.06
技術(shù)公布日：2017.07.18