本發(fā)明涉及環(huán)衛(wèi)車用的采集裝置，尤其涉及一種能采集環(huán)衛(wèi)車上裝信號的采集裝置。

背景技術：

現(xiàn)有正在使用的相對老舊環(huán)衛(wèi)車(即國2、國3、國4的環(huán)衛(wèi)車)有行駛和作業(yè)狀態(tài)兩種工作模式，這些環(huán)衛(wèi)車沒有上裝控制器，無法獲取作業(yè)狀態(tài)的數(shù)據(jù)，無法利用作業(yè)狀態(tài)的數(shù)據(jù)精確分析在不同作業(yè)狀態(tài)下油量的消耗率，不能通過不同作業(yè)狀態(tài)下的油量消耗率，優(yōu)化和改善車輛作業(yè)機構的性能、速度、時間，無法使這些相對老舊的環(huán)衛(wèi)車達到最佳作業(yè)狀態(tài)。而目前新型環(huán)衛(wèi)車上設置的智能終端均是專車專用，不同車輛上的智能終端無法統(tǒng)一采集現(xiàn)有市場上各種環(huán)衛(wèi)車的上裝數(shù)據(jù)，造成獲取現(xiàn)有相對老舊環(huán)衛(wèi)車的上裝數(shù)據(jù)不便。

技術實現(xiàn)要素：

基于現(xiàn)有技術所存在的問題，本發(fā)明的目的是提供一種環(huán)衛(wèi)車上裝信號采集裝置，能方便用于各種老舊的環(huán)衛(wèi)車，采用這些老舊環(huán)衛(wèi)車的上裝數(shù)據(jù)，為分析、監(jiān)控這些環(huán)衛(wèi)車提供方便。

本發(fā)明的目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的：

本發(fā)明實施例提供一種環(huán)衛(wèi)車上裝信號采集裝置，包括：

智能終端和通用轉換控制器；

所述通用轉換控制器分別通過RS232信號線和Can總線與所述智能終端通信連接；

所述通用轉換控制器分別設有連接環(huán)衛(wèi)車的車載控制器的電源輸入端子、模擬量輸入端子和數(shù)字量輸入端子。

由上述本發(fā)明提供的技術方案可以看出，本發(fā)明實施例提供的采集裝置，通過設置的通用轉換控制器與智能終端配合，使得該采集裝置能通過通用轉換控制器方便獲取各種類型相對老舊的環(huán)衛(wèi)車的上裝數(shù)據(jù)，隨時監(jiān)控環(huán)衛(wèi)車上裝工作狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)上裝工作狀態(tài)是否有誤操作，利用該采集裝置能根據(jù)上裝工作狀態(tài)、時間，有效分析不同狀態(tài)下油量消耗率，提高車輛使用效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域的普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的采集裝置結構示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的通用轉換控制器的模擬量輸入模塊電路構成示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的通用轉換控制器的數(shù)字量輸入模塊電路構成示意圖；

圖中：10-具備行駛記錄儀功能的智能終端；20-通用轉換控制器；21-Can總線、22-RS232信號線；23-電源輸入端子；24-模擬量輸入端子；25-數(shù)字量輸入端子；201-電源輸入模塊；202-模擬量輸入模塊；203-數(shù)字量輸入模塊；204-轉換處理裝置；205-Can總線信號輸出模塊；206-RS232信號輸出模塊。

具體實施方式

下面結合本發(fā)明的具體內容，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明的保護范圍。

如圖1所示，本發(fā)明實施例提供一種環(huán)衛(wèi)車上裝信號采集裝置，包括：

智能終端和通用轉換控制器；

所述通用轉換控制器分別通過RS232信號線和Can總線與所述智能終端通信連接；

所述通用轉換控制器分別設有連接環(huán)衛(wèi)車的車載控制器的電源輸入端子、模擬量輸入端子和數(shù)字量輸入端子。

上述采集裝置中，智能終端采用具有行車記錄儀功能的智能終端，可以是單一智能終端內含行車記錄儀，也可以是行車記錄儀單獨設置，并與一智能設備通信連接組成的智能終端。該智能終端符合GB/T 19056的技術要求，能完全取代市場上現(xiàn)有的行駛記錄儀。該智能終端也要符合GB/T 32960的技術要求。

上述采集裝置中，通用控制器包括：

電源輸入模塊、模擬量輸入模塊、數(shù)字量輸入模塊、RS232信號輸出模塊、Can總線信號輸出模塊和轉換處理裝置；其中，

所述模擬量輸入模塊、數(shù)字量輸入模塊、RS232信號輸出模塊、Can總線信號輸出模塊和轉換處理裝置均與所述電源輸入模塊電氣連接；

所述電源輸入模塊設有所述電源輸入端子；

所述模擬量輸入模塊、數(shù)字量輸入模塊分別與所述轉換處理裝置連接；

所述模擬量輸入模塊設有模擬量輸入端子；

所述數(shù)字量輸入模塊設有數(shù)字量輸入端子；

所述轉換處理裝置分別與所述RS232信號輸出模塊、Can總線信號輸出模塊連接。

上述通用控制器中，電源輸入模塊包含：DCDC電源、電源一級保護電路和電源二級保護電路，型號規(guī)格分別為K78 1000、TVS S 36V 8KW、TVS S 36V 15KW；

CAN總線信號輸出模塊包含：CAN收發(fā)芯片、CAN一級保護電路、CAN二級保護電路和CAN三級保護電路，型號規(guī)格分別為TJA1050T、GDT、B82793S0513N201、NUP2105L；

轉換處理裝置包含：單片機、軟件選擇開關。

模擬量輸入模塊采用電阻輸入電路，該電阻輸入電路的構成如圖3所示。

數(shù)字量輸入模塊采用電壓和電流的開關量輸入電路，該電壓和電流的開關量輸入電路如圖3所示。

上述采集裝置中，通用轉換控制器的模擬量輸入端子直接與所獲取的環(huán)衛(wèi)車的模擬信號輸出端子通信連接；能直接獲取環(huán)衛(wèi)車的模擬信號。

所述通用轉換控制器的數(shù)字量輸入端子分別與所獲取的環(huán)衛(wèi)車的車載控制器(即PLC控制器或其他控制器)和車載上裝驅動電磁閥通信連接。能通過環(huán)衛(wèi)車上現(xiàn)有的PLC控制器或其他控制器的輸出信號獲取環(huán)衛(wèi)車狀態(tài)信號，或通過環(huán)衛(wèi)車上現(xiàn)有的上裝驅動電磁閥的電信號獲取上裝機構的工作狀態(tài)。

上述采集裝置中，轉換處理裝置采用飛思卡爾單片機，可采用型號為MKE06Z64VLH4的飛思卡爾單片機，或采用其他技術參數(shù)與該型號單片機相同或高于該型號單片機技術參數(shù)的同類單片機產(chǎn)品和其他單片機產(chǎn)品，該轉換處理裝置采用硬件看門狗、軟件看門狗兩種方式，可有效保證該轉換處理裝置工作的穩(wěn)定性。該轉換處理裝置能根據(jù)技術參數(shù)的需要將各種類型的模擬量信號以及各種類型的數(shù)字量轉換成Can信號傳送給所述智能終端。

下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明的采集裝置具體作進一步地詳細描述。

如圖1所示，本發(fā)明的采集裝置主要由通用轉換裝置和具備行駛記錄儀功能的智能終端，其中，通用轉換裝置主要由電源輸入模塊、模擬量輸入模塊、數(shù)字量輸入模塊、RS232信號輸出模塊、Can總線信號輸出模塊組成。

該通用轉換控制器能方便安裝在現(xiàn)在市場上運行的國2、國3、國4環(huán)衛(wèi)車上，獲取現(xiàn)有國2、國3、國4環(huán)衛(wèi)車的上裝信號數(shù)據(jù)。數(shù)字量輸入模塊能通過PLC控制器或其他控制器的輸出信號獲取環(huán)衛(wèi)車狀態(tài)信號；數(shù)字量輸入模塊能通過環(huán)衛(wèi)車上裝驅動電磁閥的電信號獲取上裝機構的工作狀態(tài)。

通過轉換處理裝置內設有硬件轉換處理裝置和/或軟件處理轉換程序，可以根據(jù)市場上現(xiàn)有車輛模擬量電阻信號、電壓信號、電流信號等各種形式的實際需要進行對應轉換，如將各種類型的模擬量信號、各種類型的數(shù)字量轉換成Can信號傳送給智能終端。

智能終端把上裝狀態(tài)信號、時間狀態(tài)傳送給遠程的處理平臺。處理平臺結合獲取的其他數(shù)據(jù)如車輛油耗、車速、轉矩、發(fā)動機溫度等數(shù)據(jù)進行數(shù)學建模，從而合理有效的利用車輛資源。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明披露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。因此，本發(fā)明的保護范圍應該以權利要求書的保護范圍為準。