本實(shí)用新型涉及一種雙電源輸入車身控制器。

背景技術(shù)：

隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車消費(fèi)者對(duì)整車的性能要求不斷提高，而汽車的車身控制就猶如人類的心臟源源不斷的給整車提高穩(wěn)定性和舒適性，但是目前絕不數(shù)車身控制器MCU的電源及繼電器線胞供電都只有一路電源；當(dāng)車身控制器MCU的電源及繼電器線胞供電都只由一路電源供電時(shí)，當(dāng)這路電源短路到地或者斷路時(shí)，整個(gè)MCU將不能正常工作，繼電器也將不能正常工作，從而影響其他負(fù)載的工作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，在于提供一種雙電源輸入車身控制器，可以降低整個(gè)MCU失效的風(fēng)險(xiǎn)，提高整個(gè)車身控制器工作的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種雙電源輸入車身控制器，包括一主電源、一輔電源、一二極管D1、一二極管D2、轉(zhuǎn)壓芯片以及一MCU，所述主電源連接至所述二極管D2的陽極，所述輔電源連接至所述二極管D1的陽極，所述二極管D1的陰極與所述二極管D2的陰極并聯(lián)后連接至所述轉(zhuǎn)壓芯片，所述轉(zhuǎn)壓芯片連接至所述MCU。

進(jìn)一步地，還包括位置燈、第一繼電器以及第一MOS管，所述輔電源通過所述第一繼電器連接至所述位置燈，所述第一繼電器連接至所述第一MOS管的D極，所述第一MOS管的S極接地，所述第一MOS管的G極連接至所述MCU。

進(jìn)一步地，還包括車門鎖、第二繼電器、第三繼電器、第二MOS管以及第三MOS管，所述主電源通過所述第二繼電器以及第三繼電器連接至所述車門鎖，所述第二繼電器連接至所述第二MOS管的D極，所述第二MOS管的S極接地，所述第二MOS管的G極連接至所述MCU；所述第三繼電器連接至所述第三MOS管的D極，所述第三MOS管的S極接地，所述第三MOS管的G極連接至所述MCU。

進(jìn)一步地，還包括一負(fù)載電源、負(fù)載、第四繼電器以及第四MOS管；所述負(fù)載電源通過所述第四繼電器連接至所述負(fù)載，所述第四繼電器中的繼電器線包一端分別連接至所述二極管D1的陰極以及二極管D2的陰極，所述第四繼電器中的繼電器線包另一端連接至所述第四MOS管的D極，所述第四MOS管的S極接地，所述第四MOS管的G極連接至所述MCU。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型一種雙電源輸入車身控制器，可以降低整個(gè)MCU失效的風(fēng)險(xiǎn)，提高整個(gè)車身控制器工作的穩(wěn)定性，主副電源采用隔離形式，當(dāng)其中一路電源電路到地或者斷路時(shí)，整個(gè)MCU仍能正常工作，不影響其他負(fù)載正常工作；其他負(fù)載驅(qū)動(dòng)繼電器的線胞的電源也取自主副電源，減少了外部電源的干擾。

附圖說明

下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

圖1是本實(shí)用新型一種雙電源輸入車身控制器的原理圖。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型雙電源輸入車身控制器，包括一主電源1、一輔電源2、一二極管D1、一二極管D2、轉(zhuǎn)壓芯片3以及一MCU4，所述主電源1連接至所述二極管D2的陽極，所述輔電源2連接至所述二極管D1的陽極，所述二極管D1的陰極與所述二極管D2的陰極并聯(lián)后連接至所述轉(zhuǎn)壓芯片3，所述轉(zhuǎn)壓芯片3連接至所述MCU4。

本實(shí)用新型雙電源輸入車身控制器還包括位置燈5、第一繼電器6以及第一MOS管7，所述輔電源2通過所述第一繼電器6連接至所述位置燈5，所述第一繼電器6連接至所述第一MOS管7的D極，所述第一MOS管7的S極接地，所述第一MOS管7的G極連接至所述MCU4。

本實(shí)用新型雙電源輸入車身控制器還包括車門鎖8、第二繼電器9、第三繼電器10、第二MOS管11以及第三MOS管12，所述主電源1通過所述第二繼電器9以及第三繼電器10連接至所述車門鎖8，所述第二繼電器9連接至所述第二MOS管11的D極，所述第二MOS管11的S極接地，所述第二MOS管11的G極連接至所述MCU4；所述第三繼電器10連接至所述第三MOS管12的D極，所述第三MOS管12的S極接地，所述第三MOS管12的G極連接至所述MCU4。

本實(shí)用新型雙電源輸入車身控制器還包括一負(fù)載電源13、負(fù)載14、第四繼電器15以及第四MOS管16；所述負(fù)載14電源13通過所述第四繼電器15連接至所述負(fù)載14，所述第四繼電器15中的繼電器線包一端分別連接至所述二極管D1的陰極以及二極管D2的陰極，所述第四繼電器15中的繼電器線包另一端連接至所述第四MOS管16的D極，所述第四MOS管16的S極接地，所述第四MOS管16的G極連接至所述MCU4；其中負(fù)載14是指汽車上除位置燈5以及車門鎖8之外的其他需要用電的器件。

通過MCU4與第一MOS管7、第二MOS管11、第三MOS管12以及第四MOS管16連接，分別控制第一繼電器6、第二繼電器9、第三繼電器10以及第四繼電器15的閉合與斷開，每個(gè)繼電器中都有一個(gè)繼電器線包，繼電器線包用來控制繼電器中開關(guān)的斷開與閉合；

車身控制器采用雙電源輸入，主電源1為門鎖電源，輔電源2為位置燈5電源，雙電源經(jīng)過轉(zhuǎn)壓芯片3后將12V電壓轉(zhuǎn)至5V電壓，提供給MCU4。

一、主副電源采用隔離形式，當(dāng)其中一路電源電路到地或者斷路時(shí)，整個(gè)MCU4仍能正常工作，不影響其他負(fù)載14正常工作；

二、其他負(fù)載14驅(qū)動(dòng)繼電器的線胞的電源也取自主副電源，減少了外部電源的干擾。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，我們所描述的具體的實(shí)施例只是說明性的，而不是用于對(duì)本實(shí)用新型的范圍的限定，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在依照本實(shí)用新型的精神所作的等效的修飾以及變化，都應(yīng)當(dāng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求所保護(hù)的范圍內(nèi)。