本發(fā)明涉及機車檢修
技術(shù)領(lǐng)域：
，具體的說，涉及一種機車檢修管理方法。
背景技術(shù)：
：目前在中國鐵路快速發(fā)展的大背景下，安全生產(chǎn)管理的需求日益迫切，而鐵路各相關(guān)部門對機車設(shè)備的檢修管理方法還停留在傳統(tǒng)的故障修和定期修。其中，故障修是指當(dāng)發(fā)現(xiàn)機車部件及車載設(shè)備出現(xiàn)質(zhì)量問題時，對質(zhì)量問題進(jìn)行故障報活，由檢修人員對機車設(shè)備進(jìn)行維修和測試的過程；定期修是依據(jù)檢修規(guī)程，由檢修人員對機車部件及車載設(shè)備按照檢修周期和使用年限，進(jìn)行大修、中修、小修以及輔修的過程。然而，現(xiàn)有機車檢修管理技術(shù)，嚴(yán)重依賴于故障修和定期修，已經(jīng)不能滿足鐵路企業(yè)安全生產(chǎn)管理需求。一方面，故障修和定期修都是由人參與對機車進(jìn)行維修和測試，在對機車檢修的過程中對于隱性的設(shè)備質(zhì)量故障信息無法及時的發(fā)現(xiàn)，并且由人來判斷設(shè)備的維修的好壞，不僅檢修工作效率低而且存在一定的質(zhì)量安全隱患。因此，亟需一種能夠提高鐵路企業(yè)安全生產(chǎn)水平和機車設(shè)備檢修工作效率的機車檢修管理方法。技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的之一在于提供一種機車檢修管理方法，以解決現(xiàn)有的機車檢修管理方法不僅檢修工作效率低而且存在一定的質(zhì)量安全隱患的技術(shù)問題。本發(fā)明的實施例提供一種機車檢修管理方法，該方法包括：獲取機車的運行狀態(tài)信息；對機車的運行狀態(tài)信息進(jìn)行故障分析，形成機車的故障信息流，從而通過所述故障信息流獲取機車故障設(shè)備信息并對故障設(shè)備進(jìn)行檢修；基于所述故障信息流對完成檢修的故障設(shè)備的運行進(jìn)行監(jiān)測和預(yù)警。在形成機車的故障信息流的步驟中包括：根據(jù)設(shè)定的故障類型分析項點對機車的運行狀態(tài)信息進(jìn)行故障分析形成機車的故障信息流，所述故障信息流中記錄有機車的基本信息和故障項點分析結(jié)果信息。在根據(jù)故障類型分析項點對機車的運行狀態(tài)信息進(jìn)行故障分析的步驟中包括：根據(jù)針對故障類型分析項點預(yù)先設(shè)定的相應(yīng)的分析邏輯對機車的運行狀態(tài)信息中記錄的對應(yīng)該故障類型分析項點的機車運行狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出該故障類型分析項點有無故障的判斷。在對完成檢修的故障設(shè)備的運行進(jìn)行監(jiān)測和預(yù)警的步驟中包括：對機車的運行狀態(tài)信息進(jìn)行所述故障分析，判斷原故障現(xiàn)象是否發(fā)生；若原故障現(xiàn)象發(fā)生，則在所述故障信息流中記錄警告信息，若原故障現(xiàn)象不再發(fā)生，則對所述故障信息流進(jìn)行銷號處理。在所述故障信息流中記錄警告信息的步驟中包括：若在完成檢修的故障設(shè)備的首趟運行中，原故障現(xiàn)象發(fā)生，則所述警告信息為三級警告；若在完成檢修的所述故障設(shè)備的首趟和次趟運行中，原故障現(xiàn)象發(fā)生，則所述警告信息為二級警告；若在完成檢修的所述故障設(shè)備的首趟和次趟運行以及之后的運行中，原故障現(xiàn)象發(fā)生，則所述警告信息為一級警告。在對所述故障信息流進(jìn)行銷號處理的步驟中包括：若在完成檢修的所述故障設(shè)備的首趟運行中，原故障消失，則對所述故障信息流進(jìn)行銷號處理。所述故障信息流中還包括有首趟運行標(biāo)志，當(dāng)在所述故障分析過程中發(fā)現(xiàn)故障項時，若之前沒有同類故障項的故障信息流，或上一次發(fā)現(xiàn)同類故障項的故障信息流已閉環(huán)銷號則本次發(fā)現(xiàn)該故障項形成的故障信息流的首趟運行標(biāo)志為0，若未閉環(huán)銷號則將該故障信息流中的首趟運行標(biāo)志更新為n＝m+1，m為上一次發(fā)現(xiàn)同類故障項的首趟運行標(biāo)志，根據(jù)首趟運行標(biāo)志判斷本次運行在完成檢修后的運行次數(shù)，若n＝0，則本次運行為首趟運行，若n＝1，則本次運行為次趟運行，若n＞1，則本次運行為次趟運行后的多趟運行。在通過所述故障信息流獲取機車故障設(shè)備信息并對故障設(shè)備進(jìn)行檢修的步驟中包括：對所述故障信息流進(jìn)行分析獲得機車故障設(shè)備信息，并將所述故障設(shè)備信息加入所述故障信息流，所述故障設(shè)備信息中記錄有故障設(shè)備的基本信息和故障信息；根據(jù)所述故障設(shè)備信息形成故障設(shè)備的檢修通知；根據(jù)所述故障信息流和檢修通知對故障設(shè)備進(jìn)行檢修。在獲取機車的運行狀態(tài)信息的步驟中包括：根據(jù)機車運行記錄文件獲得機車的運行狀態(tài)信息；和/或?qū)崟r獲取機車設(shè)備質(zhì)量監(jiān)測信息，根據(jù)所述設(shè)備質(zhì)量監(jiān)測信息獲得機車的運行狀態(tài)信息。在實時獲取機車設(shè)備質(zhì)量監(jiān)測信息的步驟中包括：機車內(nèi)運行監(jiān)測數(shù)據(jù)無線傳輸裝置通過與列車運行控制記錄裝置進(jìn)行通訊實時獲取機車設(shè)備質(zhì)量監(jiān)測信息；所述運行監(jiān)測數(shù)據(jù)無線傳輸裝置將機車設(shè)備質(zhì)量監(jiān)測信息通過車地通信下發(fā)至地面服務(wù)器。在本發(fā)明實施例提供的機車檢修管理方法通過對LKJ運行記錄文件與設(shè)備質(zhì)量監(jiān)測信息進(jìn)行分析來實現(xiàn)對于機車設(shè)備的監(jiān)視，能夠及時發(fā)現(xiàn)故障并準(zhǔn)確定位故障設(shè)備，并對檢修后的故障設(shè)備進(jìn)行維修好壞的判斷，極大的提高了鐵路機車的安全性，和檢修效率，并且通過故障信息流串聯(lián)機車檢修過程中的各個流程，形成自動流轉(zhuǎn)的信息流和相應(yīng)形成的檢修任務(wù)流，提高了機車檢修部門的工作效率，并且更加人性化。本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分的從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點可通過在說明書、權(quán)利要求書以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)和獲得。附圖說明為了更清楚的說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要的附圖做簡單的介紹：圖1是本發(fā)明實施例提供的機車檢修管理方法的流程圖；圖2是本發(fā)明實施例提供的機車檢修管理方法的應(yīng)用示意圖。具體實施方式以下將結(jié)合附圖及實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明的實施方式，借此對本發(fā)明如何應(yīng)用技術(shù)手段來解決技術(shù)問題，并達(dá)成技術(shù)效果的實現(xiàn)過程能充分理解并據(jù)以實施。需要說明的是，只要不構(gòu)成沖突，本發(fā)明中的各個實施例以及各實施例中的各個特征可以相互結(jié)合，所形成的技術(shù)方案均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。本發(fā)明實施例提供了一種機車檢修管理方法，如圖1和圖2所示，該方法由步驟101、步驟102以及步驟103組成。其中，在步驟101中，獲取機車的運行狀態(tài)信息。機車在運行過程中，機車的運行狀態(tài)信息主要包括有：設(shè)備廠家、機車號、機車型號、AB節(jié)、各軟件版本信息、司機信息、站段信息、區(qū)段信息、交路信息、始發(fā)站、到達(dá)站、開車日期、事件變化信息(事件變化名稱、事件記錄時間、速度變化、限速變化、機車信號變化、公里標(biāo)變化、管壓變化、轉(zhuǎn)速變化/電流變化、缸壓變化、風(fēng)缸變化、經(jīng)過站等)等。在這一步驟中，機車的運行狀態(tài)信息的獲取可通過兩種方式：根據(jù)機車運行記錄文件獲得機車的運行狀態(tài)信息，和/或?qū)崟r獲取機車設(shè)備質(zhì)量監(jiān)測信息，根據(jù)設(shè)備質(zhì)量監(jiān)測信息獲得機車的運行狀態(tài)信息。機車的運行記錄文件在相關(guān)運行記錄裝置中獲取，在本發(fā)明實施例中，運行記錄裝置為列車運行控制記錄裝置，縮寫為LKJ，是目前被廣泛使用的以保證列車運行安全為主要目的的列車速度監(jiān)控裝置。該裝置在實現(xiàn)列車速度安全控制的同時，采集記錄與列車安全運行有關(guān)的各種機車運行狀態(tài)信息。機車車載LKJ列車運行控制記錄裝置實時將運行狀態(tài)信息以文件形式(LKJ運行記錄文件)進(jìn)行存儲，當(dāng)列車到達(dá)終點站后，通過WLAN網(wǎng)絡(luò)、IC卡或轉(zhuǎn)儲器方式將LKJ運行記錄文件轉(zhuǎn)儲到地面服務(wù)器，地面服務(wù)器從而獲得機車的運行狀態(tài)信息。另一種方式通過機車設(shè)備質(zhì)量監(jiān)測信息獲取機車運行狀態(tài)信息的過程為：機車內(nèi)運行監(jiān)測數(shù)據(jù)無線傳輸裝置(TSC1裝置/TSC2裝置)通過控制器局域網(wǎng)絡(luò)(ControllerAreaNetwork,CAN)與列車運行控制記錄裝置LKJ進(jìn)行通訊實時獲取LKJ的機車設(shè)備質(zhì)量監(jiān)測信息(該信息包含運行狀態(tài)信息)。然后運行監(jiān)測數(shù)據(jù)無線傳輸裝置將機車設(shè)備質(zhì)量監(jiān)測信息通過車地通信下發(fā)至地面服務(wù)器，地面服務(wù)器從而獲得機車的運行狀態(tài)信息。在步驟102中，對機車的運行狀態(tài)信息進(jìn)行故障分析，形成機車的故障信息流，從而通過故障信息流獲取機車故障設(shè)備信息并對故障設(shè)備進(jìn)行檢修。通過對運行狀態(tài)信息的分析來獲得機車的故障情況，形成的故障信息流在整個發(fā)現(xiàn)故障、檢修以及檢修后的驗證的過程中自動流轉(zhuǎn)，實現(xiàn)機車檢修系統(tǒng)的信息化，信息流的流轉(zhuǎn)過程可以通過軟件實現(xiàn)。進(jìn)一步的，在形成機車的故障信息流的步驟中具體為：根據(jù)設(shè)定的故障類型分析項點對機車的運行狀態(tài)信息進(jìn)行故障分析形成機車的故障信息流，故障信息流中記錄有機車的基本信息和故障項點分析結(jié)果信息。故障類型分析項點是針對機車的運行狀態(tài)信息中有記錄的機車上可能發(fā)生的故障類型設(shè)定的分析項目，每個分析項點對應(yīng)一種故障情況。故障類型分析項點根據(jù)實際的檢測需求進(jìn)行設(shè)定，只要是機車運行記錄中記錄的能夠判斷機車運行異常的參數(shù)和信息都可以作為故障類型分析項點。更為具體的，故障分析的過程為：根據(jù)針對故障類型分析項點預(yù)先設(shè)定的相應(yīng)的分析邏輯對機車的運行狀態(tài)信息中記錄的對應(yīng)該故障類型分析項點的機車運行狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出該故障類型分析項點有無故障的判斷，對于有故障的項點進(jìn)一步獲得該項點的具體故障現(xiàn)象、故障記錄時間等相關(guān)信息。經(jīng)分析形成的機車的基本信息包括有機車號、機車型號、AB節(jié)、廠家信息、各軟件版本信息、司機信息、文件大小信息、開車日期等。將機車的基本信息記錄在故障信息流中，便于在之后的故障設(shè)備的確認(rèn)和檢修過程中查看和調(diào)用。經(jīng)過故障分析形成的故障項點分析結(jié)果信息包括有：故障項名稱、故障編號、故障記錄時間、故障現(xiàn)象描述、文件分析時間、首趟分析狀態(tài)更新、報警狀態(tài)等。當(dāng)然，也可以根據(jù)實際檢修需要添加相應(yīng)的基本信息和分析結(jié)果信息。在本發(fā)明的一種實施方式中，如表1所示，提供了42個故障類型分析項點，基本涵蓋了機車常見的故障類型。每個故障類型分析項點對應(yīng)一個或多個分析邏輯，通過設(shè)定的分析邏輯對運行狀態(tài)信息進(jìn)行分析，從運行狀態(tài)信息的機車的運行記錄中找到出現(xiàn)故障的項點，即排查定位具體的故障類型，并將該故障項點的故障項名稱、故障編號、故障記錄時間、故障現(xiàn)象描述等信息作為故障項點分析結(jié)果信息記錄在故障信息流的中。如表1中的序號為1的項點“速度異?！?，該故障類型分析項點有多個分析邏輯，包括有對于運行狀態(tài)信息中記錄的與機車速度相關(guān)的數(shù)據(jù)的邏輯判斷，例 如，在其中一個分析邏輯中，若在運行狀態(tài)信息的行駛?cè)逃涗浿杏涗浀乃俣葌鞲衅鞯亩鄠€速度通道中任一個有多次速度與其他不一致的情況發(fā)生時，則在故障信息流中記錄速度異常項點、其編號、故障記錄的時間以及其具體傳感器速度通道不一致的故障現(xiàn)象等信息。在另一個分析邏輯中，若全程記錄中出現(xiàn)機車輪對滑行記錄超過3次，則在故障信息流中記錄速度異常項點、其編號、故障記錄的時間以及其輪對滑行的故障現(xiàn)象等信息。序號項點名稱序號項點名稱序號項點名稱1速度異常15緊急制動29常用試驗2警惕異常16限速突降30緊急試驗3鳴笛異常1720公里模式31GPS校時4壓力異常18主機通信32工況檢測5信號異常19時間異常33信號上下行6單機運行20工況異常34版本核實7硬件復(fù)位21柴速異常35警惕確認(rèn)8防溜異常22過節(jié)異常36標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)時間9異常制動23顯示器異常37輪徑越界10人工校正24輪徑越界38開車對標(biāo)檢測11主斷異常25顯示器通信39AB機切換檢測12文件異常26鳴笛記錄40防溜檢測13制動通道27出入庫IC卡檢測41速度檢測14常用制動28人工速度通道切換42本補切換表1又如表1中的序號為3的項點“鳴笛異常”，在該項點的分析邏輯中，若行駛?cè)逃涗浿?，沒有鳴笛開始和鳴笛結(jié)束記錄，或者鳴笛開始和鳴笛結(jié)束記錄連續(xù)超過了設(shè)定次數(shù)，則在故障信息流中記錄該鳴笛異常項點相關(guān)信息以及鳴笛異常的具體故障現(xiàn)象等信息。又如表1中的序號為4的項點“壓力異?！?，在該項點的一個分析邏輯中，若運行狀態(tài)信息中若開車對標(biāo)時列車管壓力值超出額定值正負(fù)20kpa范圍，則在在故障信息流中記錄壓力異常相關(guān)信息和其開車對標(biāo)壓力異常具體現(xiàn)象。又如在 該項點的另一個分析邏輯中，若運行狀態(tài)信息中若車速不為0時列車管壓力值超出額定值上界50kpa，則在在故障信息流中記錄壓力異常相關(guān)信息和其行駛時壓力異常具體現(xiàn)象。在本發(fā)明實施例中，由地面服務(wù)器對于LKJ運行記錄文件進(jìn)行故障分析，或?qū)崟r獲取的機車設(shè)備質(zhì)量監(jiān)測信息通過大數(shù)據(jù)挖掘處理進(jìn)行故障分析，進(jìn)而從大量的LKJ運行記錄文件或機車設(shè)備質(zhì)量監(jiān)測信息中提取出有效的運行狀態(tài)信息，獲得機車的基本信息和故障分析結(jié)果形成故障信息流數(shù)據(jù)。然后對得到的故障信息流數(shù)據(jù)以數(shù)據(jù)庫的形式進(jìn)行存儲，以便于后續(xù)獲取故障設(shè)備信息和檢修的過程中對這些信息進(jìn)行使用和處理。在本發(fā)明實施例中，將故障分析，即對LKJ運行記錄文件和機車設(shè)備質(zhì)量監(jiān)測信息進(jìn)行處理，按照已定的分析邏輯，分析故障類型分析項點當(dāng)前的運行狀態(tài)，提取機車故障信息的過程稱為質(zhì)量分析。在本發(fā)明的一種實施方式中，通過故障信息流獲取機車故障設(shè)備信息并對故障設(shè)備進(jìn)行檢修的步驟具體為：由質(zhì)量工程師對故障信息流進(jìn)行分析獲得機車故障設(shè)備信息，并將故障設(shè)備信息加入故障信息流，故障設(shè)備信息中記錄有故障設(shè)備的基本信息和故障信息。故障設(shè)備信息由質(zhì)量工程師根據(jù)故障信息流中的故障現(xiàn)象描述進(jìn)行內(nèi)容選擇和錄入，其中包括：設(shè)備類型、設(shè)備ID號(由服務(wù)器根據(jù)設(shè)備類型及所屬機車從設(shè)備檢修管理庫中自動獲取)、生產(chǎn)日期(由服務(wù)器根據(jù)設(shè)備ID號從設(shè)備檢修管理庫中自動獲取)、設(shè)備廠家(由服務(wù)器系統(tǒng)根據(jù)設(shè)備ID號從設(shè)備檢修管理庫中自動獲取)以及故障描述等。服務(wù)器依據(jù)故障類型分析項點判斷條件完成分析并輸出故障信息流后，由質(zhì)量工程師對故障信息流進(jìn)行確認(rèn)，質(zhì)量工程師對數(shù)據(jù)庫中存儲的當(dāng)前機車設(shè)備的故障信息流進(jìn)行查閱和梳理，并逐一確認(rèn)。其目的在于：首先，防止服務(wù)器故障分析模塊誤分析，在機車運行過程中，由于信號干擾、溫差、濕度、高度等原因，服務(wù)器故障分析模塊在分析過程中可能存在個別錯誤不分析項，這需要質(zhì)量工程師給予確認(rèn)并排除。同時，根據(jù)故障信息流需要人工確認(rèn)具體的故障設(shè)備類型，故障分析過程中，只知道具體哪臺車出現(xiàn)哪類故障現(xiàn)象(同一故障項，可能一種設(shè)備類型出現(xiàn)問題，也可能多種設(shè)備類型出現(xiàn)問題)，因此需要人工選擇設(shè)備類型并輸入故障描述，服務(wù)器根據(jù)設(shè)備類型及當(dāng)前具體機車信息從設(shè)備檢修管理庫中獲取到當(dāng)前機車上的具體設(shè)備信息，即得到設(shè)備ID號。在對故障設(shè)備完成確認(rèn)后，由質(zhì)量工程師根據(jù)故障設(shè)備信息形成故障設(shè)備的檢修通知，在本發(fā)明的一種實施方式中，檢修通知內(nèi)容包括：通知書ID號、車型、車號、AB節(jié)、設(shè)備類型、設(shè)備ID號、故障描述、下發(fā)狀態(tài)、處理狀態(tài)、下發(fā)人、下發(fā)時間、處理人、處理時間、銷號狀態(tài)等。檢修通知與故障信息流一對一關(guān)聯(lián)。進(jìn)一步的，在這一步驟中，質(zhì)量工程師可以根據(jù)人為發(fā)現(xiàn)的設(shè)備故障情況或根據(jù)機車設(shè)備檢修周期要求結(jié)合該設(shè)備的故障信息流，綜合考慮形成檢修任務(wù)通知書。質(zhì)量工程師通過系統(tǒng)下發(fā)檢修通知書，故障信息流自動流轉(zhuǎn)到檢修管理中心。通過故障信息流形成相應(yīng)的檢修任務(wù)流。在收到檢修通知后，檢修工程師根據(jù)故障信息流和檢修通知對故障設(shè)備進(jìn)行檢修。檢修工程師根據(jù)通知要求進(jìn)行檢修任務(wù)流的一系列操作，從當(dāng)前機車將故障設(shè)備下車，對故障設(shè)備按照機車設(shè)備檢修工序進(jìn)行拆、修、清、洗、裝、測等工序進(jìn)行維修，或?qū)⒐收显O(shè)備返廠或送修，將維修好的設(shè)備通過人工測試良好后入設(shè)備備品庫。在故障設(shè)備的檢修完成后，從設(shè)備備品庫將故障設(shè)備上車，將相關(guān)的檢修信息，例如檢修時間等添加到故障信息流中。在步驟103中，基于所述故障信息流對完成檢修的故障設(shè)備的運行進(jìn)行監(jiān)測和預(yù)警。該步驟包括：完成檢修后的設(shè)備上車運行后，對機車的運行狀態(tài)信息進(jìn)行所述故障分析，判斷原故障現(xiàn)象是否發(fā)生。若原故障現(xiàn)象發(fā)生，則在所述故障信息流中記錄警告信息，若原故障現(xiàn)象不再發(fā)生，則對所述故障信息流進(jìn)行銷號處理。對機車的運行狀態(tài)信息進(jìn)行所述故障分析過程與上述步驟中相同，通過對完成檢修后的機車的運行記錄文件和機車設(shè)備質(zhì)量監(jiān)測信息的分析來完成。進(jìn)一步的，在本發(fā)明實施例中，故障信息流中還包括有首趟運行標(biāo)志，在形成故障信息流的步驟中，在根據(jù)機車的運行狀態(tài)信息進(jìn)行故障分析時，當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障項時，系統(tǒng)判斷之前有無同類故障項的故障信息流，以及上一次發(fā)現(xiàn)同類故障項的故障信息流是否已閉環(huán)銷號。若之前沒有同類故障項的故障信息流，或上一次發(fā)現(xiàn)同類故障項的故障信息流已閉環(huán)銷號，則根據(jù)本次發(fā)現(xiàn)的故障項形成故障信息流，故障信息流的首趟運行標(biāo)志為0，若上一次發(fā)現(xiàn)同類故障項的故障信息流未閉環(huán)銷號則不形成新的故障信息流，將該未銷號故障信息流中的首趟運行標(biāo)志更新為n＝m+1，m為上一次發(fā)現(xiàn)同類故障項現(xiàn)象時的首趟運行標(biāo)志。在故障信 息流中記錄警告信息前，根據(jù)首趟運行標(biāo)志判斷本次運行在完成檢修后的運行次數(shù)，若n＝0，則本次運行為首趟運行，若n＝1，則本次運行為次趟運行，若n＞1，則本次運行為次趟運行后的多趟運行。在完成檢修的故障設(shè)備的運行中，通過對故障設(shè)備的LKJ運行記錄文件和/或設(shè)備質(zhì)量監(jiān)測信息對完成檢修的故障設(shè)備的運行進(jìn)行分析和跟蹤。根據(jù)故障設(shè)備的故障信息流中記錄的首趟運行標(biāo)志判斷該故障設(shè)備是否為首趟運行，若在對首趟運行的分析中發(fā)現(xiàn)原故障現(xiàn)象發(fā)生(首趟運行標(biāo)志為0)，則在故障信息流中記錄三級警告信息，并將首趟運行標(biāo)志更新為0。故障信息流中還包括有設(shè)備維修狀態(tài)標(biāo)識，系統(tǒng)在對首趟運行標(biāo)識進(jìn)行更新的同時將設(shè)備維修狀態(tài)標(biāo)識變更為故障待修狀態(tài)，以便檢修相關(guān)人員直觀的了解設(shè)備的是否需要維修的狀態(tài)。并且在這里通過在故障信息流中加入警告信息來表示故障設(shè)備在檢修后故障依然存在，在隨后進(jìn)一步的檢修的過程中，檢修人員可以更直接的針對故障設(shè)備了解故障情況和檢修。然后根據(jù)故障信息流中記錄的設(shè)備維修狀態(tài)標(biāo)識和警告信息，下發(fā)新的檢修任務(wù)通知書。若完成機車設(shè)備首趟分析后，原故障現(xiàn)象消失，則對原故障設(shè)備的故障信息流和檢修任務(wù)流進(jìn)行閉環(huán)銷號。服務(wù)器通過對故障設(shè)備的運行狀態(tài)信息的分析來確認(rèn)原故障現(xiàn)象是否消失，完成維修的設(shè)備只有上車進(jìn)行首趟運行，再次質(zhì)量分析發(fā)現(xiàn)故障消除才后對本次故障信息流進(jìn)行銷號，這樣做減少了人工把關(guān)設(shè)備質(zhì)量檢修的過程，提高了安全性。在一種實施方式中，當(dāng)本次質(zhì)量分析發(fā)現(xiàn)的故障項通過本次設(shè)備檢修后，機車第一次運行完成后再次進(jìn)行質(zhì)量分析時原故障項消失，系統(tǒng)則可對其檢修通知書中記錄的銷號狀態(tài)進(jìn)行自動更新，0為未銷號，1為已銷號，根據(jù)銷號標(biāo)記結(jié)束故障信息流的流轉(zhuǎn)并存儲信息，實現(xiàn)檢修任務(wù)流的閉環(huán)銷號，銷號后的故障信息可以用于進(jìn)行查詢和統(tǒng)計。同樣的，當(dāng)首趟運行標(biāo)志為1，則代表本次運行為次趟運行，若在完成檢修的故障設(shè)備的首趟和次趟運行中，原故障現(xiàn)象都有發(fā)生，則在故障信息流中記錄二級警告信息。當(dāng)首趟運行標(biāo)志為n＞1，則代表本次運行為完成檢修的故障設(shè)備的首趟和次趟運行之后的運行中，即多趟運行中，若原故障現(xiàn)象屢次發(fā)生，則在故障設(shè)備的故障信息流中記錄一級警告信息。通過一至三級的警告信息，來體現(xiàn)故障設(shè)備在檢修后原故障現(xiàn)象的發(fā)生頻率，相關(guān)檢修人員可以直觀的了解到該故障設(shè)備的維 修緊急程度，優(yōu)先對警告信息級別高的設(shè)備進(jìn)行維修。當(dāng)然，在故障信息流中記錄一至三級警告信息是本發(fā)明的一種實施方式，也可以通過其他能夠體現(xiàn)緊急程度的方式在故障信息流中進(jìn)行記錄。在本發(fā)明實施例提供的機車檢修管理方法通過對LKJ運行記錄文件與設(shè)備質(zhì)量監(jiān)測信息進(jìn)行分析來實現(xiàn)對于機車設(shè)備的監(jiān)視，能夠及時發(fā)現(xiàn)故障并準(zhǔn)確定位故障設(shè)備，并對檢修后的故障設(shè)備進(jìn)行維修好壞的判斷，極大的提高了鐵路機車的安全性，和檢修效率，并且通過故障信息流串聯(lián)機車檢修過程中的各個流程，形成自動流轉(zhuǎn)的信息流和相應(yīng)形成的檢修任務(wù)流，提高了機車檢修部門的工作效率，并且更加人性化。雖然本發(fā)明所公開的實施方式如上，但的內(nèi)容只是為了便于理解本發(fā)明而采用的實施方式，并非用以限定本發(fā)明。任何本發(fā)明所屬
技術(shù)領(lǐng)域：
內(nèi)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明所公開的精神和范圍的前提下，可以在實施的形式上及細(xì)節(jié)上作任何的修改與變化，但本發(fā)明的專利保護(hù)范圍，仍須以所附的權(quán)利要求書所界定的范圍為準(zhǔn)。當(dāng)前第1頁1 2 3