一種公交車智能定時(shí)控制預(yù)熱系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種公交車智能定時(shí)控制預(yù)熱系統(tǒng)由單片機(jī)模塊、專用計(jì)算機(jī)、繼電器模塊、液晶顯示模塊、油箱溫度傳感器模塊、空氣溫度傳感器模塊、貼片式加熱片、配電箱、報(bào)警裝置等組成。單片機(jī)模塊通過(guò)RS232串口與專用計(jì)算機(jī)相連，繼電器模塊的一個(gè)輸入端由配電箱供給220V的交流電壓。繼電器模塊的輸出端連接貼片式加熱片。貼片式加熱片置于油箱底部，油箱一側(cè)安裝有油箱溫度傳感模塊用于油箱溫度的實(shí)時(shí)檢測(cè)，油箱附近還安裝有空氣溫度傳感器模塊，用于大氣溫度的測(cè)量。該裝置通過(guò)獲取油箱溫度、空氣溫度和公交車運(yùn)行時(shí)刻表信息，提前做好預(yù)熱工作，大大提高了預(yù)熱效率，降低了公司運(yùn)行成本，為公交車智能定時(shí)預(yù)熱提供了裝置與技術(shù)。
【專利說(shuō)明】一種公交車智能定時(shí)控制預(yù)熱系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]該實(shí)用新型涉及一種公交車預(yù)熱裝置，尤其涉及到采用智能定時(shí)控制技術(shù)按照發(fā)車時(shí)刻表對(duì)公交車油箱進(jìn)行定時(shí)預(yù)熱的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在寒冷的冬天，許多柴油汽車會(huì)因?yàn)闅鉁剡^(guò)低而出現(xiàn)柴油稠化凝固現(xiàn)象(俗稱凍油)從而導(dǎo)致汽車無(wú)法發(fā)動(dòng)或發(fā)動(dòng)困難。在大部分地區(qū)，通常采用加入一些防凍劑便可以解決，而在極度寒冷的北方，最低氣溫可達(dá)到零下三、四十度，防凍劑完全無(wú)法發(fā)揮作用。通過(guò)前期調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的解決方法主要是烤油箱、烤油底殼，但操作麻煩，耗時(shí)長(zhǎng)。同時(shí)，現(xiàn)在的柴油車電控設(shè)備比較多，稍不注意，容易將車上的電線或控制設(shè)備燒壞，留下安全隱患。對(duì)于像公交車這種需要準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)，且要兼顧安全問(wèn)題的特殊車輛來(lái)說(shuō)，這種方法完全不可取，所以大部分公交公司使用電加熱系統(tǒng)，采用的方法也是一天24小時(shí)全天候加熱，不僅大大浪費(fèi)了電力資源，還增加了運(yùn)營(yíng)成本。研制一種智能定時(shí)控制裝置對(duì)公交車進(jìn)行智能定時(shí)加熱，不僅能降低公司運(yùn)營(yíng)成本，而且能節(jié)約能源。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種公交車智能定時(shí)控制預(yù)熱系統(tǒng)，該裝置可以根據(jù)公交車油箱溫度和運(yùn)行時(shí)刻表來(lái)自動(dòng)控制每輛車的預(yù)熱時(shí)間，不僅能減少公司運(yùn)營(yíng)成本，而且能避免電力的浪費(fèi)。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種公交車智能定時(shí)控制預(yù)熱系統(tǒng)由單片機(jī)模塊、專用計(jì)算機(jī)、繼電器模塊、液晶顯示模塊、油箱、油箱溫度傳感器模塊、空氣溫度傳感器模塊、貼片式加熱片、配電箱、報(bào)警裝置組成。單片機(jī)模塊通過(guò)RS232串口與專用計(jì)算機(jī)相連，繼電器模塊的一個(gè)輸入端與單片機(jī)模塊的一個(gè)數(shù)字電平輸出口相連，繼電器模塊的另一個(gè)輸入端由配電箱供給220V的交流電壓。繼電器模塊的輸出端連接貼片式加熱片。貼片式加熱片置于油箱底部，油箱一側(cè)安裝有油箱溫度傳感模塊用于油箱溫度的實(shí)時(shí)檢測(cè)，油箱附近還安裝有空氣溫度傳感器模塊，用于大氣溫度的測(cè)量。報(bào)警裝置與單片機(jī)模塊相連，用于提醒公交車按時(shí)發(fā)車。
[0005]首先將公交車時(shí)刻表輸入計(jì)算機(jī)，經(jīng)相關(guān)軟件如LabVIEW、VB轉(zhuǎn)化后，計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)把指定公交車的運(yùn)行時(shí)刻表的數(shù)據(jù)通過(guò)RS232串口發(fā)送給單片機(jī)，單片機(jī)模塊通過(guò)油箱溫度傳感器模塊以及空氣溫度傳感器模塊對(duì)油箱、大氣的實(shí)時(shí)溫度進(jìn)行采集，根據(jù)實(shí)時(shí)油箱溫度、大氣溫度再結(jié)合該車的運(yùn)行時(shí)刻表按照單片機(jī)模塊內(nèi)置的算法計(jì)算出有一定冗余的開始預(yù)熱時(shí)刻以及預(yù)熱時(shí)間T，并將這些數(shù)據(jù)傳輸?shù)揭壕э@示模塊和專用計(jì)算機(jī)。在預(yù)熱時(shí)刻到來(lái)時(shí)，單片機(jī)模塊的一個(gè)輸出端輸出有效電平信號(hào)控制繼電器工作，貼片式加熱片開始對(duì)油箱進(jìn)行加熱，預(yù)熱時(shí)間T結(jié)束后，單片機(jī)模塊輸出有效電平自動(dòng)控制繼電器斷開，預(yù)熱完成，公交車正常發(fā)車。
[0006]由于外界環(huán)境多變，想要油箱達(dá)到預(yù)期溫度所需要的預(yù)熱時(shí)間也在不斷變化，當(dāng)公交車還未出發(fā)時(shí)油箱已經(jīng)到達(dá)預(yù)期溫度，若繼續(xù)加熱只會(huì)浪費(fèi)電力資源，為了解決這個(gè)問(wèn)題，本系統(tǒng)采用了 PID算法，在公交車油箱達(dá)到預(yù)期溫度后本系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)控制繼電器斷開加熱裝置的電源，當(dāng)溫度低于預(yù)期溫度時(shí)會(huì)自動(dòng)控制繼電器接通加熱裝置的電源，使油箱溫度值在預(yù)期值內(nèi)上下小范圍浮動(dòng)，這樣既可以保證公交車在出發(fā)時(shí)油箱溫度達(dá)到預(yù)期值，又節(jié)約了電力資源，在公交車到達(dá)出發(fā)時(shí)間后，單片機(jī)自動(dòng)控制繼電器斷開該輛公交車預(yù)熱系統(tǒng)的電源，公交車準(zhǔn)時(shí)發(fā)車。若公交車未按時(shí)發(fā)車，單片機(jī)驅(qū)動(dòng)報(bào)警裝置發(fā)出蜂鳴聲，進(jìn)行發(fā)車提醒。當(dāng)單片機(jī)接口不夠用時(shí)，系統(tǒng)可以進(jìn)行I/O 口擴(kuò)展增加控制端口，能隨時(shí)應(yīng)對(duì)公交車數(shù)量的增加。
[0007]該智能定時(shí)控制系統(tǒng)除了可以用于公交車電預(yù)熱系統(tǒng)外，還可以用于需要定時(shí)工作的設(shè)備，只要將需要運(yùn)行的時(shí)間段輸入電腦，用上位機(jī)軟件將數(shù)據(jù)導(dǎo)入單片機(jī)，本系統(tǒng)就可以完全按照設(shè)定的時(shí)間控制設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)。使工作更加快捷高效。
[0008]本實(shí)用新型通過(guò)獲取油箱溫度、空氣溫度和公交車運(yùn)行時(shí)刻表信息，提前做好預(yù)熱工作，大大提高了預(yù)熱效率，降低了公司運(yùn)行成本，為公交車智能定時(shí)預(yù)熱提供了裝置與技術(shù)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及附圖給出。
[0010]圖1為公交車智能定時(shí)控制預(yù)熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]下面結(jié)合圖1對(duì)本系統(tǒng)詳細(xì)說(shuō)明。
[0012]圖中:1、貼片式加熱片，2、油箱，3、繼電器模塊，4、空氣溫度傳感器模塊，5、油箱溫度傳感器模塊，6、單片機(jī)模塊，7、液晶顯示模塊，8、報(bào)警裝置，9、專用計(jì)算機(jī)，10、配電箱。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1所示:一種公交車智能定時(shí)控制預(yù)熱系統(tǒng)，包括:貼片式加熱片1，油箱2，繼電器模塊3,空氣溫度傳感器模塊4,油箱溫度傳感器模塊5,單片機(jī)模塊6,液晶顯不模塊7，報(bào)警裝置8，專用計(jì)算機(jī)9，配電箱10。單片機(jī)模塊6通過(guò)RS232串口與專用計(jì)算機(jī)9相連，繼電器模塊3的一個(gè)輸入端與單片機(jī)模塊6的一個(gè)數(shù)字電平輸出口相連，繼電器模塊3的另一個(gè)輸入端由配電箱10供給220V的交流電壓。繼電器模塊3的輸出端連接貼片式加熱片I。貼片式加熱片I置于油箱2底部，油箱2 —側(cè)安裝有油箱溫度傳感模塊5用于油箱溫度的實(shí)時(shí)檢測(cè)，油箱2附近還安裝有空氣溫度傳感器模塊4，用于大氣溫度的測(cè)量?？諝鉁囟葌鞲衅髂K4以及油箱溫度傳感模塊5采集的數(shù)據(jù)經(jīng)單片機(jī)模塊6傳輸給液晶顯示模塊7和專用計(jì)算機(jī)9。
[0014]上述裝置實(shí)現(xiàn)公交車智能定時(shí)控制預(yù)熱的方法如下。
[0015]將公交車時(shí)刻表輸入設(shè)計(jì)好的模板表格中，使用專用計(jì)算機(jī)9中的上位機(jī)軟件如LabVIEff,VB將表格的數(shù)據(jù)通過(guò)RS232串口發(fā)送給單片機(jī)模塊6。油箱溫度傳感器模塊5以及空氣溫度傳感器模塊4對(duì)油箱2、大氣的實(shí)時(shí)溫度進(jìn)行采集并傳輸給單片機(jī)模塊6，單片機(jī)模塊6根據(jù)實(shí)時(shí)油箱溫度、大氣溫度再結(jié)合該車的運(yùn)行時(shí)刻表按照單片機(jī)模塊6內(nèi)置的算法計(jì)算出有一定冗余的開始預(yù)熱時(shí)刻以及預(yù)熱時(shí)間T，并將這些數(shù)據(jù)傳輸?shù)揭壕э@示模塊7和專用計(jì)算機(jī)9。在預(yù)熱時(shí)刻到來(lái)時(shí)，單片機(jī)模塊6的一個(gè)輸出端輸出有效電平信號(hào)控制繼電器模塊3工作，貼片式加熱片I開始對(duì)油箱進(jìn)行加熱，預(yù)熱時(shí)間T結(jié)束后，單片機(jī)模塊6輸出有效電平自動(dòng)控制繼電器模塊3斷開，預(yù)熱完成，公交車正常發(fā)車。
[0016]當(dāng)公交車還未出發(fā)時(shí)油箱已經(jīng)到達(dá)預(yù)期溫度，本系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)控制繼電器模塊3斷開，停止配電箱10對(duì)貼片式加熱片I供電，當(dāng)溫度低于預(yù)期溫度時(shí)會(huì)自動(dòng)控制繼電器模塊3接通配電箱10對(duì)貼片式加熱片I供電，使油箱溫度值在預(yù)期值內(nèi)上下小范圍浮動(dòng)，這樣既可以保證公交車在出發(fā)時(shí)油箱溫度達(dá)到預(yù)期值，又節(jié)約了電力資源，在公交車到達(dá)出發(fā)時(shí)間后，單片機(jī)模塊6自動(dòng)控制繼電器模塊3斷開該輛公交車預(yù)熱系統(tǒng)的電源，公交車準(zhǔn)時(shí)發(fā)車。若公交車未按時(shí)發(fā)車，報(bào)警裝置8發(fā)出報(bào)警信號(hào)。
【權(quán)利要求】
1.一種公交車智能定時(shí)控制預(yù)熱系統(tǒng)由單片機(jī)模塊、專用計(jì)算機(jī)、繼電器模塊、液晶顯示模塊、油箱、油箱溫度傳感器模塊、空氣溫度傳感器模塊、貼片式加熱片、配電箱、報(bào)警裝置組成，單片機(jī)模塊與專用計(jì)算機(jī)通過(guò)RS232串口相連，繼電器模塊的一個(gè)輸入端與單片機(jī)模塊的一個(gè)數(shù)字電平輸出口相連，用于繼電器的控制，繼電器模塊的另一個(gè)輸入端由配電箱供給220V的交流電壓，繼電器模塊的輸出端連接貼片式加熱片，貼片式加熱片置于油箱底部，油箱一側(cè)安裝有油箱溫度傳感模塊用于油箱溫度的實(shí)時(shí)檢測(cè)，油箱附近還安裝有空氣溫度傳感器模塊，用于大氣溫度的測(cè)量，報(bào)警裝置與單片機(jī)模塊相連，用于提醒公交車按時(shí)發(fā)車，單片機(jī)負(fù)責(zé)采集油箱、空氣是實(shí)時(shí)溫度，并結(jié)合公交車發(fā)車時(shí)刻表計(jì)算出起始預(yù)熱時(shí)刻以及預(yù)熱時(shí)間，并將結(jié)果傳輸給液晶顯示模塊以及專用計(jì)算機(jī)。
【文檔編號(hào)】G05D23/30GK203689191SQ201320858981
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2013年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月25日
【發(fā)明者】周竹, 張箭, 陳俊男, 楊甜軍, 周銀燕 申請(qǐng)人:浙江農(nóng)林大學(xué)