基于歷史使用而調(diào)整能量存儲(chǔ)系統(tǒng)熱調(diào)節(jié)設(shè)定點(diǎn)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種控制電動(dòng)車(chē)能量存儲(chǔ)系統(tǒng)溫度的方法，包括隨時(shí)間監(jiān)測(cè)車(chē)輛運(yùn)行狀況，從監(jiān)測(cè)的車(chē)輛運(yùn)行狀況識(shí)別歷史車(chē)輛運(yùn)行趨勢(shì)，和調(diào)整用于能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的默認(rèn)熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)以限定經(jīng)調(diào)整的熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)。默認(rèn)熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)基于識(shí)別的歷史車(chē)輛運(yùn)行趨勢(shì)被調(diào)整，以針對(duì)歷史車(chē)輛運(yùn)行趨勢(shì)優(yōu)化能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的性能。能量存儲(chǔ)系統(tǒng)被加熱和/或冷卻，以將能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的實(shí)際溫度調(diào)準(zhǔn)到經(jīng)調(diào)整的熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】基于歷史使用而調(diào)整能量存儲(chǔ)系統(tǒng)熱調(diào)節(jié)設(shè)定點(diǎn)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明總體涉及控制車(chē)輛的能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的溫度的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]用電提供動(dòng)力的車(chē)輛例如但不限于完全插電式車(chē)輛、混合動(dòng)力插電式車(chē)輛或增程式電動(dòng)車(chē)，其包括能量存儲(chǔ)系統(tǒng)，例如但不限于電池組。電提供動(dòng)力的車(chē)輛可行駛的行程對(duì)操作者來(lái)說(shuō)是很重要的，且取決于能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的溫度。車(chē)輛的熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)加熱和/或冷卻能量存儲(chǔ)系統(tǒng)，以將能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的實(shí)際溫度調(diào)準(zhǔn)到熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)。熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)是基于平均或典型車(chē)輛的估計(jì)車(chē)輛使用狀況設(shè)定的。因而，熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)在所有地理位置、所有季節(jié)等都是相同的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]提供一種控制具有能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的電動(dòng)車(chē)輛的方法。方法包括隨時(shí)間監(jiān)測(cè)車(chē)輛運(yùn)行狀況，和從監(jiān)測(cè)的車(chē)輛運(yùn)行狀況識(shí)別歷史車(chē)輛運(yùn)行趨勢(shì)。用于能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的默認(rèn)熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)被調(diào)整，以限定經(jīng)調(diào)整的熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)。默認(rèn)熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)基于識(shí)別的歷史車(chē)輛運(yùn)行趨勢(shì)被調(diào)整，以針對(duì)歷史車(chē)輛運(yùn)行趨勢(shì)優(yōu)化能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的性能。
[0004]還提供一種車(chē)輛。車(chē)輛包括可操作為存儲(chǔ)電能的能量存儲(chǔ)系統(tǒng)，和聯(lián)接到能量存儲(chǔ)系統(tǒng)且可操作為加熱和冷卻能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)?？刂颇K聯(lián)接到熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)，且可操作為控制熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)。控制模塊配置為用于隨時(shí)間監(jiān)測(cè)車(chē)輛運(yùn)行狀況和從監(jiān)測(cè)的車(chē)輛運(yùn)行狀況識(shí)別歷史車(chē)輛運(yùn)行趨勢(shì)。控制模塊調(diào)整用于能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的默認(rèn)熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)，以限定經(jīng)調(diào)整的熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)。控制模塊基于識(shí)別的歷史車(chē)輛運(yùn)行趨勢(shì)調(diào)整默認(rèn)熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)，以針對(duì)歷史車(chē)輛運(yùn)行趨勢(shì)優(yōu)化能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的性能?？刂颇K接合熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)，以熱力地調(diào)節(jié)能量存儲(chǔ)系統(tǒng)，以使得能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的實(shí)際溫度與經(jīng)調(diào)整的熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)調(diào)準(zhǔn)。
[0005]因而，作為基于平均或典型車(chē)輛的估計(jì)的車(chē)輛使用狀況的預(yù)定值的默認(rèn)熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)被調(diào)整，以限定經(jīng)調(diào)整的熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)，其是基于當(dāng)前車(chē)輛的實(shí)際車(chē)輛運(yùn)行狀況和趨勢(shì)限定的。因而，能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的溫度可以被控制到更適于車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行狀況的溫度，由此改善能量存儲(chǔ)裝置的性能和/或增加能量存儲(chǔ)裝置的壽命。
[0006]在下文結(jié)合附圖進(jìn)行的對(duì)實(shí)施本發(fā)明的較佳模式做出的詳盡描述中能容易地理解上述的本發(fā)明的特征和優(yōu)點(diǎn)以及其他的特征和優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是以電提供動(dòng)力的車(chē)輛的示意性平面圖，顯示了能量存儲(chǔ)系統(tǒng)和用于加熱和/或冷卻能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
[0008]圖2是控制具有能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的以電提供動(dòng)力的車(chē)輛的方法流程圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0009]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解，例如“上方”、“下方”、“向上、“向下”、“頂”、“底”等是用于描述附圖，而不代表對(duì)本發(fā)明范圍的限制，本發(fā)明的范圍通過(guò)所附權(quán)利要求限定。
[0010]參見(jiàn)附圖，其中相同的附圖標(biāo)記指示相同的部件，電動(dòng)車(chē)通常在20處示出。電車(chē)輛20可以包括但不限于純電動(dòng)車(chē)輛20、混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛20、增程式電動(dòng)車(chē)輛20或一些其他形成的至少部分時(shí)間通過(guò)電能提供動(dòng)力的車(chē)輛20。
[0011]參見(jiàn)圖1，車(chē)輛20包括可操作為存儲(chǔ)電能的能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22。能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22可以包括但不限于高壓電池組或其他相似的裝置。能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22可以包括適用于用在車(chē)輛20中且能存儲(chǔ)電能和放出電能來(lái)為車(chē)輛20提供動(dòng)力的任何系統(tǒng)。能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22可以經(jīng)由與功率出口的電連接和/或經(jīng)由車(chē)載充電系統(tǒng)充電。
[0012]車(chē)輛20進(jìn)一步包括熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)24，其可操作為加熱和/或冷卻能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22。如圖1所示的熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)24僅僅是示例性的。因而，應(yīng)理解車(chē)輛20和熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)24可以不同地配置，且包括與針對(duì)在下文描述的熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)24的示例性實(shí)施例的部件不同的部件。如圖1所示，熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)24包括制冷劑回路26和冷卻劑回路28。制冷劑回路26包括制冷劑壓縮機(jī)30和冷凝器32，其可以是冷凝器、散熱器、風(fēng)扇模塊(CRFM34)的一部分。CRFM34可以包括其他熱交換器36和風(fēng)扇38，用于對(duì)來(lái)自車(chē)輛20的其他系統(tǒng)的流體進(jìn)行冷卻。
[0013]冷凝器32將制冷劑引導(dǎo)到制冷劑管線40，所述冷劑管線40分流到加熱通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)(HVAC)支路42和制冷劑回路26的冷卻器支路44。HVAC支路42將制冷劑引導(dǎo)通過(guò)膨脹裝置46且進(jìn)入蒸發(fā)器48，所述蒸發(fā)器位于HVAC模塊50中。離開(kāi)蒸發(fā)器48的制冷劑可以被向回引導(dǎo)到制冷劑壓縮機(jī)30。
[0014]冷卻器支路44將制冷劑引導(dǎo)通過(guò)膨脹裝置52且隨后通過(guò)冷卻器54 (制冷劑到冷卻劑換熱器)。離開(kāi)冷卻器54的制冷劑被向回引導(dǎo)到制冷劑壓縮機(jī)30。
[0015]冷卻器54還與冷卻劑回路28流體連通。圖1中的虛線代表制冷劑流動(dòng)通過(guò)的管線，而圖1中的點(diǎn)劃線代表冷卻劑液體流動(dòng)通過(guò)的管線。冷卻劑液體可以是常規(guī)的液體混合物，例如乙烯乙二醇和水混合，或可以是一些其他類(lèi)型的具有合適的熱傳遞特性的液體。
[0016]冷卻劑回路28包括冷卻劑泵56，所述泵將冷卻劑泵送通過(guò)回路且可控制為改變流動(dòng)通過(guò)回路的冷卻劑的流量。冷卻劑回路28與能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22流體連通，且包括電冷卻劑加熱器58。流動(dòng)通過(guò)能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22的冷卻劑用于按照需要對(duì)能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22冷卻或加熱。電冷卻劑加熱器58可被激活以對(duì)流動(dòng)通過(guò)其的冷卻劑加熱，以便為能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22提供溫升。
[0017]四端口的可變冷卻劑導(dǎo)通閥門(mén)60位于冷卻劑回路28中且可選擇性地被促動(dòng)以將冷卻劑引導(dǎo)通過(guò)冷卻劑回路28的三個(gè)不同分支。第一分支62包括能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(ESS)散熱器64，其定位為讓空氣流動(dòng)通過(guò)。第二分支72形成冷卻劑旁通管線，其中冷卻劑不流動(dòng)通過(guò)ESS散熱器64或冷卻器54。第三分支74將冷卻劑引導(dǎo)通過(guò)冷卻器54。所有三個(gè)分支連結(jié)在一起以將冷卻劑向回引導(dǎo)通過(guò)能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22。
[0018]盡管示例性的熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)24如本文所述的包括液體冷卻系統(tǒng)，但是應(yīng)理解熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)24可以包括一些其他系統(tǒng)，例如空氣冷卻系統(tǒng)。
[0019]熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)24進(jìn)一步包括控制模塊76，且可以進(jìn)一步包括各種溫度和壓力傳感器，以提供到控制模塊76的輸入和控制HVAC和熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)24的各種元件。
[0020]控制模塊76控制熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)24的運(yùn)行?？刂颇K76可以包括計(jì)算機(jī)和/或處理器，且包括處理和控制熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)24的運(yùn)行所必要的所有軟件，硬件，存儲(chǔ)器，算法，連接部分，傳感器等。從而，下文所述且通常在圖2中在80處示出的方法可以被實(shí)施為在控制模塊76上可操作的程序。應(yīng)理解，控制模塊76可以包括任何裝置，其能分析來(lái)自各種傳感器的數(shù)據(jù)、比較數(shù)據(jù)、做出控制熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)24運(yùn)行所需的必要決定，且執(zhí)行控制熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)24運(yùn)行必要的所需任務(wù)。
[0021]方法包括提供控制模塊76，所述控制模塊可操作為控制熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)24的運(yùn)行。如上所述，控制模塊76包括處理和控制熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)24的運(yùn)行所必要的所有軟件，硬件，存儲(chǔ)器，算法，連接部分，傳感器等?？刂颇K76可操作為執(zhí)行下文所述的方法的各種任務(wù)。
[0022]參見(jiàn)圖2，方法包括限定用于能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22的默認(rèn)熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)，通常示出在圖框82。默認(rèn)熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)是熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)24將能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22維持的溫度。默認(rèn)熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)基于典型車(chē)輛20的估計(jì)的平均使用(usage)而被限定。因而，默認(rèn)熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)不是針對(duì)任何一個(gè)車(chē)輛20的具體值，而是一般的設(shè)定。默認(rèn)熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)可以包括用于不同運(yùn)行狀況的不同值。例如，默認(rèn)熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)可以包括用于非行駛狀態(tài)的一個(gè)值、用于行駛狀態(tài)的另一值、用于插電充電狀況的另一值、和用于充電同時(shí)行駛狀況的另一值等。盡管熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)可以包括用于不同情況的不同值，但是應(yīng)理解這些不同值每一個(gè)是預(yù)定的，是基于典型車(chē)輛20的估計(jì)的平均使用確定的，如上所述。盡管下文寫(xiě)出的描述涉及僅調(diào)整默認(rèn)熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)的單個(gè)值，但是應(yīng)理解下文所述方法可以應(yīng)用于用于不同運(yùn)行狀況的每一個(gè)不同設(shè)定點(diǎn)。換句話說(shuō)，下文所述方法可以應(yīng)用于用于非行駛狀況、行駛狀況、插電充電狀況、充電同時(shí)行駛狀況等的不同熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)的每一個(gè)。
[0023]車(chē)輛操作者可以選擇預(yù)定的替換熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)，以滿(mǎn)足個(gè)人的偏好。例如，可以選擇第一替換熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)，以使得使用通過(guò)能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22供應(yīng)的功率讓可用車(chē)輛20行駛范圍最大化，或可以選擇第二替換的熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)以使得車(chē)輛20行駛成本最小化。不同的預(yù)定替換熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)保存在控制模塊76的存儲(chǔ)器中和且可以選擇為作為默認(rèn)熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)的替換。如上所述，默認(rèn)熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)基于典型車(chē)輛20的平均使用，且如此不是必須優(yōu)化車(chē)輛20的電動(dòng)車(chē)行程或成本效率，而是提供推測(cè)起來(lái)適用于大多數(shù)用戶(hù)的平均值。然而，一些車(chē)輛操作者會(huì)發(fā)現(xiàn)重要的是優(yōu)化或最大化電動(dòng)車(chē)行程，或會(huì)希望限制墻壁能量使用，例如來(lái)自墻壁出口來(lái)為能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22充電或熱調(diào)節(jié)能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22的能量，以減少總的車(chē)輛運(yùn)行成本。在這樣的情況下，車(chē)輛操作者會(huì)選擇預(yù)定的替換熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)中一個(gè)，其能更準(zhǔn)確地反映車(chē)輛操作者價(jià)值觀。應(yīng)理解，控制模塊76可以包括其他預(yù)定替換熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)，其限定為最大化一些其他性能標(biāo)準(zhǔn)。
[0024]車(chē)輛操作者可以進(jìn)一步選擇“自動(dòng)學(xué)習(xí)”特征，通常示出在圖框84，其基于具體車(chē)輛20的實(shí)際歷史使用調(diào)整默認(rèn)熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)。因而，自動(dòng)學(xué)習(xí)特征使得針對(duì)該車(chē)輛20的具體環(huán)境和行駛狀況優(yōu)化熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)。
[0025]為了實(shí)施自動(dòng)學(xué)習(xí)特征，控制模塊76隨時(shí)間監(jiān)測(cè)不同車(chē)輛運(yùn)行狀況，通常示出在圖框86。不同車(chē)輛運(yùn)行狀況可以包括但不限于，在來(lái)自能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22的功率下行駛或在來(lái)自不同功率源的功率下行駛時(shí)能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22的溫度、在車(chē)輛20不行駛時(shí)能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22的溫度、在充電時(shí)的能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22的溫度、周?chē)諝鉁囟?、行駛距離、行駛速度，、不同充電狀況、內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)使用等。進(jìn)而，可將所有這些不同車(chē)輛運(yùn)行狀況與時(shí)間和日期關(guān)聯(lián)并追蹤。
[0026]控制模塊76從監(jiān)測(cè)的車(chē)輛運(yùn)行狀況識(shí)別歷史車(chē)輛運(yùn)行趨勢(shì)，通常示出在圖框88。因而，從監(jiān)測(cè)的車(chē)輛運(yùn)行狀況，控制模塊76確定用于該具體車(chē)輛20的不同運(yùn)行趨勢(shì)。例如，控制模塊76可以確定在具體月期間的平均周?chē)諝鉁囟群湍芰看鎯?chǔ)系統(tǒng)22溫度，或可以計(jì)算平均每日行駛距離?？刂颇K76可以基于在默認(rèn)熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)下運(yùn)行的能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22的可用功率而進(jìn)一步計(jì)算估計(jì)的車(chē)輛20行駛行程。估計(jì)的車(chē)輛20行駛行程是，在能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22在通過(guò)加熱設(shè)定點(diǎn)(例如10°C )和冷卻設(shè)定點(diǎn)(例如30°C )限定的溫度范圍內(nèi)的溫度下運(yùn)行的情況下，車(chē)輛20可以在能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22的可用能量下行駛距離的估計(jì)。應(yīng)理解，控制模塊76可以從數(shù)據(jù)識(shí)別和/或計(jì)算任何數(shù)量的歷史趨勢(shì)，且例子僅僅是示例性的，且不應(yīng)該認(rèn)為是一種限制。
[0027]控制模塊76可以識(shí)別車(chē)輛20運(yùn)行的平均環(huán)境天氣狀態(tài)，且隨后將平均環(huán)境天氣狀態(tài)分類(lèi)。例如，控制模塊76可以將平均環(huán)境天氣狀態(tài)與熱天氣閾值溫度和/或冷天氣閾值溫度比較。熱天氣閾值溫度和冷天氣閾值溫度可以分別被限定為包括指示通常熱天氣運(yùn)行或冷天氣運(yùn)行的任何溫度。如果平均環(huán)境天氣狀態(tài)低于冷天氣閾值溫度，則控制模塊76可以將平均環(huán)境天氣狀態(tài)歸類(lèi)為冷天氣狀態(tài)，且因此調(diào)整默認(rèn)熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)。如果平均環(huán)境天氣狀態(tài)高于熱天氣閾值溫度，則控制模塊76可以將平均環(huán)境天氣狀態(tài)歸類(lèi)為熱天氣狀態(tài)，且因此調(diào)整默認(rèn)熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)。替換地，如果平均環(huán)境天氣狀態(tài)在冷天氣閾值溫度和熱天氣閾值溫度之間，則控制模塊76可以將平均環(huán)境天氣狀態(tài)歸類(lèi)為中等的天氣狀態(tài)，且因此調(diào)整默認(rèn)熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)。
[0028]用于能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22的默認(rèn)熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)被調(diào)整，以限定經(jīng)調(diào)整的熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)。如上所述，默認(rèn)熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)基于識(shí)別的歷史車(chē)輛運(yùn)行趨勢(shì)被調(diào)整，以針對(duì)歷史車(chē)輛運(yùn)行趨勢(shì)優(yōu)化能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22的性能。例如，控制模塊76可以確定能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22的平均非行駛溫度是否小于冷天氣閾值，即車(chē)輛20是否通常運(yùn)行在冷天氣狀態(tài)下，通常示出在圖框90。如果控制模塊76確定能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22的平均非行駛溫度小于冷天氣閾值，通常示出在92，則控制模塊76可以確定在通過(guò)能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22供應(yīng)的功率下估計(jì)的電動(dòng)車(chē)輛20行駛行程是否小于車(chē)輛20的平均每日行駛距離，通常示出在圖框94。如果控制模塊76確定在通過(guò)能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22供應(yīng)的功率下估計(jì)的電動(dòng)車(chē)輛20行駛行程大于車(chē)輛20的平均每日行駛距離，通常示出在96，則可以不調(diào)整默認(rèn)熱調(diào)節(jié)設(shè)定點(diǎn)，通常示出在圖框98。然而，如果控制模塊76確定在通過(guò)能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22供應(yīng)的功率下估計(jì)電動(dòng)車(chē)輛20行駛行程小于車(chē)輛20的平均每日行駛距離，通常示出在100，則可以增加默認(rèn)熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)的值，以限定經(jīng)調(diào)整的熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)，通常示出在圖框102，從而能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22運(yùn)行在增加溫度下。
[0029]已知的是能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22中存儲(chǔ)的可用能量的量隨能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22溫度的減少而減小。增加熱調(diào)節(jié)溫度閾值能增加能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22的運(yùn)行溫度，這將在通過(guò)能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22供應(yīng)的功率運(yùn)行時(shí)增加車(chē)輛20的行程。應(yīng)理解，在冷天氣狀況下通過(guò)增加默認(rèn)熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)而增加能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22的運(yùn)行溫度可以以增加墻壁能量為代價(jià)在通過(guò)能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22供應(yīng)的功率下或增加從另一功率源(例如車(chē)輛20的12V系統(tǒng))供應(yīng)的能量增加車(chē)輛20的行程。
[0030]如果控制模塊76確定能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22的平均非行駛溫度大于冷天氣閾值，通常示出在圖框104中，則控制模塊76可確定能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22的平均非行駛溫度是否大于熱天氣閾值或能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22的平均行駛溫度是否小于優(yōu)選的運(yùn)行溫度閾值，通常示出在圖框106。如果控制模塊76確定能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22平均非行駛溫度小于熱天氣閾值，或能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22的平均行駛溫度小于優(yōu)選的運(yùn)行溫度閾值，通常示出在108，則默認(rèn)熱調(diào)節(jié)設(shè)定點(diǎn)可以不被調(diào)整，通常示出在圖框110。如果控制模塊76確定能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22的平均非行駛溫度大于熱天氣閾值，或能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22的平均行駛溫度大于優(yōu)選的運(yùn)行溫度閾值，通常示出在112，則控制模塊76可以減少默認(rèn)熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)以限定經(jīng)調(diào)整的熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)，通常示出在圖框114，從而能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22運(yùn)行在減小的溫度下。
[0031]已知的是能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22的期望壽命隨能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22運(yùn)行溫度的增加而減小。從而能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22在提高的溫度下的反復(fù)運(yùn)行回減少能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22的有效壽命。因而，如果車(chē)輛20的歷史趨勢(shì)表示車(chē)輛20通常運(yùn)行在熱天氣狀態(tài)，或如果行駛趨勢(shì)使得溫度上升到優(yōu)選的運(yùn)行溫度閾值以上，則能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22的期望壽命會(huì)減少。為了使得能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22的期望壽命最大化，默認(rèn)熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)減小從而能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22的運(yùn)行溫度也減小，這增加能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22的期望壽命。
[0032]一旦默認(rèn)熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)被調(diào)整以限定經(jīng)調(diào)整的熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)，則控制模塊76可以接合熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)24，通常示出在圖框116。熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)24接合以熱調(diào)節(jié)能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22，即按照需要加熱或冷卻能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22，以將能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22的實(shí)際溫度與經(jīng)調(diào)整的熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)大約持平。應(yīng)理解，熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)24可以不將能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22的實(shí)際溫度與經(jīng)調(diào)整的熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)精確持平，而是使得能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22的實(shí)際溫度落在經(jīng)調(diào)整的熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)的容許溫度范圍內(nèi)。
[0033]附圖中的詳細(xì)的描述和顯示是對(duì)本發(fā)明的支持和描述，而本發(fā)明的范圍僅通過(guò)權(quán)利要求限定。盡管已經(jīng)對(duì)執(zhí)行本發(fā)明的較佳模式進(jìn)行了詳盡的描述但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可得知在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)的用來(lái)實(shí)施本發(fā)明的許多替換設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
【權(quán)利要求】
1.一種控制具有能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的以電提供動(dòng)力的車(chē)輛的方法，該方法包括: 隨時(shí)間監(jiān)測(cè)車(chē)輛運(yùn)行狀況； 從監(jiān)測(cè)的車(chē)輛運(yùn)行狀況識(shí)別歷史車(chē)輛運(yùn)行趨勢(shì)；和 調(diào)整用于能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的默認(rèn)熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)，以基于識(shí)別的歷史車(chē)輛運(yùn)行趨勢(shì)調(diào)整熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)，以基于歷史車(chē)輛運(yùn)行趨勢(shì)優(yōu)化能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的性能。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括，基于估計(jì)的平均車(chē)輛使用，限定用于能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的默認(rèn)熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其中識(shí)別歷史車(chē)輛運(yùn)行趨勢(shì)包括識(shí)別車(chē)輛運(yùn)行時(shí)的平均環(huán)境天氣狀態(tài)。
4.如權(quán)利要求2所述的方法，其中識(shí)別歷史車(chē)輛運(yùn)行趨勢(shì)包括識(shí)別能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的平均非行駛溫度。
5.如權(quán)利要求4所述的方法，其中識(shí)別歷史車(chē)輛運(yùn)行趨勢(shì)包括識(shí)別車(chē)輛的平均每日行駛距離。
6.如權(quán)利要求5所述的方法，進(jìn)一步包括，基于在以加熱設(shè)定點(diǎn)和冷卻設(shè)定點(diǎn)為邊界的溫度范圍內(nèi)的溫度下運(yùn)行的能量存儲(chǔ)系統(tǒng)而來(lái)的可用能量，計(jì)算估計(jì)的車(chē)輛行駛行程。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其中調(diào)整默認(rèn)熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)以限定經(jīng)調(diào)整的熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)進(jìn)一步限定為，當(dāng)能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的平均非行駛溫度小于冷天氣閾值且估計(jì)的車(chē)輛行駛行程小于車(chē)輛的平均每日行駛距離時(shí)，增加默認(rèn)熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)的值以限定經(jīng)調(diào)整的熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)，從而能量存儲(chǔ)系統(tǒng)在增加的溫度下運(yùn)行。
8.如權(quán)利要求4所述的方法，其中調(diào)整默認(rèn)熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)以限定經(jīng)調(diào)整的熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)進(jìn)一步限定為，當(dāng)能量存儲(chǔ)系統(tǒng)平均非行駛溫度大于熱天氣閾值時(shí)，降低默認(rèn)熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)的值以限定經(jīng)調(diào)整的熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)，從而能量存儲(chǔ)系統(tǒng)在減小的溫度下運(yùn)行。
9.如權(quán)利要求2所述的方法，其中識(shí)別歷史車(chē)輛運(yùn)行趨勢(shì)包括識(shí)別能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的平均行駛溫度。
10.如權(quán)利要求9所述的方法，其中調(diào)整默認(rèn)熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)以限定經(jīng)調(diào)整的熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)進(jìn)一步限定為，在能量存儲(chǔ)系統(tǒng)平均行駛溫度大于運(yùn)行溫度閾值時(shí)，降低默認(rèn)熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)的值以限定經(jīng)調(diào)整的熱調(diào)節(jié)溫度設(shè)定點(diǎn)，從而能量存儲(chǔ)系統(tǒng)在減小的溫度下運(yùn)行。
【文檔編號(hào)】G05D23/00GK103812224SQ201310547977
【公開(kāi)日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年11月7日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月7日
【發(fā)明者】D.R.克拉克, C.A.貝津納 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司