用于控制車輛的集成網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)和方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于控制車輛的集成網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)和方法，并且更具體地說，本發(fā)明涉及使用通信網(wǎng)關(guān)單獨識別應(yīng)用于車輛的多個通信網(wǎng)絡(luò)的故障并整體控制通信網(wǎng)絡(luò)的斷電和通電的系統(tǒng)和方法。集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括：網(wǎng)關(guān)，配置成連接多個網(wǎng)絡(luò)；多個車載網(wǎng)絡(luò)，與網(wǎng)關(guān)連接，并且能通過網(wǎng)關(guān)相互連接；以及以太網(wǎng)，配置成把網(wǎng)關(guān)中處理的信號傳送至網(wǎng)關(guān)的外部，以分析與網(wǎng)關(guān)連接的多個車載網(wǎng)絡(luò)的通信狀態(tài)。
【專利說明】用于控制車輛的集成網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)和方法
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求在2012年9月17日向韓國知識產(chǎn)權(quán)局提交的韓國專利申請第10-2012-0102853號的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，該申請的全部內(nèi)容引入本文以作參考。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及用于控制車輛的集成網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)和方法，并且更具體地說，本發(fā)明涉及使用通信網(wǎng)關(guān)單獨識別應(yīng)用于車輛的多個通信網(wǎng)絡(luò)的故障并且整體控制通信網(wǎng)絡(luò)的睡眠和喚醒的系統(tǒng)和方法。
【背景技術(shù)】
[0004]最近，車輛中集成電子裝置的安裝已增多，因此，開發(fā)了用于電子裝置之間的通信的通信網(wǎng)絡(luò)，例如控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)、本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(LIN)和FlexRay。
[0005]通常，根據(jù)每個域例如車身域、多媒體域、傳動系域和底盤域的特性，應(yīng)用于車輛的通信網(wǎng)絡(luò)采用不同的通信方法。然而，為了改進(jìn)車輛的可銷售品質(zhì)，在應(yīng)用于相應(yīng)域的各個通信網(wǎng)絡(luò)中，增加了使用應(yīng)用于不同域的通信網(wǎng)絡(luò)收發(fā)數(shù)據(jù)的功能。
[0006]因而，應(yīng)用于相關(guān)技術(shù)的示例性實施方式的車輛用通信網(wǎng)絡(luò)在應(yīng)用于不同域的通信網(wǎng)絡(luò)的互相關(guān)方面存在問題。例如，在相關(guān)技術(shù)的示例性實施方式中，當(dāng)如圖1中所示使應(yīng)用于車身域的CAN12通電時，通過網(wǎng)關(guān)10使應(yīng)用于不同域的通信網(wǎng)絡(luò)例如多媒體CAN14和傳動系/底盤CAN16通電，使得可以傳送數(shù)據(jù)。
[0007]此外，當(dāng)在應(yīng)用于車身域的通信網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生故障以使車身域的通信網(wǎng)絡(luò)未能進(jìn)入斷電模式時，應(yīng)用于多媒體域、傳動系域和底盤域的通信網(wǎng)絡(luò)不能進(jìn)入斷電模式。另外，當(dāng)發(fā)生故障時，通信網(wǎng)絡(luò)保持在通電狀態(tài)中。因而，與各個通信網(wǎng)絡(luò)連接的電子裝置中消耗的電流增大,從而導(dǎo)致電池過度放電的問題。
[0008]上述在該部分公開的信息僅用于增強對本發(fā)明背景的理解，因此其可能含有不構(gòu)成在該國本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已經(jīng)知曉的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]致力于作出本發(fā)明，以提供車輛用集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，該車輛用集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有通過使用通信網(wǎng)關(guān)識別集成在車輛中的多個通信網(wǎng)絡(luò)的故障，并控制通信網(wǎng)絡(luò)的通電和斷電，來防止在電子裝置中消耗電流的增大，從而防止電池放電的優(yōu)點。
[0010]本發(fā)明的示例性實施方式提供車輛用集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，包括:網(wǎng)關(guān)，配置成連接多個車載網(wǎng)絡(luò)；和以太網(wǎng)，配置成把網(wǎng)關(guān)中處理的信號傳送到網(wǎng)關(guān)的外部，以分析與網(wǎng)關(guān)連接的多個車載網(wǎng)絡(luò)的通信狀態(tài)。多個車載網(wǎng)絡(luò)可包括控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)、本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(LIN)和 FlexRay0
[0011]網(wǎng)關(guān)可以將多個車載網(wǎng)絡(luò)的接收信號進(jìn)行分類，并響應(yīng)于把信號分類為使另一個網(wǎng)絡(luò)通電(例如，喚醒)的信號，使另一個網(wǎng)絡(luò)通電。另外，網(wǎng)關(guān)可以存儲相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生的通信信號值，并且響應(yīng)于在相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生新通信信號，將存儲的通信信號值與新通信信號值進(jìn)行比較，以使相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)斷電(例如，睡眠)或者通電。
[0012]當(dāng)存儲的通信信號值與新通信信號值相同時，網(wǎng)關(guān)可使相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)斷電，而當(dāng)存儲的通信信號值不同于新通信信號值時，網(wǎng)關(guān)可使相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)通電。
[0013]當(dāng)在存儲網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生的通信信號值之后在規(guī)定時間內(nèi)未在相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生新通信信號時，網(wǎng)關(guān)可使相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)斷電。
[0014]通過經(jīng)由多個車載網(wǎng)絡(luò)輸入的信號，網(wǎng)關(guān)可確定車輛的停車和停止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)車輛處于停車和停止?fàn)顟B(tài)時，網(wǎng)關(guān)可用信號通知與網(wǎng)關(guān)連接的多個車載網(wǎng)絡(luò)斷電。通信分析裝置可配置成在接入以太網(wǎng)的同時，接收網(wǎng)關(guān)中處理的信號，并基于該信號分析多個網(wǎng)絡(luò)的通信狀態(tài)。另外，通信分析裝置可在多個網(wǎng)絡(luò)中的處于通信故障狀態(tài)的網(wǎng)絡(luò)中，設(shè)定登錄和斷電進(jìn)入時間。
[0015]在與網(wǎng)關(guān)連接的多個網(wǎng)絡(luò)之間收發(fā)的數(shù)據(jù)可包括相應(yīng)電子裝置的名稱、斷電模式或通電模式命令、以及指示相應(yīng)電子裝置的狀態(tài)的數(shù)據(jù)。
[0016]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式，通過使用通信網(wǎng)關(guān)單獨識別應(yīng)用于車輛的多個通信網(wǎng)絡(luò)的故障，并整體控制通信網(wǎng)絡(luò)的斷電和通電，來防止電子裝置中消耗電流的增大，可以防止電池不必要地放電。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是示出根據(jù)相關(guān)技術(shù)的示例性實施方式的車輛用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的操作的例示圖。
[0018]圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的車輛用集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的示例性配置。
[0019]圖3-6是由根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的車輛用集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實施的處理的示例性流程圖。
[0020]圖7是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的應(yīng)用于車輛用集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的通信數(shù)據(jù)的示例性結(jié)構(gòu)。
【具體實施方式】
[0021]應(yīng)理解，本文使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語包括通常的機動車，例如，包括多功能運動車(SUV)、公共汽車、卡車、各種商務(wù)車的客車，包括各種船只和船舶的水運工具，飛行器等等，并且包括混合動力車、電動車、燃燒、插入式混合電動車、氫動力車和其它代用燃料車(例如，來源于石油以外的資源的燃料)。
[0022]另外，應(yīng)理解，術(shù)語“控制器”指的是包括存儲器和處理器的硬件裝置。存儲器配置成存儲模塊/單元，并且處理器具體配置成執(zhí)行所述模塊，以進(jìn)行下面進(jìn)一步說明的一個或多個處理。
[0023]此外，本發(fā)明的控制邏輯可實施為含有通過處理器、控制器等執(zhí)行的可執(zhí)行程序指令的非暫時性計算機可讀介質(zhì)。計算機可讀介質(zhì)的例子包括但不限于，ROM、RAM、光盤(CD)-ROM、磁帶、軟盤、優(yōu)盤、智能卡和光學(xué)數(shù)據(jù)存儲裝置。還能夠在網(wǎng)絡(luò)耦合的計算機系統(tǒng)中分布計算機可讀記錄介質(zhì)，使得例如通過遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器或控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)以分散的方式存儲并且執(zhí)行計算機可讀介質(zhì)。
[0024]本文使用的術(shù)語僅僅是為了說明【具體實施方式】的目的而不是意在限制本發(fā)明。如本文所使用的，單數(shù)形式“一個、一種(a、an)”和“該(the)”也意在包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文中清楚指明。還可以理解的是，在說明書中使用的術(shù)語“包括(comprises和/或comprising)”是指存在所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或部件,但是不排除存在或添加一個或多個其它特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、部件和/或其群組。如本文所使用的，術(shù)語“和/或”包括一個或多個相關(guān)所列項目的任何和所有組合。
[0025]下面參考附圖，更詳細(xì)地說明本發(fā)明，附圖中示出本發(fā)明的示例性實施方式。本領(lǐng)域的技術(shù)人員會認(rèn)識到，可以以各種不同的方式修改說明的實施方式，只要不脫離本發(fā)明的精神或范圍即可。
[0026]圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的車輛用集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的示例性框圖。根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的車輛用集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是可有效且整體操作應(yīng)用于車輛的各個網(wǎng)絡(luò)例如CAN、LIN和FlexRay的車輛用集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的車輛用集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括:網(wǎng)關(guān)100，配置成使多個網(wǎng)絡(luò)相互連接；多個車載網(wǎng)絡(luò)210、220和230，與網(wǎng)關(guān)100連接，并且能通過網(wǎng)關(guān)100相互連接；以太網(wǎng)300，配置成把網(wǎng)關(guān)100中處理的信號傳送到網(wǎng)關(guān)的外部，以分析與網(wǎng)關(guān)100連接的多個車載網(wǎng)絡(luò)210、220和230的通信狀態(tài)；以及通信分析裝置400，配置成在接入以太網(wǎng)300的同時，接收網(wǎng)關(guān)100中處理的信號，并基于接收的信號分析車載網(wǎng)絡(luò)210、220和230的通信狀態(tài)。
[0028]多個車載網(wǎng)絡(luò)可由控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN) 210、本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(LIN) 220和FlexRay230形成，但應(yīng)明白本發(fā)明的范圍并不局限于此。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)在與網(wǎng)關(guān)100連接時可建立通信時，本發(fā)明的技術(shù)精神可應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)。對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，作為多個車載網(wǎng)絡(luò)的CAN210、LIN220和FlexRay230是顯而易見的，從而在本說明書中省略其詳細(xì)說明。
[0029]圖2示出作為與網(wǎng)關(guān)100連接的多個車載網(wǎng)絡(luò)的CAN210、LIN220和FlexRay230。雖然圖2示出與網(wǎng)關(guān)連接的各個網(wǎng)絡(luò)，但應(yīng)明白多個網(wǎng)絡(luò)可一起與網(wǎng)關(guān)連接。
[0030]CAN210可包括與CAN210相關(guān)的電子裝置212，例如包括在車身域中的車身控制模塊(BCM)和門鎖電動機。LIN220可包括與LIN220相關(guān)的電子裝置222，例如車板(sheet)和車窗。FleXRay230可包括與FleXRay230相關(guān)的電子裝置232，例如動力系統(tǒng)(例如，發(fā)動機)的電子裝置和用于控制底盤(例如，制動器和轉(zhuǎn)向裝置)的電子裝置。各電子裝置212、222和232可以和用于輸入與停車和停止相關(guān)的信號的停車制動開關(guān)502以及車速傳感器504連接。
[0031]網(wǎng)關(guān)100可包括由程序操作的一個或多個處理器或微處理器和/或硬件，該程序包括用于執(zhí)行圖3-6中示出的流程圖的處理以及網(wǎng)關(guān)的一般操作的一系列命令。
[0032]以太網(wǎng)300用于把網(wǎng)關(guān)100中處理的信號傳送至通信分析裝置400，以分析與網(wǎng)關(guān)100連接的CAN210、LIN220和FlexRay230的通信狀態(tài)。以太網(wǎng)300可以是一般以太網(wǎng)，并且對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，以太網(wǎng)的配置和操作是顯而易見的，從而在本說明書中省略其詳細(xì)說明。
[0033]通信分析裝置400可以是通信分析終端，并且可由個人計算機和筆記本計算機形成，但應(yīng)明白本發(fā)明的范圍并不局限于此。本發(fā)明的范圍可應(yīng)用于如下裝置，該裝置可通過以太網(wǎng)300基本上接收從網(wǎng)關(guān)100傳送的信號并分析相應(yīng)信號。
[0034]通信分析裝置400可在多個網(wǎng)絡(luò)中的處于通信故障狀態(tài)的網(wǎng)絡(luò)中設(shè)定登錄和斷電(例如，睡眠)進(jìn)入時間。對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說明顯的是，用于分析通信的程序可以安裝在通信分析裝置400中，從而省略其詳細(xì)公開。
[0035]參考附圖，詳細(xì)說明根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的包括上述配置的車輛用集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的操作。
[0036]參考圖3，網(wǎng)關(guān)100可將通過連接的CAN210、LIN220和FlexRay230接收的多個信號進(jìn)行分類。此外，通過使用如圖7中示出的信號數(shù)據(jù)的識別碼(ID)或目的地字節(jié)以及網(wǎng)絡(luò)管理(匪)命令碼，網(wǎng)關(guān)100可將信號進(jìn)行分類(S110)。如圖7中所示，信號數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)可被分成識別碼字段和數(shù)據(jù)字段。目的地可被記錄在數(shù)據(jù)字段的字節(jié)I中，匪commandCode和NMSleepFlag可被記錄在字節(jié)2中，并且控制功能可被記錄在字節(jié)3至字節(jié)8中。
[0037]具體地，在字節(jié)2中，斷電或通電(例如，睡眠或喚醒)命令可被記錄為匪command，并且電子裝置的當(dāng)前狀態(tài)例如喚醒或睡眠待機可被記錄為NMSle印Flag。例如，導(dǎo)致通信通電的功能的名稱可被記錄在記錄有控制功能的字節(jié)3至字節(jié)8中，因此通過該功能的名稱可以容易地分析通信故障。
[0038]在步驟SllO之后，通信分析裝置400可在由網(wǎng)關(guān)100分類的信號中識別用于使另一個網(wǎng)絡(luò)通電的信號(S120)。當(dāng)在由網(wǎng)關(guān)100分類的信號中存在用于另一個網(wǎng)絡(luò)的通電信號時，網(wǎng)關(guān)100可把使相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)通電的信號傳送至相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，以使相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)通電(S130)。
[0039]當(dāng)在由網(wǎng)關(guān)100分類的信號中不存在用于使另一個網(wǎng)絡(luò)通電的信號時，網(wǎng)關(guān)100可以僅在其網(wǎng)絡(luò)內(nèi)通信，而不管另一個網(wǎng)絡(luò)，并用信號通知另一個網(wǎng)絡(luò)保持當(dāng)前狀態(tài)或者斷電狀態(tài)(S140)。因而，車輛用集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可單獨識別多個通信網(wǎng)絡(luò)。換句話說，車輛用集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可單獨識別網(wǎng)絡(luò)的斷電和通電。
[0040]參考圖4，網(wǎng)關(guān)100可把從多個連接的網(wǎng)絡(luò)即CAN210、LIN220和FlexRay230接收的各網(wǎng)絡(luò)的通信信號存儲在存儲器(未示出)中(S210)。在把通信信號存儲在存儲器中之后，網(wǎng)關(guān)100可確定是否接收到(例如，產(chǎn)生)新通信信號(S220)。
[0041]在步驟S220中，當(dāng)接收到新通信信號時，網(wǎng)關(guān)100可將之前存儲在存儲器中的通信信號與新通信信號進(jìn)行比較(S230 )。由于步驟S230中的比較，當(dāng)存儲在存儲器中的通信信號與新通信信號匹配時，網(wǎng)關(guān)100可使相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)斷電(S240)，但當(dāng)存儲在存儲器中的通信信號與新通信信號不匹配時，網(wǎng)關(guān)100可使相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)通電(S250)。另外，當(dāng)在規(guī)定時間內(nèi)未接收到新通信信號時(步驟S260)，網(wǎng)關(guān)網(wǎng)絡(luò)100可使相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)斷電(S240)。因而，車輛用集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可單獨控制多個通信網(wǎng)絡(luò)的斷電和通電。
[0042]參考圖5，網(wǎng)關(guān)100可接收通過多個網(wǎng)絡(luò)210、220和230通信的停車制動開關(guān)502的信號和車速傳感器504的信號。此外，基于停車制動開關(guān)502的信號和車速傳感器504的信號，網(wǎng)關(guān)100可確定車輛是否處于停車或停止?fàn)顟B(tài)(S310)。當(dāng)停車制動開關(guān)502的信號是接合(engaged)并且車速傳感器504的信號為O時，網(wǎng)關(guān)100可確定車輛處于停車或停止?fàn)顟B(tài)。
[0043]在步驟S310中，當(dāng)網(wǎng)關(guān)100確定車輛處于停車狀態(tài)時，網(wǎng)關(guān)100可使連接的網(wǎng)絡(luò)210,220和230斷電，以防止在停車時可能不必要地消耗的動力的浪費。因而，當(dāng)通信在停車/停止時具有暗電流阻止裝置根據(jù)相關(guān)技術(shù)的示例性實施方式不能解決的故障時，車輛用集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可保持網(wǎng)絡(luò)的通電狀態(tài),從而解決電池過放電的問題。
[0044]圖6是編寫在根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的車輛用集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中實施的控制處理程序的示例性流程圖。參考圖6，在步驟S410中，可使網(wǎng)關(guān)100通電，并且網(wǎng)關(guān)100可確定是否產(chǎn)生事件(S420)。
[0045]當(dāng)在步驟S420中未產(chǎn)生事件時，網(wǎng)關(guān)100可關(guān)閉相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，或者用信號通知相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)斷電(S422和S424)。當(dāng)在步驟S420中產(chǎn)生事件時，網(wǎng)關(guān)100可確定是否在本地產(chǎn)生事件(S430)。當(dāng)在本地廣生事件時，網(wǎng)關(guān)100可確定是否需要通/[目(S432)。當(dāng)需要通彳目時，網(wǎng)關(guān)100可要求通信(S434)，但當(dāng)不需要通信時，網(wǎng)關(guān)100可返回至步驟S420，以確定是否產(chǎn)生新事件。
[0046]當(dāng)制作通信要求時，網(wǎng)關(guān)100可以參考通信數(shù)據(jù)(參見圖7)中的操作功能來僅實現(xiàn)需要接收的網(wǎng)絡(luò)的傳送(tx)和接收(Rx)。
[0047]在步驟S434中，在制作通信要求之后，網(wǎng)關(guān)100可監(jiān)測通信(S436)。當(dāng)通信活動時，網(wǎng)關(guān)100可在步驟S434中要求需要的通信，并且當(dāng)通信不活動時，網(wǎng)關(guān)100可使相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)備斷電(NMShutdownTime) (S438)。在監(jiān)測通信時，轉(zhuǎn)變條件可分成低優(yōu)先級和高優(yōu)先級，下面對其進(jìn)行說明。
[0048]關(guān)于低優(yōu)先級的轉(zhuǎn)變條件，當(dāng)以下兩個條件均滿足時，可使相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變到準(zhǔn)備斷電的步驟S438。
[0049]第一個條件:當(dāng)各個網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用接收信號(Rx)保持規(guī)定時間(例如，5.5秒)時，網(wǎng)關(guān)100可使相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變到斷電的準(zhǔn)備。
[0050]第二個條件:當(dāng)源網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)關(guān)信號值在規(guī)定時間(例如，1.5秒)內(nèi)與起始值相同或者在規(guī)定時間(例如，1.5秒)內(nèi)不存在消息時，網(wǎng)關(guān)100可使目的地網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變到斷電的準(zhǔn)備。
[0051]另外，下面說明高優(yōu)先級的轉(zhuǎn)變的內(nèi)容。
[0052]第一:即使在從點火動力(ignition power, IGN)條件轉(zhuǎn)變到電池動力(batterypower,B+)條件之后經(jīng)過NMShutdownTime (參考圖7),當(dāng)預(yù)定網(wǎng)絡(luò)處于通信活動狀態(tài)時，網(wǎng)關(guān)100可關(guān)閉所有網(wǎng)絡(luò)的傳送(tx)。
[0053]第二:當(dāng)在點火動力(IGN)條件被轉(zhuǎn)變?yōu)殡姵貏恿?B+)條件并且經(jīng)過匪ShutdownTime之后特定電子裝置傳送通信數(shù)據(jù)時，網(wǎng)關(guān)100可把節(jié)點名稱、通電次數(shù)和相應(yīng)電子裝置的最終網(wǎng)絡(luò)管理(匪)狀態(tài)存儲在電可擦可編程只讀存儲器(EEPROM)中。
[0054]存儲的數(shù)據(jù)可通過以太網(wǎng)300被傳送至通信分析裝置400，以顯示在通信分析裝置400上。通過通信分析裝置400，可以改變網(wǎng)絡(luò)管理關(guān)閉時間(NMShutdownTime)。當(dāng)在步驟S430中確定未在本地產(chǎn)生事件時，網(wǎng)關(guān)100可向另一個網(wǎng)絡(luò)要求通信(S440)。在步驟S440中要求通信之后，可以分析網(wǎng)關(guān)100的信號(S442)。當(dāng)未檢測到該信號時，可以使目的地網(wǎng)絡(luò)保持在斷電狀態(tài)中(S450)，而當(dāng)檢測到該信號時，可向目的地網(wǎng)絡(luò)要求通信(S444 )，并且可以在向目的地網(wǎng)絡(luò)要求通信之后監(jiān)測通信(S436 )。
[0055]在步驟S442中的網(wǎng)關(guān)100的信號的分析中，當(dāng)源網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)關(guān)信號值與起始值相同或者未產(chǎn)生事件信號時，可能感測不到變化。因而，根據(jù)車輛用集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，能夠防止網(wǎng)絡(luò)不正確地通電，并且當(dāng)在停車/停止?fàn)顩r下產(chǎn)生通信故障時，能夠監(jiān)測和檢測具有故障的網(wǎng)絡(luò)。
[0056]此外，可以提供與導(dǎo)致電子裝置的故障的功能有關(guān)的信息，從而分析故障的原因，并且通過通電和斷電的整體控制，能夠解決車輛的暗電流過大的問題。另外，除CAN通信之夕卜，車輛用集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還可采用各種通信方法，例如LIN和FlexRay，從而防止需要額外的硬件以減小暗電流。因而，車輛用集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可解決電池放電問題，并在通信出故障時檢測通信故障原因。
[0057]雖然結(jié)合目前所認(rèn)為的示例性實施方式說明了本發(fā)明，但應(yīng)該理解，本發(fā)明不局限于公開的實施方式，相反，本發(fā)明意在覆蓋包括在權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的各種修改和等同布置。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，包括: 網(wǎng)關(guān)，配置成連接多個車載網(wǎng)絡(luò)； 多個車載網(wǎng)絡(luò)，與所述網(wǎng)關(guān)連接，并且能通過所述網(wǎng)關(guān)相互連接；以及以太網(wǎng)，配置成把所述網(wǎng)關(guān)中處理的信號傳送到所述網(wǎng)關(guān)的外部，以分析與所述網(wǎng)關(guān)連接的多個車載網(wǎng)絡(luò)的多個通信狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其中所述多個車載網(wǎng)絡(luò)包括控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)、本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(LIN)和FlexRay。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其中所述網(wǎng)關(guān)將所述多個車載網(wǎng)絡(luò)的多個接收信號進(jìn)行分類，并且當(dāng)在分類的信號中檢測到用于使另一個網(wǎng)絡(luò)通電的信號時，所述網(wǎng)關(guān)使相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)通電。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其中所述網(wǎng)關(guān)還配置成: 存儲相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生的通信信號值； 響應(yīng)于確定所述相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生的新通信信號，將存儲的通信信號值與新通信信號值進(jìn)行比較，以使所述相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)斷電或者通電。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其中所述網(wǎng)關(guān)還配置成: 當(dāng)存儲的通信信號值與所述新通信信號值相同時，使所述相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)斷電；且 當(dāng)存儲的通信信號值不同于所述新通信信號值時，使所述相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)通電。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其中所述網(wǎng)關(guān)還配置成當(dāng)在存儲所述網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生的通信信號值之后在規(guī)定時間內(nèi)未在所述相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生新通信信號時，使所述相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)斷電。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其中所述網(wǎng)關(guān)還配置成: 使用通過所述多個車載網(wǎng)絡(luò)輸入的信號，確定車輛的停車和停止?fàn)顟B(tài)；且 當(dāng)車輛處于所述停車和停止?fàn)顟B(tài)時，使所述多個車載網(wǎng)絡(luò)斷電。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，還包括通信分析裝置，所述通信分析裝置配置成: 在接入以所述太網(wǎng)的同時，接收所述網(wǎng)關(guān)中處理的信號；且 基于所述信號，分析所述多個網(wǎng)絡(luò)的通信狀態(tài)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其中所述通信分析裝置還配置成在所述多個網(wǎng)絡(luò)中的處于通信故障狀態(tài)的網(wǎng)絡(luò)中，設(shè)定登錄和斷電進(jìn)入時間。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其中與所述網(wǎng)關(guān)連接的多個網(wǎng)絡(luò)之間收發(fā)的數(shù)據(jù)包括相應(yīng)電子裝置的名稱、斷電模式或通電模式命令、和指示所述相應(yīng)電子裝置的狀態(tài)的數(shù)據(jù)。
11.一種用于控制集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的方法，所述方法包括: 通過網(wǎng)關(guān)，將連接在所述網(wǎng)關(guān)中的多個車載網(wǎng)絡(luò)的多個接收信號進(jìn)行分類； 通過所述網(wǎng)關(guān)，在多個分類的信號中，檢測用于使另一個網(wǎng)絡(luò)通電的信號；以及 通過所述網(wǎng)關(guān)，使相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)通電。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，還包括: 通過所述網(wǎng)關(guān)，存儲所述相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生的通信信號值； 通過所述網(wǎng)關(guān)，確定所述相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生的新通信信號值；通過所述網(wǎng)關(guān)，將存儲的通信信號值與所述新通信信號值進(jìn)行比較； 當(dāng)存儲的通信信號值與所述新通信信號值相同時，通過所述網(wǎng)關(guān)使所述相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)斷電； 當(dāng)存儲的通信信號值不同于所述新通信信號值時，通過所述網(wǎng)關(guān)使所述相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)通電；以及 當(dāng)在存儲所述相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生的通信信號值之后在規(guī)定時間內(nèi)未在所述相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生新通信信號值時，通過所述網(wǎng)關(guān)使所述相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)斷電。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，還包括: 通過所述網(wǎng)關(guān)，把來自所述多個接收信號的處理信號經(jīng)以太網(wǎng)傳送至通信分析裝置，以基于所述處理信號分析所述多個網(wǎng)絡(luò)的多個通信狀態(tài)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，還包括: 當(dāng)使用通過所述多個車載網(wǎng)絡(luò)輸入的信號確定車輛的停車和停止?fàn)顟B(tài)時，通過所述網(wǎng)關(guān)使所述相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)斷電。
15.一種包含由處理器或控制器執(zhí)行的程序指令的非暫時性計算機可讀介質(zhì)，所述計算機可讀介質(zhì)包括: 控制網(wǎng)關(guān)連接多個車載網(wǎng)絡(luò)的程序指令； 控制所述網(wǎng)關(guān)將所述多個車載網(wǎng)絡(luò)的多個接收信號進(jìn)行分類的程序指令；` 控制所述網(wǎng)關(guān)在多個分類的信號中檢測用于使另一個網(wǎng)絡(luò)通電的信號的程序指令；以及 控制所述網(wǎng)關(guān)使相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)通電的程序指令。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的計算機可讀介質(zhì)，還包括: 控制所述網(wǎng)關(guān)存儲所述相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生的通信信號值的程序指令； 控制所述網(wǎng)關(guān)確定所述相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生的新通信信號值的程序指令； 控制所述網(wǎng)關(guān)將存儲的通信信號值與所述新通信信號值進(jìn)行比較的程序指令； 當(dāng)存儲的通信信號值與所述新通信信號值相同時，控制所述網(wǎng)關(guān)使所述相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)斷電的程序指令； 當(dāng)存儲的通信信號值不同于所述新通信信號值時，控制所述網(wǎng)關(guān)使所述相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)通電的程序指令；以及 當(dāng)在存儲所述相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生的通信信號值之后，在規(guī)定時間內(nèi)未在所述相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生新通信信號值時，控制所述網(wǎng)關(guān)使所述相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)斷電的程序指令。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的計算機可讀介質(zhì)，還包括: 控制所述網(wǎng)關(guān)把來自所述多個接收信號的處理信號經(jīng)以太網(wǎng)傳送至通信分析裝置，以基于所述處理信號分析所述多個網(wǎng)絡(luò)的多個通信狀態(tài)的程序指令。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的計算機可讀介質(zhì)，還包括: 當(dāng)使用通過所述多個車載網(wǎng)絡(luò)輸入的信號確定車輛的停車和停止?fàn)顟B(tài)時，控制所述網(wǎng)關(guān)使所述相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)斷電的程序指令。
【文檔編號】G05B19/418GK103676816SQ201310029839
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月17日
【發(fā)明者】孫正悳 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社