專利名稱：一種工程車輛電器控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種工程車輛電器控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，工程車輛的電器控制系統(tǒng)，多采用單一功能的實(shí)現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種工程車輛電器控制系統(tǒng)。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下—種工程車輛電器控制系統(tǒng),具有電池和發(fā)電機(jī),其特征在于,還包括嵌入式DSP,所述嵌入式DSP信號(hào)輸入端分別與電流取樣及過(guò)流保護(hù)、電池電壓取樣、溫度取樣和發(fā)電機(jī)整流電壓取樣電路單元連接；所述發(fā)電機(jī)與發(fā)電機(jī)整流濾波輸出電路連接，所述發(fā)電機(jī)整流濾波輸出電路分別與電池、發(fā)電機(jī)整流電壓取樣電路單元、電源保險(xiǎn)1-5連接；所述嵌入式DSP信號(hào)輸出端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制電路、發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱控制電路、車輛燈光控制電路、車輛轉(zhuǎn)向燈控制電路、車輛儀表及喇叭電源控制電路和H橋驅(qū)動(dòng)電路連接；所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制電路、發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱控制電路、車輛燈光控制電路、車輛轉(zhuǎn)向燈控制電路和車輛儀表及喇叭電源控制電路依次與電源保險(xiǎn)1-5連接。較為完善的是，所述電池分別與主電源輸出控制、嵌入式DSP邏輯電源連接，所述嵌入式DSP邏輯電源與嵌入式DSP連接；所述主電源輸出控制與H橋驅(qū)動(dòng)電路連接，所述H橋驅(qū)動(dòng)電路具有勵(lì)磁線圈。本實(shí)用新型一種工程車輛電器控制系統(tǒng)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)I、采用嵌入式DSP技術(shù)，其對(duì)輸入信號(hào)采集精度高，運(yùn)算速度快，輸出調(diào)節(jié)過(guò)程時(shí)間短，控制的響應(yīng)快速；提高了控制系統(tǒng)的控制準(zhǔn)確度和可靠性。2、系統(tǒng)的核心部分發(fā)電機(jī)勵(lì)磁磁場(chǎng)調(diào)節(jié)功能模塊，其采用先進(jìn)的PID調(diào)節(jié)軟件算法和DSP的PWM控制技術(shù)，其調(diào)節(jié)精度高，發(fā)電機(jī)輸出電壓穩(wěn)定。3、當(dāng)車輛出現(xiàn)大的電器負(fù)載突然卸載，發(fā)電機(jī)和電池的電壓出現(xiàn)上沖，其輸出電壓(三相整流濾波后)分別大于19V或15V時(shí)，調(diào)節(jié)PWM值以減小勵(lì)磁線圈電流以減弱磁場(chǎng)；當(dāng)電流檢測(cè)值接近O時(shí)，勵(lì)磁線圈兩端快速施加反向電壓，發(fā)電機(jī)迅速滅磁，退出發(fā)電狀態(tài)。消除輸出電壓的上沖過(guò)程，保持輸出電壓的穩(wěn)定。4、工程車輛電器控制系統(tǒng)具有輸入電壓過(guò)壓、輸出過(guò)流和過(guò)溫保護(hù)。并具有上電自檢保護(hù)功率，當(dāng)功率回路異常時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切斷輸入主電源，以保護(hù)控制系統(tǒng)。

為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，
以下結(jié)合附圖對(duì)實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。圖I是本實(shí)用新型的原理圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1，一種工程車輛電器控制系統(tǒng)，具有電池和發(fā)電機(jī)，還包括嵌入式DSP，嵌入式DSP信號(hào)輸入端分別與電流取樣及過(guò)流保護(hù)、電池電壓取樣、溫度取樣和發(fā)電機(jī)整流電壓取樣電路單元連接；發(fā)電機(jī)與發(fā)電機(jī)整流濾波輸出電路連接，發(fā)電機(jī)整流濾波輸出電路分別與電池、發(fā)電機(jī)整流電壓取樣電路單元、電源保險(xiǎn)1-5連接；嵌入式DSP信號(hào)輸出端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制電路、發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱控制電路、車輛燈光控制電路、車輛轉(zhuǎn)向燈控制電路、車輛儀表及喇叭電源控制電路和H橋驅(qū)動(dòng)電路連接；發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制電路、發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱控制電路、車輛燈光控制電路、車輛轉(zhuǎn)向燈控制電路和車輛儀表及喇叭電源控制電路依次與電源保險(xiǎn)1-5連接。另外，電池分別與主電源輸出控制、嵌入式DSP邏輯電源連接，嵌入式DSP邏輯電 源與嵌入式DSP連接；主電源輸出控制與H橋驅(qū)動(dòng)電路連接，H橋驅(qū)動(dòng)電路具有勵(lì)磁線圈。本實(shí)用新型工程車輛電器控制系統(tǒng)的性能指標(biāo)為電池電壓12V DC發(fā)電機(jī)輸出14VDC (±10% )勵(lì)磁電流0-8A勵(lì)磁系統(tǒng)允許強(qiáng)磁時(shí)間IOS調(diào)差范圍小于等于±10%工作溫度_40°C-70°C散熱方式自然散熱。以上內(nèi)容僅僅是對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)所作的舉例和說(shuō)明，所屬本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，只要不偏離實(shí)用新型的構(gòu)思或者超越本權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種工程車輛電器控制系統(tǒng)，具有電池和發(fā)電機(jī)，其特征在于，還包括嵌入式DSP，所述嵌入式DSP信號(hào)輸入端分別與電流取樣及過(guò)流保護(hù)、電池電壓取樣、溫度取樣和發(fā)電機(jī)整流電壓取樣電路單元連接；所述發(fā)電機(jī)與發(fā)電機(jī)整流濾波輸出電路連接，所述發(fā)電機(jī)整流濾波輸出電路分別與電池、發(fā)電機(jī)整流電壓取樣電路單元、電源保險(xiǎn)1-5連接；所述嵌入式DSP信號(hào)輸出端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制電路、發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱控制電路、車輛燈光控制電路、車輛轉(zhuǎn)向燈控制電路、車輛儀表及喇叭電源控制電路和H橋驅(qū)動(dòng)電路連接；所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制電路、發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱控制電路、車輛燈光控制電路、車輛轉(zhuǎn)向燈控制電路和車輛儀表及喇叭電源控制電路依次與電源保險(xiǎn)1-5連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種工程車輛電器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電池分別與主電源輸出控制、嵌入式DSP邏輯電源連接，所述嵌入式DSP邏輯電源與嵌入式DSP連接；所述主電源輸出控制與H橋驅(qū)動(dòng)電路連接，所述H橋驅(qū)動(dòng)電路具有勵(lì)磁線圈。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種工程車輛電器控制系統(tǒng)。嵌入式DSP信號(hào)輸入端分別與電流取樣及過(guò)流保護(hù)、電池電壓取樣、溫度取樣和發(fā)電機(jī)整流電壓取樣電路單元連接；嵌入式DSP信號(hào)輸出端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制電路、發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱控制電路、車輛燈光控制電路、車輛轉(zhuǎn)向燈控制電路、車輛儀表及喇叭電源控制電路和H橋驅(qū)動(dòng)電路連接；發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制電路、發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱控制電路、車輛燈光控制電路、車輛轉(zhuǎn)向燈控制電路和車輛儀表及喇叭電源控制電路依次與電源保險(xiǎn)1-5連接。本實(shí)用新型具有輸入電壓過(guò)壓、輸出過(guò)流和過(guò)溫保護(hù)，并具有上電自檢保護(hù)功率，當(dāng)功率回路異常時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切斷輸入主電源，以保護(hù)控制系統(tǒng)。
文檔編號(hào)G05B19/042GK202632021SQ20122025807
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月2日
發(fā)明者黃光根, 王德俊, 郭建國(guó), 黃維, 劉飛 申請(qǐng)人:滁州市康達(dá)叉車零部件制造有限公司