專利名稱：一種電動汽車監(jiān)控系統(tǒng)及其控制方法
技術領域：
本發(fā)明涉及電動汽車監(jiān)控系統(tǒng)領域，具體涉及一種電動汽車監(jiān)控系統(tǒng)及其控制方法。
背景技術：
隨著能源危機和環(huán)境危機的日益嚴重，汽車工業(yè)掀起了一場新的革命，電動汽車的大量上市，對電動汽車的運營管理帶來新的挑戰(zhàn)。電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛?，F(xiàn)今如何管理電動汽車的運營和充電過程，是電動汽車快速發(fā)展的重要領域。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明提供一種電動汽車監(jiān)控系統(tǒng)及其控制方法，實現(xiàn)電動汽車的運行監(jiān)控、行駛監(jiān)控、充電監(jiān)控、電池狀態(tài)評估監(jiān)控，并且統(tǒng)籌管理電動汽車的運營和充電過程。本發(fā)明提供的一種電動汽車監(jiān)控系統(tǒng)，其改進之處在于，所述監(jiān)控系統(tǒng)包括監(jiān)控中心、車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)、充電監(jiān)控系統(tǒng)、實時電價監(jiān)控系統(tǒng)、用戶交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)和電池狀態(tài)評估監(jiān)控系統(tǒng)；所述監(jiān)控中心包括通信模塊和采集模塊；所述監(jiān)控中心用于匯總信息，并通過通信模塊和采集模塊接收電網(wǎng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)， 并傳給所述實時電價監(jiān)控系統(tǒng)，建立實時負荷數(shù)據(jù)庫；所述車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)和所述充電監(jiān)控系統(tǒng)采集電動汽車的數(shù)據(jù)傳給所述電池狀態(tài)評估監(jiān)控系統(tǒng)，進行電池狀態(tài)評估和電池維護；所述用戶交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)用于與電動汽車用戶交互，通過用戶交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)， 接受用戶基本信息和用戶充電計劃，根據(jù)實時電價系統(tǒng)，結合用戶預約充電情況，提出最優(yōu)充電計劃，并提供給用戶。其中，所述監(jiān)控中心對電動汽車進行統(tǒng)一管理，提供優(yōu)惠充電計劃和電池保養(yǎng)提醒；所述監(jiān)控中心對電動汽車參與電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻計劃進行統(tǒng)一管理。其中，所述車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)用于采集電動汽車運行信息并且制定充電計劃，同時向電網(wǎng)提供電動汽車充電的負荷分布，為電網(wǎng)調(diào)度提供參考；所述車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)具備GIS功能，用于對電動汽車充電站分布進行檢索，通過GPS導航為電動汽車提供最佳的充電站點；所述車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)與車輛的車載終端通過無線連接，用于監(jiān)控電動汽車電池的數(shù)據(jù)狀態(tài)，提醒用戶是否需要充電。其中，所述充電監(jiān)控系統(tǒng)用于對電動汽車充電過程進行實施控制，根據(jù)電網(wǎng)負荷情況下達有序充電控制命令。其中，所述實時電價監(jiān)控系統(tǒng)用于保存電網(wǎng)系統(tǒng)的實時電價，并根據(jù)電網(wǎng)負荷的分布，實時發(fā)布電動汽車參與電網(wǎng)互動的能量回饋電網(wǎng)電價。
其中，所述用戶交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)用于與用戶交互，接受用戶充電計劃、車輛行駛計劃和充電預約請求，下發(fā)建議充電計劃和電池保養(yǎng)計劃。其中，所述用戶交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)采集用戶車輛閑置時間信息，結合車輛閑置時間、車輛行駛計劃和車主是否參與所述調(diào)峰調(diào)頻計劃，根據(jù)電網(wǎng)的負荷分布，進行電池能量的回饋電網(wǎng)。其中，所述電池狀態(tài)評估監(jiān)控系統(tǒng)用于對車輛電池狀況進行評估。本發(fā)明基于另一目的提供的一種如上述電動汽車監(jiān)控系統(tǒng)的使用方法，其改進之處在于，所述方法包括如下步驟(1)車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)通過唯一的識別碼記錄每一輛車輛的充電計劃、運行時間、 運行路線、運行里程和車輛使用電池SOC情況。(2)用戶將需充電的電動汽車與充電設備連接，并輸入用戶信息確認用戶身份；(3)監(jiān)控中心實時采集相關數(shù)據(jù)并與電網(wǎng)系統(tǒng)進行負荷數(shù)據(jù)交互；(4)監(jiān)控中心讀取實時電價監(jiān)控系統(tǒng)采集的電網(wǎng)計費費率，根據(jù)電網(wǎng)系統(tǒng)實時負荷數(shù)據(jù)調(diào)整充電計價倍率；(5)監(jiān)控中心讀取用戶交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)，分析用戶充電計劃；(6)判斷用戶是否預約充電，若是則按照用戶計劃進行充電管理；否則進行步驟 (6)；(7)查看用戶充電計劃的經(jīng)濟性，若經(jīng)濟性好則按照原計劃充電；否則結合車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)采集的運行時間、運行路線、使用SOC制定合理計劃；(8)監(jiān)控中心將所述合理計劃下發(fā)給用戶確認；用戶確認后進行步驟(8)；否則按所述原計劃充電；(9)按照所述合理計劃執(zhí)行充電。其中，所述充電監(jiān)控系統(tǒng)在電動汽車充電過程中采集所述電動汽車電池數(shù)據(jù)。其中，所述監(jiān)控中心通過車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)提供的電池數(shù)據(jù)和充電監(jiān)控系統(tǒng)采集的電池數(shù)據(jù)，評價電池的健康狀態(tài)，并提出電池保養(yǎng)計劃，通過監(jiān)控中心通信模塊下達保養(yǎng)建議。與現(xiàn)有技術比，本發(fā)明的有益效果為本發(fā)明設計了一套基于電動汽車與電網(wǎng)互動的監(jiān)控系統(tǒng)，通過監(jiān)控系統(tǒng)可以實現(xiàn)電動汽車的運行監(jiān)控、行駛監(jiān)控、充電監(jiān)控和電池狀態(tài)評估監(jiān)控，建立特征數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫中包括車輛運行過程中電池數(shù)據(jù)(包括單體電壓、溫度、放電電流)、車輛行駛里程、車輛行駛時間記錄，車輛運行線路記錄、充電過程中電池數(shù)據(jù)。為今后的電動汽車充電有序管理， 服務電網(wǎng)負荷平衡提供決策依據(jù)。本發(fā)明提出了一種基于電動汽車與電網(wǎng)互動的監(jiān)控系統(tǒng)的工作方法，通過工作方法控制電動汽車的運行過程和充電過程，統(tǒng)籌管理電動汽車的運營和充電過程，為用戶和電網(wǎng)帶來經(jīng)濟效益的同時，兼顧電網(wǎng)穩(wěn)定和用戶充電服務便利性。同時，通過電池狀態(tài)評估系統(tǒng)提出電池維護方案。


圖1為本發(fā)明提供的監(jiān)控系統(tǒng)示意圖。
圖2為本發(fā)明提供的控制方法流程圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
作進一步的詳細說明。圖1為本實施例的監(jiān)控系統(tǒng)的示意圖。監(jiān)控系統(tǒng)包括監(jiān)控中心、車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)、充電監(jiān)控系統(tǒng)、實時電價監(jiān)控系統(tǒng)、用戶交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)和電池狀態(tài)評估監(jiān)控系統(tǒng)。 監(jiān)控中心分別與車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)、充電監(jiān)控系統(tǒng)、實時電價監(jiān)控系統(tǒng)、用戶交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)和電池狀態(tài)評估監(jiān)控系統(tǒng)連接。監(jiān)控中心通過串聯(lián)的通信模塊和采集模塊與電網(wǎng)系統(tǒng)連接。監(jiān)控中心包括通信模塊和采集模塊。監(jiān)控中心用于匯總信息，并通過通信模塊和采集模塊采集電網(wǎng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，并傳給實時電價監(jiān)控系統(tǒng)，建立實時負荷數(shù)據(jù)庫；車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)和充電監(jiān)控系統(tǒng)采集充電汽車的數(shù)據(jù)傳給電池狀態(tài)評估監(jiān)控系統(tǒng)，進行電池狀態(tài)評估和電池維護；用戶交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)用于與電動汽車用戶交互，通過用戶交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，接受用戶基本信息和用戶充電計劃，根據(jù)實時電價系統(tǒng)，結合用戶預約充電情況，提出最優(yōu)充電計劃，并提供給用戶。本實施例的采集模塊，在電網(wǎng)和監(jiān)控中心的通信出現(xiàn)故障時，監(jiān)控中心根據(jù)采集模塊采集的數(shù)據(jù)進行記錄。監(jiān)控中心對電動汽車進行統(tǒng)一管理，并提供優(yōu)惠充電計劃，電池保養(yǎng)提醒，同時監(jiān)控中心實行電動汽車參與電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻計劃的統(tǒng)一管理，本實施例所說的調(diào)峰調(diào)頻計劃是指根據(jù)電網(wǎng)的負荷分布，服從電網(wǎng)調(diào)度的調(diào)控，適時適量的進行電池能量的回饋電網(wǎng)，并通過實時電價系統(tǒng)的回饋能量費率進行經(jīng)濟補償。車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)用于采集車輛運行信息并且制定充電計劃，同時向電網(wǎng)提供車輛充電的負荷分布，為電網(wǎng)調(diào)度提供參考，同時車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)具備GIS功能，可以對電動汽車充電站分布進行檢索，通過GPS導航為電動汽車提供最佳的充電站點。車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)一端與監(jiān)控中心連接；另一端與車輛的車載終端通過無線連接，用于監(jiān)控電動汽車電池的數(shù)據(jù)狀態(tài)。車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)具有充電站點導航功能，充電監(jiān)控系統(tǒng)通過車載終端實時監(jiān)測電池的數(shù)據(jù)狀態(tài)，當電動汽車運行中的電池SOC下降到45 % -50 %時，車載終端進行語音提示，會提醒用戶需要充電。同時車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)通過車載終端接受用戶指令，如果用戶同意充電提示，車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)會根據(jù)GIS系統(tǒng)提供最近的充電服務站點，同時車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)會與城市路況信息進行交互，提供最快的路線。充電監(jiān)控系統(tǒng)用于對電動汽車充電過程進行實施控制，根據(jù)電網(wǎng)負荷情況下達有序充電控制命令。充電監(jiān)控系統(tǒng)分別與監(jiān)控中心和充電設備連接。實時電價監(jiān)控系統(tǒng)用于保存電網(wǎng)系統(tǒng)的實時電價，同時根據(jù)電網(wǎng)負荷的分布，實時發(fā)布電動汽車參與電網(wǎng)互動的能量回饋電網(wǎng)電價。實時電價監(jiān)控系統(tǒng)分別與監(jiān)控中心和電網(wǎng)調(diào)度中心連接。用戶交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)用于與用戶交互，接受用戶充電計劃、車輛行駛計劃和充電預約請求，下發(fā)建議充電計劃和電池保養(yǎng)計劃，同時統(tǒng)計用戶電動汽車閑置期間是否愿意參與電網(wǎng)的調(diào)峰調(diào)頻計劃，用戶交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)分別與監(jiān)控中心和用戶終端(PC機) 連接。用戶交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)同時采集用戶車輛閑置時間信息，根據(jù)車輛閑置時間以及車輛行駛計劃，同時根據(jù)車主是否愿意參與調(diào)峰調(diào)頻計劃，根據(jù)電網(wǎng)的負荷分布，服從電網(wǎng)調(diào)度的調(diào)控，適時適量的進行電池能量的回饋電網(wǎng)，并通過實時電價系統(tǒng)的回饋能量費率進行經(jīng)濟補償。電池狀態(tài)評估監(jiān)控系統(tǒng)用于對車輛電池狀況進行評估。電池狀態(tài)評估監(jiān)控系統(tǒng)分別與監(jiān)控系統(tǒng)和用戶終端(PC機和移動終端)連接。監(jiān)控中心主要包括連接的前置機和通信模塊；通信模塊包括GPRS接口、TCP/IP以太網(wǎng)接口、CAN總線通信接口、PLC通信接口、Zigbee總線通信接口、3G無線通信接口和4G 無線通信接口中的任意一種或幾種。車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)包括連接的通信模塊和數(shù)據(jù)存儲服務器，通信模塊包括GPRS 接口、TCP/IP以太網(wǎng)接口、CAN總線通信接口、PLC通信接口、Zigbee總線通信接口、3G無線通信接口和4G無線通信接口中的任意一種或幾種。車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)與車載終端通過無線連接，用于實時監(jiān)控車輛電池動態(tài)。車載終端包括數(shù)據(jù)采集器、通信模塊，定位導航模塊。充電監(jiān)控系統(tǒng)主要包括通信模塊、數(shù)據(jù)存儲服務器、分析決策模塊、前置機、充電機。前置機分別與數(shù)據(jù)存儲服務器和通信模塊連接；通信模塊與充電機連接。通信模塊包括GPRS接口、TCP/IP以太網(wǎng)接口、CAN總線通信接口、PLC通信接口、Zigbee總線通信接口、 3G無線通信接口和4G無線通信接口中的任意一種或幾種。實時電價監(jiān)控系統(tǒng)主要包括連接的通信模塊和數(shù)據(jù)存儲服務器。通信模塊包括 GPRS接口、TCP/IP以太網(wǎng)接口、CAN總線通信接口、PLC通信接口、Zigbee總線通信接口、3G 無線通信接口和4G無線通信接口中的任意一種或幾種。用戶交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)主要包括連接的通信模塊和數(shù)據(jù)存儲服務器。通信模塊包括GPRS接口、TCP/IP以太網(wǎng)接口、CAN總線通信接口、PLC通信接口、Zigbee總線通信接口、 3G無線通信接口和4G無線通信接口中的任意一種或幾種。電池狀態(tài)評估監(jiān)控系統(tǒng)主要包括連接的通信模塊和數(shù)據(jù)存儲服務器。通信模塊包括GPRS接口、TCP/IP以太網(wǎng)接口、CAN總線通信接口、PLC通信接口、Zigbee總線通信接口、 3G無線通信接口和4G無線通信接口中的任意一種或幾種。數(shù)據(jù)存儲服務器的型號為戴爾R810。本實施的各個監(jiān)控系統(tǒng)的功能可用計算機實現(xiàn)。本實施例運用監(jiān)控系統(tǒng)進行控制的方法包括如下步驟(1)車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)通過唯一的識別碼記錄每一輛車輛的充電計劃、運行時間、 運行路線、運行里程和車輛使用電池SOC情況。(2)用戶將需充電的電動汽車與充電設備連接，并輸入用戶信息確認用戶身份；(3)監(jiān)控中心實時采集相關數(shù)據(jù)并與電網(wǎng)系統(tǒng)進行負荷數(shù)據(jù)交互；(4)監(jiān)控中心讀取實時電價監(jiān)控系統(tǒng)采集的電網(wǎng)計費費率，根據(jù)電網(wǎng)系統(tǒng)實時負荷數(shù)據(jù)調(diào)整充電計價倍率；(5)監(jiān)控中心讀取用戶交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)，分析用戶充電計劃；(6)判斷用戶是否預約充電，若是則按照用戶計劃進行充電管理；否則進行步驟 (6)；(7)查看用戶充電計劃的經(jīng)濟性，若經(jīng)濟性好則按照原計劃充電；否則結合車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)采集的運行時間、運行路線、使用SOC制定合理計劃；(8)監(jiān)控中心將所述合理計劃下發(fā)給用戶確認；用戶確認后進行步驟(8)；否則按所述原計劃充電； (9)按照所述合理計劃執(zhí)行充電。 其中，充電監(jiān)控系統(tǒng)在電動汽車充電過程中采集所述電動汽車電池數(shù)據(jù)。監(jiān)控中心通過車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)提供的電池數(shù)據(jù)和充電監(jiān)控系統(tǒng)采集的電池數(shù)據(jù)，評價電池的健康狀態(tài)，并提出電池保養(yǎng)計劃，通過監(jiān)控中心通信模塊給用戶提供保養(yǎng)建議。需要說明的是原計劃是指用戶最開始制定的充電計劃，預約充電是指用戶緊急需要充電時的充電計劃。最后應該說明的是結合上述實施例僅說明本發(fā)明的技術方案而非對其限制。所屬領域的普通技術人員應當理解到本領域技術人員可以對本發(fā)明的具體實施方式
進行修改或者等同替換，但這些修改或變更均在申請待批的權利要求保護范圍之中。
權利要求
1.一種電動汽車監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)控系統(tǒng)包括監(jiān)控中心、車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)、充電監(jiān)控系統(tǒng)、實時電價監(jiān)控系統(tǒng)、用戶交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)和電池狀態(tài)評估監(jiān)控系統(tǒng)； 所述監(jiān)控中心包括通信模塊和采集模塊；所述監(jiān)控中心用于匯總信息，并通過通信模塊和采集模塊接收電網(wǎng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，并傳給所述實時電價監(jiān)控系統(tǒng)，建立實時負荷數(shù)據(jù)庫；所述車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)和所述充電監(jiān)控系統(tǒng)采集電動汽車的數(shù)據(jù)傳給所述電池狀態(tài)評估監(jiān)控系統(tǒng)，進行電池狀態(tài)評估和電池維護；所述用戶交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)用于與電動汽車用戶交互，通過用戶交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，接受用戶基本信息和用戶充電計劃，根據(jù)實時電價系統(tǒng)，結合用戶預約充電情況，提出最優(yōu)充電計劃，并提供給用戶。
2.如權利要求1所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)控中心對電動汽車進行統(tǒng)一管理，提供優(yōu)惠充電計劃和電池保養(yǎng)提醒；所述監(jiān)控中心對電動汽車參與電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻計劃進行統(tǒng)一管理。
3.如權利要求1所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)用于采集電動汽車運行信息并且制定充電計劃，同時向電網(wǎng)提供電動汽車充電的負荷分布，為電網(wǎng)調(diào)度提供參考；所述車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)具備GIS功能，用于對電動汽車充電站分布進行檢索，通過GPS 導航為電動汽車提供最佳的充電站點；所述車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)與車輛的車載終端通過無線連接，用于監(jiān)控電動汽車電池的數(shù)據(jù)狀態(tài)，提醒用戶是否需要充電。
4.如權利要求1所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述充電監(jiān)控系統(tǒng)用于對電動汽車充電過程進行實施控制，根據(jù)電網(wǎng)負荷情況下達有序充電控制命令。
5.如權利要求1所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述實時電價監(jiān)控系統(tǒng)用于保存電網(wǎng)系統(tǒng)的實時電價，并根據(jù)電網(wǎng)負荷的分布，實時發(fā)布電動汽車參與電網(wǎng)互動的能量回饋電網(wǎng)電價。
6.如權利要求1所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述用戶交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)用于與用戶交互，接受用戶充電計劃、車輛行駛計劃和充電預約請求，下發(fā)建議充電計劃和電池保養(yǎng)計劃。
7.如權利要求1所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述用戶交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)采集用戶車輛閑置時間信息，結合車輛閑置時間、車輛行駛計劃和車主是否參與所述調(diào)峰調(diào)頻計劃， 根據(jù)電網(wǎng)的負荷分布，進行電池能量的回饋電網(wǎng)。
8.如權利要求1所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述電池狀態(tài)評估監(jiān)控系統(tǒng)用于對車輛電池狀況進行評估。
9.一種如權利要求1所述電動汽車監(jiān)控系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述方法包括如下步驟(1)車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)通過唯一的識別碼記錄每一輛車輛的充電計劃、運行時間、運行路線、運行里程和車輛使用電池SOC情況。(2)用戶將需充電的電動汽車與充電設備連接，并輸入用戶信息確認用戶身份；(3)監(jiān)控中心實時采集相關數(shù)據(jù)并與電網(wǎng)系統(tǒng)進行負荷數(shù)據(jù)交互；(4)監(jiān)控中心讀取實時電價監(jiān)控系統(tǒng)采集的電網(wǎng)計費費率，根據(jù)電網(wǎng)系統(tǒng)實時負荷數(shù)據(jù)調(diào)整充電計價倍率；(5)監(jiān)控中心讀取用戶交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)，分析用戶充電計劃；(6)判斷用戶是否預約充電，若是則按照用戶計劃進行充電管理；否則進行步驟(6)；(7)查看用戶充電計劃的經(jīng)濟性，若經(jīng)濟性好則按照原計劃充電；否則結合車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)采集的運行時間、運行路線、使用SOC制定合理計劃；(8)監(jiān)控中心將所述合理計劃下發(fā)給用戶確認；用戶確認后進行步驟(8)；否則按所述原計劃充電；(9)按照所述合理計劃執(zhí)行充電。
10.如權利要求9所述的控制方法，其特征在于，所述充電監(jiān)控系統(tǒng)在電動汽車充電過程中采集所述電動汽車電池數(shù)據(jù)。
11.如權利要求9所述的控制方法，其特征在于，所述監(jiān)控中心通過車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)提供的電池數(shù)據(jù)和充電監(jiān)控系統(tǒng)采集的電池數(shù)據(jù)，評價電池的健康狀態(tài)，并提出電池保養(yǎng)計劃，通過監(jiān)控中心通信模塊下達保養(yǎng)建議。
全文摘要
本發(fā)明公開一種電動汽車監(jiān)控系統(tǒng)及其使用方法，包括通信模塊、采集模塊、監(jiān)控中心、車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)、充電監(jiān)控系統(tǒng)、實時電價監(jiān)控系統(tǒng)、用戶交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)和電池狀態(tài)評估監(jiān)控系統(tǒng)；監(jiān)控中心用于匯總信息，接收電網(wǎng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)并傳給實時電價監(jiān)控系統(tǒng)，建立實時負荷數(shù)據(jù)庫；車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)和充電監(jiān)控系統(tǒng)采集充電汽車的數(shù)據(jù)傳給電池狀態(tài)評估監(jiān)控系統(tǒng)，進行電池狀態(tài)評估和電池維護；用戶交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)用于與電動汽車用戶交互，通過用戶交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，接受用戶基本信息和用戶充電計劃，根據(jù)實時電價系統(tǒng)提出最優(yōu)充電計劃。本發(fā)明統(tǒng)籌管理電動汽車的運營和充電過程，為用戶和電網(wǎng)帶來經(jīng)濟效益的同時，兼顧電網(wǎng)穩(wěn)定和用戶充電服務便利性。
文檔編號G05B19/418GK102541010SQ20121000365
公開日2012年7月4日 申請日期2012年1月6日 優(yōu)先權日2012年1月6日
發(fā)明者嚴輝, 崔宇, 李曉強, 李武峰, 李索宇, 羅小英, 謝添卉 申請人:中國電力科學研究院