專利名稱：適用于安全氣囊控制器的高低溫老化測試設(shè)備及其方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種適用于安全氣囊控制器的測試設(shè)備及其方法，尤其涉及適用于安全氣囊控制器的高低溫老化測試設(shè)備及其方法。
背景技術(shù)：
汽車安全氣囊控制器的基本思想是，在發(fā)生一次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間打開一個充滿氣體的袋子，使乘員撲在氣袋上，避免或減緩二次碰撞， 從而達到保護乘員的目的。安全氣囊控制器一般由傳感器(sensor)、電控單元(E⑶)、氣體發(fā)生器 (inflator)、氣囊(bag)、續(xù)流器(clockspring)等組成，通常氣體發(fā)生器和氣囊等做在一起構(gòu)成氣囊模塊(airtag module)。傳感器感受汽車碰撞強度，并將感受到的信號傳送到控制器，控制器接收傳感器的信號并進行處理，當它判斷有必要打開氣囊時，立即發(fā)出點火信號以觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器接收到點火信號后，迅速點火井產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣。產(chǎn)品在出廠之間要進行老化測試，便于延長產(chǎn)品的使用壽命。老化測試是模擬產(chǎn)品在現(xiàn)實使用條件中涉及到的各種因素對產(chǎn)品產(chǎn)生老化的情況進行相應(yīng)條件加強實驗的過程。但目前市場上汽車安全氣囊控制器的高低溫老化測試設(shè)備針對性不強、穩(wěn)定度不高。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明目的在于提供一種針對性強、穩(wěn)定度高的適用于安全氣囊控制器的高低溫老化測試設(shè)備及其方法。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的本發(fā)明所提供的適用于安全氣囊控制器的高低溫老化測試設(shè)備及其方法， 所述的適用于安全氣囊控制器的高低溫老化測試設(shè)備及其方法包括測試板和Panel (機架)，所述的測試板安裝在Panel (機架)上，所述的Panel (機架)與待測安全氣囊控制器相連接，待測安全氣囊控制器上電自檢后，與所述的適用于安全氣囊控制器的高低溫老化測試設(shè)備互相發(fā)送信息進行查詢等操作后，將所述的測試設(shè)備放入高溫測試板中實現(xiàn)對安全氣囊控制器的檢測。本發(fā)明提供了適用于安全氣囊控制器的高低溫老化測試設(shè)備及其方法具有針對性強和穩(wěn)定度高的特點。適用于安全氣囊控制器的高低溫老化測試設(shè)備及其方法，該設(shè)備可置于一具有特定溫度范圍的高低溫測試室中實現(xiàn)對安全氣囊控制器的檢測。所述高低溫老化測試設(shè)備包括一機架及設(shè)于所述機架上的若干測試板，所述機架與待測安全氣囊控制器相連接，其中， 所述測試板包括核心控制模塊、防浪涌模塊、負載電路模塊和加速度傳感器模塊，所述測試板上設(shè)有若干模擬傳感器和若干與所述模擬傳感器相連接的負載。作為本發(fā)明的進一步改進，所述測試板通過軟件可以模擬BCS(沒查到)、BCM(車身控制模塊)、ABS (剎車防抱死系統(tǒng))、EMS (發(fā)動機管理系統(tǒng))以及IPK (儀表系統(tǒng))以得到相關(guān)測試結(jié)果。
作為本發(fā)明的進一步改進，所述負載包括起爆電阻(squib resistance)、安全帶提醒器(Seat Belt Reminder)、駕駛員位置傳感器(Driver Position Sensor)、乘客位置傳感器(Passenger Position Sensor)。作為本發(fā)明的進一步改進，所述核心控制模塊包括 PIC單片機控制電路、CAN通信模塊和KLINE模塊。作為本發(fā)明的進一步改進，所述的PIC單片機控制電路采用增強閃光微控制器 PIC18F2408作為核心控制芯片。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述CAN通信模塊采用高速CAN收發(fā)器MCP2551，所述的KLINE模塊采用單邊總線收發(fā)器SI9241AEY。作為本發(fā)明的進一步改進，所述防浪涌模塊采用TVS瞬態(tài)抑制二極管SMAJ15A。作為本發(fā)明的進一步改進，加速度傳感器模塊包括若干加速度計Saguaro，所述的加速度計是ASIC芯片，用于測試加速度信息。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明提供的適用于安全氣囊控制器的高低溫老化測試設(shè)備及其方法具有針對性強和穩(wěn)定度高的特點。


圖1表示本發(fā)明的一實施方式中整體框圖；圖2表示本發(fā)明的一實施方式中測試板核心控制模塊上PIC單片機控制電路10 原理圖；圖3表示本發(fā)明的一實施方式中測試板核心控制模塊上CAN通信模塊20電路原理圖；圖4表示本發(fā)明的一實施方式中測試板核心控制模塊上KLINE模塊30電路原理圖；圖5表示本發(fā)明的一實施方式中測試板防浪涌模塊電路原理圖；圖6表示本發(fā)明的一實施方式中測試板負載電路原理圖；圖7表示本發(fā)明的一實施方式中測試板加速度傳感器電路原理圖。
具體實施例方式以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的一優(yōu)選實施方式進行詳盡地描述。請參照圖1，本實施方式中，本發(fā)明所提供的適用于安全氣囊控制器的高低溫老化測試設(shè)備及其方法，所述的適用于安全氣囊控制器的高低溫老化測試設(shè)備及其方法包括 測試板和Panel (機架)，所述的測試板安裝在Panel (機架)上，所述的Panel (機架)與待測安全氣囊控制器相連接，待測安全氣囊控制器上電自檢后，與所述的適用于安全氣囊控制器的高低溫老化測試設(shè)備及其方法互相發(fā)送信息進行查詢等操作后，將所述的測試設(shè)備放入高低溫測試室中實現(xiàn)對安全氣囊控制器的檢測。所述的測試板通過軟件可以模擬BCM(車身控制模塊)、ABS(剎車防抱死系統(tǒng))、EMS (發(fā)動機管理系統(tǒng))、IPK (儀表系統(tǒng))等模塊，實現(xiàn)系統(tǒng)的通信功能，進一步地， 所述的測試板通過設(shè)于測試板上的模擬傳感器外接的一些負載，比如起爆電阻(squib resistance)、安全帶提醒器(Seat Belt Reminder)、駕駛員位置傳感器(Driver Position Sensor)、乘客位置傳感器(Passenger Position Sensor)等，實現(xiàn)對安全氣囊控制器的檢測。所述測試板包括核心控制模塊、防浪涌模塊、負載電路模塊和加速度傳感器模塊請參照圖2、圖3和圖4，本實施方式中，所述的核心控制模塊包括PIC單片機控制電路10、CAN通信模塊20和KLINE模塊30。請參照圖2，優(yōu)選地，所述的PIC單片機控制電路10采用增強閃光微控制器PIC18F2408作為核心控制芯片，所述的核心控制芯片具有抗干擾能力強，價格便宜穩(wěn)定性高的特點，是開發(fā)產(chǎn)品的最佳選擇，12腳(TlOSI)與點火端相連接，23腳(CANTX)和24腳(CANRX)與所述的CAN通信模塊相連接，17腳(TX)和18腳 (RX)與所述的KLINE模塊相連接。請參照圖3，優(yōu)選地，所述的CAN通信模塊20采用高速 CAN收發(fā)器MCP2551，所述的芯片MCP2551具有高壓瞬變保護、自動熱關(guān)斷保護和支持IMb/s 運行速率的特點。所述的高速CAN收發(fā)器3腳(VDD)與電源+5V相連接，1腳(TXD)和4腳 (RXD)分別與所述的增強閃光微控制器PIC18F2408的23腳(CANTX)和24腳(CANRX)相連接，8腳(RS)與一電阻相連接地，6腳(CANL)和7腳(CANH)與一保護電路相連接，實現(xiàn)CAN 通信。所述的保護電路包括若干電容、二極管和電阻。請參照圖4，優(yōu)選地，所述的KLINE模塊30采用單邊總線收發(fā)器SI9241AEY，所述的SI9241AEY具有雙向串行通信的特點，適用于汽車診斷的應(yīng)用。所述的單邊總線收發(fā)器1腳(VDD)與+5V電源線連接，2腳(TX)和8 腳(RX)與所述的增強閃光微控制器PIC18F2408的17腳(TX)和18腳(RX)相連接，5腳 (GND)接地，7腳(VBAT)與一點火端相連接。6腳⑷與另一保護電路相連接，所述的另一保護電路包括一電阻R145、一電容C136和2個二極管。請參照圖5，在本實施方式中，所述的防浪涌模塊為了減少瞬態(tài)過壓電壓(TVS)的影響，優(yōu)選地，采用TVS瞬態(tài)抑制二極管SMAJ15A。瞬態(tài)電壓抑制器(Transient Voltage Suppressor)簡稱TVS，是一種二極管形式的高效能保護器件。當TVS 二極管的兩極受到反向瞬態(tài)高能量沖擊時，它能以10-12秒量級的速度，將其兩極間的高阻抗變?yōu)榈妥杩梗崭哌_數(shù)千瓦的浪涌功率，使兩極間的電壓箝位于一個預(yù)定值，有效地保護電子線路中的精密元器件，免受各種浪涌脈沖的損壞。所述的TVS瞬態(tài)抑制二極管SMAJ15A與電源芯片 LMl 117的輸入端相連接，實現(xiàn)防浪涌功能。請參照圖6，在本實施方式中，所述的負載電路模塊與所述的核心控制模版相連接，根據(jù)客戶和產(chǎn)品的需要設(shè)置負載參數(shù)，例如，可以模擬防爆電阻(squib resistance), 安全帶提醒器(Seat Belt Reminder)、駕駛員位置傳感器(Driver Position Sensor)、乘客位置傳感器(Passenger Position Sensor)等負載。請參照圖7，在本實施方式中，所述的加速度傳感器模塊包括若干加速度計 Saguaro0所述的加速度計Saguaro是一個衛(wèi)星加速度計，具有單軸測速的特點。所述的加速度計是ASIC芯片，用于測試加速度信息。所述的加速度傳感器電路與待測安全氣囊控制器的通道相連。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的適用于安全氣囊控制器的高低溫老化測試設(shè)備及其方法具有針對性強和穩(wěn)定度高的特點。盡管為示例目的，已經(jīng)公開了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式， 但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將意識到，在不脫離由所附的權(quán)利要求書公開的本發(fā)明的范圍和精神的情況下，各種改進、增加以及取代是可能的。
權(quán)利要求
1.適用于安全氣囊控制器的高低溫老化測試設(shè)備及其方法，其特征在于，該設(shè)備可置于一具有特定溫度范圍的高低溫測試室中實現(xiàn)對安全氣囊控制器的檢測。所述高低溫老化測試設(shè)備包括一機架及設(shè)于所述機架上的若干測試板，所述機架與待測安全氣囊控制器相連接，其中，所述測試板包括核心控制模塊、防浪涌模塊、負載電路模塊和加速度傳感器模塊，所述測試板上設(shè)有若干模擬傳感器和若干與所述模擬傳感器相連接的負載。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高低溫老化測試設(shè)備及其方法，其特征在于，所述測試板通過軟件可以模擬BCM (車身控制模塊)、ABS (剎車防抱死系統(tǒng))、EMS (發(fā)動機管理系統(tǒng))以及IPK (儀表系統(tǒng))以得到相關(guān)測試結(jié)果。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高低溫老化測試設(shè)備及其方法，其特征在于，所述負載包括起爆電阻(squib resistance)、安全帶提醒器(Seat Belt Reminder)、駕駛員位置傳感器 (Driver Position Sensor)、乘客位置傳感器(Passenger Position Sensor)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高低溫老化測試設(shè)備及其方法，其特征在于，所述核心控制模塊包括PIC單片機控制電路、CAN通信模塊和KLINE模塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高低溫老化測試設(shè)備及其方法，其特征在于，所述的PIC單片機控制電路采用增強閃光微控制器PIC18FM08作為核心控制芯片。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高低溫老化測試設(shè)備及其方法，其特征在于，所述CAN通信模塊采用高速CAN收發(fā)器MCP2551，所述的KLINE模塊采用單邊總線收發(fā)器SI9241AEY。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高低溫老化測試設(shè)備及其方法，其特征在于，所述防浪涌模塊采用TVS瞬態(tài)抑制二極管SMAJ15A。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高低溫老化測試設(shè)備及其方法，其特征在于，加速度傳感器模塊包括若干加速度計Mguaro，所述的加速度計是ASIC芯片，用于測試加速度信息。
全文摘要
本發(fā)明所提供的適用于安全氣囊控制器的高低溫老化測試設(shè)備及其方法，包括測試板和Panel(機架)，所述的測試板安裝在Panel(機架)上，所述的Panel(機架)與待測安全氣囊控制器相連接，待測安全氣囊控制器上電自檢后，與所述的一種適用安全氣囊控制器的高低溫老化測試設(shè)備互相發(fā)送信息進行查詢等操作后，將所述的測試設(shè)備放入高溫測試室中實現(xiàn)對安全氣囊控制器的檢測。本發(fā)明提供了適用于安全氣囊控制器的高低溫老化測試設(shè)備及其方法具有針對性強和穩(wěn)定度高的特點。
文檔編號G05B23/02GK102393737SQ20111037263
公開日2012年3月28日 申請日期2011年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月22日
發(fā)明者范道威 申請人:蘇州凌創(chuàng)電子科技有限公司