專利名稱：一種車門控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種車門控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本實用新型涉及一種車門控制系統(tǒng)，更具體的是指一種應(yīng)用在動車上的車門控 制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]列車的車門控制系統(tǒng)從原先通過電磁閥控制氣缸運動來實現(xiàn)車門的開關(guān)到融入 安全技術(shù)的車門控制系統(tǒng)，例如帶防夾功能的系統(tǒng)應(yīng)用，然后從80年代開始通過電子控 制單元來控制車門的安全動作。[0003]但是，隨著高速鐵路運輸技術(shù)日益普及，隨之而來的是對于列車控制系統(tǒng)也提 出了非常高的要求，相應(yīng)的對于作為列車控制系統(tǒng)一部分的車門控制系統(tǒng)也提出了更高 的要求。而應(yīng)用于現(xiàn)有普通列車的車門控制系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足高速列車的需要。[0004]因此，實有必要設(shè)計一種適用于目前高速列車的車門控制系統(tǒng)以克服現(xiàn)有技術(shù) 的缺陷。實用新型內(nèi)容[0005]本實用新型的目的在于設(shè)計一種車門控制系統(tǒng)，以滿足高速列車對于車門的控 制要求。[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的車門控制系統(tǒng)采用如下的技術(shù)方案[0007]—種車門控制系統(tǒng)，其包括車門主控模塊、向所述車門主控模塊發(fā)送信號的制 動信號處理模塊、以及與所述車門主控模塊交互通訊的車門信號處理模塊、車門開關(guān)控 制模塊、車門聯(lián)動模塊、人機界面信號處理模塊。[0008]作為優(yōu)選實施方式，所述車門信號處理模塊通過通信模塊連接在列車總控制模 塊與所述車門主控模塊之間。[0009]作為優(yōu)選實施方式，所述車門開關(guān)控制模塊與所述車門主控模塊連接。[0010]作為優(yōu)選實施方式，所述制動信號處理模塊連接在列車的制動系統(tǒng)與所述車門 主控模塊之間。[0011]作為優(yōu)選實施方式， 統(tǒng)連接。[0012]作為優(yōu)選實施方式，間。[0013]作為優(yōu)選實施方式， 與所述車門主控模塊之間。[0014]作為優(yōu)選實施方式， 總控制模塊連接。[0015]作為優(yōu)選實施方式， 接。所述制動信號處理模塊通過列車通信模塊與列車的制動系 所述車門聯(lián)動模塊連接在列車車門與所述車門主控模塊之 所述人機界面信號處理模塊連接在列車控制臺的顯示設(shè)備 所述人機界面信號處理模塊通過所述車門主控模塊與列車 所述車門主控模塊通過列車通信模塊與列車總控制模塊連[0016]本實用新型的車門控制系統(tǒng)能夠滿足目前高速列車的使用要求并且具有較好的 經(jīng)濟性。


[0017]下面，將結(jié)合附圖對本實用新型的車門控制系統(tǒng)的優(yōu)選實施方式進行進一步詳 細的說明，其中[0018]圖1是本實用新型的車門控制系統(tǒng)的示意圖。[0019]附圖中各標(biāo)號代表的組件名稱如下[0020]1本實用新型的車門控制系統(tǒng)[0021]10車門主控模塊 11車門信號處理模塊12車門聯(lián)動模塊[0022]13車門開關(guān)控制模塊14人機界面信號處理模塊[0023]15制動信號處理模塊2列車總控制模塊 3列車通信模塊[0024]4列車控制臺顯示設(shè)備5列車制動模塊 6車門[0025]具體實施方式
[0026]本實用新型的目的在于提供了一種車門控制系統(tǒng)能夠滿足高速列車的使用要求 并且具有較好的經(jīng)濟性。為此，本實用新型可以采用如下的技術(shù)方案。[0027]請參閱圖1，本實用新型的車門控制系統(tǒng)1包括車門主控模塊10、向所述車門主 控模塊10發(fā)送信號的制動信號處理模塊15、以及與所述車門主控模塊10交互通訊的車門 信號處理模塊11、車門開關(guān)控制模塊13、車門聯(lián)動模塊12、人機界面信號處理模塊14。[0028]所述車門信號處理模塊11通過列車通信模塊3連接在列車總控制模塊2與所述 車門主控模塊10之間，能夠通過相應(yīng)的列車通信模塊3接收列車總控制模塊2的指令， 并將列車總控制模塊2的指令解析成為所述車門主控模塊10能夠識別的指令，最后再將 解析后的指令發(fā)送給所述車門主控模塊10。[0029]所述車門開關(guān)控制模塊13與所述車門主控模塊10連接，并且實時收集車門當(dāng)前 的狀態(tài)信號，例如是開門或是關(guān)門狀態(tài)，并將該狀態(tài)信號發(fā)送給所述車門主控模塊10。 當(dāng)車門的開關(guān)按鈕被按動時，所述車門開關(guān)控制模塊13將車門當(dāng)前的狀態(tài)信號以及車門 開關(guān)按鈕產(chǎn)生的車門狀態(tài)變化信號相結(jié)合，并將控制指令發(fā)給所述車門主控模塊10，所 述車門主控模塊10再向所述車門聯(lián)動模塊12發(fā)出相應(yīng)控制信號，達到控制車門改變開關(guān) 狀態(tài)的目的。[0030]所述制動信號處理模塊15連接在列車的制動系統(tǒng)與所述車門主控模塊10之間， 并且實時監(jiān)測列車制動模塊5發(fā)出的運動狀態(tài)信號，并將列車當(dāng)前的運動狀態(tài)信號發(fā)送 給所述車門主控模塊10，車門主控模塊10根據(jù)運動狀態(tài)信號判斷車門6是否處于可開啟 的狀態(tài)。所述列車制動模塊5發(fā)出的狀態(tài)信號包括，列車當(dāng)前是處于運動狀態(tài)還是處于 靜止?fàn)顟B(tài)的信號，是處于加速狀態(tài)亦或是減速狀態(tài)的信號。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解， 當(dāng)所述列車制動模塊5發(fā)出的狀態(tài)信號為靜止?fàn)顟B(tài)的信號時，列車車門6可以開啟，其他 狀態(tài)信號下列車車門6均不可開啟。優(yōu)選地，所述制動信號處理模塊15通過列車通信模 塊3與列車的制動系統(tǒng)控制模塊5連接。[0031]所述車門聯(lián)動模塊12連接在列車車門6與所述車門主控模塊10之間，是本實用 新型的車門控制系統(tǒng)1的執(zhí)行模塊，具體執(zhí)行所述車門主控模塊10發(fā)出的開啟或關(guān)閉列車車門6的指令，車門聯(lián)動模塊12可以根據(jù)所述車門主控模塊10的相應(yīng)指令選擇開啟或 關(guān)閉一節(jié)車廂中的某一個車門6、某一側(cè)的車門6或者全部車門6。[0032]所述人機界面信號處理模塊14連接在列車控制臺的顯示設(shè)備4與所述車門主控 模塊10之間，所述人機界面信號處理模塊14用于將上述車門開關(guān)控制模塊13、制動信號 處理模塊15發(fā)送給所述車門主控模塊10的信號以及其他需要列車駕駛員了解的相關(guān)信號 顯示在列車控制臺的操作界面上。優(yōu)選地，所述人機界面信號處理模塊14通過通信模塊 3與列車控制臺的顯示設(shè)備4連接。[0033]所述車門主控模塊I0是本實用新型的車門控制系統(tǒng)1的核心控制模塊。本領(lǐng)域 技術(shù)人員可以理解，通常每節(jié)列車車廂可以有0、2或4個車門6，每一個車廂的車門6由 一套本實用新型的車門控制系統(tǒng)1控制，該車門主控模塊10與列車總控制模塊2之間借 助于列車內(nèi)部的列車通信模塊3進行通信。[0034]所述車門主控模塊10接收到車門開關(guān)控制模塊13的門控壓力開關(guān)信號、門位置 傳感器信號、車門外圍信號以及從列車總控制模塊2中收到的車輛信息，如車速信號、 車門集控信號、整列車門信號等，然后所述車門主控模塊10根據(jù)這些信息對車門進行控 制。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解如何根據(jù)上述多種信號控制車門的開啟和關(guān)閉，因此這里 不再贅述。[0035]下面簡要介紹本實用新型的車門控制系統(tǒng)1的操控流程。[0036]首先列車總控制模塊2發(fā)出各種車門控制指令，這些指令通過所述列車通信模 塊3傳送給所述車門信號處理模塊11，該所述車門信號處理模塊11將各種車門控制指令 解析為車門主控模塊10可以識別的指令，并將該指令傳送給所述車門主控模塊10。[0037]同時，所述車門主控模塊I0也從所述制動信號處理模塊15和所述車門開關(guān)控制 模塊13處接收指令并進行解析，從而掌握車門當(dāng)前的各種狀態(tài)，并進行綜合判斷，之后 由所述車門主控模塊10向所述車門聯(lián)動模塊12發(fā)出相應(yīng)控制信號，達到控制車門狀態(tài)的 目的。[0038]進一步地，所述車門主控模塊10也向所述人機界面信號處理模塊14發(fā)送指令， 以便列車駕駛員可以了解到列車車門的相關(guān)狀態(tài)信息。[0039]優(yōu)選地，所述人機界面信號處理模塊14通過所述車門主控模塊10與列車總控制 模塊2連接。以便所述人機界面信號處理模塊14可以通過車門仿真動畫展示車門6當(dāng)前 執(zhí)行的操作或者車門6正處于的狀態(tài)，并且將車門6的狀態(tài)和診斷信息通過所述車門主控 模塊10實時發(fā)送給列車總控制模塊2。[0040]上述實施例僅供說明本實用新型之用，而并非是對本實用新型的限制，有關(guān)技 術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實用新型范圍的情況下，還可以做出各種變化和變 型，因此，所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實用新型公開的范疇。
權(quán)利要求1.一種車門控制系統(tǒng)，其特征在于該車門控制系統(tǒng)包括車門主控模塊、向所述車 門主控模塊發(fā)送信號的制動信號處理模塊、以及與所述車門主控模塊交互通訊的車門信 號處理模塊、車門開關(guān)控制模塊、車門聯(lián)動模塊、人機界面信號處理模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車門信號處理模塊通過通 信模塊連接在列車總控制模塊與所述車門主控模塊之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車門開關(guān)控制模塊與所述 車門主控模塊連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門控制系統(tǒng)，其特征在于，所述制動信號處理模塊連接在 列車的制動系統(tǒng)與所述車門主控模塊之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門控制系統(tǒng)，其特征在于，所述制動信號處理模塊通過列 車通信模塊與列車的制動系統(tǒng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車門聯(lián)動模塊連接在列車 車門與所述車門主控模塊之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門控制系統(tǒng)，其特征在于，所述人機界面信號處理模塊連 接在列車控制臺的顯示設(shè)備與所述車門主控模塊之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車門控制系統(tǒng)，其特征在于，所述人機界面信號處理模塊通 過所述車門主控模塊與列車總控制模塊連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車門主控模塊通過列車通 信模塊與列車總控制模塊連接。
專利摘要一種車門控制系統(tǒng)，其包括車門主控模塊、向所述車門主控模塊發(fā)送信號的制動信號處理模塊、以及與所述車門主控模塊交互通訊的車門信號處理模塊、車門開關(guān)控制模塊、車門聯(lián)動模塊、人機界面信號處理模塊。本實用新型的車門控制系統(tǒng)能夠滿足目前高速列車的使用要求并且具有較好的經(jīng)濟性。
文檔編號G05B19/418GK201804264SQ20102052288
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月9日
發(fā)明者朱廣超, 王立文, 陳為雄, 黃根生 申請人:中國鐵道科學(xué)研究院機車車輛研究所