一種汽車振動(dòng)測(cè)試設(shè)備的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車振動(dòng)測(cè)試設(shè)備，包括：機(jī)架、設(shè)置于機(jī)架的至少一根定位柱、設(shè)置于機(jī)架的驅(qū)動(dòng)部件、設(shè)置于至少一定位柱的第一傳動(dòng)桿、設(shè)置于第一傳動(dòng)桿并連接于驅(qū)動(dòng)部件的第一同步裝置、套設(shè)于第一傳動(dòng)桿的第一偏心軸承座及設(shè)置于第一偏心軸承座的固定座，其中驅(qū)動(dòng)部件通入電源時(shí)，驅(qū)動(dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)第一同步裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，第一同步裝置帶動(dòng)第一傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，第一傳動(dòng)桿帶動(dòng)第一偏心軸承座振動(dòng)，第一偏心軸承座帶動(dòng)固定座振動(dòng)。本實(shí)用新型的汽車振動(dòng)測(cè)試設(shè)備的機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便測(cè)試人員操作，模擬汽車在公路上行駛的實(shí)際振動(dòng)狀況，準(zhǔn)確的測(cè)試出汽車整車或部件的耐振動(dòng)性能。
【專利說(shuō)明】
_種汽車振動(dòng)測(cè)試設(shè)備
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種振動(dòng)測(cè)試設(shè)備，尤其涉及一種汽車振動(dòng)測(cè)試設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]在當(dāng)今的汽車制造業(yè)中，有許多各式各樣先進(jìn)的試驗(yàn)室。這些試驗(yàn)室為汽車新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與研制提供有效的手段，確保車輛具有良好的性能指標(biāo)，并具備較高的安全性保證。振動(dòng)強(qiáng)度試驗(yàn)室就是其中之一。振動(dòng)強(qiáng)度測(cè)試設(shè)備，主要是開(kāi)展對(duì)汽車整車，總稱，零部件，或者材料的強(qiáng)度，耐久性，疲勞特性，以及可靠性等問(wèn)題的研究，試驗(yàn)，考核，或者評(píng)估。很多汽車企業(yè)在試驗(yàn)室中建立道路模擬試驗(yàn)機(jī)和一些振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，專門用來(lái)研究汽車整車或部件的減振性能，以提高汽車的平順性和舒適性，確保機(jī)械或電子部件的使用壽命。從而有效的提尚廣品的性能和質(zhì)量。
[0003]目前，現(xiàn)有的汽車振動(dòng)測(cè)試設(shè)備主要為電磁振動(dòng)方式模擬運(yùn)輸碰撞測(cè)試，電磁振動(dòng)方式對(duì)汽車部件不能很好地模擬實(shí)際要求，振動(dòng)測(cè)試效果不理想等缺點(diǎn)。
[0004]有鑒于此，有必要提供一種機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便測(cè)試人員操作，模擬汽車在公路上行駛的實(shí)際振動(dòng)狀況，準(zhǔn)確的測(cè)試出汽車整車或部件的耐振動(dòng)性能的汽車振動(dòng)測(cè)試設(shè)備。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題為在現(xiàn)有的汽車振動(dòng)測(cè)試設(shè)備主要由電磁振動(dòng)方式模擬運(yùn)輸碰撞測(cè)試，電磁振動(dòng)方式對(duì)汽車部件不能很好地模擬實(shí)際要求，振動(dòng)測(cè)試效果不理想等問(wèn)題。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型揭示了一種汽車振動(dòng)測(cè)試設(shè)備，包括:一種汽車振動(dòng)測(cè)試設(shè)備，其特征在于，包括:機(jī)架、設(shè)置于機(jī)架的至少一根定位柱、設(shè)置于機(jī)架的驅(qū)動(dòng)部件、設(shè)置于至少一定位柱的第一傳動(dòng)桿、設(shè)置于第一傳動(dòng)桿并連接于驅(qū)動(dòng)部件的第一同步裝置、套設(shè)于第一傳動(dòng)桿的第一偏心軸承座及設(shè)置于第一偏心軸承座的固定座;其中驅(qū)動(dòng)部件通入電源時(shí)，驅(qū)動(dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)第一同步裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，第一同步裝置帶動(dòng)所述第一傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，第一傳動(dòng)桿帶動(dòng)第一偏心軸承座振動(dòng)，第一偏心軸承座帶動(dòng)固定座振動(dòng)。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，上述第一同步裝置包括二個(gè)第一同步輪及第一同步帶，二個(gè)第一同步輪分別套設(shè)于驅(qū)動(dòng)部件及第一傳動(dòng)桿，第一同步帶連接二個(gè)第一同步輪。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，上述汽車振動(dòng)測(cè)試設(shè)備還包括第二傳動(dòng)桿、第二同步裝置及第二偏心軸承座，第二傳動(dòng)桿設(shè)置于機(jī)架的至少一根定位柱，并位于第一傳動(dòng)桿的一側(cè)，且與第一傳動(dòng)桿相互平行，第二同步裝置連接于第一傳動(dòng)桿與第二傳動(dòng)桿，第二偏心軸承座套設(shè)于第二傳動(dòng)桿并連接于固定座。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，上述第二同步裝置還包括二個(gè)第二同步輪及第二同步帶，二個(gè)第二同步輪分別設(shè)置于第一傳動(dòng)桿及第二傳動(dòng)桿，第二同步帶連接二個(gè)第二同步輪。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，上述汽車振動(dòng)測(cè)試設(shè)備還包括調(diào)節(jié)輪，調(diào)節(jié)輪設(shè)置于機(jī)架并抵接于第一同步帶。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，上述汽車振動(dòng)測(cè)試設(shè)備還包括控制箱，控制箱設(shè)置于機(jī)架的一側(cè)并電性連接于驅(qū)動(dòng)部件。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，上述汽車振動(dòng)測(cè)試設(shè)備還包括調(diào)速器，調(diào)速器設(shè)置于控制箱的一側(cè)并電性連接于控制箱。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可以獲得包括以下技術(shù)效果:
[0014]通過(guò)本實(shí)用新型的汽車振動(dòng)測(cè)試設(shè)備的配置，其機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便測(cè)試人員操作，能較好地模擬汽車零部件振動(dòng)的實(shí)際情況要求，準(zhǔn)確的測(cè)試出汽車整車或部件的耐振動(dòng)性能。
【附圖說(shuō)明】
[0015]此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本申請(qǐng)的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本申請(qǐng)，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0016]圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的汽車振動(dòng)測(cè)試設(shè)備的立體圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例的汽車振動(dòng)測(cè)試設(shè)備的另一角度立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下將以圖式揭露本實(shí)用新型的多個(gè)實(shí)施方式，為明確說(shuō)明起見(jiàn)，許多實(shí)務(wù)上的細(xì)節(jié)將在以下敘述中一并說(shuō)明。然而，應(yīng)了解到，這些實(shí)務(wù)上的細(xì)節(jié)不應(yīng)用以限制本實(shí)用新型。也就是說(shuō)，在本實(shí)用新型的部分實(shí)施方式中，這些實(shí)務(wù)上的細(xì)節(jié)是非必要的。此外，為簡(jiǎn)化圖式起見(jiàn)，一些習(xí)知慣用的結(jié)構(gòu)與組件在圖式中將以簡(jiǎn)單的示意的方式繪示之。
[0019]關(guān)于本文中所使用之“第一”、“第二”等，并非特別指稱次序或順位的意思，亦非用以限定本實(shí)用新型，其僅僅是為了區(qū)別以相同技術(shù)用語(yǔ)描述的組件或操作而已。
[0020]請(qǐng)參考圖1及圖2，圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的汽車振動(dòng)測(cè)試設(shè)備的立體圖，圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例的汽車振動(dòng)測(cè)試設(shè)備的另一角度立體圖。如圖所示，汽車振動(dòng)測(cè)試設(shè)備I包括:機(jī)架2、至少一定位柱3、驅(qū)動(dòng)部件4、第一傳動(dòng)桿5、第一同步裝置6、第一偏心軸承座7及固定座8，機(jī)架2是由碳鋼做成一支撐板21，支撐板21上表面凸起至少一定位柱3，驅(qū)動(dòng)部件4設(shè)置于機(jī)架2的表面，第一傳動(dòng)桿5的一端設(shè)置于至少一定位柱3的頂部通孔處，第一同步裝置6設(shè)置于第一傳動(dòng)桿5，第一同步裝置6還連接于驅(qū)動(dòng)部件4，第一偏心軸承座7分別套設(shè)于第一傳動(dòng)桿5的兩側(cè)，固定座8設(shè)置于第一偏心軸承座7的頂部。上述驅(qū)動(dòng)部件4為電機(jī)，當(dāng)然也可為其他驅(qū)動(dòng)部件，于此不再贅述。
[0021]本申請(qǐng)的汽車振動(dòng)測(cè)試設(shè)備I的基本運(yùn)作方式如下所述，當(dāng)驅(qū)動(dòng)部件4接通電源時(shí)，驅(qū)動(dòng)部件4開(kāi)始帶動(dòng)第一同步裝置6轉(zhuǎn)動(dòng)，第一同步裝置6帶動(dòng)第一傳動(dòng)桿5轉(zhuǎn)動(dòng)，第一傳動(dòng)桿5帶動(dòng)第一偏心軸承座7運(yùn)動(dòng)，最后，第一偏心軸承座7帶動(dòng)固定座8工作振動(dòng)。
[0022]更詳細(xì)而言，本實(shí)用新型的第一同步裝置6包括二個(gè)第一同步輪61及第一同步帶62，二個(gè)第一同步輪61分別套設(shè)于驅(qū)動(dòng)部件4及第一傳動(dòng)桿5，第一同步帶62連接二個(gè)第一同步輪61。當(dāng)驅(qū)動(dòng)部件4開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)部件4帶動(dòng)位于驅(qū)動(dòng)部件4的第一同步輪61轉(zhuǎn)動(dòng)，位于驅(qū)動(dòng)部件4的第一同步輪61通過(guò)第一同步帶62帶動(dòng)位于第一傳動(dòng)桿5的第一同步輪61轉(zhuǎn)動(dòng)，位于第一傳動(dòng)桿5的第一同步輪61帶動(dòng)第一傳動(dòng)桿5轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0023]更詳細(xì)而言，本實(shí)用新型汽車振動(dòng)測(cè)試設(shè)備I還包括調(diào)節(jié)輪9，調(diào)節(jié)輪9設(shè)置于支撐板21的表面的一凸起物211上，調(diào)節(jié)輪9還抵接于第一同步帶62。當(dāng)?shù)谝煌綆?2工作時(shí)間長(zhǎng)時(shí)，二個(gè)第一同步輪61會(huì)把第一同步帶62—直拉緊并拉長(zhǎng)第一同步帶62，造成第一同步帶62長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，此時(shí)通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)輪9，可起到調(diào)節(jié)并控制第一同步帶62置于二個(gè)第一同步輪61的張緊度。
[0024]更詳細(xì)而言，本實(shí)用新型的汽車振動(dòng)測(cè)試設(shè)備I還包括控制箱10及調(diào)速器11，控制箱10放置在機(jī)架2的一側(cè)，并且電性連接于驅(qū)動(dòng)部件4，控制箱10通過(guò)控制驅(qū)動(dòng)部件4運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到控制汽車振動(dòng)測(cè)試設(shè)備I運(yùn)轉(zhuǎn)的目的。調(diào)速器11放置于控制箱10的一側(cè)，并電性連接于控制箱10，通過(guò)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)部件4的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，達(dá)到調(diào)節(jié)固定座8的振動(dòng)頻率的目的。通過(guò)設(shè)置控制箱10及調(diào)速器11，方便工作人員操作汽車振動(dòng)測(cè)試設(shè)備I。
[0025]為了使本申請(qǐng)的固定座8可以平穩(wěn)地振動(dòng)，不會(huì)于振動(dòng)過(guò)程中發(fā)生傾斜，本實(shí)用新型的汽車振動(dòng)測(cè)試設(shè)備I還包括第二傳動(dòng)桿12、第二同步裝置13及第二偏心軸承座14，其中第二同步裝置13包括二個(gè)第二同步輪131及第二同步帶132。第二傳動(dòng)桿12的一端設(shè)置于機(jī)架2的至少一根定位柱3的頂部通孔處，第二傳動(dòng)桿12位于第一傳動(dòng)桿5的右側(cè)，第二傳動(dòng)桿12還與第一傳動(dòng)桿5相互平行。二個(gè)第二同步輪131分別套設(shè)在第一傳動(dòng)桿5及第二傳動(dòng)桿12，第二同步帶132連接于二個(gè)第二同步輪131。第二偏心軸承座14設(shè)置于第二傳動(dòng)桿12的另一端，并設(shè)置于固定座8。當(dāng)?shù)谝粋鲃?dòng)桿5在第一同步裝置6的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，第一傳動(dòng)桿5帶動(dòng)第二同步輪131轉(zhuǎn)動(dòng)，然后通過(guò)第二同步帶132帶動(dòng)位于第二傳動(dòng)桿12的第二同步輪131轉(zhuǎn)動(dòng)，位于第二傳動(dòng)桿12的第二同步輪131帶動(dòng)第二傳動(dòng)桿12轉(zhuǎn)動(dòng)，第二傳動(dòng)桿12帶動(dòng)第二偏心軸承座14運(yùn)動(dòng)，達(dá)到帶動(dòng)固定座8振動(dòng)。
[0026]本實(shí)用新型的汽車振動(dòng)測(cè)試設(shè)備I的詳細(xì)運(yùn)作方式，先通過(guò)控制箱10啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)部件4，驅(qū)動(dòng)部件4帶動(dòng)第一同步輪61轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)第一同步帶62帶動(dòng)另一個(gè)第一同步輪61轉(zhuǎn)動(dòng)，另一個(gè)第一同步帶62帶動(dòng)同步輪帶動(dòng)第一傳動(dòng)桿5轉(zhuǎn)動(dòng)，于此同時(shí)第一傳動(dòng)桿5帶動(dòng)第二同步輪131轉(zhuǎn)動(dòng)，接著通過(guò)第二同步帶132帶動(dòng)另一第二同步輪131轉(zhuǎn)動(dòng)，另一個(gè)第二同步輪131帶動(dòng)第二傳動(dòng)桿12轉(zhuǎn)動(dòng)，如此第一傳動(dòng)桿5及第二傳動(dòng)桿12同時(shí)分別帶動(dòng)第一偏心軸承座7及第二偏心軸承座14，最后，第一偏心軸承座7及第二偏心軸承座14同時(shí)帶動(dòng)固定座8振動(dòng)。
[0027]本實(shí)用新型的汽車振動(dòng)測(cè)試設(shè)備的機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便測(cè)試人員操作，模擬汽車在公路上行駛的實(shí)際振動(dòng)狀況，準(zhǔn)確的測(cè)試出汽車整車或部件的耐振動(dòng)性能。
[0028]上述說(shuō)明示出并描述了本實(shí)用新型的若干優(yōu)選實(shí)施例，但如前所述，應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型并非局限于本文所披露的形式，不應(yīng)看作是對(duì)其他實(shí)施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述實(shí)用新型構(gòu)想范圍內(nèi)，通過(guò)上述教導(dǎo)或相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)或知識(shí)進(jìn)行改動(dòng)。而本領(lǐng)域人員所進(jìn)行的改動(dòng)和變化不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，則都應(yīng)在本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車振動(dòng)測(cè)試設(shè)備，其特征在于，包括:機(jī)架、設(shè)置于所述機(jī)架的至少一根定位柱、設(shè)置于所述機(jī)架的驅(qū)動(dòng)部件、設(shè)置于所述至少一定位柱的第一傳動(dòng)桿、設(shè)置于所述第一傳動(dòng)桿并連接于所述驅(qū)動(dòng)部件的第一同步裝置、套設(shè)于所述第一傳動(dòng)桿的第一偏心軸承座及設(shè)置于所述第一偏心軸承座的固定座；以及 其中所述驅(qū)動(dòng)部件通入電源時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)所述第一同步裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一同步裝置帶動(dòng)所述第一傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一傳動(dòng)桿帶動(dòng)所述第一偏心軸承座振動(dòng)，所述第一偏心軸承座帶動(dòng)所述固定座振動(dòng)。2.如權(quán)利要求1所述的汽車振動(dòng)測(cè)試設(shè)備，其特征在于，其中所述第一同步裝置包括二個(gè)第一同步輪及第一同步帶，所述二個(gè)第一同步輪分別套設(shè)于所述驅(qū)動(dòng)部件及第一傳動(dòng)桿，所述第一同步帶連接所述二個(gè)第一同步輪。3.如權(quán)利要求1所述的汽車振動(dòng)測(cè)試設(shè)備，其特征在于，還包括第二傳動(dòng)桿、第二同步裝置及第二偏心軸承座，所述第二傳動(dòng)桿設(shè)置于所述機(jī)架的至少一根定位柱，并位于所述第一傳動(dòng)桿的一側(cè)，且與所述第一傳動(dòng)桿相互平行，所述第二同步裝置連接于所述第一傳動(dòng)桿與所述第二傳動(dòng)桿，所述第二偏心軸承座套設(shè)于所述第二傳動(dòng)桿并連接于所述固定座。4.如權(quán)利要求3所述的汽車振動(dòng)測(cè)試設(shè)備，其特征在于，所述第二同步裝置還包括二個(gè)第二同步輪及第二同步帶，所述二個(gè)第二同步輪分別設(shè)置于所述第一傳動(dòng)桿及第二傳動(dòng)桿，所述第二同步帶連接所述二個(gè)第二同步輪。5.如權(quán)利要求2所述的汽車振動(dòng)測(cè)試設(shè)備，其特征在于，還包括調(diào)節(jié)輪，所述調(diào)節(jié)輪設(shè)置于所述機(jī)架并抵接于所述第一同步帶。6.如權(quán)利要求1所述的汽車振動(dòng)測(cè)試設(shè)備，其特征在于，還包括控制箱，所述控制箱設(shè)置于所述機(jī)架的一側(cè)并電性連接于所述驅(qū)動(dòng)部件。7.如權(quán)利要求6所述的汽車振動(dòng)測(cè)試設(shè)備，其特征在于，還包括調(diào)速器，所述調(diào)速器設(shè)置于所述控制箱的一側(cè)并電性連接于所述控制箱。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK205483464SQ201620046945
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年1月18日
【發(fā)明人】凌文勇
【申請(qǐng)人】惠州金谷實(shí)業(yè)有限公司