坡度可調(diào)路面模擬裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型適用于汽車測(cè)試設(shè)備領(lǐng)域，提供了一種坡度可調(diào)路面模擬裝置，包括豎直設(shè)置的兩個(gè)支撐架、滑動(dòng)安裝于兩個(gè)支撐架上的兩個(gè)滑塊、位于兩個(gè)所述支撐架之間并且相對(duì)兩側(cè)分別與兩個(gè)所述滑塊樞接的支撐路架、供車輛行駛通過的第一路板和用于驅(qū)動(dòng)所述滑塊沿所述支撐架上下移動(dòng)的第一液壓缸；所述第一路板固定于所述支撐路架上。支撐路架樞接在滑塊上，則支撐路架沿滑動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，其一端支撐于地面，當(dāng)滑塊的高度上升，支撐路架上的第一路板的傾角變大，即形成的路面坡度變大；而當(dāng)滑塊高度降低，第一路板的傾角變小，形成的路面坡度變小。從而可以通過調(diào)節(jié)第一路板的傾角實(shí)現(xiàn)對(duì)形成的路面坡度的調(diào)節(jié)，以便于測(cè)試車輛在不同坡度路面上的爬坡能力。
【專利說(shuō)明】坡度可調(diào)路面模擬裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車測(cè)試設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種坡度可調(diào)路面模擬裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]道路行駛測(cè)試是汽車性能測(cè)試中的一項(xiàng)非常重要的內(nèi)容。特征是在銷售環(huán)節(jié)，盡管汽車上標(biāo)有各車的動(dòng)力性能，但卻不與道路駕駛測(cè)試直觀，且非專業(yè)人士也不一定能了解汽車各動(dòng)力性能所表示的含義。普通的交通道路一般較為平整。對(duì)于越野車來(lái)說(shuō)有時(shí)還需要測(cè)試其爬坡性能，傾斜行駛性能，前后輪的驅(qū)動(dòng)性能，坑洼路、階梯路的通過性能等。
[0003]現(xiàn)有爬坡性能測(cè)試一般是將越野車開至有坡度的道路上，然后進(jìn)行爬坡性能測(cè)試。然而這種坡度一般是固定的，難以測(cè)試出車輛的實(shí)際爬坡性能。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種坡度可調(diào)路面模擬裝置，旨在解決現(xiàn)有車輛爬坡性能測(cè)試一般是在具有坡度的道路上，坡度固定難以測(cè)試出車輛的實(shí)際爬坡性能的問題。
[0005]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種坡度可調(diào)路面模擬裝置，包括豎直設(shè)置的兩個(gè)支撐架、滑動(dòng)安裝于兩個(gè)支撐架上的兩個(gè)滑塊、位于兩個(gè)所述支撐架之間并且相對(duì)兩側(cè)分別與兩個(gè)所述滑塊樞接的支撐路架、供車輛行駛通過的第一路板和用于驅(qū)動(dòng)所述滑塊沿所述支撐架上下移動(dòng)的第一液壓缸；所述第一路板固定于所述支撐路架上。
[0006]具體地，所述支撐路架包括平行設(shè)置的兩個(gè)支撐梁和橫向設(shè)于所述兩個(gè)支撐梁之間的多個(gè)第一支撐橫梁，各所述第一支撐橫梁的相對(duì)兩端分別與兩個(gè)所述支撐梁固定相連。
[0007]進(jìn)一步地，所述支撐路架還包括橫向設(shè)于兩個(gè)所述支撐梁下方的第二支撐橫梁和連接所述第二支撐橫梁與兩個(gè)所述支撐梁的多根支撐桿，所述第二支撐橫梁的相對(duì)兩端分別與兩個(gè)所述滑塊樞接。
[0008]進(jìn)一步地，還包括設(shè)于所述支撐路架下方的第三支撐橫梁和用于調(diào)節(jié)所述支撐路架轉(zhuǎn)動(dòng)角度的第二液壓缸，所述第二液壓缸包括缸體及滑設(shè)于所述缸體內(nèi)的活塞，所述缸體與所述第三支撐橫梁相連，所述活塞與所述支撐路架相連，兩個(gè)所述滑塊均呈長(zhǎng)條狀，所述第三支撐橫梁的相對(duì)兩端分別與兩個(gè)所述滑塊相連。
[0009]進(jìn)一步地，還包括供所述支撐路架的低端搭接的過渡路架，所述過渡路架設(shè)于所述支撐架的一側(cè)，且所述過渡路架靠近所述支撐路架的一端的高度大于其相對(duì)另一端的高度；所述過渡路架上安裝有用于供所述車輛通過以過渡至所述第一路板上的第二路板。
[0010]進(jìn)一步地，還包括中間路架和安裝于所述中間路架上的第三路板，所述中間路架設(shè)于所述過渡路架與所述支撐路架之間，且所述中間路架的一端與所述過渡路架相連，所述支撐路架的一端搭接在所述中間路架的相對(duì)另一端。
[0011]進(jìn)一步地，還包括調(diào)節(jié)所述中間路架與所述支撐架之間距離的第三液壓缸和用于支撐所述第三液壓缸的支撐座，所述支撐座的相對(duì)兩端分別與兩個(gè)所述支撐架相連。[0012]進(jìn)一步地，還包括若干用于支撐所述中間路架的滾輪，若干所述滾輪安裝于所述中間路架底部。
[0013]進(jìn)一步地，若干所述滾輪分別位于所述中間路架的相對(duì)兩側(cè)，且該坡度可調(diào)路面模擬裝置還包括供所述滾輪滾動(dòng)的兩個(gè)滑軌，兩個(gè)所述滑軌沿平行設(shè)置且對(duì)應(yīng)位于所述中間路架的相對(duì)兩側(cè)的所述滾輪的下方。
[0014]進(jìn)一步地，所述第三路板上開設(shè)有開口，所述開口中設(shè)有若干滾軸，所述滾軸的相對(duì)兩端分別樞接于所述開口的相對(duì)兩側(cè)，且所述滾軸的軸向垂直于所述第三路板的長(zhǎng)度方向。
[0015]本實(shí)用新型第一液壓缸推動(dòng)滑塊上下移動(dòng)，而支撐路架樞接在滑塊上，則支撐路架相對(duì)滑塊轉(zhuǎn)動(dòng)，支撐路架的一端支撐于地面或其它支撐物上，即可以其上的第一路板形成一個(gè)傾角，當(dāng)滑塊的高度上升，支撐路架上的第一路板的傾角變大，即形成的路面坡度變大；而當(dāng)滑塊高度降低，第一路板的傾角變小，形成的路面坡度變小。從而可以通過調(diào)節(jié)第一路板的傾角實(shí)現(xiàn)對(duì)形成的路面坡度的調(diào)節(jié)，以便于測(cè)試車輛在不同坡度路面上的爬坡能力。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的一種坡度可調(diào)路面模擬裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是圖1的坡度可調(diào)路面模擬裝置的另一方向的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是圖2中A部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4是圖1中過渡路架與第二路板的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5是圖1中過渡路架和中間路架的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖6是圖1中支撐路架安裝于滑塊上的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖7是本實(shí)用新型第二實(shí)施例提供的一種坡度可調(diào)路面模擬裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖8是圖7中第三路板的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0025]第一實(shí)施例:
[0026]請(qǐng)參閱圖1、圖2和圖6，一種坡度可調(diào)路面模擬裝置，包括兩個(gè)支撐架1、兩個(gè)滑塊13、支撐路架2、第一路板71和第一液壓缸61。兩個(gè)支撐架I豎直設(shè)置，且分別位于支撐路架2的相對(duì)兩側(cè)。兩個(gè)滑塊13分別滑動(dòng)安裝在兩個(gè)支撐架I上，并且可以沿相應(yīng)的支撐架I上下滑動(dòng)。第一路板71固定安裝在支撐路架2上，形成可以供車輛通過的路面。支撐路架2的相對(duì)兩側(cè)分別與兩個(gè)滑塊13樞接，通過滑塊13來(lái)支撐起支撐路架2，支撐路架2繞該支撐路架2與滑塊13樞接的樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)支撐路架2的一端支撐在地面或其它支撐物上后，即可以使第一路板71形成一定的傾角，即形成具有坡度的路面。支撐路架2的相對(duì)兩端分別形成相對(duì)較低的低端和相對(duì)較高的高端，第一液壓缸61用于驅(qū)動(dòng)滑塊13沿支撐架I上下移動(dòng)，當(dāng)支撐路架2的低端高度一定時(shí)，第一液壓缸61調(diào)節(jié)滑塊13的高度，從而可以改變支撐路架2的傾斜角度，即可以改變其上的第一路板71的傾角，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)其形成的路面的坡度。
[0027]通過第一液壓缸61調(diào)節(jié)滑塊13的高度，當(dāng)滑塊13的高度上升，支撐路架2上的第一路板71的傾角變大，即形成的路面坡度變大；而當(dāng)滑塊13高度降低，第一路板71的傾角變小，形成的路面坡度變小。從而可以通過調(diào)節(jié)第一路板71的傾角實(shí)現(xiàn)對(duì)形成的路面坡度的調(diào)節(jié)，以便于測(cè)試車輛在不同坡度路面上的爬坡能力。
[0028]優(yōu)選地，支撐架I上還可以開設(shè)豎直開口 11以形成滑道，以便于滑塊13沿支撐架I滑動(dòng)。當(dāng)然還可以設(shè)置支撐柱12以支撐住支撐架I。這種滑道設(shè)置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用材料較少，節(jié)約成本。在其它實(shí)施例中，支撐架I上也可以設(shè)置其它形式的滑道，如在支撐架I設(shè)置導(dǎo)軌等。
[0029]請(qǐng)參閱圖1、圖2和圖6，具體地，支撐路架2包括平行設(shè)置的兩個(gè)支撐梁21和橫向設(shè)于兩個(gè)支撐梁21之間的多個(gè)第一支撐橫梁22，各第一支撐橫梁22的相對(duì)兩端分別與兩個(gè)支撐梁21固定相連。從而可以通過支撐梁21和第一支撐橫梁22配合支撐第一路板71,以便車輛能安全通過第一路板71。本實(shí)施例中，第一路板71為兩塊，且間隔設(shè)置在支撐路架2上，分別用于供車輛的左右兩側(cè)的車輪通過。在其它實(shí)施例中，第一路板71也可以為一整塊板。優(yōu)先地，第一路板71上還可以設(shè)置防滑條(圖中未標(biāo)出)，以增加第一路板71與車輛輪胎的摩擦力。
[0030]進(jìn)一步地，支撐路架2還包括設(shè)于橫向設(shè)于兩個(gè)支撐梁21下方的第二支撐橫梁23和連接第二支撐橫梁23與兩個(gè)支撐梁21的多根支撐桿24，第二支撐橫梁23的相對(duì)兩端分別與兩個(gè)滑塊13樞接。通過多根支撐桿24連接第二支撐橫梁23與兩個(gè)支撐梁21，從而可以使第二支撐橫梁23支撐起兩個(gè)支撐梁21及第一支撐橫梁22，進(jìn)而支撐第一路板71。多根支撐桿24可以分成兩組，分別連接第二支撐橫梁23的相對(duì)兩端與相應(yīng)的支撐梁21，當(dāng)然，還可以將一些支撐桿24的相對(duì)兩端分別與第二支撐橫梁23的中部相連，以及將一些支撐桿24連接第二支撐橫梁23與第一支撐橫梁22，從而增加第一支撐橫梁22的支撐強(qiáng)度，進(jìn)而更好地支撐第一路板71。設(shè)置第二支撐橫梁23，可以將第二支撐橫梁23作為轉(zhuǎn)動(dòng)軸，方便與滑塊13連接；還可以將支撐梁21與第二支撐橫梁23分開制作，方便加工制作。本實(shí)用新型中，第二支撐橫梁23對(duì)應(yīng)支撐路架2的中間位置，在其它實(shí)施例中，第二支撐橫梁23還可以位于支撐路架2的一端或靠近其端部的位置。
[0031]進(jìn)一步地，該坡度可調(diào)路面模擬裝置還包括設(shè)于支撐路架2下方的第三支撐橫梁14和用于調(diào)節(jié)支撐路架2轉(zhuǎn)動(dòng)角度的第二液壓缸62。第二液壓缸62的相對(duì)兩端分別與第三支撐橫梁14和支撐路架2相連，具體地，第二液壓缸包括缸體及滑設(shè)于缸體內(nèi)的活塞，缸體與第三支撐橫梁14相連，活塞與支撐路架2相連。兩個(gè)滑塊13均呈長(zhǎng)條狀，第三支撐橫梁14的相對(duì)兩端分別與滑塊13相連。設(shè)置第三支撐橫梁14和第二液壓缸62，可以通過第二液壓缸62直接調(diào)節(jié)支撐路架2的傾角度，即調(diào)節(jié)模擬的路面的坡度，以便更好地調(diào)節(jié)滑塊13的高度。當(dāng)支撐路架2包括第二支撐橫梁23時(shí)，第三支撐橫梁14設(shè)在第二支撐橫梁23的下方，以便于第二液壓缸62的一端與第三支撐橫梁14相連,而其另一端與支撐路架2的支撐梁21相連。具體地，可以將第二液壓缸62的相對(duì)兩端分別與支撐路架2和第二支撐橫梁14樞接。
[0032]另外，第一液壓缸61與第三支撐橫梁14相連，驅(qū)動(dòng)第三支撐橫梁14上下移動(dòng)，從而帶動(dòng)兩個(gè)滑塊13沿支撐架I上下移動(dòng)。
[0033]請(qǐng)參閱圖2、圖4和圖5，進(jìn)一步地，該蹺蹺板路面模擬裝置還包括過渡路架3和設(shè)置在過渡路架3上的第二路板72。過渡路架3設(shè)于支撐架I的一側(cè)，并且在支撐路架2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其低端能夠搭接在過渡路架3上。過渡路架3靠近支撐路架2的一端的高度大于該過渡路架3的相對(duì)另一端。第二路板72安裝在過渡路架3上，用于供車輛通過，以便過渡行駛至第一路板71上。當(dāng)?shù)谝宦钒?1的傾角較大時(shí)，車輛從平路面直接行駛至第一路板71上時(shí)，可能會(huì)擦傷車輛的前端或后端，通過第二路板72的平緩過渡，可以防止擦傷車輛。第二路板72的傾角一般小于第一路板71的傾角，并且其傾角最好小于30度，以便車輛能平穩(wěn)行駛至第二路板72上。
[0034]過渡路架3包括并排設(shè)置的兩個(gè)第一支架31和連接兩個(gè)第一支架31的第一橫梁32，兩個(gè)第一支架31豎直設(shè)置。第一橫梁32為多根，并且用來(lái)支撐第二路板72。本實(shí)施例中，第二路板72為兩塊，且間隔設(shè)置在過渡路架3上，分別用于供車輛的左右兩側(cè)的車輪通過。兩個(gè)第一支架31分別位于兩塊第二路板72的相對(duì)外側(cè)。在其它實(shí)施例中，第二路板72也可以為一整塊板。
[0035]進(jìn)一步地，該蹺蹺板路面模擬裝置還包括中間路架4和安裝于中間路架4上的第三路板73，中間路架4設(shè)于支撐路架2與過渡路架3之間。中間路架4的一端與該過渡路架3相連，其相對(duì)另一端可以供支撐路架2搭接。中間路架4靠近相應(yīng)過渡路架3的一端的高度低于該中間路架4的相對(duì)另一端的高度，從而可以升高支撐路架2的高度。設(shè)置中間路架4可以延長(zhǎng)該蹺蹺板路面模擬裝置的長(zhǎng)度，從而可以使車輛的爬坡和下坡顯得更為直觀、突出。另外中間路架4靠近過渡路架3的一端高度較低，而其相對(duì)另一端的高度較高。同時(shí)還可以提高升高支撐路架2的高度，以便更為直觀地看出支撐路架2的傾斜角度。
[0036]中間路架4包括并排設(shè)置的兩個(gè)第二支架41和連接兩個(gè)第二支架41的第二橫梁42，兩個(gè)第二支架41豎直設(shè)置。第二橫梁42為多根，并且用來(lái)支撐第二路板72。本實(shí)施例中，第三路板73為兩塊，且間隔設(shè)置在中間路架4上，分別用于供車輛的左右兩側(cè)的車輪通過。兩個(gè)第二支架41分別位于兩塊第三路板73的相對(duì)外側(cè)。在其它實(shí)施例中，第三路板73也可以為一整塊板。另外第三路板73的結(jié)構(gòu)可以與第一路板71的結(jié)構(gòu)相同，即使用同一種板，以便于加工，降低成本。
[0037]請(qǐng)參閱圖1、圖3和圖5，進(jìn)一步地，該坡度可調(diào)路面模擬裝置還包括調(diào)節(jié)中間路架4與支撐架I之間距離的第三液壓缸63和用于支撐第三液壓缸63的支撐座15，支撐座15的相對(duì)兩端分別與兩個(gè)支撐架I相連。由于設(shè)置中間路架4，支撐路架2的高度一般較高，而為方便支撐路架2的一端搭接在中間路架4上，以便中間路架4能支撐起支撐路架2的該端，在調(diào)節(jié)支撐路架2的傾斜角度時(shí)，需要調(diào)節(jié)中間路架4與支撐架I之間的距離，而設(shè)置第三液壓缸63以方便調(diào)節(jié)中間路架4與支撐架I之間的距離。第三液壓缸63的相對(duì)兩端分別與中間路架4和支撐座15固定相連。當(dāng)然第一液壓缸61也可以在支撐座15上。
[0038]進(jìn)一步地，該坡度可調(diào)路面模擬裝置還包括若干用于支撐中間路架4的滾輪81，若干滾輪81分別安裝于中間路架4的底部。設(shè)置滾輪81，以便第三液壓缸63能靈活調(diào)節(jié)中間路架4與支撐架I間的距離，并帶動(dòng)過渡路架3移動(dòng)。[0039]進(jìn)一步地，若干滾輪81分別位于中間路架4的相對(duì)兩側(cè)，該坡度可調(diào)路面模擬裝置還包括供滾輪81滾動(dòng)的兩個(gè)滑軌82。即，若干滾輪81可以分別安裝在兩個(gè)第一支架31和兩個(gè)第二支架41的底部。設(shè)置兩個(gè)滑軌82，兩個(gè)滑軌82分別位于中間路架4的相對(duì)兩側(cè)的滾輪81的下方，可以將這些滾輪81可以置于滑軌82上，當(dāng)?shù)谌簤焊?3推動(dòng)中間路架4并帶動(dòng)過渡路架3時(shí)，中間路架4和過渡路架3可以沿滑軌82滑動(dòng)，使得中間路架4和過渡路架3的移動(dòng)更靈活。同理，過渡路架3的底部也可以安裝上述滾輪81，并且可以將這些滾輪81的位置與滑軌82的位置對(duì)應(yīng)，以使過渡路架3也可以沿滑軌82滑動(dòng)。
[0040]本實(shí)施例中，支撐路架2、中間路架4的相對(duì)兩側(cè)還設(shè)有欄桿，以防止車輛沖出支撐路架2、口間路架之外。
[0041]本實(shí)用新型的坡度可調(diào)路面模擬裝置只要架設(shè)在道路、廣場(chǎng)上即可對(duì)車輛進(jìn)行爬坡能力測(cè)試。坡度可以設(shè)為多種角度，如35度、40度、30度等等，從而可以方便、快速測(cè)出車輛的實(shí)際爬坡能力。并且可以設(shè)置多種坡度高度，方便觀察、測(cè)試。
[0042]第二實(shí)施例:
[0043]請(qǐng)參閱圖7和圖8，該實(shí)施例與第一實(shí)施例的區(qū)別在于:第三路板73上開設(shè)有開口(圖中未標(biāo)出)，開口中設(shè)有若干滾軸731，滾軸731的相對(duì)兩端分別樞接于開口的相對(duì)兩偵牝且滾軸731的軸向垂直于第三路板73的長(zhǎng)度方向。設(shè)置滾軸731可以測(cè)試車輛上坡時(shí)，車輪發(fā)生打滑時(shí)的驅(qū)動(dòng)能力。具體地，可以在開口的相對(duì)兩側(cè)固定兩個(gè)支撐板，然后將多個(gè)滾軸731的兩端樞接在該兩個(gè)支撐板上。優(yōu)先地，可以在第三路板73上設(shè)置四個(gè)開口，每個(gè)開口中均設(shè)置滾軸731，且四個(gè)開口的位置分別可以對(duì)應(yīng)車輛的四個(gè)車輪的位置，當(dāng)要測(cè)試車輛的某個(gè)或幾個(gè)車輪打滑時(shí)，車輛的爬坡動(dòng)力性能時(shí)，可以用蓋板將其它開口蓋住即可。也可以在第三路板73上對(duì)應(yīng)設(shè)置三個(gè)、兩個(gè)或一個(gè)開口，每個(gè)開口中均設(shè)置滾軸731。請(qǐng)一并參閱圖4，當(dāng)然第一路板71和第二路板72上也可以設(shè)置上述開口和滾軸731，也可以將第一路板71與第三路板73的作用同樣的結(jié)構(gòu)，從而可以形成的一個(gè)較長(zhǎng)的路面上測(cè)試車輛的不同車輪打滑時(shí)，車輛的爬坡性能。本實(shí)施例的其它結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例相同，不再累贅。
[0044]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種坡度可調(diào)路面模擬裝置，其特征在于，包括豎直設(shè)置的兩個(gè)支撐架、滑動(dòng)安裝于兩個(gè)支撐架上的兩個(gè)滑塊、位于兩個(gè)所述支撐架之間并且相對(duì)兩側(cè)分別與兩個(gè)所述滑塊樞接的支撐路架、供車輛行駛通過的第一路板和用于驅(qū)動(dòng)所述滑塊沿所述支撐架上下移動(dòng)的第一液壓缸；所述第一路板固定于所述支撐路架上。
2.如權(quán)利要求1所述的坡度可調(diào)路面模擬裝置，其特征在于，所述支撐路架包括平行設(shè)置的兩個(gè)支撐梁和橫向設(shè)于所述兩個(gè)支撐梁之間的多個(gè)第一支撐橫梁，各所述第一支撐橫梁的相對(duì)兩端分別與兩個(gè)所述支撐梁固定相連。
3.如權(quán)利要求2所述的坡度可調(diào)路面模擬裝置，其特征在于，所述支撐路架還包括橫向設(shè)于兩個(gè)所述支撐梁下方的第二支撐橫梁和連接所述第二支撐橫梁與兩個(gè)所述支撐梁的多根支撐桿，所述第二支撐橫梁的相對(duì)兩端分別與兩個(gè)所述滑塊樞接。
4.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的坡度可調(diào)路面模擬裝置，其特征在于，還包括設(shè)于所述支撐路架下方的第三支撐橫梁和用于調(diào)節(jié)所述支撐路架轉(zhuǎn)動(dòng)角度的第二液壓缸，所述第二液壓缸包括缸體及滑設(shè)于所述缸體內(nèi)的活塞，所述缸體與所述第三支撐橫梁相連，所述活塞與所述支撐路架相連，兩個(gè)所述滑塊均呈長(zhǎng)條狀，所述第三支撐橫梁的相對(duì)兩端分別與兩個(gè)所述滑塊相連。
5.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的坡度可調(diào)路面模擬裝置，其特征在于，還包括供所述支撐路架的低端搭接的過渡路架，所述過渡路架設(shè)于所述支撐架的一側(cè)，且所述過渡路架靠近所述支撐路架的一端的高度大于其相對(duì)另一端的高度；所述過渡路架上安裝有用于供所述車輛通過以過渡至所述第一路板上的第二路板。
6.如權(quán)利要求5所述的坡度可調(diào)路面模擬裝置，其特征在于，還包括中間路架和安裝于所述中間路架上的第三路板，所述中間路架設(shè)于所述過渡路架與所述支撐路架之間，且所述中間路架的一端與所述過渡路架相連，所述支撐路架的一端搭接在所述中間路架的相對(duì)另一端。
7.如權(quán)利要求6所述的坡度可調(diào)路面模擬裝置，其特征在于，還包括調(diào)節(jié)所述中間路架與所述支撐架之間距離的第三液壓缸和用于支撐所述第三液壓缸的支撐座，所述支撐座的相對(duì)兩端分別與兩個(gè)所述支撐架相連。
8.如權(quán)利要求7所述的坡度可調(diào)路面模擬裝置，其特征在于，還包括若干用于支撐所述中間路架的滾輪，若干所述滾輪安裝于所述中間路架底部。
9.如權(quán)利要求8所述的坡度可調(diào)路面模擬裝置，其特征在于，若干所述滾輪分別位于所述中間路架的相對(duì)兩側(cè)，且該坡度可調(diào)路面模擬裝置還包括供所述滾輪滾動(dòng)的兩個(gè)滑軌，兩個(gè)所述滑軌沿平行設(shè)置且對(duì)應(yīng)位于所述中間路架的相對(duì)兩側(cè)的所述滾輪的下方。
10.如權(quán)利要求6所述的坡度可調(diào)路面模擬裝置，其特征在于，所述第三路板上開設(shè)有開口，所述開口中設(shè)有若干滾軸，所述滾軸的相對(duì)兩端分別樞接于所述開口的相對(duì)兩側(cè)，且所述滾軸的軸向垂直于所述第三路板的長(zhǎng)度方向。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK203772550SQ201420101554
【公開日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年3月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月6日
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