汽車(chē)蓄電池反接報(bào)警裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及蓄電池測(cè)量裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是設(shè)及一種汽車(chē)蓄電池反接報(bào)警 裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] SX2190型汽車(chē)因蓄電池接線沒(méi)有明顯的正負(fù)極標(biāo)識(shí)，導(dǎo)致在其接入過(guò)程中極易反 接且不易被發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致使用中的蓄電池和車(chē)輛電路和電子元件損壞。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷，而提供一種汽車(chē)蓄電池反 接報(bào)警裝置。
[0004] 為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種汽車(chē)蓄電池反 接報(bào)警裝置，所述裝置包括集成電路74LS04、集成電路74LS20、第一發(fā)光二極管和第二發(fā)光 二極管，所述蓄電池由第一蓄電池和第二蓄電池串聯(lián)構(gòu)成，所述第一蓄電池包括A和B兩個(gè) 極柱，所述第二蓄電池包括C和D兩個(gè)極柱，所述B極柱和C極柱通過(guò)接駁線相連接，其中，A、C 為負(fù)極柱和B、D為正極柱，所述集成電路74LS20的引腳13與連接有測(cè)試線，所述測(cè)試線與汽 車(chē)工作單元的電源線相連通，所述集成電路74LS20和集成電路74LS04的引腳14均與B極柱 相連接、引腳7均與C極柱相連接，集成電路74LS20的引腳8與第一發(fā)光二極管的正極相連 接，集成電路74LS20的引腳1與第一發(fā)光二極管的負(fù)極相連接，所述集成電路74LS20的引腳 2與第二發(fā)光二極管的正極相連接，所述第二發(fā)光二極管的負(fù)極與C極柱相連接。所述接駁 線為電源線。
[0005] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:將本實(shí)用新型固定安裝在汽車(chē)上，測(cè) 試線與汽車(chē)待供電工作電源的電源線相連通，引腳14均與蓄電池的B極柱相連接，引腳7均 與蓄電池的C極柱相連接，在將電源線連接到蓄電池的時(shí)候，通過(guò)觀察發(fā)光二級(jí)管的狀態(tài)， 即可得知，電源線為正極線還是負(fù)極線。
【附圖說(shuō)明】
[0006] 圖1所示為本實(shí)用新型的電路連接原理示意圖；
[0007] 圖2所示為本實(shí)用新型的第一測(cè)試?yán)倪B接線路示意圖；
[000引圖3所示為本實(shí)用新型的第二測(cè)試?yán)倪B接線路示意圖；
[0009] 圖中，1-集成電路74LS20，2-集成電路74LS04,3-第一發(fā)光二極管，4-第二發(fā)光二 極管，5-現(xiàn)聯(lián)線，6-電源線，7-第一蓄電池，8-第二蓄電池。
【具體實(shí)施方式】
[0010] W下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所 描述的具體實(shí)施例僅僅用W解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0011] 應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，本申請(qǐng)中所述的"連接"和用于表達(dá)"連接"的詞語(yǔ)，如"相連接"、 "相連"等，其既可W指代某一部件與另一部件直接連接，也可W指代某一部件通過(guò)其他部 件與另一部件相連接。
[0012] 本申請(qǐng)的目的在于提供一種汽車(chē)蓄電池反接報(bào)警裝置，能滿足在安裝蓄電池時(shí)反 接的情況下發(fā)出警報(bào)的要求。
[0013] 本申請(qǐng)采用的技術(shù)方案是:利用基本邏輯口電路原理，采用集成電路74LS04(六非 n)、7化S20(四-2輸入與非口）實(shí)現(xiàn)反接報(bào)警。設(shè)計(jì)電路原理如圖1所示：
[0014] 左側(cè)忍片為7化S20(四-2輸入與非口），實(shí)現(xiàn)控制邏輯如下：
[0015]
[0016] 74LS20工作引腳空置時(shí)默認(rèn)為高電平，當(dāng)9、10、12、13任一引腳接入低電平，其他 引腳空置時(shí)Ll會(huì)亮起，在設(shè)計(jì)中作為報(bào)警信號(hào)。
[0017] 7化S04(六非口）實(shí)現(xiàn)邏輯控制如下： 「nniQl
Luu'iy」 引腳i引八的巧干信虧巧引腳糾前出的巧干信虧和井，仕巧訂化刃止側(cè)巧巧信 號(hào)。
[0020]腳13用作信號(hào)引入，從而組合實(shí)現(xiàn)邏輯控制如下： 1_ - --- J ；?SH I I 丄 // I /g、7 I- I r~ |：7v^V I 7 g 以丄
Li、、7 ?<口 〇
[002引如圖2所示，在此工作模式中，此時(shí)LI滅、L2亮，表示接線正確。
[0024] 因此，本設(shè)計(jì)只需正確加裝即可解決在安裝蓄電池時(shí)接線辨別困難的問(wèn)題，有效 避免SX2190車(chē)輛電路因反接而燒毀的情況發(fā)生。
[0025] W上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普 通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可W做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，運(yùn)些改 進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種汽車(chē)蓄電池反接報(bào)警裝置，其特征在于，所述裝置包括集成電路74LS04、集成電 路74LS20、第一發(fā)光二極管和第二發(fā)光二極管，所述蓄電池由第一蓄電池和第二蓄電池串 聯(lián)構(gòu)成，所述第一蓄電池包括A和B兩個(gè)極柱，所述第二蓄電池包括C和D兩個(gè)極柱，所述B極 柱和C極柱通過(guò)接駁線相連接，其中，A、C為負(fù)極柱和B、D為正極柱，所述集成電路74LS20的 引腳13與連接有測(cè)試線，所述測(cè)試線與汽車(chē)工作單元的電源線相連通，所述集成電路 74LS20和集成電路74LS04的引腳14均與B極柱相連接、引腳7均與C極柱相連接，集成電路 74LS20的引腳8與第一發(fā)光二極管的正極相連接，集成電路74LS20的引腳1與第一發(fā)光二極 管的負(fù)極相連接，所述集成電路74LS20的引腳2與第二發(fā)光二極管的正極相連接，所述第二 發(fā)光二極管的負(fù)極與C極柱相連接。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)蓄電池反接報(bào)警裝置，所述裝置包括集成電路74LS04、集成電路74LS20、第一發(fā)光二極管和第二發(fā)光二極管，所述集成電路74LS20的引腳13與連接有測(cè)試線，所述測(cè)試線與汽車(chē)工作單元的電源線相連通。將本實(shí)用新型固定安裝在汽車(chē)上，測(cè)試線與汽車(chē)待供電工作電源的電源線相連通，引腳14均與蓄電池的B極柱相連接，引腳7均與蓄電池的C極柱相連接，在將電源線連接到蓄電池的時(shí)候，通過(guò)觀察發(fā)光二級(jí)管的狀態(tài)，即可得知，電源線為正極線還是負(fù)極線。
【IPC分類(lèi)】G01R31/02
【公開(kāi)號(hào)】CN205317880
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620069561
【發(fā)明人】豐浩男, 楊博
【申請(qǐng)人】中國(guó)人民解放軍軍事交通學(xué)院
【公開(kāi)日】2016年6月15日
【申請(qǐng)日】2016年1月22日