一種用于測(cè)試車用減震件的疲勞測(cè)試機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及疲勞測(cè)試機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種用于測(cè)試車用減震件的疲勞測(cè)試機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著對(duì)汽車舒適性和安全性要求的不斷提高，汽車用減震制品的性能要求也越來(lái)越高。車用減震件主要由橡膠和金屬骨架構(gòu)成，在使用過(guò)程中，橡膠和金屬會(huì)頻繁的進(jìn)行擠壓和摩擦，因此，為保證汽車安全性，必須對(duì)減震件進(jìn)行性能的測(cè)試。
[0003]而現(xiàn)有技術(shù)中用于測(cè)試車用減震件的疲勞測(cè)試機(jī)整體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，操作較為繁瑣，且不能準(zhǔn)確的測(cè)試出車用減震件的抗疲勞強(qiáng)度以及性能參數(shù)，難以確保汽車的安全行駛，給駕駛?cè)藛T的帶來(lái)了較大的安全隱患。
[0004]然而針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，研發(fā)者有必要研制一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、能夠準(zhǔn)確的測(cè)試出車用減震件的抗疲勞強(qiáng)度以及性能參數(shù)的用于測(cè)試車用減震件的疲勞測(cè)試機(jī)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型目的提供了一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、能夠準(zhǔn)確的測(cè)試出車用減震件的抗疲勞強(qiáng)度以及性能參數(shù)的用于測(cè)試車用減震件的疲勞測(cè)試機(jī)。
[0006]為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種用于測(cè)試車用減震件的疲勞測(cè)試機(jī)，包括底座，第一曲柄搖桿組件、第二曲柄搖桿組件和壓力裝置，在所述底座上設(shè)有用于裝夾減震件的工作臺(tái)，所述第一曲柄搖桿組件、第二曲柄搖桿組件和壓力裝置均設(shè)置在底座上；
[0008]其特征在于，該疲勞測(cè)試機(jī)還包括控制裝置，所述控制裝置分別與第一曲柄搖桿組件、第二曲柄搖桿組件和壓力裝置相連接，所述控制裝置控制第一曲柄搖桿組件對(duì)減震件的X軸方向的抗疲勞強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試，所述控制裝置控制第二曲柄搖桿組件對(duì)減震件的Y軸方向的抗疲勞強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試，所述控制裝置控制壓力裝置對(duì)減震件的Z軸方向的抗疲勞強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試。
[0009]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述第一曲柄搖桿組件包括第一電機(jī)、第一減速器、第一旋轉(zhuǎn)盤和第一搖桿，所述第一電機(jī)與第一減速器分別固定在底座上，所述第一電機(jī)與控制裝置電連接，所述第一電機(jī)的輸出軸與第一減速器的輸入軸相連接，所述第一減速器的輸出軸與第一旋轉(zhuǎn)盤的中心相連接，所述第一搖桿的一端可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在第一旋轉(zhuǎn)盤上且位于非中心位置，所述第一搖桿的另一端在第一旋轉(zhuǎn)盤的帶動(dòng)下沿X軸方向?qū)p震件進(jìn)行循環(huán)擠壓。
[0010]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述第二曲柄搖桿組件包括第二電機(jī)、第二減速器、第二旋轉(zhuǎn)盤和第二搖桿，所述第二電機(jī)與第二減速器分別固定在底座上，所述第二電機(jī)與控制裝置電連接，所述第二電機(jī)的輸出軸與第二減速器的輸入軸相連接，所述第二減速器的輸出軸與第二旋轉(zhuǎn)盤的中心相連接，所述第二搖桿的一端可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在第二旋轉(zhuǎn)盤上且位于非中心位置，所述第二搖桿的另一端在第二旋轉(zhuǎn)盤的帶動(dòng)下沿Y軸方向?qū)p震件進(jìn)行循環(huán)擠壓。
[0011]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述壓力裝置包括驅(qū)動(dòng)裝置、氣缸和壓力桿，所述驅(qū)動(dòng)裝置與控制裝置相連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置與氣缸相連接，所述氣缸安裝在底座上，所述壓力桿的一端與氣缸的輸出軸相連接，所述壓力桿的另一端在氣缸的作用下沿Z軸方向?qū)p震件施加恒壓力。
[0012]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在所述工作臺(tái)上設(shè)有用于實(shí)時(shí)檢測(cè)減震件所受X、Y和Z軸方向的擠壓力的傳感器，所述傳感器與控制裝置連接。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型設(shè)有控制裝置，而控制裝置分別與第一曲柄搖桿組件、第二曲柄搖桿組件和壓力裝置相連接，控制裝置可控制第一曲柄搖桿組件對(duì)減震件沿著X軸進(jìn)行循環(huán)擠壓，可控制第二曲柄搖桿組件對(duì)減震件沿著Y軸進(jìn)行循環(huán)擠壓，還可以控制壓力裝置對(duì)減震件沿著Z軸施加恒壓力，對(duì)減震件施加的Χ、Υ和Z的力可以通過(guò)傳感器傳送至控制裝置，而控制裝置可感覺(jué)傳感器傳送的參數(shù)對(duì)第一曲柄搖桿組件、第二曲柄搖桿組件和壓力裝置進(jìn)行控制，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、能夠準(zhǔn)確的測(cè)試出車用減震件的抗疲勞強(qiáng)度以及性能參數(shù)。
【附圖說(shuō)明】
[0014]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本實(shí)用新型的主視圖。
[0016]圖2為圖1的左視圖。
[0017]圖3為圖1的俯視圖。
[0018]圖4為本實(shí)用新型的框架圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0020]參照?qǐng)D1-圖4所示，圖中給出的一種用于測(cè)試車用減震件的疲勞測(cè)試機(jī)，包括底座100，第一曲柄搖桿組件200、第二曲柄搖桿組件300和壓力裝置400，該疲勞測(cè)試機(jī)還包括控制裝置500。
[0021]控制裝置500分別與第一曲柄搖桿組件200、第二曲柄搖桿組件300和壓力裝置400電連接，控制裝置500控制第一曲柄搖桿組件200對(duì)減震件700的X軸方向的抗疲勞強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試，控制裝置500控制第二曲柄搖桿組件300對(duì)減震件700的Y軸方向的抗疲勞強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試，控制裝置500控制壓力裝置對(duì)減震件700的Z軸方向的抗疲勞強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試。
[0022]在底座100上設(shè)有工作臺(tái)600，工作臺(tái)600通過(guò)壓塊將其固定安裝在底座100上，需要進(jìn)行測(cè)試的車用減震件700通過(guò)夾具固定在工作臺(tái)600上。
[0023]第一曲柄搖桿組件200包括第一電機(jī)210、第一減速器220、第一旋轉(zhuǎn)盤230和第一搖桿240，第一電機(jī)210與第一減速器220分別固定在底座100上，第一