一種動車齒輪箱扭矩、噪音測試裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道交通零部件測試設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種動車齒輪箱扭矩、噪音測試裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速鐵路技術(shù)發(fā)展也得到了快速的發(fā)展，高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)是載客量非常高。倘若旅程非以大城市中心為出發(fā)及目的地，使用高速鐵路加上轉(zhuǎn)乘的時間可能只跟駕駛汽車相仿，但高速鐵路毋須自行駕車，較為舒適。另外，雖然高速鐵路的速度比不上飛機(jī)，但在距離稍短的旅程(650公里以下)，高速鐵路因?yàn)闊o需到通常較遠(yuǎn)的機(jī)場登機(jī)，也不需要值機(jī)、行李托運(yùn)和安檢，故仍較省時。由于高速鐵路的班次安排可較為頻密，其總載客量亦遠(yuǎn)高于民航，目前動車組齒輪箱整體組裝好后，待安裝至動車上時，須要先對其齒輪傳動的扭矩及工作時的噪音進(jìn)行測試，合格后才能安裝，為了達(dá)到每個出貨的產(chǎn)品均為合格產(chǎn)品，避免送貨后被檢出不合格產(chǎn)品造成退貨，從而給公司造成損失，現(xiàn)有企業(yè)通常采用人工簡易測試方式，通常精度很差，為后期的維護(hù)帶來諸多不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種動車齒輪箱扭矩、噪音測試裝置，本實(shí)用新型有效解決了現(xiàn)有動車齒輪箱在檢測過程中通常采用簡易工具測試或者人工測試，不但檢測效率低，而且精度差，為后續(xù)維護(hù)帶來隱患的問題。
[0004]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]—種動車齒輪箱扭矩、噪音測試裝置，包括安裝底座(I )，其特征在于:所述安裝底座(I)上分別設(shè)置有扭矩測試裝置(2 )、噪音測試裝置(3 );
[0006]所述的扭矩測試裝置(2)包括扭矩顯示器(21)、伺服電機(jī)(22)、測試傳動軸(23)以及扭矩傳感器(24)，伺服電機(jī)(22 )通過變速齒輪箱(25 )連接有測試傳動軸(23 )，扭矩傳感器(24 )通過數(shù)據(jù)線(26 )與扭矩顯示器(21)電連接；
[0007]所述噪音測試裝置(3)包括噪音傳感器(31)以及噪音顯示器(32)。
[0008]本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)改進(jìn)方案是:
[0009]所述扭矩測試裝置(2)還設(shè)置有壓緊裝置(4)，壓緊裝置(4)設(shè)置于測試傳動軸(23 )自由端一側(cè)，且與測試傳動軸(23 )平行設(shè)置。
[0010]本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)改進(jìn)方案是:
[0011]所述噪音測試裝置(3)設(shè)置于測試傳動軸(23)自由端一側(cè)，并與測試傳動軸(23)
垂直設(shè)置。
[0012]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型集扭矩檢測、噪音檢測于一體，不但提高了齒輪箱的測試效率，而且也挺高了齒輪箱的測試精度，本實(shí)用新型將噪音傳感器設(shè)置于測試傳動軸的尾部，可最大限度的提高對齒輪箱噪音的精度測試。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1所示，本實(shí)用新型包括安裝底座1，所述安裝底座I上分別設(shè)置有扭矩測試裝置2、噪音測試裝置3;
[0015]所述的扭矩測試裝置2包括扭矩顯示器21、伺服電機(jī)22、測試傳動軸23以及扭矩傳感器24，伺服電機(jī)22通過變速齒輪箱25連接有測試傳動軸23，扭矩傳感器24通過數(shù)據(jù)線26與扭矩顯示器21電連接；
[0016]所述噪音測試裝置3包括噪音傳感器31以及噪音顯示器32。
[0017]所述扭矩測試裝置2還設(shè)置有壓緊裝置4，壓緊裝置4設(shè)置于測試傳動軸23自由端一側(cè)，且與測試傳動軸23平行設(shè)置。
[0018]所述噪音測試裝置3設(shè)置于測試傳動軸23自由端一側(cè)，并與測試傳動軸23垂直設(shè)置。
[0019]結(jié)合圖1簡述本實(shí)用新型的工作過程:
[0020]將組裝好的齒輪箱5放在測試裝置上，其齒輪端與測試傳動軸23匹配連接，用壓緊裝置4將齒輪箱5固定，然后接通電源6，打開電源開關(guān)，齒輪箱5在伺服電機(jī)22以及測試傳動軸23帶動下順時針或者逆時針反復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，可在扭矩顯示器21及噪音顯示器32上直接讀出最大扭矩值及最大噪音值，記錄下數(shù)值后，關(guān)斷電源開關(guān)6，打開壓緊裝置4，取下齒輪箱5。
[0021]本實(shí)用新型方案所公開的技術(shù)手段不僅限于上述實(shí)施方式所公開的技術(shù)手段，還包括由以上技術(shù)特征任意組合所組成的技術(shù)方案。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種動車齒輪箱扭矩、噪音測試裝置，包括安裝底座(I)，其特征在于:所述安裝底座(I)上分別設(shè)置有扭矩測試裝置(2 )、噪音測試裝置(3 ); 所述的扭矩測試裝置(2)包括扭矩顯示器(21)、伺服電機(jī)(22)、測試傳動軸(23)以及扭矩傳感器(24)，伺服電機(jī)(22 )通過變速齒輪箱(25 )連接有測試傳動軸(23 )，扭矩傳感器(24)通過數(shù)據(jù)線(26)與扭矩顯示器(21)電連接； 所述噪音測試裝置(3)包括噪音傳感器(31)以及噪音顯示器(32)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動車齒輪箱扭矩、噪音測試裝置，其特征在于:所述扭矩測試裝置(2 )還設(shè)置有壓緊裝置(4 )，壓緊裝置(4 )設(shè)置于測試傳動軸(23 )自由端一側(cè)，且與測試傳動軸(23)平行設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種動車齒輪箱扭矩、噪音測試裝置，其特征在于:所述噪音測試裝置(3)設(shè)置于測試傳動軸(23)自由端一側(cè)，并與測試傳動軸(23)垂直設(shè)置。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種動車齒輪箱扭矩、噪音測試裝置，包括安裝底座，所述安裝底座上分別設(shè)置有扭矩測試裝置、噪音測試裝置；所述的扭矩測試裝置包括扭矩顯示器、伺服電機(jī)、測試傳動軸以及扭矩傳感器，伺服電機(jī)通過變速齒輪箱連接有測試傳動軸，扭矩傳感器通過數(shù)據(jù)線與扭矩顯示器電連接；所述噪音測試裝置包括噪音傳感器以及噪音顯示器，本實(shí)用新型有效解決了現(xiàn)有動車齒輪箱在檢測過程中通常采用簡易工具測試或者人工測試，不但檢測效率低，而且精度差，為后續(xù)維護(hù)帶來隱患的問題。
【IPC分類】G01M13/02
【公開號】CN204903161
【申請?zhí)枴緾N201520685820
【發(fā)明人】孫云龍
【申請人】淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年9月7日