二觸點300，適用于采集第二觸點300的電壓。采樣電路403可以包括采樣電阻、電流傳感器或電壓傳感器等。
[0035]具體地，脈沖發(fā)生電路403包括第一開關(guān)管M1、第二開關(guān)管M2、第一二極管D1、第二二極管D2和電感L。第一開關(guān)管Ml的柵極連接至驅(qū)動電路402，適用于輸入第一驅(qū)動信號PWM1，第一開關(guān)管Ml的源極被配置以連接負(fù)母線(_)，第一開關(guān)管Ml的漏極串聯(lián)電感L后連接至第二開關(guān)管Ml的源極，第二開關(guān)管M2的柵極連接至驅(qū)動電路402，適用于輸入第二驅(qū)動信號PWM2，第二開關(guān)管M2的漏極被配置以連接正母線(+)。
[0036]第一二極管Dl的陽極連接至第一開關(guān)管Ml的源極，第一二極管Dl的陰極連接至第二開關(guān)管M2的源極與電感的相應(yīng)公共端。第二二極管D2的陽極連接至第一開關(guān)管Ml的漏極與電感的相應(yīng)公共端，第二二極管D2的陰極連接至第二開關(guān)管M2的漏極。本實施例中，第一開關(guān)管Ml和第二開關(guān)管M2可以采用MOS管、雙極性三極管或IGBT管等開關(guān)管。第一二極管Dl和第二二極管D2優(yōu)選為續(xù)流二極管。
[0037]較優(yōu)地，輔助電源500與觸點檢測裝置400電連接，適用于為觸點檢測裝置400供電。本實施例中，輔助電源500優(yōu)選為12V的車載電源，由12V的輔助電瓶提供。信號線纜包括第一信號線纜和第二信號線纜，第二信號線纜連接在輔助電源500與觸點檢測裝置400之間，具體地，采樣電路401、驅(qū)動電路402和脈沖發(fā)生電路403均通過第二信號線纜連接至輔助電源500，輔助電源500通過第二信號線纜為各個部件提供工作電源。
[0038]控制裝置與觸點檢測裝置400連接，第一信號線纜連接在控制裝置與觸點檢測裝置400之間，第一信號線纜適用于告警信號的傳輸。具體地，采樣電路401和驅(qū)動電路402通過第一信號線纜連接至控制裝置，適用于將告警信號傳送至控制裝置。當(dāng)觸點檢測裝置上電后，采樣電路401實時檢測第一觸點200的電壓和第二觸點300的電壓。當(dāng)?shù)谝挥|點200的電壓和/或第二觸點300的電壓達(dá)到預(yù)設(shè)電壓值，或者第一觸點200的電壓的上升速率和/第二觸點300的電壓的上升速率達(dá)到預(yù)警值時，采樣電路401通過第一信號線纜將告警信號傳送至控制裝置，控制裝置控制車輛不能啟動行駛。這樣，保證了電動汽車行車的安全性。本實施例中，控制裝置可以采用車載控制器、單片機或工控機等控制裝置。
[0039]應(yīng)當(dāng)清楚的是，本實用新型中所有的電路設(shè)計和器件選擇、絕緣耐壓等指標(biāo)均按照電動汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計，使得該電動汽車符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，進一步保證該電動汽車的性能良好。
[0040]本實施例的電動汽車中觸點檢測裝置的工作過程如下:
[0041]當(dāng)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)且鑰匙置于ON檔位時，輔助電源500向觸點檢測裝置400供電，觸點檢測裝置400上電后開始工作，進行觸點連接可靠性的預(yù)檢測。此時，由于車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，系統(tǒng)的工作電流為0，即沒有電流流經(jīng)第一觸點200和第二觸點300，此時車輛處于自檢狀態(tài)。驅(qū)動電路402產(chǎn)生一組驅(qū)動信號，即第一驅(qū)動信號PWMl和第二驅(qū)動信號PWM2，且第一驅(qū)動信號PWMl與第二驅(qū)動信號PWM2的脈沖寬度均為50 μ S，從而使得脈沖發(fā)生電路403中的第一開關(guān)管Ml和第二開關(guān)管M2開啟，進而使得電感L上產(chǎn)生一個脈沖電流。由于第一驅(qū)動信號PWMl和第二驅(qū)動信號PWM2的脈沖發(fā)生時間很短，因此，第一開關(guān)管Μ1、第二開關(guān)管M2、第一觸點200和第二觸點300上產(chǎn)生的熱量可以忽略不計。
[0042]由于脈沖產(chǎn)生電路403中設(shè)置有電感L，脈沖電流在50 μ s的周期內(nèi)由O開始上升。當(dāng)?shù)谝或?qū)動信號PWMl控制第一開關(guān)管Ml截止，第二驅(qū)動信號PWM2控制第二開關(guān)管M2截止時，電感L上產(chǎn)生的脈沖電流通過第一二極管Dl和第二二極管D2的續(xù)流后，使得脈沖電流下降至O。脈沖電流流經(jīng)第一觸點200和第二觸點300，其中脈沖電流的斜率與第一觸點200的接觸電阻R1、第二觸點300的接觸電阻R2成反比。因而可以通過脈沖發(fā)生電路403判斷第一觸點200的接觸電阻Rl和第二觸點300的接觸電阻R2，進而通過觸點的接觸電阻判斷觸點的連接是否可靠。
[0043]在車輛的行駛過程中，采樣電路401實時采集第一觸點200的電壓和第二觸點300的電壓。當(dāng)遇到車輛中途停車一定時間，系統(tǒng)的工作電流為零時，控制裝置控制啟動觸點連接可靠性的預(yù)檢測過程，預(yù)檢測過程如上所述，此處不再贅述。在車輛的連續(xù)行駛過程中，該電動汽車也可以啟動觸點檢測裝置400。此時，由于車輛行駛過程中，系統(tǒng)中存在工作電流，即電池組100產(chǎn)生的工作電流流經(jīng)第一觸點200和第二觸點300，因此無需啟動觸點檢測裝置400，只需直接檢測第一觸點200的電壓與第二觸點300的電壓即可。
[0044]本實用新型的電動汽車，通過設(shè)置觸點檢測裝置檢測兩個觸點的電壓，根據(jù)觸點的電流的大小判斷觸點的接觸電阻，從而判斷觸點連接的可靠性，相對于傳統(tǒng)的溫度檢測方式，降低了損耗，提高了使用安全性；同時由于電壓檢測的精度較高，從而提高了觸點可靠性檢測的準(zhǔn)確性。同時，該觸點檢測裝置并聯(lián)的設(shè)置在正母線和負(fù)母線之間，使得安裝簡便，系統(tǒng)線路簡單。
[0045]以上所述實施例僅表達(dá)了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車，其特征在于，包括: 電池組，所述電池組適用于為所述電動汽車提供動力； 電連接器，所述電連接器的一端通過第一觸點連接至所述電池組的正極，所述電連接器的另一端通過第二觸點連接至所述電池組的負(fù)極；以及 觸點檢測裝置，所述觸點檢測裝置被配置以連接在正母線和負(fù)母線之間，所述觸點檢測裝置分別連接至所述第一觸點和所述第二觸點，適用于檢測所述第一觸點的電壓和電流以及所述第二觸點的電壓和電流，以判斷所述第一觸點的連接可靠性和所述第二觸點的連接可靠性。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車，其特征在于，所述觸點檢測裝置包括依次電連接的采樣電路、驅(qū)動電路和脈沖發(fā)生電路； 所述采樣電路適用于采集所述第一觸點的電壓和電流以及所述第二觸點的電壓和電流，所述驅(qū)動電路適用于產(chǎn)生所述脈沖發(fā)生電路的驅(qū)動信號，所述脈沖發(fā)生電路適用于生成脈沖電流。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車，其特征在于，所述采樣電路包括第一采樣電路和第二米樣電路； 所述第一采樣電路連接至所述第一觸點，適用于采集所述第一觸點的電壓和電流，所述第二采樣電路連接至所述第二觸點，適用于采集所述第二觸點的電壓和電流。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車，其特征在于，所述脈沖發(fā)生電路包括第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、第一二極管、第二二極管和電感； 所述第一開關(guān)管的柵極連接至所述驅(qū)動電路，適用于輸入第一驅(qū)動信號，所述第一開關(guān)管的源極被配置以連接所述負(fù)母線，所述第一開關(guān)管的漏極串聯(lián)所述電感后連接至所述第二開關(guān)管的源極，所述第二開關(guān)管的柵極連接至所述驅(qū)動電路，適用于輸入第二驅(qū)動信號，所述第二開關(guān)管的漏極被配置以連接所述正母線； 所述第一二極管的陽極連接至所述第一開關(guān)管的源極，所述第一二極管的陰極連接至所述第二開關(guān)管的源極與所述電感的相應(yīng)公共端；所述第二二極管的陽極連接至所述第一開關(guān)管的漏極與所述電感的相應(yīng)公共端，所述第二二極管的陰極連接至所述第二開關(guān)管的漏極。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的電動汽車，其特征在于，還包括輔助電源，所述輔助電源與所述觸點檢測裝置電連接，適用于為所述觸點檢測裝置供電。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動汽車，其特征在于，所述輔助電源為12V的車載電源。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動汽車，其特征在于，還包括控制裝置，所述控制裝置與所述觸點檢測裝置連接。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動汽車，其特征在于，還包括信號線纜，所述信號線纜包括第一信號線纜和第二信號線纜； 所述第一信號線纜連接在所述控制裝置與所述觸點檢測裝置之間，所述第二信號線纜連接在所述輔助電源與所述觸點檢測裝置之間。
【專利摘要】本實用新型提供了一種電動汽車，包括電池組、電連接器和觸點檢測裝置；電池組適用于為電動汽車提供動力；電連接器的一端通過第一觸點連接至電池組的正極，電連接器的另一端通過第二觸點連接至電池組的負(fù)極；觸點檢測裝置被配置以連接在正母線和負(fù)母線之間，觸點檢測裝置分別連接至第一觸點和第二觸點，適用于檢測第一觸點的電壓和電流以及第二觸點的電壓和電流，以判斷第一觸點的連接可靠性和第二觸點的連接可靠性。本實用新型的電動汽車，相對于傳統(tǒng)的溫度檢測方式，降低了損耗，提高了電動汽車使用安全性；同時提高了觸點可靠性檢測的準(zhǔn)確性，安裝簡便，系統(tǒng)線路簡單。
【IPC分類】G01R31/02
【公開號】CN204649883
【申請?zhí)枴緾N201520364117
【發(fā)明人】趙坤
【申請人】北京利維能電源設(shè)備有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年5月29日