電動(dòng)汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]采用換電模式的電動(dòng)汽車的電池組與車體電氣連接器一般采用浮動(dòng)式安裝，由于在使用過(guò)程中需要頻繁操作，因此按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于電動(dòng)汽車可靠性和使用壽命的要求，電氣連接器至少應(yīng)滿足幾千次的使用壽命，對(duì)安全性也有極高的要求，需要檢測(cè)電氣連接器的觸點(diǎn)連接與電動(dòng)汽車的電池組的連接情況，并及時(shí)傳遞觸點(diǎn)連接失效的告警信號(hào)。
[0003]一般的方法是測(cè)量觸點(diǎn)所在的連接位置的溫度值或溫度變化率是否達(dá)到告警值和輸出保護(hù)信號(hào)值。由于電動(dòng)汽車的電池組容量不斷提高，電氣連接器及其觸點(diǎn)的體積也有逐漸增大的趨勢(shì)，電氣連接器中溫度檢測(cè)的實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性和安全性都不高，而且無(wú)法做到在車輛行駛之前進(jìn)行預(yù)檢測(cè)，當(dāng)車輛行駛中遇到負(fù)荷較大使得觸點(diǎn)溫度升高后，往往在傳感器檢測(cè)之前已經(jīng)造成觸點(diǎn)或電氣連接器的局部過(guò)熱而損壞，帶來(lái)行駛的問(wèn)題隱患。而且，由于目前電動(dòng)汽車的功率逐漸提高，工作電流較大，此類電氣連接器的體積較大，結(jié)構(gòu)也較為復(fù)雜，溫度傳感器往往不能直接布置在觸點(diǎn)的接觸位置附近，距離實(shí)際發(fā)熱點(diǎn)較遠(yuǎn)，導(dǎo)致測(cè)量不能做到準(zhǔn)確和及時(shí)帶來(lái)的安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]鑒于現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)汽車，保證了該電動(dòng)汽車使用的可靠性和安全性，提高了觸點(diǎn)可靠性檢測(cè)的準(zhǔn)確性。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種電動(dòng)汽車，包括:
[0007]電池組，所述電池組適用于為所述電動(dòng)汽車提供動(dòng)力；
[0008]電連接器，所述電連接器的一端通過(guò)第一觸點(diǎn)連接至所述電池組的正極，所述電連接器的另一端通過(guò)第二觸點(diǎn)連接至所述電池組的負(fù)極；以及
[0009]觸點(diǎn)檢測(cè)裝置，所述觸點(diǎn)檢測(cè)裝置被配置以連接在正母線和負(fù)母線之間，所述觸點(diǎn)檢測(cè)裝置分別連接至所述第一觸點(diǎn)和所述第二觸點(diǎn)，適用于檢測(cè)所述第一觸點(diǎn)的電壓和電流以及所述第二觸點(diǎn)的電壓和電流，以判斷所述第一觸點(diǎn)的連接可靠性和所述第二觸點(diǎn)的連接可靠性。
[0010]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述觸點(diǎn)檢測(cè)裝置包括依次電連接的采樣電路、驅(qū)動(dòng)電路和脈沖發(fā)生電路；
[0011 ] 所述采樣電路適用于采集所述第一觸點(diǎn)的電壓和電流以及所述第二觸點(diǎn)的電壓和電流，所述驅(qū)動(dòng)電路適用于產(chǎn)生所述脈沖發(fā)生電路的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，所述脈沖發(fā)生電路適用于生成脈沖電流。
[0012]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述米樣電路包括第一米樣電路和第二米樣電路；
[0013]所述第一采樣電路連接至所述第一觸點(diǎn)，適用于采集所述第一觸點(diǎn)的電壓和電流，所述第二采樣電路連接至所述第二觸點(diǎn)，適用于采集所述第二觸點(diǎn)的電壓和電流。
[0014]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述脈沖發(fā)生電路包括第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、第一二極管、第二二極管和電感；
[0015]所述第一開關(guān)管的柵極連接至所述驅(qū)動(dòng)電路，適用于輸入第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)，所述第一開關(guān)管的源極被配置以連接所述負(fù)母線，所述第一開關(guān)管的漏極串聯(lián)所述電感后連接至所述第二開關(guān)管的源極，所述第二開關(guān)管的柵極連接至所述驅(qū)動(dòng)電路，適用于輸入第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)，所述第二開關(guān)管的漏極被配置以連接所述正母線；
[0016]所述第一二極管的陽(yáng)極連接至所述第一開關(guān)管的源極，所述第一二極管的陰極連接至所述第二開關(guān)管的源極與所述電感的相應(yīng)公共端；所述第二二極管的陽(yáng)極連接至所述第一開關(guān)管的漏極與所述電感的相應(yīng)公共端，所述第二二極管的陰極連接至所述第二開關(guān)管的漏極。
[0017]在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括輔助電源，所述輔助電源與所述觸點(diǎn)檢測(cè)裝置電連接，適用于為所述觸點(diǎn)檢測(cè)裝置供電。
[0018]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述輔助電源為12V的車載電源。
[0019]在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括控制裝置，所述控制裝置與所述觸點(diǎn)檢測(cè)裝置連接。
[0020]在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括信號(hào)線纜，所述信號(hào)線纜包括第一信號(hào)線纜和第二信號(hào)線纜；
[0021]所述第一信號(hào)線纜連接在所述控制裝置與所述觸點(diǎn)檢測(cè)裝置之間，所述第二信號(hào)線纜連接在所述輔助電源與所述觸點(diǎn)檢測(cè)裝置之間。
[0022]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0023]本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車，通過(guò)設(shè)置觸點(diǎn)檢測(cè)裝置檢測(cè)兩個(gè)觸點(diǎn)的電壓和電流，根據(jù)觸點(diǎn)的電流的大小判斷觸點(diǎn)的接觸電阻，從而判斷觸點(diǎn)連接的可靠性，相對(duì)于傳統(tǒng)的溫度檢測(cè)方式，降低了損耗，提高了電動(dòng)汽車使用安全性；同時(shí)由于電壓檢測(cè)的精度較高，從而提高了觸點(diǎn)可靠性檢測(cè)的準(zhǔn)確性。同時(shí)，該觸點(diǎn)檢測(cè)裝置并聯(lián)的設(shè)置在正母線和負(fù)母線之間，使得安裝簡(jiǎn)便，系統(tǒng)線路簡(jiǎn)單。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車一實(shí)施例的系統(tǒng)圖；
[0025]圖2為本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車中脈沖發(fā)生電路一實(shí)施例的電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]為了使本實(shí)用新型的技術(shù)方案更加清楚，以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型并不用于限定本實(shí)用新型。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0027]參見圖1和圖2，如圖1所示，本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車包括電池組100、電連接器、觸點(diǎn)檢測(cè)裝置400、輔助電源500、控制裝置(未示出)和信號(hào)線纜(未示出)。本實(shí)施例的電動(dòng)汽車還包括電池管理系統(tǒng)(BMS，Battery Management System)(未示出)，其中，電池組100、輔助電源500及電池管理系統(tǒng)過(guò)程車輛的電池部分，電連接器、觸點(diǎn)檢測(cè)裝置400、控制裝置和車輛負(fù)載等構(gòu)成汽車功率部分。
[0028]其中，電池組100作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力源，適用于為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。電連接器的一端通過(guò)第一觸點(diǎn)200連接至電池組100的正極，電連接器的另一端通過(guò)第二觸點(diǎn)300連接至電池組100的負(fù)極。本實(shí)施例中，電池組100的兩端分別設(shè)置有接插觸點(diǎn)，電連接器的兩端對(duì)應(yīng)的也設(shè)置有接插觸點(diǎn)。與電池組100的正極連接的接插觸點(diǎn)與電連接器一端的接插觸點(diǎn)配合形成第一觸點(diǎn)200，與電池組100的負(fù)極連接的接觸觸點(diǎn)與電連接器的另一端的接插觸點(diǎn)配合形成第二觸點(diǎn)300。
[0029]觸點(diǎn)檢測(cè)裝置4000被配置以連接在正母線(+)和負(fù)母線(_)之間，這樣使得觸點(diǎn)檢測(cè)裝置的安裝簡(jiǎn)便，系統(tǒng)線路簡(jiǎn)單，無(wú)需進(jìn)行線路改造。觸點(diǎn)檢測(cè)裝置400分別連接至第一觸點(diǎn)200和第二觸點(diǎn)300，適用于檢測(cè)第一觸點(diǎn)200的電壓和電流以及第二觸點(diǎn)300的電壓和電流。由于流經(jīng)觸點(diǎn)的電流與觸點(diǎn)的接觸電阻成反比，因此通過(guò)流經(jīng)第一觸點(diǎn)200的電流大小判斷第一觸點(diǎn)200的接觸電阻，流經(jīng)通過(guò)第二觸點(diǎn)300的電流大小判斷第二觸點(diǎn)300的接觸電阻，從而判斷第一觸點(diǎn)的連接可靠性和第二觸點(diǎn)300的連接可靠性。
[0030]當(dāng)?shù)谝挥|點(diǎn)200的接觸電阻Rl較大時(shí)，例如第一觸點(diǎn)200的接觸電阻Rl為無(wú)窮大時(shí)，此時(shí)說(shuō)明電池組100與電連接器之間斷路，即第一觸點(diǎn)200的連接不可靠。也就是說(shuō)，第一觸點(diǎn)200的接觸電阻Rl的阻值越大，第一觸點(diǎn)200的連接越不可靠。當(dāng)?shù)谝挥|點(diǎn)200的接觸電阻Rl較小時(shí)，例如，第一觸點(diǎn)的接觸電阻為O時(shí)，此時(shí)說(shuō)明第一觸點(diǎn)200的連接可靠。也就是說(shuō)，第一觸點(diǎn)200的接觸電阻Rl的阻值越小，第一觸點(diǎn)200的連接越可靠。第二觸點(diǎn)300的連接可靠性與第一觸點(diǎn)200的連接可靠性的判斷方法一致，此處不再贅述。
[0031]相對(duì)于傳統(tǒng)的通過(guò)熱敏傳感器等檢測(cè)觸點(diǎn)溫度的檢測(cè)方式，該電動(dòng)汽車通過(guò)觸點(diǎn)檢測(cè)裝置實(shí)時(shí)檢測(cè)觸點(diǎn)的電流和電壓，降低了損耗，提高了使用安全性；同時(shí)由于電壓檢測(cè)的精度$父尚，從而提尚了觸點(diǎn)可靠性檢測(cè)的準(zhǔn)確性。
[0032]采樣電路同時(shí)采集第一觸點(diǎn)200的電壓和第二觸點(diǎn)300的電壓，第一觸點(diǎn)200的電壓大小和第二觸點(diǎn)300的電壓大小適用于產(chǎn)生告警信號(hào)，當(dāng)觸點(diǎn)檢測(cè)裝置輸出告警信號(hào)時(shí)，該電動(dòng)汽車不能啟動(dòng)行駛，進(jìn)一步確保了行車的安全性。
[0033]作為一種可實(shí)施方式，觸點(diǎn)檢測(cè)裝置400包括依次電連接的采樣電路401、驅(qū)動(dòng)電路402和脈沖發(fā)生電路403。其中，采樣電路401適用于采集第一觸點(diǎn)20的電壓和電流以及第二觸點(diǎn)200的電壓和電流。驅(qū)動(dòng)電路402適用于產(chǎn)生脈沖發(fā)生電路403的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，以控制脈沖發(fā)生電路403中開關(guān)管的啟動(dòng)或截止，從而控制脈沖發(fā)生電路403的啟動(dòng)或關(guān)閉。脈沖發(fā)生電路403適用于生成脈沖電流，這樣可以實(shí)現(xiàn)車輛靜止時(shí)，觸點(diǎn)連接可靠性的檢測(cè)，從而保證了行車的安全性。同時(shí)本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車，也可以實(shí)現(xiàn)車輛行駛過(guò)程中觸點(diǎn)的檢測(cè)，即當(dāng)車輛處于連續(xù)行駛過(guò)程中時(shí)，由于行駛過(guò)程中有工作電流的存在，即電池組100產(chǎn)生的工作電流會(huì)流經(jīng)第一觸點(diǎn)200和第二觸點(diǎn)300，因此無(wú)需啟動(dòng)脈沖發(fā)生電路即可實(shí)現(xiàn)觸點(diǎn)的檢測(cè)。
[0034]$父優(yōu)地，米樣電路403包括第一米樣電路和第二米樣電路。其中，第一米樣電路連接至第一觸點(diǎn)200，適用于采集第一觸點(diǎn)200的電壓和電流。第二采樣電路連接至第