一種電動汽車及其電池采集裝置、電池系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及屬于電動汽車電池系統(tǒng)采集裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動汽車及其電池采集裝置、電池系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車的電池是電動汽車的一個核心部件，是電動汽車的動力源，其運行狀態(tài)正常與否直接關(guān)系到電動汽車能否正常行駛，所以電動汽車的主控模塊需要實時采集電池的運行參數(shù)，根據(jù)該運行參數(shù)確定電池的運行狀態(tài)，且在運行狀態(tài)不正常時采取相應(yīng)措施進行處理，例如，當(dāng)運行狀態(tài)為電池缺電時，提示用戶及時充電。
[0003]目前，主控模塊可以通過電池采集裝置采集電池的運行參數(shù)，該電池采集裝置包括采集線束、線束端子和插件，線束端子包括多個；每個線束端子通過螺桿與電池表面的測量點連接，且每個線束端子通過采集線束與插件連接；插件可以通過CAN (Controller AreaNetwork，控制器局域網(wǎng)絡(luò))總線與主控模塊連接。這樣，每個線束端子可以采集電池的運行參數(shù)，向該插件發(fā)送采集的運行參數(shù)，再由該插件轉(zhuǎn)發(fā)給主控模塊。
[0004]在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題:
[0005]由于電池上測量點較多，使電池表面會有大量線束，這些線束錯綜復(fù)雜，在組裝電動汽車時，很容易將線束安裝錯誤，降低了生產(chǎn)節(jié)拍、產(chǎn)品合格率和可靠性，另外還給電池的售后維修帶來極大的麻煩。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題之一，本發(fā)明實施例提供了一種電動汽車的電池采集裝置。所述技術(shù)方案如下:
[0007]—個方面，本發(fā)明提供了一種電動汽車的電池采集裝置，其包括:
[0008]主殼體、插件、采集線束和m個線束端子，m為大于1的整數(shù)；
[0009]主殼體上設(shè)置有插件安裝槽、線束槽和至少m個第一限位槽，線束槽分別與插件安裝槽和至少m個第一限位槽中的每個第一限位槽連通；
[0010]m個線束端子分別布置在m個第一限位槽中，插件布置在插件安裝槽中，m個線束端子中的每個線束端子通過采集線束與插件相連，且采集線束布置在線束槽中。
[0011]進一步地，電池采集裝置還包括:
[0012]η個銅排，η為大于或等于1且小于或等于m的整數(shù)，η個銅排中的每個銅排對應(yīng)一個線束端子；
[0013]主殼體上還設(shè)置有至少η個第二限位槽，至少η個第二限位槽中的每個第二限位槽對應(yīng)一個第一限位槽，每個第二限位槽與其對應(yīng)的第一限位槽連通；
[0014]η個銅排中的每個銅排和其對應(yīng)的線束端子分別布置在一對連通的第二限位槽和第一限位槽中，且每個銅排和其對應(yīng)的線束端子相連。
[0015]進一步地，線束端子與銅排上均設(shè)有安裝孔。
[0016]進一步地，第一限位槽中設(shè)有用于固定線束端子的第一限位塊，和/或
[0017]第二限位槽中設(shè)有用于固定銅排的第二限位塊。
[0018]進一步地，主殼體上鉸接有防護蓋。
[0019]進一步地，防護蓋上設(shè)有U形開口，插件通過U形開口外露于防護蓋。
[0020]進一步地，主殼體上鉸接有翻蓋，防護蓋固定在翻蓋上。
[0021]進一步地，主殼體上設(shè)有卡扣限位端，防護蓋上設(shè)有用于與主殼體的卡扣限位端配合的卡扣活動端。
[0022]另一方面，本發(fā)明還提供了一種電動汽車的電池系統(tǒng)，包括所述的電動汽車的電池采集裝置和電池組；
[0023]電池采集裝置上的每個線束端子與電池組上的測量點相連。
[0024]另一方面，本發(fā)明還提供了一種電動汽車，包括的電動汽車的電池系統(tǒng)。
[0025]本發(fā)明提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:
[0026]1、通過對主殼體的設(shè)置，明確了采集線束、線束端子和銅排的安裝位置，使得采集線束布線清晰，從而可以實現(xiàn)有條理的對采集線束在電池組周邊進行安裝，有效的降低了采集線束位置安裝錯誤的問題，提高了產(chǎn)品合格率和可靠性。
[0027]2、通過將采集線束、線束端子、銅排和插件安裝在一個主殼體內(nèi)，可實現(xiàn)線下組裝本電池采集裝置，線上直接將完成的本電池采集裝置直接裝配在電池組周邊，達到了模塊化裝配的目的，提高了電動汽車生產(chǎn)線的生產(chǎn)節(jié)拍。
[0028]3、在售后維修時，可直接拆卸下本電池采集裝置進行檢修，方便快捷。
【附圖說明】
[0029]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0030]圖1是本發(fā)明實施例提供的一種電動汽車的電池采集裝置中主殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖2是圖1中A處的局部放大圖；
[0032]圖3是圖1中B處的局部放大圖；
[0033]圖4是本發(fā)明實施例提供的一種電動汽車的電池采集裝置中主殼體及其上部件的裝配圖；
[0034]圖5是本發(fā)明實施例提供的一種電動汽車的電池采集裝置中主殼體的總裝示意圖。
【具體實施方式】
[0035]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。
[0036]下面將結(jié)合圖1-圖5詳細說明本發(fā)明的實施例。
[0037]實施例一
[0038]本發(fā)明實施例提供了一種電動汽車的電池采集裝置，如圖1和圖5所示，其包括:
[0039]主殼體1、插件61、采集線束31和m個線束端子41，m為大于1的整數(shù)；
[0040]主殼體1上設(shè)置有插件安裝槽6、線束槽3和至少m個第一限位槽4，線束槽3分別與插件安裝槽6和至少m個第一限位槽4中的每個第一限位槽4連通；
[0041]m個線束端子41分別布置在m個第一限位槽4中，插件61布置在插件安裝槽6中，m個線束端子41中的每個線束端子41通過采集線束31與插件61相連，且采集線束31布置在線束槽3中。
[0042]本實施例中，可以將該電池采集裝置安裝到電池組上，通過該電池采集裝置采集電池組的運行參數(shù)，具體為:
[0043]將主殼體1安裝到電池組上，且主殼體1上的每個第一限位槽4的位置與電池組上的一個測量點的位置對應(yīng)，這樣每個線束端子41可以與電池組上的一個測量點連接，插件61通過CAN總與主控模塊相連，然后每個線束端子41采集電池的運行參數(shù)，通過各自與插件61之間的采集線束31將采集的運行參數(shù)發(fā)送給插件61，插件61再通過CAN總線將該運行參數(shù)發(fā)送給主控模塊。
[0044]本實施例通過對主殼體1、采集線束31、線束端子41及插件61的設(shè)置，明確了采集線束31、線束端子41和插件61的安裝位置，使得采集線束31布線清晰，從而可以實現(xiàn)有條理的對采集線束31在電池組周邊進行安裝，有效的降低了采集線束31位置安裝錯誤的問題，提高了產(chǎn)品合格率和可靠性。
[0045]另外，本發(fā)明實施例提供的一種電動汽車的電池采集裝置還具有如下其它技術(shù)特征。
[0046]如圖1和圖4所示，在本實施例中，電池采集裝置還包括:
[0047]η個銅排51，η為大于或等于1且小于或等于m的整數(shù)，η個銅排51中的每個銅排51對應(yīng)一個線束端子41 ；
[0048]主殼體1上還設(shè)置有至少η個第二限位槽5，至少η個第二限位槽5中的每個第二限位槽5對應(yīng)一個第一限位槽4，每個第二限位槽5與其對應(yīng)的第一限位槽4連通；
[0049]η個銅排51中的每個銅排51和其對應(yīng)的線束端子41分別布置在一對連通的第二限位槽5和第一限位槽4中，且每個銅排51和其對應(yīng)的線束端子41相連；銅排51用于為其對應(yīng)的線束端子41散熱。
[0050]需要說明的是，電池表面上的各測量點的電流大小不同，有些測量點的電流很大，會導(dǎo)致與其連接的線束端子41溫度升高，導(dǎo)致發(fā)生熔斷或老化采集線束31等問題，因此應(yīng)根據(jù)實際情況，在線束端子41上加裝用于散熱銅排51，本實施例并非限定每個線束端子41都需要加裝銅排51，如圖4和圖5所示，在m個線束端子41中有加裝銅排51的，也有未加裝銅排51的。
[0051]具體地，本實施