擬曲軸4的兩端支撐于兩主軸承壁21的內(nèi)孔中相比，本發(fā)明僅將虛擬曲軸4設(shè)于一個主軸承壁21的曲軸孔21a內(nèi)，這樣進行試驗時，模擬發(fā)動機的爆發(fā)力僅施加于單一的主軸承壁21上，在進行后續(xù)試驗數(shù)據(jù)分析時，無需考慮相鄰主軸承壁21對疲勞試驗結(jié)果的影響，使最終獲取的試驗結(jié)果更接近實際工作值，提高了試驗結(jié)果分析的可靠性。
[0043]在進行試驗時，可以按照以下裝配方法:首先，將被測機體2固定于基座上，然后將虛擬曲軸4安裝到被測機體2的主軸承壁21的曲軸孔21a內(nèi)部，再將動力施加部件和虛擬曲軸4通過連接部件3連接，最后啟動動力施加部件施加預(yù)設(shè)的模擬力于被測機體2的主軸承壁21上進行機體的疲勞試驗。
[0044]上述各實施例中被測機體2安裝氣缸蓋的端面2b被固定于基座上，動力施加部件施加于被測機體2的主軸承壁21的爆發(fā)力方向向上，也就是說，動力施加部件通過連接部件3、虛擬曲軸4壓緊主軸承壁21的上側(cè)內(nèi)壁；同時，因被測機體2安裝氣缸蓋的端面2b被固定于基座上，基座給予該端面一向下的拉力。
[0045]對于動力施加部件為作動器而言，基座為作動器的底座1，被測機體2通過螺栓固定于底座上平面。該試驗裝置結(jié)構(gòu)比較緊湊，占地空間比較小，降低試驗成本。
[0046]上述各實施例中的內(nèi)燃機機體疲勞模擬加載裝置還可以包括連接底座7，連接底座7上設(shè)有第一通孔和第二通孔，被測機體2安裝氣缸蓋的端面2b、底座上平面分別設(shè)置有第一螺紋孔和第二螺紋孔，還包括第一螺栓7a和第二螺栓8a，第一螺栓7a的螺紋部穿過第一通孔連接固定于第一螺紋孔內(nèi)，第二螺栓8a的螺紋部穿過第二通孔連接固定于第二螺紋孔內(nèi)。
[0047]其中，第一螺紋孔可以為被測機體2上預(yù)開設(shè)的用于連接氣缸蓋的螺栓孔。
[0048]該試驗裝置在對被測機體2進行固定時，直接利用被測機體2上已加工的用于固定氣缸蓋的螺紋孔，將被測機體2固定于連接底座7上，然后再將連接底座7使用螺栓固定于作動器的底座I上，這樣無需在被測機體2上另加工固定連接結(jié)構(gòu)，無需破壞被測機體2的結(jié)構(gòu)即可進行模擬試驗。
[0049]上述各實施例中的連接部件3可以有多種結(jié)構(gòu)，只要能實現(xiàn)作動器模擬力的準(zhǔn)確輸出即可，以下給出了連接部件3的一種具體的實施方式，詳見以下描述。
[0050]在一種具體的實施方式中，連接部件3可以包括分體式上連接體31和下連接體32，上連接體31的上端部直接連接所述動力施加部件的動力輸出軸5，上端部尺寸參數(shù)一般與所模擬發(fā)動機連接的連桿相同，下端部設(shè)有左右兩連接臂，定義為:第一連接臂311和第二連接臂312，下連接體32的數(shù)量為兩個，兩下連接體32分別可拆卸連接兩連接臂，當(dāng)進行試驗時，所述虛擬曲軸4被置于所述連接臂和相應(yīng)所述下連接體32之間。
[0051]本實施例中作動器的輸出動力軸可以直接通過連接部件3連接虛擬曲軸4，與現(xiàn)有技術(shù)相比，大大減少了中間傳遞部件的數(shù)量，可以減少力傳遞的中間過程，提高試驗精度，并且分體式結(jié)構(gòu)便于試驗各部件的組裝，有利于提高試驗效率。
[0052]具體地，兩連接臂的下表面開設(shè)有與虛擬曲軸4外表面相配合的同軸凹槽，兩下連接體32的上表面也開設(shè)有與虛擬曲軸4外表面相配合的凹槽，當(dāng)進行模擬試驗時，虛擬曲軸4置于連接臂的凹槽與相應(yīng)下連接體32的凹槽內(nèi)部。進一步地，上連接體31和下連接體32組裝后，上連接體31的凹槽和下連接體32的凹槽圍成的橫截面為圓形，這樣上連接體31和下連接體32組裝后，兩者圍成的空間內(nèi)壁與曲軸的外表面完全貼合接觸，可減小模擬爆發(fā)力傳遞過程中的損耗，提高模擬試驗的準(zhǔn)確性。
[0053]另外，上連接體31和下連接體32可以通過螺栓連接，下連接體32上設(shè)置有豎直的通孔，連接臂的下端部設(shè)置有螺紋孔，螺栓的螺紋連接部穿過通孔連接螺紋孔。具體螺栓的數(shù)量和設(shè)置位置在此不做詳述，以降低模擬爆發(fā)力的傳遞損耗以及可靠傳遞為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。
[0054]當(dāng)然，連接部件3的結(jié)構(gòu)不局限于本文上述描述，只要能實現(xiàn)模擬力的可靠傳遞即可。
[0055]以上對本發(fā)明所提供的一種內(nèi)燃機機體疲勞模擬加載裝置，進行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種內(nèi)燃機機體疲勞模擬加載裝置，其特征在于，包括以下部件: 動力施加部件，用于模擬發(fā)動機的爆發(fā)力并將該爆發(fā)力施加于被測機體(2)的主軸承壁(21)； 虛擬曲軸(4)，設(shè)于被測機體(2)的一個主軸承壁(21)的曲軸內(nèi)孔中； 連接部件(3)，連接部件(3)的兩端部分別連接所述動力施加部件的動力輸出端和所述虛擬曲軸(4)露置于所述曲軸內(nèi)孔外部的兩端部，所述爆發(fā)力通過所述連接部件(3)和所述虛擬曲軸(4)施加于所述主軸承壁(21); 基座，用于固定所述動力施加部件以及所述被測機體(2)。2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機機體疲勞模擬加載裝置，其特征在于，所述被測機體(2)安裝氣缸蓋的端面(2b)朝下且被固定于所述基座上，所述動力施加部件施加于被測機體(2)的主軸承壁(21)的爆發(fā)力方向向上。3.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機機體疲勞模擬加載裝置，其特征在于，所述動力施加部件為作動器，所述基座為所述作動器的底座(I)，所述被測機體(2)通過螺栓固定于所述底座⑴上平面。4.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機機體疲勞模擬加載裝置，其特征在于，還包括連接底座(7)，所述連接底座(7)上設(shè)有第一通孔和第二通孔，所述被測機體(2)安裝氣缸蓋的端面(2b)、所述基座上平面分別設(shè)置有第一螺紋孔和第二螺紋孔，還包括第一螺栓(7a)和第二螺栓(8a)，所述第一螺栓(7a)的螺紋部穿過所述第一通孔連接固定于所述第一螺紋孔內(nèi)，所述第二螺栓(Sa)的螺紋部穿過所述第二通孔連接固定于所述第二螺紋孔內(nèi)。5.如權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機機體疲勞模擬加載裝置，其特征在于，所述第一螺紋孔為所述被測機體(2)上預(yù)開設(shè)的用于連接氣缸蓋的螺栓孔。6.如權(quán)利要求1至5任一項所述的內(nèi)燃機機體疲勞模擬加載裝置，其特征在于，所述連接部件(3)包括分體式上連接體(31)和下連接體(32)，所述上連接體(31)的上端部直接連接所述動力施加部件的動力輸出軸，下端部設(shè)有左右兩連接臂，所述下連接體(32)的數(shù)量為兩個，兩所述下連接體(32)分別可拆卸連接兩所述連接臂，當(dāng)進行試驗時，所述虛擬曲軸(4)被置于所述連接臂和相應(yīng)所述下連接體(32)之間。7.如權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機機體疲勞模擬加載裝置，其特征在于，兩所述連接臂的下表面開設(shè)有與所述虛擬曲軸(4)外表面相配合的同軸凹槽，兩所述下連接體(32)的上表面也開設(shè)有與所述虛擬曲軸(4)外表面相配合的凹槽，當(dāng)進行模擬試驗時，所述虛擬曲軸(4)置于所述連接臂的凹槽與相應(yīng)所述下連接體(32)的凹槽內(nèi)部。8.如權(quán)利要求7所述的內(nèi)燃機機體疲勞模擬加載裝置，其特征在于，所述上連接體(31)和所述下連接體(32)組裝后，所述上連接體(31)的凹槽和所述下連接體(32)的凹槽圍成的橫截面為圓形。9.如權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機機體疲勞模擬加載裝置，其特征在于，所述上連接體(31)和所述下連接體(32)通過螺栓連接，所述下連接體(32)上設(shè)置有豎直的通孔，所述連接臂的下端部設(shè)置有螺紋孔，所述螺栓的螺紋連接部穿過所述通孔連接所述螺紋孔。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種內(nèi)燃機機體疲勞模擬加載裝置，該裝置包括以下部件：動力施加部件，用于模擬發(fā)動機的爆發(fā)力并將該爆發(fā)力施加于被測機體的主軸承壁；虛擬曲軸，設(shè)于被測機體的一個主軸承壁的曲軸內(nèi)孔中；連接部件，連接部件的兩端部分別連接動力施加部件的動力輸出端和虛擬曲軸露置于曲軸內(nèi)孔外部的兩端部，爆發(fā)力通過連接部件和虛擬曲軸施加于主軸承壁基座，用于固定動力施加部件以及被測機體；本發(fā)明僅將虛擬曲軸設(shè)于一個主軸承壁的曲軸孔內(nèi)，這樣進行試驗時，模擬發(fā)動機的爆發(fā)力僅施加于單一的主軸承壁上，在進行后續(xù)試驗數(shù)據(jù)分析時，無需考慮相鄰主軸承壁對疲勞試驗結(jié)果的影響，使最終獲取的試驗結(jié)果更接近實際工作值，提高了試驗結(jié)果分析的可靠性。
【IPC分類】G01M15/04
【公開號】CN105004528
【申請?zhí)枴緾N201510226101
【發(fā)明人】劉海軍, 魏濤, 侯岳, 王洋, 楊立云
【申請人】濰柴動力股份有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2015年5月6日