行程傳感器及具有行程傳感器的流體彈簧的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及行程傳感器及具有行程傳感器的流體彈簧。
【背景技術(shù)】
[0002]一直以來，車輛的懸掛裝置使用了利用空氣等的壓縮性流體的壓力的流體彈簧。在使用流體彈簧的情況下，能夠利用壓縮性流體的壓力任意調(diào)整車輛高度，但是需要一并設(shè)置根據(jù)流體彈簧的行程檢測(cè)車輛高度的行程傳感器。
[0003]在日本JP2002 - 307925A中公開了一種車輛的空氣懸架裝置，其具有配置在底盤車架與車軸之間的空氣彈簧和根據(jù)伴隨著車輛高度的變化而轉(zhuǎn)動(dòng)的桿的角度檢測(cè)空氣彈簧的行程的傳感器。

【發(fā)明內(nèi)容】

_4] 發(fā)明要解決的問題
[0005]但是，日本JP2002 - 307925A所記載的空氣懸架裝置由于設(shè)有伴隨著車輛高度的變化而轉(zhuǎn)動(dòng)的桿等連桿機(jī)構(gòu)、傳感器，因此裝置整體的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。因此，在將空氣懸架裝置向車輛上搭載時(shí)，需要較大的空間。
[0006]本發(fā)明是鑒于上述問題點(diǎn)而做成的，其目的在于提供一種能夠應(yīng)用于空氣彈簧且能夠節(jié)省空間的行程傳感器。
_7] 用于解決問題的方案
[0008]根據(jù)本發(fā)明的某一技術(shù)方案，提供一種行程傳感器，其用于檢測(cè)第一構(gòu)件與以能夠相對(duì)于所述第一構(gòu)件沿接近、離開的方向移動(dòng)的方式設(shè)置的第二構(gòu)件之間的距離。所述行程傳感器包括:磁性產(chǎn)生部，其設(shè)于所述第一構(gòu)件，用于產(chǎn)生磁性；磁性體，其設(shè)于所述第二構(gòu)件，用于利用從所述磁性產(chǎn)生部發(fā)出的磁力朝向所述磁性產(chǎn)生部施力；以及壓力檢測(cè)器，其設(shè)于所述第二構(gòu)件，供被來自所述磁性產(chǎn)生部的磁力施力的所述磁性體抵接，并根據(jù)自所述磁性體作用的壓力的變化檢測(cè)所述第一構(gòu)件與所述第二構(gòu)件之間的距離。
[0009]以下，參照添加的附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式、本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0010]圖1是應(yīng)用了本發(fā)明的實(shí)施方式的流體彈簧的懸架裝置的側(cè)視圖。
[0011]圖2是本發(fā)明的實(shí)施方式的流體彈簧的側(cè)面的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下，參照附圖，說明本發(fā)明的實(shí)施方式的行程傳感器30和作為具有行程傳感器30的流體彈簧的空氣彈簧100。在空氣彈簧100中，使用壓縮空氣作為壓縮性流體。
[0013]首先，參照?qǐng)D1，說明應(yīng)用空氣彈簧100的懸架裝置I的結(jié)構(gòu)。
[0014]懸架裝置I是拖曳臂式的空氣懸架裝置。在圖1中，左側(cè)是車輛(省略圖示)的前方。懸架裝置I包括:懸架3，其自車架2向下方延伸；懸臂式的下臂4，其支承于懸架3 ;懸臂式的上臂5，其支承于車架2 ;以及懸掛梁6，其借助下臂4和上臂5支承于車架2且與后輪車軸7a —體設(shè)置。
[0015]懸架3形成為倒三角形狀，底邊側(cè)的一端3a固定于車架2，頂點(diǎn)側(cè)的另一端3b位于車架2的下方。
[0016]下臂4的一端4a支承于懸架3的另一端3b。下臂4設(shè)置為另一端4b能夠以支承于懸架3的一端4a為中心進(jìn)行圓弧運(yùn)動(dòng)。
[0017]上臂5與下臂4大致平行地設(shè)置。上臂5的一端5a支承于車架2。上臂5設(shè)置為另一端5b能夠以支承于車架2的一端5a為中心進(jìn)行圓弧運(yùn)動(dòng)。
[0018]懸掛梁6由下臂4的另一端4b和上臂5的另一端5b支承。懸掛梁6設(shè)置為能夠伴隨著下臂4和上臂5的圓弧運(yùn)動(dòng)而上下運(yùn)動(dòng)。由此，連結(jié)于后輪車軸7a的車輪7能夠利用下臂4和上臂5的圓弧運(yùn)動(dòng)相對(duì)于車架2上下運(yùn)動(dòng)。
[0019]懸架裝置I包括:空氣彈簧100，其配置在車架2與車輪7之間并用于緩沖上下運(yùn)動(dòng)；以及減震器8，其與空氣彈簧100并列設(shè)置并用于使上下運(yùn)動(dòng)衰減。
[0020]空氣彈簧100分別設(shè)于懸掛梁6的前后兩端。即，一對(duì)空氣彈簧100設(shè)于后輪車軸7a的前后?？諝鈴椈?00被夾持支承在車架2與懸掛梁6之間，在其彈性力的作用下，對(duì)車架2與懸掛梁6之間的上下運(yùn)動(dòng)進(jìn)行緩沖。后面參照?qǐng)D2詳細(xì)說明空氣彈簧100。
[0021]減震器8的一端8a固定于車架2，另一端8b固定于懸掛梁6。由此，減震器8使車架2與懸掛梁6之間的上下運(yùn)動(dòng)衰減。
[0022]接著，主要參照?qǐng)D2說明空氣彈簧100的結(jié)構(gòu)。
[0023]空氣彈簧100是設(shè)置在支承車輪7的懸掛梁6與車架2之間、并能夠利用供給的壓縮空氣調(diào)整彈簧常數(shù)的套筒型的構(gòu)件?？諝鈴椈?00包括:隔膜20，其作為袋狀彈性構(gòu)件，并用于劃分根據(jù)空氣壓力來擴(kuò)大、縮小的流體室23 ;頂板22，其設(shè)于隔膜20的上端部；以及活塞10，其形成為圓筒狀并以能夠相對(duì)于隔膜20進(jìn)退的方式設(shè)置。
[0024]活塞10由金屬等的剛體形成?；钊?0的底部1a固定于懸掛梁6。在活塞10上設(shè)有用于閉塞上端的開口部的圓形的板10b。在形成于活塞10的內(nèi)部的空間內(nèi)豎立設(shè)置有用于在隔膜20內(nèi)的壓縮空氣的壓力降低的情況下支承頂板22的支承部11。
[0025]在板1b的上表面上安裝有利用橡膠等彈性構(gòu)件形成的緩沖部12。通過設(shè)置該緩沖部12，從而吸收頂板22抵接時(shí)的沖擊。
[0026]支承部11是設(shè)于活塞10的內(nèi)周的圓筒狀的構(gòu)件。支承部11連結(jié)活塞10的底部1a與板1b之間。當(dāng)頂板22抵接于緩沖部12時(shí)，支承部11使底部1a支承從頂板22傳遞來的車輛的重量。在支承部11的內(nèi)周設(shè)有后述的行程傳感器30的磁性體32和壓電元件33。
[0027]隔膜20利用橡膠等彈性體形成為袋狀。隔膜20形成為覆蓋活塞10的上表面。隔膜20的最下部向內(nèi)側(cè)折回，并固定于活塞10的板1b的外周附近。由此，活塞10能夠相對(duì)于隔膜20上下進(jìn)退。
[0028]向流體室23內(nèi)供給并填充被壓縮機(jī)(省略圖示)壓縮并滯留于穩(wěn)壓箱(省略圖示)內(nèi)的壓縮空氣。另外，填充到流體室23內(nèi)的壓縮空氣通過打開閥(省略圖示)而能夠向大氣開放。
[0029]頂板22設(shè)置為抵接設(shè)于車架2(參照?qǐng)D1)。頂板22借助支架24固定于車架2。由此，空氣彈簧100在懸掛梁6與車架2之間利用其彈性力支承車架2。在頂板22上設(shè)有后述的行程傳感器30的磁性產(chǎn)生部31。
[0030]另外，空氣彈簧100包括行程傳感器30，該行程傳感器30用于檢測(cè)頂板22和以能夠相對(duì)于頂板22沿接近、離開的方向移動(dòng)的方式設(shè)置的支承部11之間的距離。在此，設(shè)于隔膜20的頂板22相當(dāng)于第一構(gòu)件，設(shè)于活塞10的支承部11相當(dāng)于第二構(gòu)件。
[0031]行程傳感器30包括:磁性產(chǎn)生部31，其設(shè)于頂板22并用于產(chǎn)生磁性；磁性體32，其設(shè)于支承部11并利用從磁性產(chǎn)生部31發(fā)出的磁力朝向磁性產(chǎn)生部31施力；以及壓電元件33，其作為壓力檢測(cè)器且設(shè)于支承部11、供被來自磁性產(chǎn)生部31的磁力施力的磁性體32抵接、并根據(jù)自磁性體32作用的壓力的變化檢測(cè)頂板22與支承部11之間的距離。
[0032]磁性產(chǎn)生部31是永久磁體。磁性產(chǎn)生部31以位于支承部11的上方的方式固