一種汽車后扭梁檢測裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車后扭梁的后期檢測領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車后扭梁檢測裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]后扭梁是汽車上比不可少的零件之一，汽車后扭梁是將各個零部件通過機器人焊接而成，在焊接制造完畢后，務(wù)必需對汽車后扭梁進(jìn)行檢測其各個部件的位置度和面間隙等參數(shù)，目前在生產(chǎn)中采用的檢測裝置為人工對汽車后扭梁進(jìn)行一步步的檢測，速度太慢，無法滿足生產(chǎn)的需要以致生產(chǎn)中只能采用抽檢的方式進(jìn)行檢測，因此解決上述問題就顯得十分必要了。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種汽車后扭梁檢測裝置，通過將汽車后扭梁夾緊，然后采用多個檢測機構(gòu)進(jìn)行檢測，檢測效率高精度高，解決了【背景技術(shù)】中出現(xiàn)的問題。
[0004]為解決上述問題，本發(fā)明提供一種汽車后扭梁檢測裝置，包括有底座，所述底座上兩側(cè)下角設(shè)置有兩個左右對稱的定位機構(gòu)，底座上位于兩個定位機構(gòu)中間設(shè)置有兩個左右對稱的夾緊機構(gòu)，底座上位于兩個夾緊機構(gòu)的外側(cè)設(shè)置有兩個左右對稱承放塊，底座上位于兩個承放塊的上方設(shè)置有兩個左右對稱的彈簧托盤檢測機構(gòu)，底座上位于兩個彈簧托盤檢測機構(gòu)的上方設(shè)置有兩個左右對稱的減震器支架檢測機構(gòu)，底座上兩側(cè)邊沿位于兩個彈簧托盤檢測機構(gòu)的外側(cè)設(shè)置有兩個左右對稱的定位參數(shù)角檢測機構(gòu)。
[0005]進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述定位機構(gòu)包括有設(shè)置在底座上的安裝座，安裝座連接有倒“Z”型的連接機構(gòu)，連接機構(gòu)上方穿過固定有橫桿，橫桿上有固定螺栓，將后扭梁固定在橫桿用固定螺栓固定。
[0006]進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述夾緊機構(gòu)包括有下夾塊和上夾塊。
[0007]進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述彈簧托盤檢測機構(gòu)包括有設(shè)置在底座上的支塊，支塊上方設(shè)置有橫板，橫板上設(shè)置有第一檢測塊，第一檢測塊向上伸出有第一檢測頭。
[0008]進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述減震器支架檢測機構(gòu)包括有設(shè)置在底座上的支座，支座上方往內(nèi)側(cè)設(shè)置有第二檢測塊，第二檢測塊上設(shè)置有第二檢測頭。
[0009]進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述定位參數(shù)角檢測機構(gòu)包括有設(shè)置在底座上的支撐柱，支撐柱上設(shè)置有夾板，夾板內(nèi)側(cè)設(shè)置有連接板，連接板上設(shè)置有檢測板，檢測板上設(shè)置有與后扭梁上相對應(yīng)的孔。
[0010]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明通過將后扭梁放在本裝置上，通過定位機構(gòu)定位，定位好通過夾緊機構(gòu)夾緊，之后彈簧托盤檢測機構(gòu)、減震器支架檢測機構(gòu)和定位參數(shù)角檢測機構(gòu)便分別對彈簧托盤的位置度和面間隙、減震器支架的位置度和面間隙以及左右側(cè)輪轂支架面的位置度和四輪定位差數(shù)角進(jìn)行檢測，整個裝置的定位夾緊精度高，檢測準(zhǔn)度好，解決了由于焊接精度的漂移而導(dǎo)致的產(chǎn)品的不合格，適用于生產(chǎn)中。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明正面結(jié)構(gòu)圖。
[0012]圖2是本發(fā)明后面結(jié)構(gòu)圖。
[0013]圖3是本發(fā)明的俯視圖。
[0014]圖4是本發(fā)明定位機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖5是本發(fā)明夾緊機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。
[0016]圖6是本發(fā)明彈簧托盤檢測機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖7是本發(fā)明減震器支架檢測機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。
[0018]圖8是本發(fā)明定位參數(shù)角檢測機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。
[0019]其中:1_底座，2-定位機構(gòu)，3-夾緊機構(gòu)，4-承放塊，5-彈簧托盤檢測機構(gòu)，6_減震器支架檢測機構(gòu)，7-定位參數(shù)角檢測機構(gòu)，8-安裝座，9-連接機構(gòu)，10-橫桿，11-固定螺栓，12-下夾塊，13-上夾塊，14-支塊，15-橫板，16-第一檢測塊，17-第一檢測頭，18-支座，19-第二檢測塊，20-第二檢測頭，21-支撐柱，22-夾板，23-連接板，24-檢測板。
【具體實施方式】
[0020]為了加深對本發(fā)明的理解，下面將結(jié)合實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳述，本實施例僅用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。
[0021]如圖1-8所示，本實施例提供一種汽車后扭梁檢測裝置，包括有底座I，所述底座I上兩側(cè)下角設(shè)置有兩個左右對稱的定位機構(gòu)2，底座I上位于兩個定位機構(gòu)中間設(shè)置有兩個左右對稱的夾緊機構(gòu)3，底座I上位于兩個夾緊機構(gòu)3的外側(cè)設(shè)置有兩個左右對稱承放塊4，底座(I)上位于兩個承放塊4的上方設(shè)置有兩個左右對稱的彈簧托盤檢測機構(gòu)5，底座I上位于兩個彈簧托盤檢測機構(gòu)5的上方設(shè)置有兩個左右對稱的減震器支架檢測機構(gòu)6，底座I上兩側(cè)邊沿位于兩個彈簧托盤檢測機構(gòu)5的外側(cè)設(shè)置有兩個左右對稱的定位參數(shù)角檢測機構(gòu)7 ;所述定位機構(gòu)2包括有設(shè)置在底座I上的安裝座8，安裝座8連接有倒“Z”型的連接機構(gòu)9，連接機構(gòu)9上方穿過固定有橫桿10，橫桿10上有固定螺栓11，將后扭梁固定在橫桿10用固定螺栓11固定；所述夾緊機構(gòu)3包括有下夾塊12和上夾塊13 ;所述彈簧托盤檢測機構(gòu)5包括有設(shè)置在底座I上的支塊14，支塊14上方設(shè)置有橫板15，橫板15上設(shè)置有第一檢測塊16，第一檢測塊16向上伸出有第一檢測頭17 ;所述減震器支架檢測機構(gòu)6包括有設(shè)置在底座I上的支座18，支座18上方往內(nèi)側(cè)設(shè)置有第二檢測塊19，第二檢測塊19上設(shè)置有第二檢測頭20 ;所述定位參數(shù)角檢測機構(gòu)7包括有設(shè)置在底座I上的支撐柱21，支撐柱21上設(shè)置有夾板22，夾板22內(nèi)側(cè)設(shè)置有連接板23，連接板23上設(shè)置有檢測板24，檢測板24上設(shè)置有與后扭梁上相對應(yīng)的孔。
[0022]通過將后扭梁放在本裝置上，通過定位機構(gòu)2定位，定位好通過夾緊機3構(gòu)夾緊，之后彈簧托盤檢測機構(gòu)5、減震器支架檢測機構(gòu)6和定位參數(shù)角檢測機構(gòu)7便分別對彈簧托盤的位置度和面間隙、減震器支架的位置度和面間隙以及左右側(cè)輪轂支架面的位置度和四輪定位差數(shù)角進(jìn)行檢測，整個裝置的定位夾緊精度高，檢測準(zhǔn)度好，解決了由于焊接精度的漂移而導(dǎo)致的產(chǎn)品的不合格，適用于生產(chǎn)中。
【主權(quán)項】
1.一種汽車后扭梁檢測裝置，包括有底座(I)，其特征在于:所述底座(I)上兩側(cè)下角設(shè)置有兩個左右對稱的定位機構(gòu)(2)，底座(I)上位于兩個定位機構(gòu)中間設(shè)置有兩個左右對稱的夾緊機構(gòu)(3)，底座(I)上位于兩個夾緊機構(gòu)(3)的外側(cè)設(shè)置有兩個左右對稱承放塊(4)，底座(I)上位于兩個承放塊(4)的上方設(shè)置有兩個左右對稱的彈簧托盤檢測機構(gòu)(5)，底座(I)上位于兩個彈簧托盤檢測機構(gòu)(5)的上方設(shè)置有兩個左右對稱的減震器支架檢測機構(gòu)(6)，底座(I)上兩側(cè)邊沿位于兩個彈簧托盤檢測機構(gòu)(5)的外側(cè)設(shè)置有兩個左右對稱的定位參數(shù)角檢測機構(gòu)(7)。
2.如權(quán)利要求1所述一種汽車后扭梁檢測裝置，其特征在于:所述定位機構(gòu)(2)包括有設(shè)置在底座(I)上的安裝座(8 )，安裝座(8 )連接有倒“Z”型的連接機構(gòu)(9 )，連接機構(gòu)(9 )上方穿過固定有橫桿(10)，橫桿(10)上有固定螺栓(11)，將后扭梁固定在橫桿(10)用固定螺栓(11)固定。
3.如權(quán)利要求1所述一種汽車后扭梁檢測裝置，其特征在于:所述夾緊機構(gòu)(3)包括有下夾塊(12)和上夾塊(13)。
4.如權(quán)利要求1所述一種汽車后扭梁檢測裝置，其特征在于:所述彈簧托盤檢測機構(gòu)(5)包括有設(shè)置在底座(I)上的支塊(14)，支塊(14)上方設(shè)置有橫板(15)，橫板(15)上設(shè)置有第一檢測塊(16)，第一檢測塊(16)向上伸出有第一檢測頭(17)。
5.如權(quán)利要求1所述一種汽車后扭梁檢測裝置，其特征在于:所述減震器支架檢測機構(gòu)(6 )包括有設(shè)置在底座(I)上的支座(18 )，支座(18 )上方往內(nèi)側(cè)設(shè)置有第二檢測塊(19 )，第二檢測塊(19 )上設(shè)置有第二檢測頭(20 )。
6.如權(quán)利要求1所述一種汽車后扭梁檢測裝置，其特征在于:所述定位參數(shù)角檢測機構(gòu)(7 )包括有設(shè)置在底座(I)上的支撐柱(21)，支撐柱(21)上設(shè)置有夾板(22 )，夾板(22 )內(nèi)側(cè)設(shè)置有連接板(23)，連接板(23)上設(shè)置有檢測板(24)，檢測板(24)上設(shè)置有與后扭梁上相對應(yīng)的孔。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車后扭梁檢測裝置，通過將后扭梁放在本裝置上，通過定位機構(gòu)定位，定位好通過夾緊機構(gòu)夾緊，之后彈簧托盤檢測機構(gòu)、減震器支架檢測機構(gòu)和定位參數(shù)角檢測機構(gòu)便分別對彈簧托盤的位置度和面間隙、減震器支架的位置度和面間隙以及左右側(cè)輪轂支架面的位置度和四輪定位差數(shù)角進(jìn)行檢測，整個裝置的定位夾緊精度高，檢測準(zhǔn)度好，解決了由于焊接精度的漂移而導(dǎo)致的產(chǎn)品的不合格，適用于生產(chǎn)中。
【IPC分類】G01B21-16, G01B21-00, G01B21-22
【公開號】CN104535025
【申請?zhí)枴緾N201410661288
【發(fā)明人】胡擁軍, 吳東澤, 李炎, 丁爾勝, 顧凱, 周進(jìn), 孫亮, 夏超賢, 盧峰
【申請人】蕪湖普威技研有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年11月19日