專利名稱：地上式軸計(jì)量動(dòng)態(tài)電子軌道衡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是衡器，具體地說是一種動(dòng)態(tài)電子軌道衡。
目前從所用軌道衡的現(xiàn)狀來看，基本上可分為兩種類型。一種是機(jī)械式軌道衡，它采用傳統(tǒng)的杠桿原理稱重，雖穩(wěn)定性較好，但只能用于靜態(tài)稱重，被稱量列車需解列上秤，因而工作效率低，不適應(yīng)日益發(fā)展的生產(chǎn)需要已被淘汰。另一種為動(dòng)態(tài)電子軌道衡，由秤體部分、計(jì)算機(jī)接口裝置及用于數(shù)據(jù)處理的計(jì)算機(jī)構(gòu)成，主要是采用轉(zhuǎn)向架計(jì)量方式，秤體部分為框架結(jié)構(gòu)采用壓柱式傳感器，其缺點(diǎn)是秤體部分的框架龐大，系統(tǒng)造價(jià)高，基坑的施工周期長(zhǎng)，對(duì)道床的施工技術(shù)要求高，維修極為不便。
本發(fā)明的目的是針對(duì)上述存在的缺點(diǎn)，提供一種不需基坑，使用、維修方便，造價(jià)低，稱體部分結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的地上式動(dòng)態(tài)電子軌道衡。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它由秤體部分、接口裝置及計(jì)算機(jī)構(gòu)成，其特征是秤體部分的軌道形空腔式秤面(6)，其兩端通過穿心螺桿(4)連接有四只剪切梁式傳感器(5)，秤面(6)的兩端梯形頭與過軌器(11)凹端為有縫隙對(duì)接;與秤面(6)兩端底部相接的底板(9)，通過螺栓連接到基礎(chǔ)板(7)上，基礎(chǔ)板(7)用螺栓與混凝土基座(8)固接;兩條秤面(6)的內(nèi)側(cè)，通過兩拉板(10)拉接到設(shè)置傳感器(5)的兩端部;四只傳感器(5)的信號(hào)輸出端，并串聯(lián)連接后送接口裝置(1)。接口裝置(1)的輸出端口至計(jì)算機(jī)，經(jīng)數(shù)據(jù)處理后由顯示器(2)和打印機(jī)(3)給出稱重結(jié)果。
本發(fā)明的秤體部分設(shè)計(jì)成軌道形空腔秤面，傳感器又具有較高的測(cè)量精度和抗側(cè)向力性能，構(gòu)成了地上式軸計(jì)量動(dòng)態(tài)電子軌道衡秤體。它不需要挖基坑，從而縮短了施工周期，降低了基礎(chǔ)投資，使用和維修方便，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于安裝。由于傳感器安裝在空腔秤面的兩端，最大限度地減少承重輪到傳感器之間的力傳遞環(huán)節(jié)，有效地提高了測(cè)量精度和穩(wěn)定性。


圖1為本發(fā)明的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明的秤體部分結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明的秤體部分中傳感器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為圖3的A-A剖視圖。
圖5為本發(fā)明秤體部分中傳感器的電阻應(yīng)變計(jì)連接示意圖。
圖6為本發(fā)明的動(dòng)態(tài)測(cè)量程序框圖。
本發(fā)明中所說的秤面(6)兩端梯形頭與過軌器(11)凹槽間的接縫為2-3mm。秤面(6)兩端空腔內(nèi)，橫向放置剪切梁式傳感器(5)的梁臂伸出端上部凹孔(14)處，裝有與秤面(6)內(nèi)上頂接觸的承壓柱(13)，與秤面(6)承力相接。剪切梁式傳感器(5)的應(yīng)變梁(17)與基座(18)設(shè)計(jì)為一體化，形成U形。秤面(6)兩端與傳感器(5)通過穿心螺桿(4)相連接，傳感器(5)上部?jī)蓚?cè)對(duì)稱的凹腔(21)內(nèi)粘貼有雙斜式電阻應(yīng)變計(jì)(15)，用端蓋(23)密封，電阻應(yīng)變計(jì)的阻值為350歐姆，從兩側(cè)粘貼到凹腔(21)內(nèi)的兩電阻應(yīng)變計(jì)相隔距離(22)為6mm，應(yīng)變計(jì)輸出導(dǎo)線通過導(dǎo)線孔(20)至接線座(19)的屏蔽電纜，電阻應(yīng)變計(jì)的輸出信號(hào)(SC)送計(jì)算機(jī)接口進(jìn)行放大并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，送計(jì)算機(jī)。用于數(shù)據(jù)處理的計(jì)算機(jī)為外購(gòu)產(chǎn)品，動(dòng)態(tài)測(cè)量程序框圖由圖6給出。
使用時(shí)，載貨列車以規(guī)定的速度(5-7km/H)，從任何一方向經(jīng)過軌器駛向秤面，當(dāng)車輪到達(dá)秤面一端時(shí)，輪重量通過秤面?zhèn)鬟f給傳感器，傳感器輸出正比于車輪重量的微弱電信號(hào)，四只傳感器輸出端接成并串連方式(見圖5)，送給計(jì)算機(jī)接口裝置，經(jīng)計(jì)算機(jī)在動(dòng)態(tài)測(cè)量程序的控制下檢測(cè)并打印和顯示出稱重結(jié)果。
在列車尚未上秤之間，系統(tǒng)處于循環(huán)采集、識(shí)別、等待狀態(tài)。當(dāng)采集到的數(shù)據(jù)，確認(rèn)車輪上秤時(shí)，系統(tǒng)便在軟件控制下，對(duì)單軸進(jìn)行多點(diǎn)定時(shí)采集，將載貨車廂四軸累加后輸出顯示。
圖2中的12為保護(hù)罩，16為穿心螺桿孔。
權(quán)利要求
1.地上式軸計(jì)量動(dòng)態(tài)電子軌道衡，由秤體部分、接口裝置和計(jì)算機(jī)構(gòu)成，其特征是秤體部分的軌道形空腔式秤面(6)，其兩端通過穿心螺桿(4)連接有四只剪切梁式傳感器(5)，秤面(6)的兩端梯形頭與過軌器(11)凹端為有縫隙對(duì)接；與秤面(6)兩端底部相接的底板(9)，通過螺栓連接到基礎(chǔ)板(7)上，基礎(chǔ)板(7)用螺栓與混凝土基座(8)固接；兩條秤面(6)的內(nèi)側(cè)，通過兩拉板(10)拉接到設(shè)置傳感器(5)的兩端部；四只傳感器(5)的信號(hào)輸出端，并串聯(lián)連接后送計(jì)算機(jī)接口裝置(1)。
2.按照權(quán)利要求1所述的軌道衡，其特征是秤面(6)兩端梯形頭與過軌器(11)凹槽間的接縫為2-3mm。
3.按照權(quán)利要求1所述的軌道衡，其特征是秤面(6)兩端空腔內(nèi)，橫向放置剪切梁式傳感器(5)的梁臂伸出端上部凹孔(14)處，裝有與秤面(6)內(nèi)上頂接觸的承壓柱(13)。
4.按照權(quán)利要求1所述的軌道衡，其特征是剪切梁式傳感器(5)的應(yīng)變梁(17)與基座(18)設(shè)計(jì)為一體化，形成U形。
5.按照權(quán)利要求1所述的軌道衡，其特征是傳感器(5)上部?jī)蓚?cè)對(duì)稱的凹腔(21)內(nèi)粘貼有雙斜式電阻應(yīng)變計(jì)(15)，用端蓋(23)密封，電阻應(yīng)變片的阻值為350歐姆，從兩側(cè)粘貼到凹腔(21)內(nèi)的兩電阻應(yīng)變片相隔距離(22)為6mm。
全文摘要
公開的是一種動(dòng)態(tài)電子軌道衡，由秤體部分、接口及計(jì)算機(jī)構(gòu)成。秤體部分的軌道形空腔式秤面，兩端通過穿心螺桿連接有剪切梁式傳感器，秤面的兩端梯形頭與過軌器凹端為有縫隙對(duì)接；兩條秤面的內(nèi)側(cè)，通過兩拉板拉接設(shè)置傳感器的兩端部；四只傳感器的信號(hào)輸出端，并串聯(lián)后送計(jì)算機(jī)接口。其秤體部分由框架結(jié)構(gòu)改為軌道形空腔秤面，傳感器又具有較高的測(cè)量精度和抗側(cè)向力性能，它構(gòu)成了地上式軸計(jì)量動(dòng)態(tài)電子軌道衡秤體。
文檔編號(hào)G01G19/06GK1075005SQ9210603
公開日1993年8月4日 申請(qǐng)日期1992年1月29日 優(yōu)先權(quán)日1992年1月29日
發(fā)明者李福茂, 劉德謙, 李曉軍 申請(qǐng)人:遼寧省計(jì)量測(cè)試技術(shù)研究所