本技術(shù)涉及扭矩校驗(yàn)及監(jiān)控，特別是涉及一種智能扭矩校驗(yàn)及監(jiān)控平臺(tái)。

背景技術(shù)：

1、目前，市場(chǎng)上用于動(dòng)車(chē)、機(jī)車(chē)、車(chē)輛組裝過(guò)程中對(duì)螺栓擰緊進(jìn)行扭矩監(jiān)控管理，有類似的扭矩監(jiān)控設(shè)備，扭矩監(jiān)控設(shè)備的形式主要有固定工位式、移動(dòng)小車(chē)式。設(shè)備采用靜態(tài)扭矩傳感器或者采用一個(gè)動(dòng)態(tài)扭矩傳感器的方式。

2、但這幾種形式的扭矩監(jiān)控設(shè)備都有其各自的特點(diǎn)和缺陷，比如固定工位式對(duì)于作業(yè)線較長(zhǎng)且扭矩扳手不可隨意在作業(yè)線上拆下的工位不適用；靜態(tài)扭矩傳感器對(duì)于電動(dòng)扳手的校驗(yàn)不適用；采用動(dòng)態(tài)扭矩傳感器的設(shè)備無(wú)針對(duì)性設(shè)計(jì)，扭矩校驗(yàn)過(guò)程中無(wú)法保證傳感器與扭矩扳手的同軸度，會(huì)引入側(cè)向彎矩及沖擊，無(wú)法保障校驗(yàn)精度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供了一種用于動(dòng)車(chē)段、機(jī)務(wù)段、車(chē)輛段、機(jī)車(chē)廠在車(chē)輛生產(chǎn)組裝或檢修組裝過(guò)程中對(duì)螺栓擰緊監(jiān)控管理系統(tǒng)用的智能扭矩校驗(yàn)及監(jiān)控平臺(tái)，解決了車(chē)輛組裝和檢修過(guò)程中扭矩監(jiān)控電動(dòng)扭矩扳手的校驗(yàn)精度問(wèn)題。通過(guò)定位結(jié)構(gòu)、夾持結(jié)構(gòu)、彈性伸縮結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，消除了電動(dòng)扭矩扳手校驗(yàn)過(guò)程的側(cè)向彎矩及沖擊，提高了扳手的校驗(yàn)精度，提高了電動(dòng)扭矩扳手的作業(yè)質(zhì)量；同時(shí)校驗(yàn)裝置和車(chē)體采用浮動(dòng)連接，有效的防止扳手校驗(yàn)過(guò)程中扭矩傳遞到小車(chē)上引起小車(chē)晃動(dòng)，并且使扳手與校驗(yàn)裝置對(duì)位更加便捷，有效地解決了傳統(tǒng)方式上電動(dòng)扳手校驗(yàn)精度不穩(wěn)定的問(wèn)題。

2、本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種智能扭矩校驗(yàn)及監(jiān)控平臺(tái)，由移動(dòng)小車(chē)、帶反力臂電動(dòng)扳手校驗(yàn)裝置、浮動(dòng)連接裝置、不帶反力臂電動(dòng)扳手校驗(yàn)裝置組成；

3、所述帶反力臂電動(dòng)扳手校驗(yàn)裝置的底部通過(guò)浮動(dòng)連接裝置安裝在移動(dòng)小車(chē)上，使帶反力臂電動(dòng)扳手校驗(yàn)裝置可自由擺動(dòng)并可在自然狀態(tài)下保持水平；所述帶反力臂電動(dòng)扳手校驗(yàn)裝置為箱式結(jié)構(gòu)，箱體一端設(shè)置有第一定位通孔，所述第一定位通孔處設(shè)置有與第一扭矩傳感器同軸的圓形凸臺(tái)，所述圓形凸臺(tái)與扳手抗反力鋼板上的圓孔配合實(shí)現(xiàn)扳手定心；所述圓形凸臺(tái)的外圍設(shè)置有用于實(shí)現(xiàn)扳手抗扭的帶長(zhǎng)方形凹槽的抗力板，在長(zhǎng)方形凹槽兩側(cè)抗力板上分別安裝用于夾持扳手的第一夾鉗；箱體另一端設(shè)置第一方孔，箱體內(nèi)設(shè)置第一扭矩傳感器、第一模擬螺栓和第一彈簧，所述第一扭矩傳感器與第一模擬螺栓一端連接，所述第一模擬螺栓另一端的第一方形長(zhǎng)桿插入第一方孔并與第一方孔配合實(shí)現(xiàn)第一模擬螺栓抗扭；所述第一彈簧套設(shè)在第一方形長(zhǎng)桿上，實(shí)現(xiàn)第一扭矩傳感器與第一模擬螺栓的伸縮復(fù)位；

4、所述不帶反力臂電動(dòng)扳手校驗(yàn)裝置安裝在移動(dòng)小車(chē)上，包括安裝座，所述安裝座頂端設(shè)置有第二定位通孔，所述第二定位通孔處設(shè)置有與第二扭矩傳感器同軸的圓形凹槽，所述圓形凹槽與扳手輸出端的圓形外殼配合實(shí)現(xiàn)扳手定心；在圓形凹槽外圍兩側(cè)的安裝座上設(shè)置有用于實(shí)現(xiàn)扳手抗扭的抗力桿，所述安裝座上安裝用于夾持扳手的第二夾鉗；所述安裝座底端設(shè)置第二方孔，安裝座內(nèi)設(shè)置第二扭矩傳感器、第二模擬螺栓和第二彈簧，所述第二扭矩傳感器與第二模擬螺栓一端連接，所述第二模擬螺栓另一端的第二方形長(zhǎng)桿插入第二方孔并與第二方孔配合實(shí)現(xiàn)第二模擬螺栓抗扭；所述第二彈簧套設(shè)在第二方形長(zhǎng)桿上，實(shí)現(xiàn)第二扭矩傳感器與第二模擬螺栓的伸縮復(fù)位。

5、在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述浮動(dòng)連接裝置包括十字萬(wàn)向節(jié)聯(lián)軸器、第三彈簧和調(diào)節(jié)螺桿，所述十字萬(wàn)向節(jié)聯(lián)軸器頂端安裝在帶反力臂電動(dòng)扳手校驗(yàn)裝置上，底端安裝在移動(dòng)小車(chē)上；所述十字萬(wàn)向節(jié)聯(lián)軸器的底部四周安裝至少三根調(diào)節(jié)螺桿，所述第三彈簧套設(shè)在調(diào)節(jié)螺桿上，第三彈簧一端抵接在調(diào)節(jié)螺桿的螺母上，第三彈簧另一端抵接在帶反力臂電動(dòng)扳手校驗(yàn)裝置的箱體的底面上，使帶反力臂電動(dòng)扳手校驗(yàn)裝置在自然狀態(tài)下保持水平。

6、在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述移動(dòng)小車(chē)包括位于移動(dòng)小車(chē)底部的腳輪組件和位于移動(dòng)小車(chē)上方的觸摸屏組件，所述腳輪組件由4個(gè)萬(wàn)向輪和2個(gè)定向輪組成，2個(gè)萬(wàn)向輪位于移動(dòng)小車(chē)底部后側(cè)，2個(gè)萬(wàn)向輪位于移動(dòng)小車(chē)底部中間，2個(gè)定向輪位于移動(dòng)小車(chē)底部前側(cè)。

7、在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述箱體內(nèi)中間設(shè)置第一導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述第一導(dǎo)向結(jié)構(gòu)上開(kāi)設(shè)有與第一扭矩傳感器同軸的第一導(dǎo)向孔，所述第一模擬螺栓安裝在第一導(dǎo)向孔內(nèi)且與第一導(dǎo)向孔滑動(dòng)連接，實(shí)現(xiàn)第一扭矩傳感器與第一模擬螺栓的定心。

8、在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述安裝座內(nèi)中間設(shè)置第二導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述第二導(dǎo)向結(jié)構(gòu)上開(kāi)設(shè)有與第二扭矩傳感器同軸的第二導(dǎo)向孔，所述第二模擬螺栓安裝在第二導(dǎo)向孔內(nèi)且與第二導(dǎo)向孔滑動(dòng)連接，實(shí)現(xiàn)第二扭矩傳感器與第二模擬螺栓的定心。

9、本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

10、(1)本實(shí)用新型的校驗(yàn)裝置通過(guò)設(shè)計(jì)定位結(jié)構(gòu)，保證動(dòng)態(tài)扭矩傳感器與電動(dòng)扭矩扳手同軸度小于0.5；通過(guò)設(shè)計(jì)夾持結(jié)構(gòu)，消除了電動(dòng)扳手校驗(yàn)過(guò)程中的沖擊；通過(guò)設(shè)計(jì)彈性伸縮及導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，使校驗(yàn)裝置能夠自適應(yīng)模擬螺栓擰緊過(guò)程中的長(zhǎng)度變化；通過(guò)定位結(jié)構(gòu)、夾持結(jié)構(gòu)、彈性伸縮及導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，消除了電動(dòng)扭矩扳手校驗(yàn)過(guò)程的側(cè)向彎矩及沖擊，提高了扳手的校驗(yàn)精度，提高了電動(dòng)扭矩扳手的作業(yè)質(zhì)量。

11、(2)本實(shí)用新型的校驗(yàn)裝置和車(chē)體采用浮動(dòng)連接，有效的防止扳手校驗(yàn)過(guò)程中扭矩傳遞到小車(chē)上引起小車(chē)晃動(dòng)，并且使扳手與校驗(yàn)裝置對(duì)位更加輕松；同時(shí)使校驗(yàn)裝置自然狀態(tài)下保持水平。

12、(3)本實(shí)用新型的移動(dòng)小車(chē)采用6輪式設(shè)計(jì)，有效解決了校驗(yàn)的扳手之間距離遠(yuǎn)且不便移動(dòng)的痛點(diǎn)，小車(chē)移動(dòng)靈活且可輕松過(guò)軌，方便了工人的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。

技術(shù)特征：

1.一種智能扭矩校驗(yàn)及監(jiān)控平臺(tái)，其特征在于：由移動(dòng)小車(chē)、帶反力臂電動(dòng)扳手校驗(yàn)裝置、浮動(dòng)連接裝置、不帶反力臂電動(dòng)扳手校驗(yàn)裝置組成；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能扭矩校驗(yàn)及監(jiān)控平臺(tái)，其特征在于，所述浮動(dòng)連接裝置包括十字萬(wàn)向節(jié)聯(lián)軸器、第三彈簧和調(diào)節(jié)螺桿，所述十字萬(wàn)向節(jié)聯(lián)軸器頂端安裝在帶反力臂電動(dòng)扳手校驗(yàn)裝置上，底端安裝在移動(dòng)小車(chē)上；所述十字萬(wàn)向節(jié)聯(lián)軸器的底部四周安裝至少三根調(diào)節(jié)螺桿，所述第三彈簧套設(shè)在調(diào)節(jié)螺桿上，第三彈簧一端抵接在調(diào)節(jié)螺桿的螺母上，第三彈簧另一端抵接在帶反力臂電動(dòng)扳手校驗(yàn)裝置的箱體的底面上，使帶反力臂電動(dòng)扳手校驗(yàn)裝置在自然狀態(tài)下保持水平。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能扭矩校驗(yàn)及監(jiān)控平臺(tái)，其特征在于，所述移動(dòng)小車(chē)包括位于移動(dòng)小車(chē)底部的腳輪組件和位于移動(dòng)小車(chē)上方的觸摸屏組件，所述腳輪組件由4個(gè)萬(wàn)向輪和2個(gè)定向輪組成，2個(gè)萬(wàn)向輪位于移動(dòng)小車(chē)底部后側(cè)，2個(gè)萬(wàn)向輪位于移動(dòng)小車(chē)底部中間，2個(gè)定向輪位于移動(dòng)小車(chē)底部前側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能扭矩校驗(yàn)及監(jiān)控平臺(tái)，其特征在于，所述箱體內(nèi)中間設(shè)置第一導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述第一導(dǎo)向結(jié)構(gòu)上開(kāi)設(shè)有與第一扭矩傳感器同軸的第一導(dǎo)向孔，所述第一模擬螺栓安裝在第一導(dǎo)向孔內(nèi)且與第一導(dǎo)向孔滑動(dòng)連接，實(shí)現(xiàn)第一扭矩傳感器與第一模擬螺栓的定心。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能扭矩校驗(yàn)及監(jiān)控平臺(tái)，其特征在于，所述安裝座內(nèi)中間設(shè)置第二導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述第二導(dǎo)向結(jié)構(gòu)上開(kāi)設(shè)有與第二扭矩傳感器同軸的第二導(dǎo)向孔，所述第二模擬螺栓安裝在第二導(dǎo)向孔內(nèi)且與第二導(dǎo)向孔滑動(dòng)連接，實(shí)現(xiàn)第二扭矩傳感器與第二模擬螺栓的定心。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種智能扭矩校驗(yàn)及監(jiān)控平臺(tái)，由移動(dòng)小車(chē)、帶反力臂電動(dòng)扳手校驗(yàn)裝置、浮動(dòng)連接裝置、不帶反力臂電動(dòng)扳手校驗(yàn)裝置組成；帶反力臂電動(dòng)扳手校驗(yàn)裝置底部通過(guò)浮動(dòng)連接裝置安裝在移動(dòng)小車(chē)上，使帶反力臂電動(dòng)扳手校驗(yàn)裝置可自由擺動(dòng)并可在自然狀態(tài)下保持水平；不帶反力臂電動(dòng)扳手校驗(yàn)裝置安裝在移動(dòng)小車(chē)上。本技術(shù)通過(guò)定位結(jié)構(gòu)、夾持結(jié)構(gòu)、彈性伸縮結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，消除了電動(dòng)扭矩扳手校驗(yàn)過(guò)程的側(cè)向彎矩及沖擊，提高了扳手校驗(yàn)精度、作業(yè)質(zhì)量；同時(shí)校驗(yàn)裝置和車(chē)體采用浮動(dòng)連接，有效防止扳手校驗(yàn)過(guò)程中扭矩傳遞到小車(chē)上引起小車(chē)晃動(dòng)，并且使扳手與校驗(yàn)裝置對(duì)位更加便捷，有效地解決了傳統(tǒng)方式上電動(dòng)扳手校驗(yàn)精度不穩(wěn)定的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：崔凱,邵來(lái),雷明波,宿峰粒,桑平,蔡宇天,莊哲,王耀光
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240428
技術(shù)公布日：2024/12/19