本技術(shù)涉及測(cè)量裝置，尤其涉及一種安全帶拉力傳感器。

背景技術(shù)：

1、安全帶的拉伸情況一般通過(guò)安全帶拉力傳感器進(jìn)行測(cè)量，這在車(chē)輛的碰撞測(cè)試中至關(guān)重要，是檢驗(yàn)安全帶性能、汽車(chē)的安全性能的一個(gè)重要項(xiàng)目。

2、現(xiàn)有的安全帶拉力傳感器包括有受力部以及位于受力部前方兩側(cè)的受力柱，受力柱與受力部之間形成一個(gè)讓安全帶穿過(guò)的安全帶通口，受力部在朝向受力柱的前側(cè)面的中部沿著縱向設(shè)置有受力面，該受力面為平面，使得當(dāng)安全帶與受力面貼合作用時(shí)，當(dāng)安全帶兩端受到拉力，安全帶以受力面為中點(diǎn)往兩側(cè)拉長(zhǎng)，安全帶與受力面互相移動(dòng)就會(huì)有摩擦，由于受力面為平面，安全帶與受力面為面接觸，安全帶拉長(zhǎng)會(huì)與平面產(chǎn)生摩擦力，且安全帶與受力面兩側(cè)的折角過(guò)渡有一個(gè)相互作用，該相互作用產(chǎn)生相應(yīng)摩擦力，摩擦力越大傳感器的遲滯越大，穩(wěn)定性和響應(yīng)速度受影響，導(dǎo)致輸出值與實(shí)際值之間存在誤差，從而影響測(cè)量精度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)以上不足，本實(shí)用新型提供一種安全帶拉力傳感器，能夠解決現(xiàn)有的安全帶拉力傳感器遲滯較大的問(wèn)題。

2、為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

3、一種安全帶拉力傳感器，包括有受力部以及位于所述受力部前方兩側(cè)的受力柱，兩側(cè)的所述受力柱與受力部之間分別形成一個(gè)用于讓安全帶穿過(guò)的安全帶通口，所述受力部在朝向所述受力柱的前側(cè)面的中部沿著縱向設(shè)置有受力面，所述受力面為外凸的弧面。

4、進(jìn)一步地，所述受力部在朝向所述受力柱的前側(cè)面還設(shè)置有位于所述受力面兩側(cè)的過(guò)渡面，所述過(guò)渡面為往遠(yuǎn)離所述受力面方向傾斜的斜面。

5、進(jìn)一步地，所述受力部的一端設(shè)置有第一限位部，另一端設(shè)置有第二限位部，所述第一限位部上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)用于給所述受力柱穿過(guò)的通孔，所述第二限位部上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)用于給所述受力柱插入的插入槽，所述第二限位部上開(kāi)設(shè)有貫穿至所述插入槽的銷(xiāo)孔，所述銷(xiāo)孔內(nèi)容置有限位銷(xiāo)；所述受力柱包括有分別位于兩端的第一端部和第二端部，所述第二端部開(kāi)設(shè)有限位槽，以使得當(dāng)所述位于兩側(cè)的所述受力柱分別從穿過(guò)所述第一限位部的通孔并插入所述第二限位部的插入槽內(nèi)時(shí)，所述限位槽位于所述插入槽內(nèi)并能夠讓所述限位銷(xiāo)插入所述限位槽內(nèi)以限制所述受力柱無(wú)法軸向移動(dòng)。

6、進(jìn)一步地，所述第一端部設(shè)置有尺寸大于所述通孔的受力柱凸臺(tái)。

7、進(jìn)一步地，所述限位槽為繞所述受力柱周向設(shè)置的環(huán)槽。

8、進(jìn)一步地，所述銷(xiāo)孔包括有容置腔和伸出腔，所述限位銷(xiāo)包括有容置段和伸出段，所述容置腔與插入槽相連通，所述容置段尺寸大于所述伸出腔尺寸；所述容置腔內(nèi)設(shè)置有彈性件，所述容置段位于所述容置腔內(nèi)并與所述彈性件相抵接以使得在所述彈性件的作用下具有往所述伸出腔方向移動(dòng)的趨勢(shì)并局部位于所述限位槽內(nèi)，所述伸出段通過(guò)伸出腔局部伸出所述銷(xiāo)孔，且當(dāng)往內(nèi)按壓所述伸出段時(shí)，所述容置段往遠(yuǎn)離所述伸出腔方向移動(dòng)并離開(kāi)所述限位槽。

9、進(jìn)一步地，所述容置腔在遠(yuǎn)離所述伸出腔的一端穿透所述第二限位部，所述容置腔在穿透所述第二限位部的端部可拆卸地設(shè)置有封堵部，所述彈性件的兩端分別與所述封堵部和容置段相抵接。

10、進(jìn)一步地，所述第二限位部的側(cè)面處設(shè)置有凹槽，所述伸出段伸出所述第二限位部的部分位于所述凹槽內(nèi)。

11、進(jìn)一步地，所述受力部在背離所述受力柱的后側(cè)面處開(kāi)設(shè)有安置腔，所述安置腔的敞口處蓋設(shè)有頂蓋，所述受力柱在對(duì)應(yīng)于安置腔的內(nèi)壁處開(kāi)設(shè)有不貫穿至所述前側(cè)面的螺孔，所述頂蓋通過(guò)螺栓與螺孔相連接。

12、進(jìn)一步地，所述安置腔內(nèi)安裝有應(yīng)變片。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

14、本實(shí)用新型的安全帶拉力傳感器，通過(guò)將受力部的受力面設(shè)置為外凸的弧面，相較于現(xiàn)有技術(shù)的平面形式，可以看成在一個(gè)橫截面中安全帶與受力面為點(diǎn)接觸，接觸面積更小，則在安全帶受力被拉長(zhǎng)時(shí)，由于安全帶與受力面接觸面積小且在接觸的位置基本不發(fā)生互相位移而不產(chǎn)生摩擦，則可相應(yīng)減少因安全帶拉長(zhǎng)與受力面互相移動(dòng)而產(chǎn)生的摩擦力，以減少傳感器的遲滯，遲滯越小傳感器穩(wěn)定性越高，響應(yīng)速度越快，避免輸出值與實(shí)際值之間產(chǎn)生誤差，保證測(cè)量精度。

技術(shù)特征：

1.一種安全帶拉力傳感器，包括有受力部（10）以及位于所述受力部（10）前方兩側(cè)的受力柱（20），兩側(cè)的所述受力柱（20）與受力部（10）之間分別形成一個(gè)用于讓安全帶穿過(guò)的安全帶通口（30），其特征在于：所述受力部（10）在朝向所述受力柱（20）的前側(cè)面的中部沿著縱向設(shè)置有受力面（11），所述受力面（11）為外凸的弧面。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶拉力傳感器，其特征在于：所述受力部（10）在朝向所述受力柱（20）的前側(cè)面還設(shè)置有位于所述受力面（11）兩側(cè)的過(guò)渡面（12），所述過(guò)渡面（12）為往遠(yuǎn)離所述受力面（11）方向傾斜的斜面。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶拉力傳感器，其特征在于：所述受力部（10）的一端設(shè)置有第一限位部（41），另一端設(shè)置有第二限位部（42），所述第一限位部（41）上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)用于給所述受力柱（20）穿過(guò)的通孔（43），所述第二限位部（42）上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)用于給所述受力柱（20）插入的插入槽（44），所述第二限位部（42）上開(kāi)設(shè)有貫穿至所述插入槽（44）的銷(xiāo)孔（45），所述銷(xiāo)孔（45）內(nèi)容置有限位銷(xiāo)（46）；所述受力柱（20）包括有分別位于兩端的第一端部（21）和第二端部（22），所述第二端部（22）開(kāi)設(shè)有限位槽（23），以使得當(dāng)所述位于兩側(cè)的所述受力柱（20）分別從穿過(guò)所述第一限位部（41）的通孔（43）并插入所述第二限位部（42）的插入槽（44）內(nèi)時(shí)，所述限位槽（23）位于所述插入槽（44）內(nèi)并能夠讓所述限位銷(xiāo)（46）插入所述限位槽（23）內(nèi)以限制所述受力柱（20）無(wú)法軸向移動(dòng)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全帶拉力傳感器，其特征在于：所述第一端部（21）設(shè)置有尺寸大于所述通孔（43）的受力柱凸臺(tái)（24）。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全帶拉力傳感器，其特征在于：所述限位槽（23）為繞所述受力柱（20）周向設(shè)置的環(huán)槽。

6.根據(jù)權(quán)利要求3至5任一項(xiàng)所述的安全帶拉力傳感器，其特征在于：所述銷(xiāo)孔（45）包括有容置腔（451）和伸出腔（452），所述限位銷(xiāo)（46）包括有容置段（461）和伸出段（462），所述容置腔（451）與插入槽（44）相連通，所述容置段（461）尺寸大于所述伸出腔（452）尺寸；所述容置腔（451）內(nèi)設(shè)置有彈性件（47），所述容置段（461）位于所述容置腔（451）內(nèi)并與所述彈性件（47）相抵接以使得在所述彈性件（47）的作用下具有往所述伸出腔（452）方向移動(dòng)的趨勢(shì)并局部位于所述限位槽（23）內(nèi)，所述伸出段（462）通過(guò)伸出腔（452）局部伸出所述銷(xiāo)孔（45），且當(dāng)往內(nèi)按壓所述伸出段（462）時(shí)，所述容置段（461）往遠(yuǎn)離所述伸出腔（452）方向移動(dòng)并離開(kāi)所述限位槽（23）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的安全帶拉力傳感器，其特征在于：所述容置腔（451）在遠(yuǎn)離所述伸出腔（452）的一端穿透所述第二限位部（42），所述容置腔（451）在穿透所述第二限位部（42）的端部可拆卸地設(shè)置有封堵部（48），所述彈性件（47）的兩端分別與所述封堵部（48）和容置段（461）相抵接。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的安全帶拉力傳感器，其特征在于：所述第二限位部（42）的側(cè)面處設(shè)置有凹槽（49），所述伸出段（462）伸出所述第二限位部（42）的部分位于所述凹槽（49）內(nèi)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶拉力傳感器，其特征在于：所述受力部（10）在背離所述受力柱（20）的后側(cè)面處開(kāi)設(shè)有安置腔（13），所述安置腔（13）的敞口處蓋設(shè)有頂蓋（15），所述受力柱（20）在對(duì)應(yīng)于安置腔（13）的內(nèi)壁處開(kāi)設(shè)有不貫穿至所述前側(cè)面的螺孔，所述頂蓋（15）通過(guò)螺栓與螺孔相連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的安全帶拉力傳感器，其特征在于：所述安置腔（13）內(nèi)安裝有應(yīng)變片（14）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)一種安全帶拉力傳感器，包括有受力部以及位于受力部前方兩側(cè)的受力柱，兩側(cè)的受力柱與受力部之間分別形成一個(gè)用于讓安全帶穿過(guò)的安全帶通口，受力部在朝向受力柱的前側(cè)面的中部沿著縱向設(shè)置有受力面，受力面為外凸的弧面。相較于現(xiàn)有技術(shù)的平面形式，可以看成在一個(gè)橫截面中安全帶與受力面為點(diǎn)接觸，接觸面積更小，則在安全帶受力被拉長(zhǎng)時(shí)，由于安全帶與受力面接觸面積小且在接觸的位置基本不發(fā)生互相位移而不產(chǎn)生摩擦，則可相應(yīng)減少因安全帶拉長(zhǎng)與受力面互相移動(dòng)而產(chǎn)生的摩擦力，以減少傳感器的遲滯越大，保證傳感器穩(wěn)定性和響應(yīng)速度，避免輸出值與實(shí)際值之間產(chǎn)生誤差，保證測(cè)量精度。

技術(shù)研發(fā)人員：黃約
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南寧宇立儀器有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240410
技術(shù)公布日：2024/12/19